{"id":110347,"date":"2010-12-11T16:17:10","date_gmt":"2010-12-11T16:17:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/"},"modified":"2010-12-11T16:17:10","modified_gmt":"2010-12-11T16:17:10","slug":"historia-wiat-przystankowych-w-warszawie","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/","title":{"rendered":"Historia wiat przystankowych w Warszawie"},"content":{"rendered":"
Warszawskie przystanki komunikacji miejskiej ju\u017c niebawem zmieni\u0105 si\u0119 nie do poznania. Wszystko dzi\u0119ki eleganckim i nowoczesnym, przeszklonym wiatom przystankowym, których ustawianiem zajmie si\u0119 – wybrana przez w\u0142adze miasta – prywatna firma reklamowa. Operator postawi ponad 1,5 tys. nowych zadasze\u0144. Do lamusa trafi\u0105 dobrze znane warszawiakom starsze konstrukcje. To dobra okazja, by przypomnie\u0107 histori\u0119 sto\u0142ecznych wiat przystankowych.<\/div>\n
Co \u0142\u0105czy Tras\u0119 \u0141azienkowsk\u0105 z dzielnic\u0105 Targówek? Nie, nie chodzi wcale o autobus linii 162. Jedna z najbardziej ruchliwych sto\u0142ecznych arterii oraz jedna z siedmiu dzielnic, le\u017c\u0105cych na prawym brzegu Wis\u0142y „da\u0142y’ imiona dwóm modelom wiat przystankowych. Wiaty: „\u0141azienkowska’ oraz „Targówek’, cho\u0107 nie nale\u017c\u0105 – \u0142agodnie mówi\u0105c – ani do najm\u0142odszych, ani do najpi\u0119kniejszych, wci\u0105\u017c stanowi\u0105 nieod\u0142\u0105czny element przystankowego krajobrazu poza centrum miasta. Warto je wspomnie\u0107 równie\u017c z innego powodu – oba te modele s\u0105 niejako „\u0142\u0105cznikiem’ mi\u0119dzy wspó\u0142czesno\u015bci\u0105 a histori\u0105 warszawskich zadasze\u0144 przystankowych. Histori\u0105, która na dobre rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w drugiej po\u0142owie lat 40.<\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
Wprawdzie pierwsze wiaty pojawi\u0142y si\u0119 w stolicy jeszcze przed wojn\u0105, jednak mo\u017cna je by\u0142o spotka\u0107 jedynie przy trasach linii podmiejskich. Niestety, przedwojenna zabudowa by\u0142a bardzo g\u0119sta a ulice w\u0105skie, co skutecznie uniemo\u017cliwia\u0142o stawianie wiat na szerok\u0105 skal\u0119. Pierwsze powojenne wiaty, od których zacz\u0119\u0142a si\u0119 historia, pojawi\u0142y si\u0119 ok. 1946 lub 1947 roku. By\u0142y to konstrukcje niemal ca\u0142kowicie drewniane. Jedynie ich dachy pokryte by\u0142y blach\u0105 lub eternitem. Pocz\u0105tkowo z luksusu schronienia si\u0119 pod takim daszkiem korzysta\u0107 mogli jedynie pasa\u017cerowie trolejbusów. Dopiero potem zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 na wybranych p\u0119tlach autobusowych i tramwajowych. <\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
Kitu nie wciskali… lecz wyd\u0142ubywali<\/strong><\/div>\n
Kolejnym „milowym krokiem’ w historii warszawskich wiat, by\u0142o wprowadzenie, na pocz\u0105tku lat 60. typu wiat nazwanego „Stolica’. Charakteryzowa\u0142y si\u0119 one bardzo prost\u0105 konstrukcj\u0105 ze stalowych rur, do których przytwierdzone by\u0142y tafle zbrojonego szk\u0142a i \u0142aweczki. Wiaty mia\u0142y bardzo charakterystyczne \u0142ukowe, „zapadni\u0119te’ daszki. Konstrukcje cieszy\u0142y si\u0119 du\u017cym powodzeniem, gdy\u017c by\u0142y bardzo \u0142atwe w konserwacji. Ich daszki, jakby\u015bmy dzi\u015b powiedzieli, by\u0142y tak\u017ce nieco „eko’. To nic, \u017ce zawiera\u0142y toksyczny azbest. Lubi\u0142y jednak porasta\u0107 mchem, co niektórym zapracowanym pasa\u017cerom mog\u0142o dawa\u0107 namiastk\u0119 kontaktu z natur\u0105. Zbrojone szyby w tych wiatach osadzane by\u0142y za pomoc\u0105 kitu, który trzeba by\u0142o jednak cz\u0119sto uzupe\u0142nia\u0107. Jego wyd\u0142ubywanie by\u0142o jedn\u0105 z form… zabijania czasu w oczekiwaniu na przyjazd tramwaju lub autobusu. Tego typu wiaty montowane by\u0142y na przystankach do roku 1974. Obecnie ostatnie takie konstrukcje mo\u017cna znale\u017a\u0107 na przystanku tramwajowym, który znajduje si\u0119 w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie Cmentarza W\u0142oskiego oraz na jednym z przystanków przy ul. Przasnyskiej.<\/div>\n
Z\u0142om na wystaw\u0119<\/strong><\/div>\n
Przystankowa zmiana warty nast\u0105pi\u0142a w roku 1974. Wtedy to uruchomiono ras\u0119 \u0141azienkowsk\u0105. A na przystankach wzd\u0142u\u017c tej arterii stan\u0119\u0142y eleganckie i nowoczesne -jak na owe czasy – szare, aluminiowe wiaty. Ten typ swoj\u0105 nazw\u0119 zawdzi\u0119cza w\u0142a\u015bnie tej bardzo ruchliwej trzypasmówce – wiata „\u0141azienkowska’. Nazywany bywa równie\u017c wiat\u0105 typu „\u0141’ lub po prostu „e\u0141k\u0105’. Wiaty tego typu bardzo szybko zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 równie\u017c na przystankach w innych cz\u0119\u015bciach Warszawy. W ci\u0105gu kolejnych 15 lat sta\u0142y si\u0119 ich nieod\u0142\u0105cznym elementem. Bardzo cz\u0119sto mo\u017cna spotka\u0107 je i dzi\u015b. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich zosta\u0142a jednak bardzo mocno nadszarpni\u0119ta z\u0119bem czasu. Wiele jest wr\u0119cz w op\u0142akanym stanie. Co bardziej z\u0142o\u015bliwi pasa\u017cerowie mówi\u0105 o nich, jako o wystawach z\u0142omu. Wci\u0105\u017c te\u017c zdarzaj\u0105 si\u0119 pasa\u017cerowie, którzy broni\u0105 tych konstrukcji. Zapewniaj\u0105 one bowiem skuteczn\u0105 ochron\u0119 zarówno przed letnim skwarem (dzi\u0119ki „pe\u0142nemu’ dachowi), jak i przed jesiennym deszczem lub wiatrem. Nie mo\u017cna równie\u017c nie doceni\u0107 ich kolejnej zalety. S\u0105 to wiaty najtrwalsze. S\u0105 bardzo stabilne. Tej stabilno\u015bci nie s\u0105 w stanie os\u0142abi\u0107 cz\u0119ste akty wandalizmu lub dzia\u0142alno\u015b\u0107 korozji. Pasa\u017cerowie czekaj\u0105cy pod tak\u0105 wiat\u0105 na autobus s\u0105 tak\u017ce w najmniejszym stopniu nara\u017ceni na niebezpiecze\u0144stwo równie\u017c, cho\u0107 to mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142o prawdopodobne, w wyniku kolizji z samochodem. Ich przeciwie\u0144stwem pod tym wzgl\u0119dem s\u0105 natomiast – podobne z wygl\u0105du wiaty typu „Targówek’, które szybko ulegaj\u0105 korozji, a w razie wypadków sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 niczym domki z kart.<\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
Targówek na Bemowie<\/strong><\/div>\n
Lata 90. to kolejny wa\u017cny etap w rozwoju warszawskiej infrastruktury przystankowej. W miejscach, w których zatrzymuj\u0105 si\u0119 autobusy i tramwaje, pojawi\u0142y si\u0119 ca\u0142kiem nowe konstrukcje. Oprócz wspomnianego wcze\u015bniej „Targówka’ warszawiacy po raz pierwszy ujrzeli charakterystyczne czerwone, pó\u0142okr\u0105g\u0142e wiaty nazywane „Adpolami’ (od nazwy firmy, która je postawi\u0142a). Zanim jednak opiszemy te zadaszenia, warto chocia\u017c krótko wspomnie\u0107 o wiatach typu „Targówek’. Jak \u0142atwo si\u0119 domy\u015bli\u0107, ich nazwa wzi\u0119\u0142a si\u0119 st\u0105d, \u017ce po raz pierwszy pojawi\u0142y si\u0119 na terenie tej warszawskiej dzielnicy. Od wiat typu „\u0141’ ró\u017cni\u0105 si\u0119 m.in. barw\u0105 – s\u0105 krwi\u015bcie czerwone. Obecnie ich widok równie\u017c nie nale\u017cy do rzadko\u015bci, cho\u0107 wbrew nazwie, zamiast na Targówku, cz\u0119\u015bciej mo\u017cna je znale\u017a\u0107 chocia\u017cby na… Bemowie.<\/div>\n
Umowa z firm\u0105 Adpol zosta\u0142a zawarta w roku 1991. Na jej mocy zosta\u0142o ustawionych ponad 500 czerwonych wiat o zaokr\u0105glonych kszta\u0142tach. Zyska\u0142y uznanie pasa\u017cerów z racji swojego estetycznego, nowoczesnego wygl\u0105du (mimo, \u017ce od tamtej pory min\u0119\u0142o 20 lat wci\u0105\u017c wielu warszawiaków uwa\u017ca je za nowoczesne). Prywatny operator, nale\u017c\u0105cy obecnie do grupy AMS, nie tylko zakupi\u0142 i zamontowa\u0142 zadaszenia, ale równie\u017c przej\u0105\u0142 na siebie obowi\u0105zek ich utrzymania, czyli sprz\u0105tania, od\u015bnie\u017cania, a nawet uzupe\u0142niania ubytków nawierzchni. W zamian otrzyma\u0142 wy\u0142\u0105czno\u015b\u0107 na prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci reklamowej.<\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
Opalenizna na przystanku<\/strong><\/div>\n
Umowa z pierwszym, i jak do tej pory jedynym prywatnym operatorem wiat przystankowych, by\u0142a przedsi\u0119wzi\u0119ciem pionierskim. Obie strony umowy odnosz\u0105 (umowa jeszcze obowi\u0105zuje) korzy\u015bci ze wspó\u0142pracy. Operator zarabia na reklamach. Miasto za\u015b zyska\u0142o eleganckie wiaty, a ponadto nie zosta\u0142o pozbawione przychodów z tytu\u0142u dzia\u0142alno\u015bci reklamowej. Oprócz niebagatelnych kwot zaoszcz\u0119dzanych na sprz\u0105taniu i od\u015bnie\u017caniu przystanków, do miejskiej kasy wp\u0142ywa zgodnie z umow\u0105 niewielki procent przychodów uzyskanych przez operatora.<\/div>\n
Za\u015b same wiaty nie s\u0105, niestety pozbawione wad. Ich przezroczysty dach nie chroni dostatecznie przed s\u0142o\u0144cem. To sprawia, \u017ce – w czasie upa\u0142ów – wiaty zamieniaj\u0105 si\u0119 w „uliczne solaria’. Kolejna wada ujawnia si\u0119 za to w okresie jesiennych s\u0142ot lub zimowych mrozów. S\u0105 one zbyt w\u0105skie, by pomie\u015bci\u0107 wszystkich przemoczonych lub przemarzni\u0119tych pasa\u017cerów, którzy chc\u0105 si\u0119 pod nimi schroni\u0107.<\/div>\n
Grzanie i zag\u0142uszanie<\/strong><\/div>\n
Prywatny operator stara\u0142 si\u0119 na przestrzeni lat, jak móg\u0142 uatrakcyjni\u0107 pasa\u017cerom oczekiwanie na tramwaj lub autobus. W po\u0142owie lat 90., w ramach akcji reklamowej jednej z rozg\u0142o\u015bni radiowych, pod wiatami zosta\u0142y zainstalowane g\u0142o\u015bniki nadaj\u0105ce jej program. By\u0142y jednak masowo niszczone co powodowa\u0142o, \u017ce strasznie zniekszta\u0142ca\u0142y d\u017awi\u0119k. Dobywaj\u0105cy si\u0119 z g\u0142o\u015bników jazgot denerwowa\u0142 pasa\u017cerów. Osoby starsze protestowa\u0142y równie\u017c dlatego, \u017ce g\u0142o\u015bniki przypomina\u0142y im znienawidzone w czasie okupacji „szczekaczki’. W ramach innej akcji reklamowej – tym razem jednego z koncernów energetycznych, kilka lat temu w wiatach zosta\u0142y zamontowane tak\u017ce nagrzewnice, które by\u0142y wybawieniem w czasie dotkliwych mrozów. Wielu pasa\u017cerów do dzi\u015b wspomina je z rozrzewnieniem.<\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
Bie\u017c\u0105ca dekada zaowocowa\u0142a ca\u0142kiem nowymi, wcze\u015bniej niespotykanymi typami i rodzajami wiat. W 2001 roku na ci\u0105gu ul. Marsza\u0142kowskiej, pojawi\u0142y si\u0119 wiaty w kolorze butelkowej zieleni. Kilka lat pó\u017aniej, w roku 2005 na przystankach tramwajowych przy tej samej ulicy pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c zielone wiaty, które nie mia\u0142y \u015bcianek bocznych. Wymuszone to zosta\u0142o niewielkimi rozmiarami wysepek tramwajowych. Boczne \u015bcianki uniemo\u017cliwi\u0142yby pasa\u017cerom swobodne poruszanie si\u0119 po wysepce. Przed ratuszem dzielnicy Bemowo pojawi\u0142a si\u0119 wiata zintegrowana z… kioskiem ruchu. Nad peronami p\u0119tli przy Dworcu Centralnym pojawi\u0142y si\u0119 za to gigantyczne, szklane konstrukcje z \u017có\u0142tymi elementami, które nawi\u0105zuj\u0105 do wygl\u0105du s\u0105siaduj\u0105cego z p\u0119tl\u0105 Dworca Centralnego. Po remoncie Krakowskiego Przedmie\u015bcia, przy tej reprezentacyjnej ulicy, stan\u0119\u0142y z kolei wiaty wykonane niemal ca\u0142kowicie ze szk\u0142a. Dzi\u0119ki temu nie zaburzaj\u0105 historycznego wystroju ulicy.<\/div>\n
Idzie „nowe’<\/div>\n
W latach 2008-2009 na 170 przystankach stan\u0119\u0142y skromne, cho\u0107 eleganckie szare wiaty, z elementami czerwieni. Zosta\u0142y postawione przez firmy Tejbrant oraz Budotechnika. Stan\u0119\u0142y na przystankach pozbawionych wcze\u015bniej zadasze\u0144 lub na takich, na których istniej\u0105ce konstrukcje znajdowa\u0142y si\u0119 w op\u0142akanym stanie.<\/div>\n
\"Historia<\/a><\/div>\n
W roku 2005 Urz\u0105d m. st. Warszawy postanowi\u0142 przeprowadzi\u0107 procedur\u0119 wyboru nowego typu wiaty przystankowej, o takim wzorze, który b\u0119dzie wyj\u0105tkowy i jedyny dla Warszawy;tzw. wiaty warszawskiej. Komisji konkursowej zale\u017ca\u0142o, by zwyci\u0119skie rozwi\u0105zanie by\u0142o wiatroch\u0142onne, chroni\u0142o przed deszczem, umo\u017cliwia\u0142o pasa\u017cerom dobry dost\u0119p do informacji, tzn. planu miasta, rozk\u0142adu jazdy, aby te informacje by\u0142y rozs\u0105dnie umieszczone, widoczne oraz dobrze o\u015bwietlone. Istotn\u0105 kwesti\u0119 stanowi\u0142y równie\u017c sposoby mycia i konserwowania wiat. W wyniku tego konkursu zosta\u0142 wybrany model wiaty, który na warszawskich przystankach zacznie pojawia\u0107 si\u0119 od przysz\u0142ego roku. Ustawianiem oraz utrzymaniem nowych wiat zajmie si\u0119 wybrany przez miasto prywatny operator, który – tak samo jak Adpol – b\u0119dzie czerpa\u0142 zyski z tytu\u0142u sprzeda\u017cy powierzchni reklamowej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110348,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1054,84,1097,140],"class_list":["post-110347","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-przystanek","tag-warszawa","tag-wiata","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria wiat przystankowych w Warszawie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia wiat przystankowych w Warszawie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Warszawskie przystanki komunikacji miejskiej ju\u017c niebawem zmieni\u0105 si\u0119 nie do poznania. Wszystko dzi\u0119ki eleganckim...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/36776\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/\",\"name\":\"Historia wiat przystankowych w Warszawie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-11T16:17:10+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-11T16:17:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia wiat przystankowych w Warszawie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia wiat przystankowych w Warszawie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia wiat przystankowych w Warszawie","og_description":"Warszawskie przystanki komunikacji miejskiej ju\u017c niebawem zmieni\u0105 si\u0119 nie do poznania. Wszystko dzi\u0119ki eleganckim...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/36776\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/","name":"Historia wiat przystankowych w Warszawie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg","datePublished":"2010-12-11T16:17:10+00:00","dateModified":"2010-12-11T16:17:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d0395f656f86.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/historia-wiat-przystankowych-w-warszawie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia wiat przystankowych w Warszawie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/110347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}