Komisja Europejska jest zadowolona z przyj\u0119cia przez Parlament Europejski projektu dyrektywy przewiduj\u0105cej uproszczenie i usprawnienie procedur administracyjnych, jakim podlegaj\u0105 statki wchodz\u0105ce do portów europejskich lub wychodz\u0105ce z nich. Przepisy dyrektywy b\u0119d\u0105 wprowadzane w \u017cycie stopniowo w okresie 2012-2015. Dyrektywa przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia atrakcyjno\u015bci transportu morskiego oraz do utrzymania dzia\u0142alno\u015bci morskiej, w szczególno\u015bci w \u015brednich i ma\u0142ych portach handlowych. Odpowiedzialny za transport wiceprzewodnicz\u0105cy Komisji Europejskiej Siim Kallas powiedzia\u0142: „Uproszczenie procedur administracyjnych w transporcie morskim jest wa\u017cnym krokiem nie tylko ze wzgl\u0119du na ograniczenie kosztów transportu morskiego, za po\u015brednictwem którego dostarcza si\u0119 blisko 40 proc. towarów na rynku wewn\u0119trznym. Transport morski jest równie\u017c bardziej ekologiczn\u0105 i pewniejsz\u0105 form\u0105 transportu.”
Zgodnie z osi\u0105gni\u0119tym porozumieniem pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie, przedsi\u0119biorstwa i w\u0142adze portowe maj\u0105 pi\u0119\u0107 lat na utworzenie kompleksowych punktów administracyjnych we wszystkich portach. Od 2013 r. dyrektywa przyczyni si\u0119 równie\u017c do uproszczenia i ujednolicenia szeregu procedur, a w szczególno\u015bci do zapobiegania powielaniu dzia\u0142a\u0144 przy przekazywaniu danych ró\u017cnym jednostkom administracyjnym w portach. Transport morski –w przeciwie\u0144stwie do innych rodzajów transportu, w których formalno\u015bci administracyjne zosta\u0142y znacznie ograniczone wraz z utworzeniem rynku wewn\u0119trznego –podlega\u0142 skomplikowanym procedurom administracyjnym. Zgodnie z przepisami celnymi i prawem mi\u0119dzynarodowym uznaje si\u0119, \u017ce statek opu\u015bci\u0142 terytorium pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego w momencie przekroczenia 12 mil morskich (22 km), b\u0119d\u0105cych granic\u0105 wód terytorialnych. Podczas podró\u017cy mi\u0119dzy dwoma portami w Unii Europejskiej statek podlega formalno\u015bciom administracyjnym zarówno przy opuszczaniu portu, jak i przy zawijaniu do portu, tak samo jak w przypadku handlu mi\u0119dzynarodowego. Po przyj\u0119ciu w grudniu 2009 r. wytycznych dotycz\u0105cych kontroli weterynaryjnych oraz po zmianie w marcu 2010 r. przepisów wykonawczych dotycz\u0105cych Kodeksu Celnego przyj\u0119ta dzi\u015b dyrektywa ko\u0144czy pierwszy etap krótkoterminowych dzia\u0142a\u0144 przewidzianych w podj\u0119tej w 2009 r. inicjatywie na rzecz europejskiego transportu morskiego bez barier. Rozpoczyna ona równie\u017c nowy etap w procesie wdra\u017cania ram, które pozwol\u0105 na bardziej zintegrowane zarz\u0105dzanie strumieniem informacji administracyjnych i handlowych zwi\u0105zanych z transportem towarów do i z Unii Europejskiej oraz na jej terytorium. U\u0142atwi to wykonywanie zada\u0144 przez organy kontrolne i operatorów. W dziedzinie transportu morskiego ramy te dope\u0142ni europejska inicjatywa „e-Maritime”, nad opracowaniem której pracuj\u0105 s\u0142u\u017cby Komisji we wspó\u0142pracy z zainteresowanymi stronami. Wniosek w sprawie tej inicjatywy zostanie przedstawiony w 2011 r.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[295],"class_list":["post-108115","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-port"],"acf":[],"yoast_head":"\n