{"id":109893,"date":"2010-11-11T16:17:48","date_gmt":"2010-11-11T16:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/"},"modified":"2010-11-11T16:17:48","modified_gmt":"2010-11-11T16:17:48","slug":"gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/","title":{"rendered":"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010"},"content":{"rendered":"
W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2010 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia gdy\u0144skie Tramwaje wodne przewioz\u0142y \u0142\u0105cznie 281 899 osób, w tym: w relacji Gdynia –Hel –Gdynia: 200 364 osoby, tj. 71%;a w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia: 81 535 osób, tj. 29%. Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej wynios\u0142o 51% (228 osób w rejsie). Przychody ze sprzeda\u017cy biletów, wynios\u0142y 2 477 585 z\u0142, co stanowi 92% przychodów zaplanowanych. G\u0142ównymi celami podró\u017cy w rejsach do Helu, Jastarni i Gdyni by\u0142y w kolejno\u015bci zwiedzanie atrakcji turystycznych, pla\u017ca i odwiedzanie znajomych.<\/div>\n
Najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105, która zadecydowa\u0142a o skorzystaniu z Tramwaju wodnego jest w dalszym ci\u0105gu atrakcyjna forma transportu i cena biletu. W skali ocen szkolnych od 1 do 6 idea uruchomienia Tramwaju wodnego i oferta przewozowa uzyska\u0142y odpowiednio oceny: 5,47 i 5,01<\/div>\n
Jak to wygl\u0105da\u0142o w szczegó\u0142ach? Przypomnijmy, \u017ce pocz\u0105wszy od 2009 r. ZKM w Gdyni zakontraktowa\u0142 tramwaje wodne na okres 4 lat. Przetarg na obs\u0142ug\u0119 przewozow\u0105 wygra\u0142a \u017begluga Gda\u0144ska sp. z o.o., która \u015bwiadczy\u0142a us\u0142ugi od
2006 r. (wynagrodzenie armatora wynios\u0142o w tym roku 4 690 102,50 z\u0142). Rozk\u0142ad rejsów nie uleg\u0142 zmianie w porównaniu do 2009 r. W relacji Gdynia –Hel –Gdynia Tramwaje wodne wykonywa\u0142y 4 pary rejsów (8 rejsów), natomiast w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia trzy pary rejsów (6 rejsów). \u0141\u0105cznie zaplanowano realizacj\u0119 1234 rejsów, w tym: 832 w relacji Gdynia –Hel –Gdynia;402 rejsy w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia. Nie zmieni\u0142y si\u0119 tak\u017ce ceny biletów w stosunku do 2009 r. i koszt biletu normalnego to 12 z\u0142;biletu ulgowego –6 z\u0142;biletu uprawniaj\u0105cego do przewozu roweru –3 z\u0142. Nie uleg\u0142y równie\u017c zmianie obowi\u0105zuj\u0105ce ulg i uprawnienia do przejazdów bezp\u0142atnych. Dystrybucj\u0119 biletów zrealizowano w oparciu o zaprojektowany specjalnie dla celów obs\u0142ugi biletowej gdy\u0144skich Tramwajów wodnych przez ZKM w Gdyni program komputerowy, umo\u017cliwiaj\u0105cy prowadzenie sprzeda\u017cy i przedsprzeda\u017cy jednocze\u015bnie przez kilka niezale\u017cnych punktów sprzeda\u017cy. W celu zapewnienia mo\u017cliwie jak najefektywniejszej sprzeda\u017cy biletów (w danych warunkach bud\u017cetowych ZKM w Gdyni) uruchomiono 4 punkty sprzeda\u017cy biletów: dwa w Gdyni (w tym jeden trzystanowiskowy) i po jednym w Helu i w Jastarni.  W trakcie realizacji us\u0142ug prowadzono na pok\u0142adach statków, podobnie jak w ubieg\u0142ym roku, badania marketingowe metod\u0105 wywiadu standaryzowanego indywidualnego. Poni\u017cej ich wyniki.<\/div>\n
\"1_i_front_760_01\"<\/a>\"Liczba<\/a>\"Przeci\u0119tna<\/a><\/div>\n
Coraz mniej pasa\u017cerów<\/strong> <\/div>\n
Generalnie ju\u017c od 2008 r. obserwuje si\u0119 tendencj\u0119 zmniejszania si\u0119 popytu na us\u0142ugi Tramwajów wodnych. Tendencj\u0119 t\u0119 potwierdzaj\u0105 dane dotycz\u0105ce przeci\u0119tnej liczby pasa\u017cerów przypadaj\u0105cej na 1 rejs. Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej ukszta\u0142towa\u0142o si\u0119 na poziomie 51% i by\u0142o ni\u017csze o 2% od wykorzystania zdolno\u015bci przewozowej w 2009 r. Przeci\u0119tnie w ka\u017cdym rejsie w analizowanym okresie przewieziono 228 osób. W relacji Gdynia –Hel –Gdynia przewieziono 200 364 osoby (71%) i 5 403 rowery, natomiast w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia przewieziono 81 535 osób (29%) i 3 720 rowerów. Rejsy w relacji do i z Helu charakteryzowa\u0142y si\u0119 wy\u017cszym wykorzystaniem zdolno\u015bci przewozowej (odpowiednio 54% i 53%) w porównaniu z rejsami do i z Jastarni (odpowiednio 44% i 46%). Dominowali pasa\u017cerowie z biletami normalnymi (59%). Zdecydowanie ni\u017cszy by\u0142 udzia\u0142 pasa\u017cerów podró\u017cuj\u0105cych na podstawie biletów ulgowych (36%) i bezp\u0142atnych (5%). Przychody ze sprzeda\u017cy biletów wynios\u0142y w 2010 r. 2 477 584,96 z\u0142 netto, a wi\u0119c by\u0142y ni\u017csze od zaplanowanych o 213 223,04 z\u0142, tj. o 7,93%. Koszty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2010 r. ukszta\u0142towa\u0142y si\u0119 na poziomie 4 888 320,81 z\u0142, a wi\u0119c by\u0142y ni\u017csze od zaplanowanych o 231 679,16 z\u0142, tj. o 4,53%.  Wska\u017anik odp\u0142atno\u015bci us\u0142ug ukszta\u0142towa\u0142 si\u0119 w 2009 r. na poziomie 52,55%. Do rozliczenia pozostaje nadwy\u017cka finansowa w kwocie 18 446,15 z\u0142. Nadwy\u017cka ta zostanie rozdysponowana zgodnie z kluczem dop\u0142at pomi\u0119dzy Gdyni\u0119, Hel i Jastarni\u0119.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1 Zestawienie realizacji przychodów i wydatków Tramwaju wodnego w 2010 r.:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kwota [z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przychody ze sprzeda\u017cy biletów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 477 584,96<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dop\u0142aty bud\u017cetowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 429 182,00<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydatki<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 888 320,81<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwy\u017cka<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 446,15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Badania marketingowe<\/strong> <\/div>\n
Kolejne, pi\u0105te ju\u017c badania marketingowe, zrealizowane metod\u0105 wywiadu standaryzowanego indywidualnego obj\u0119\u0142y prób\u0119 894 pasa\u017cerów, w tym 45% m\u0119\u017cczyzn i 55% kobiet.  Dominuj\u0105cym celem podró\u017cy do Helu, Jastarni i Gdyni jest zwiedzanie atrakcji turystycznych. W rankingu celów podró\u017cy we wszystkich miastach na drugim miejscu znalaz\u0142a si\u0119 pla\u017ca, natomiast na trzecim odwiedzanie rodziny lub znajomych. Prawie co pi\u0105ty badany pasa\u017cer powraca\u0142 do swojego miejsca zakwaterowania lub zamieszkania. <\/div>\n
Tabela 2. Cele podró\u017cy gdy\u0144skimi Tramwajami wodnymi w rejsach do Helu, Jastarni i Gdyni w 2010 r. [%]<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Cel podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Gdynia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pla\u017ca<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,32<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,66<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,79<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Powrót do miejsca zakwaterowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,28<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,93<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwiedzanie atrakcji turystycznych<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,95<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,97<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w imprezach kulturalnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,17<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka rowerowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka wodna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,43<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,34<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,57<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Odwiedzenie rodziny (znajomych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,74<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka w\u0119dkarska (rejs kutrem)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,81<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119dkarstwo (we w\u0142asnym zakresie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,81<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,26<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Do lub z pracy<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,78<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,37<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,51<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Za\u0142atwianie spraw s\u0142u\u017cbowych (zawodowych) <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,31<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,51<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,30<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,14<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
W poni\u017cszej tabeli przedstawiono przyczyny, które sk\u0142oni\u0142y pasa\u017cerów do skorzystania z gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego. Jak wida\u0107 najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105, która sk\u0142oni\u0142a pasa\u017cerów do skorzystania z us\u0142ug gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego do Helu i Jastarni by\u0142a atrakcyjna forma transportu. G\u0142ówn\u0105 przyczyn\u0105 wyboru Tramwaju wodnego w rejsach do Gdyni by\u0142a cena biletu. <\/div>\n
Tabela 3. Przyczyny skorzystania z us\u0142ug gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2010 r. [%]<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Przyczyna skorzystania z us\u0142ug<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Gdynia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cena biletu<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,29<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,03<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czas rejsu (podró\u017cy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,71<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabrania roweru<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,26<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,17<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,56<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Atrakcyjna forma transportu<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,32<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,07<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Atrakcje w docelowym miejscu podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,29<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pogoda<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,27<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,00<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zat\u0142oczenie dróg na trasie Gdynia –Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,85<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,03<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prawo do przejazdu bezp\u0142atnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,81<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,58<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,13<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,40<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,58<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zaobserwowano zró\u017cnicowany, w zale\u017cno\u015bci od portu, sposób dotarcia do przystani. Pasa\u017cerowie korzystaj\u0105cy z rejsów do Helu przybyli na przysta\u0144 g\u0142ównie pieszo i darmowym autobusem komunikacji miejskiej. Pasa\u017cerowie udaj\u0105cy si\u0119 do Jastarni i Gdyni w wi\u0119kszo\u015bci przyszli pieszo lub dojechali samochodem osobowym. Z darmowego autobusu ZKM w Gdyni skorzysta\u0142o: 23% pasa\u017cerów udaj\u0105cych si\u0119 do Helu i 14% pasa\u017cerów p\u0142yn\u0105cych do Jastarni. Dane w tabeli 4 wskazuj\u0105 na wci\u0105\u017c najwy\u017csze znaczenie postulatu cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania gdy\u0144skich Tramwajów wodnych. Ponad 40% pasa\u017cerów nie zg\u0142osi\u0142o \u017cadnego postulatu.<\/div>\n
Tabela 4. Postulaty odnosz\u0105ce si\u0119 do sposobu realizacji oferty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w kolejnych latach<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Postulat<\/div>\n<\/td>\n
\n
% wskaza\u0144<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wyd\u0142u\u017cy\u0107 sezon kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wyd\u0142u\u017cy\u0107 godziny kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,19<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 miejsc dla rowerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 zakres uprawnie\u0144 do przejazdów ulgowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 zakres uprawnie\u0144 do przejazdów bezp\u0142atnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
W skali ocen szkolnych (od 1 –najni\u017csza do 6 najwy\u017csza) idea uruchomienia gdy\u0144skich Tramwajów wodnych i realizowana przez ZKM w Gdyni oferta us\u0142ug uzyska\u0142y odpowiednio oceny pasa\u017cerów: 5,47 (5,50 w 2009 r., 5,42 w 2008 r., 4,99 w 2007 r. i 5,64 w 2006 r.)  i 5,01 (4,98 w 2009 r., 4,92 w 2008 r., 4,61 w 2007 r. i 5,14 w 2006 r.). Wyniki bada\u0144 wskazuj\u0105, \u017ce utrzymuje si\u0119 wysoka ocena jako\u015bci oferowanych us\u0142ug.I na koniec porównanie parametrów eksploatacyjno-ekonomicznych gdy\u0144skich Tramwajów wodnych w latach 2006-2010.<\/div>\n
Tabela 5. Porównanie parametrów eksploatacyjno-ekonomicznych gdy\u0144skich Tramwajów wodnych w latach 2006-2010.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba rejsów<\/div>\n<\/td>\n
\n
892<\/div>\n<\/td>\n
\n
1008<\/div>\n<\/td>\n
\n
1184<\/div>\n<\/td>\n
\n
1262<\/div>\n<\/td>\n
\n
1234<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba przewiezionych pasa\u017cerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
290 141<\/div>\n<\/td>\n
\n
292 357<\/div>\n<\/td>\n
\n
315 301<\/div>\n<\/td>\n
\n
303 606<\/div>\n<\/td>\n
\n
281 899<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeci\u0119tna liczba pasa\u017cerów
w rejsie<\/div>\n<\/td>\n
\n
325<\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/div>\n<\/td>\n
\n
266<\/div>\n<\/td>\n
\n
240<\/div>\n<\/td>\n
\n
228<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydatki<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 290 252<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 358 610<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 273 813<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 696 834<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 888 321<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydatki\/1 rejs<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 689<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 332<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 609<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 113<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 961<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przychody ze sprzeda\u017cy biletów<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 085 783<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 130 978<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 321 618<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 664 386<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 477 585<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przychody ze sprzeda\u017cy
biletów\/1 rejs<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 338<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 114<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 960<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 333<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wska\u017anik
odp\u0142atno\u015bci<\/div>\n
[%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109894,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[234,98],"class_list":["post-109893","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-tramwaj-wodny","tag-zkm-gdynia"],"acf":[],"yoast_head":"\nGdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2010 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/36208\/1_i_front_760_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/\",\"name\":\"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-11T16:17:48+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-11T16:17:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010","og_description":"W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2010 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/36208\/1_i_front_760_01.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/","name":"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg","datePublished":"2010-11-11T16:17:48+00:00","dateModified":"2010-11-11T16:17:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cdc091caa0ce.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynskie-tramwaje-wodne-podsumowanie-sezonu-2010\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Gdy\u0144skie Tramwaje Wodne – podsumowanie sezonu 2010"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/109893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109893"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}