18 stycznia 2011 r. zako\u0144czy\u0142 si\u0119 proces konsultacji spo\u0142ecznych aktualizacji 'Listy projektów indywidualnych dla Programu Infrastruktura i \u015arodowisko’. W interesuj\u0105cym nas Priorytecie VII „Transport przyjazny \u015brodowisku”zaproponowano 7 zmian, z czego a\u017c pi\u0119\u0107 jest autorstwa Polskich Kolei Pa\u0144stwowych S.A. Wszystkie mieszcz\u0105 si\u0119 w ramach Dzia\u0142ania 7.1 „Rozwój transportu kolej”. Teraz wszystkie te propozycje s\u0105 rozpatrywane przez Instytucje Po\u015brednicz\u0105ce. Po zako\u0144czeniu tego procesu, do po\u0142owy lutego 2011 r. zostanie zaprezentowana zaktualizowana lista projektów indywidualnych uwzgl\u0119dniaj\u0105c\u0105 wyniki przeprowadzonych konsultacji, a tak\u017ce propozycje zmian w stosunku do projektów umieszczonych na obecnie obowi\u0105zuj\u0105cej li\u015bcie. Decyzj\u0119 o ostatecznym kszta\u0142cie zaktualizowanej 'Listy projektów indywidualnych dla Programu Infrastruktura i \u015arodowisko’ podejmie minister rozwoju regionalnego. Nowa lista zostanie og\u0142oszona nie pó\u017aniej ni\u017c do ko\u0144ca lutego 2011 r. A oto kolejowe propozycje zmian:
1. Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Województwa Ma\u0142opolskiego ws. projektu „Modernizacja linii kolejowej Psary –Kraków: odcinek Psary –Koz\u0142ów oraz odcinek Kraków Batowice –Kraków G\u0142ówny”(projekt umieszczony na li\u015bcie rezerwowej pod nr POIi\u015a 7.1-17) proponuje przesuni\u0119cie projektu na podstawow\u0105 list\u0119 projektów indywidualnych dla POIi\u015a. Powód? Projekt przewiduje modernizacj\u0119 ko\u0144cowego odcinka wa\u017cnego po\u0142\u0105czenia kolejowego pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 i Krakowem. Sprawno\u015b\u0107 i szybko\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia tych dwóch o\u015brodków ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju spo\u0142eczno-gospodarczego kraju i regionu. Orientacyjny koszt ca\u0142kowity: 1 345 mln PLN. Instytucj\u0105 odpowiedzialn\u0105 za realizacj\u0119 projektu jest PKP PLK S.A.
2. Polskie Koleje Pa\u0144stwowe S.A. ws. projektu „Przebudowa kompleksu dworcowego Gliwice”proponuj\u0105 umieszczenie projektu na li\u015bcie projektów indywidualnych dla POIi\u015a. Powód? Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-monta\u017cowych w zakresie przebudowy uk\u0142adu funkcjonalnego budynku dworca wraz z towarzysz\u0105c\u0105 mu infrastruktur\u0105 torowo-peronow\u0105 w celu poprawy standardu obs\u0142ugi i bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych, w tym: – dostosowanie obiektów do obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych i osób z ograniczonymi mo\u017cliwo\u015bciami ruchowymi;- podniesienia stanu technicznego obiektu dworcowego oraz infrastruktury torowo-peronowej;- poprawy warunków sanitarno-higienicznych;- zmniejszenia negatywnego oddzia\u0142ywania obiektów na \u015brodowisko naturalne. Szacunkowy koszt ca\u0142kowity: 78,08 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
3. Polskie Koleje Pa\u0144stwowe S.A. ws. projektu „Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego w Bydgoszczy – Etap I”proponuj\u0105 umieszczenie projektu na li\u015bcie projektów indywidualnych dla POIi\u015a. Powód? Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-monta\u017cowych przebudowy uk\u0142adu funkcjonalnego dworca w celu poprawy standardu obs\u0142ugi i bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych, podniesienie stanu technicznego obiektów i instalacji z jednoczesnym zmniejszeniem negatywnego oddzia\u0142ywania obiektów na \u015brodowisko. W wyniku realizacji inwestycji powstanie zintegrowany w\u0119ze\u0142 przesiadkowy, \u0142\u0105cz\u0105cy ró\u017cne rodzaje transportu publicznego w ramach obszaru metropolitalnego BiT-City. Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego w Bydgoszczy – Etap I obejmuje przebudow\u0119 dworca kolejowego Bydgoszcz G\u0142., a w szczególno\u015bci: 1. odtworzenie warto\u015bciowych budynków historycznych wraz z przebudow\u0105 ich wn\u0119trz, w tym stworzenie nowoczesnego centrum obs\u0142ugi pasa\u017cerów;2. wymian\u0105 instalacji (elektrycznej, wod-kan, teletechnicznej, c.o.);3. wykonanie termoizolacji dworca;4. wyburzenie budynków substandardowych;5. dostosowanie dworca do zada\u0144 zintegrowanego w\u0119z\u0142a przesiadkowego (przebudowa i rozbudowa pieszych ci\u0105gów komunikacyjnych);6. dostosowanie obiektu do obs\u0142ugi niepe\u0142nosprawnych;7. budow\u0119 parkingów w systemie Park&Ride. Szacunkowy koszt ca\u0142kowity: 139,43 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
4. Polskie Koleje Pa\u0144stwowe S.A. ws. projektu „Przebudowa budynku dworca kolejowego Szczecin G\u0142ówny wraz z uk\u0142adem komunikacyjnym i placem dworcowym”proponuj\u0105 umieszczenie projektu na li\u015bcie projektów indywidualnych dla POIi\u015a. Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-montaŜowych w zakresie przebudowy uk\u0142adu funkcjonalnego budynku dworca wraz z uk\u0142adem komunikacyjnym i placem dworcowym w celu poprawy standardu obs\u0142ugi i bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych. Projekt obejmuje: 1. przebudow\u0119 i rozbudow\u0119 budynku dworca;2. wymian\u0119 instalacji w istniej\u0105cym budynku (elektrycznej, wod-kan, teletechnicznej, c.o., itp.);3. wykonanie termoizolacji w istniej\u0105cym budynku dworca;4. dostosowanie dworca do zada\u0144 zintegrowanego w\u0119z\u0142a przesiadkowego (przebudowa i rozbudowa pieszych ci\u0105gów komunikacyjnych, w tym budowa k\u0142adki pieszej \u0142\u0105cz\u0105cej górny i dolny taras);5. dostosowanie obiektu do obs\u0142ugi niepe\u0142nosprawnych;6. budow\u0119 podziemnego parkingu w systemie Park&Ride;7. budow\u0119 placu dworcowego. Szacunkowy koszt ca\u0142kowity: 122,00 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
5. Polskie Koleje Pa\u0144stwowe S.A. ws. projektu „System Bezpiecze\u0144stwa Publicznego na Dworcach Kolejowych Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego”proponuje umieszczenie projektu na li\u015bcie projektów indywidualnych dla POIi\u015a. Projekt obejmuje realizacj\u0119 przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 maj\u0105cych na celu popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych na dworcach warszawskiego w\u0119z\u0142a kolejowego, w tym popraw\u0119 parametrów ochrony przeciwpo\u017carowej. Z uwagi na fakt przeprowadzania remontów dworców Warszawa Stadion, Warszawa Wschodnia i Warszawa Centralna oraz przewidywan\u0105 budow\u0105 nowego dworca Warszawa Zachodnia po\u0142\u0105czonych z instalacj\u0105 nowych systemów monitoringu konieczne jest „spi\u0119cie”wszystkich systemów bezpiecze\u0144stwa w jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 i stworzenie Centrum Bezpiecze\u0144stwa Dworców Kolejowych. Nowo powsta\u0142e Centrum, oprócz funkcji lokalnej tzn. obejmuj\u0105cej terytorialnie dworce warszawskie, przej\u0119\u0142oby równie\u017c funkcje koordynuj\u0105ce zagadnienia bezpiecze\u0144stwa na dworcach kolejowych na terenie ca\u0142ego kraju w sytuacjach nadzwyczajnych. Nowopowsta\u0142e Centrum Bezpiecze\u0144stwa Dworców Kolejowych obejmowa\u0107 b\u0119dzie Dworce: Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Warszawa Stadion, Warszawa Powi\u015ble, Warszawa Ochota, Warszawa Gda\u0144ska, Warszawa Zachodnia, Warszawa \u015aródmie\u015bcie, Warszawa Wile\u0144ska. Szacunkowy koszt ca\u0142kowity: 28,12 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2012.
6. Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. oraz Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Województwa Pomorskiego ws. projektu „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”(projekt umieszczony na li\u015bcie podstawowej pod nr POIi\u015a 7.3-13) proponuj\u0105:
1: podzia\u0142u projektu na dwa kompatybilne, ale niezale\u017cne projekty, z których pierwszy dla fazy projektowej okre\u015blony zosta\u0142 jako Faza I –przygotowanie przedsi\u0119wzi\u0119cia wraz ze zmian\u0105 nazwy projektu na „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”.
2. przeniesienia projektu do dzia\u0142ania 7.1
Uzasadnienie dla przeniesienia projektu z dzia\u0142ania 7.3 do dzia\u0142ania 7.1: – projekt odpowiada kryteriom ustalonym dla dzia\u0142ania 7.1 poniewa\u017c dotyczy modernizacji linii kolejowych, interoperacyjno\u015bci linii kolejowych, modernizacji infrastruktury dworców kolejowych;- beneficjent spodziewa si\u0119 uzyska\u0107 mo\u017cliwie maksymalne dofinansowanie z dzia\u0142ania 7.1. Uzasadnienie dla wydzielenia prac przygotowawczych: – na obecnym etapie zapewniona jest ju\u017c gotowo\u015b\u0107 techniczno-administracyjna, finansowa i techniczna dla prac przygotowawczych. Koszt ca\u0142kowity nowego projektu: 21,1 mln PLN. Wydatki kwalifikowalne: 17,3 mln PLN. Dofinansowanie UE: 14,7 mln PLN.
7. Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. oraz Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Województwa Pomorskiego ws. projektu „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”(projekt umieszczony na li\u015bcie podstawowej pod nr POIi\u015a 7.3-13) proponuj\u0105:
1: podzia\u0142u projektu na dwa kompatybilne, ale niezale\u017cne projekty, z których drugi dla fazy inwestycyjnej okre\u015blony zosta\u0142 jako Faza II –realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia wraz ze zmian\u0105 nazwy projektu na „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. Faza II –realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia”
2. przeniesienia projektu do dzia\u0142ania Uzasadnienie dla przeniesienia projektu z dzia\u0142ania 7.3 do dzia\u0142ania 7.1: – projekt odpowiada kryteriom ustalonym dla dzia\u0142ania 7.1 poniewa\u017c dotyczy modernizacji linii kolejowych, interoperacyjno\u015bci linii kolejowych, modernizacji infrastruktury dworców kolejowych;- beneficjent spodziewa si\u0119 uzyska\u0107 mo\u017cliwie maksymalne dofinansowanie z dzia\u0142ania 7.1. Uzasadnienie dla wydzielenia prac przygotowawczych: – wydzielenie prac przygotowawczych i w konsekwencji uzyskanie refundacji z ich dofinansowania zapewni dysponowanie wi\u0119ksz\u0105 kwot\u0105 \u015brodków w\u0142asnych przy planowaniu prac inwestycyjnych;- rozpocz\u0119cie prac inwestycyjnych warunkowane jest zako\u0144czeniem prac przygotowawczych. Koszt ca\u0142kowity nowego projektu: 892,5 mln PLN. Wydatki kwalifikowalne: 701,9 mln PLN. Dofinansowanie UE: 596,6 mln PLN.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111313,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9854],"class_list":["post-111312","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mrr"],"acf":[],"yoast_head":"\n