Pog\u0142\u0119bienie toru wodnego Szczecin-\u015awinouj\u015bcie do 12,5 metra to kluczowa kwestia dla przysz\u0142o\u015bci szczeci\u0144skiego portu i zwi\u0105zanej z nim gospodarki regionu. Nic nie zrobimy jednak bez pomocy polityków.
Jak informuje Marcin Kubera na \u0142amach Kuriera Szczeci\u0144skiego –pog\u0142\u0119bienie toru wodnego Szczecin-\u015awinouj\u015bcie do 12,5 metra to kluczowa kwestia dla przysz\u0142o\u015bci szczeci\u0144skiego portu i zwi\u0105zanej z nim gospodarki regionu. Nic nie zrobimy jednak bez pomocy polityków –przekonywali uczestnicy marcowego Salonu Morskiego w Szczecinie. Licz\u0105cy ponad 67 kilometrów tor wodny Szczecin-\u015awinouj\u015bcie na prawie ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ma 10,5 metra g\u0142\u0119boko\u015bci technicznej. Pozwala to wp\u0142ywa\u0107 na niego statkom o maksymalnym zanurzeniu 9,15 m i to tylko przy sprzyjaj\u0105cych warunkach. W efekcie jednostki o najwi\u0119kszych dopuszczalnych parametrach prawie nie pojawiaj\u0105 si\u0119 w porcie, w którym zdecydowanie dominuj\u0105 statki o zanurzeniu do 7 metrów.
Cel – 12,5 metra. Problemowi temu po\u015bwi\u0119cone by\u0142o ostatnie bran\u017cowe spotkanie Salon Morski, które tradycyjnie odby\u0142o si\u0119 w Business Clubie Szczecin. W\u0142adys\u0142aw Lisewski, dyrektor ds. rozwoju Zarz\u0105du Morskich Portów Szczecin i \u015awinouj\u015bcie mówi\u0142 na nim, \u017ce oddalenie od morza wcale nie musi stawia\u0107 portu na przegranej pozycji.
– „Ten problem mo\u017cna przezwyci\u0119\u017cy\u0107. Jest szereg portów po\u0142o\u017conych w ten sposób, które sobie doskonale radz\u0105 –twierdzi\u0142. Jako przyk\u0142ady poda\u0142 m.in. Hamburg (110 km toru wodnego), Antwerpi\u0119 (124–152 km) i Gandaw\u0119 (60 km). W tym ostatnim porcie niedawno zapad\u0142a w\u0142a\u015bnie decyzja o pog\u0142\u0119bieniu toru wodnego do 14 metrów. Niestety przy obecnej g\u0142\u0119boko\u015bci toru Szczecin nie ma szans na konkurowanie o wi\u0119ksze statki z po\u0142o\u017conymi w pobli\u017cu portami polskimi (Gdynia 13 metrów, Gda\u0144sk 15 metrów), czy niemieckim Rostokiem, które nie maj\u0105 problemów z g\u0142\u0119boko\u015bci\u0105. Ró\u017cnice te staj\u0105 si\u0119 jeszcze bardziej widoczne, gdy pod uwag\u0119 bierze si\u0119 np. liczb\u0119 kontenerów, które jednorazowo statek przywozi do portu. Du\u017cy kontenerowiec o zanurzeniu 11,5 m mo\u017ce bowiem zabra\u0107 ich prawie 2,5 tys., podczas gdy wchodz\u0105ca do Szczecina jednostka o zanurzeniu 8,7 metra ma ich na pok\u0142adzie mniej ni\u017c 900. W naszym regionie z ba\u0142tyckimi portami mo\u017ce si\u0119 jedynie równa\u0107 \u015awinouj\u015bcie, w którym g\u0142\u0119boko\u015bci wynosz\u0105 13,2 m. – G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 toru 12,5 m jest optymaln\u0105 z punktu widzenia kosztów, \u015brodowiska naturalnego i d\u0105\u017cenia utrzymania Szczecina na równi z innymi portami ba\u0142tyckimi. Obecnie wszystkie nowo budowane, czy modernizowane nabrze\u017ca w porcie s\u0105 wykonywane w opcji 12,5 m g\u0142\u0119boko\u015bci, \u017ceby dostosowa\u0107 je do przysz\u0142ych mo\u017cliwo\u015bci portu –podkre\u015bla\u0142 W\u0142adys\u0142aw Lisewski. Bogdan Walczak, dyrektor ds. marketingu prze\u0142adunkowej spó\u0142ki Bulk Cargo, mówi\u0142, \u017ce na po\u017cytki z pog\u0142\u0119bienia toru nie mo\u017cna patrze\u0107 tylko przez pryzmat kontenerowców. – B\u0119d\u0105 do nas mog\u0142y wp\u0142ywa\u0107 te\u017c du\u017ce masowe statki. Wi\u0119ksze jednostki to ta\u0144sza dostawa \u0142adunków do portu –ocenia\u0142.
Bez polityków ani rusz
Wst\u0119pem do przysz\u0142ego pog\u0142\u0119bienia toru wodnego do 12,5 metra i równoczesnego jego poszerzenia do 110–120 m, ma by\u0107 wykonywana przez Urz\u0105d Morski w Szczecinie modernizacja jego odcinków na wyspie Uznam i Wolin. W 2004 r. zako\u0144czy\u0142 si\u0119 pierwszy jej etap. Zbudowany zosta\u0142 falochron na wej\u015bciu z Kana\u0142u Piastowskiego na Zalew Szczeci\u0144ski i pierwsze trzy kilometry umocnie\u0144 brzegowych na Kanale Piastowskim. Drugi etap, który ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 do 2013 r. , obejmuje doko\u0144czenie modernizacji Kana\u0142u Piastowskiego i przeprowadzenie podobnych prac na Kanale Mieli\u0144skim. Powstaj\u0105ce w ich ramach umocnienia brzegowe s\u0105 przystosowane do zwi\u0119kszenia g\u0142\u0119boko\u015bci toru w\u0142a\u015bnie na 12,5 m.
Andrzej Borowiec, dyrektor Urz\u0119du Morskiego w Szczecinie, mówi\u0142 jednak, \u017ce bez decyzji o pog\u0142\u0119bieniu toru, nie b\u0119dzie mo\u017cliwo\u015bci wykonania takiej modernizacji na innych jego odcinkach. Przyzna\u0142 te\u017c, \u017ce realizacja inwestycji napotka na kilka powa\u017cnych problemów.
- Po poszerzeniu tor wodny wejdzie nam w wielu miejscach w istniej\u0105ce brzegi Odry, które b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y umocnienia. Grunty te s\u0105 przewa\u017cnie zalesione, wi\u0119c trzeba b\u0119dzie uzyska\u0107 zgod\u0119 na ich wylesienie. Urobek b\u0119dzie odk\u0142adany na polach refulacyjnych, a je\u015bli b\u0119dzie zanieczyszczony, to trzeba b\u0119dzie podda\u0107 go utylizacji –wyja\u015bnia\u0142 dyrektor.
Sporym utrudnieniem dla pog\u0142\u0119bienia i poszerzenia toru mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 te\u017c narzucaj\u0105cy szczególne normy ochrony \u015brodowiska obszar Natura 2000, którym obj\u0119te s\u0105 tereny, przez które przebiega tor. Po jego pog\u0142\u0119bieniu w kilku miejscach trzeba te\u017c b\u0119dzie prze\u0142o\u017cy\u0107, albo g\u0142\u0119biej zakopa\u0107, biegn\u0105cy tamt\u0119dy kabel Radarowego Systemu Zarz\u0105dzania i Kontroli Ruchu Statków (VTMS). W sumie koszt ca\u0142ej inwestycji jest szacowany na ok. 1,2 mld z\u0142.
- Tyle kosztowa\u0107 b\u0119dzie budowa falochronu w zewn\u0119trznym porcie w \u015awinouj\u015bciu. Dla pa\u0144stwa nie s\u0105 to wi\u0119c jakie\u015b bardzo wygórowane wydatki –uwa\u017ca W\u0142adys\u0142aw Lisewski.
- Wiemy, \u017ce pog\u0142\u0119bienie toru jest technicznie mo\u017cliwe. B\u0119dzie mia\u0142o jednak tylko sens, je\u017celi oka\u017ce si\u0119 ekonomicznie uzasadnione. Musimy mie\u0107 do tego b\u0142ogos\u0142awie\u0144stwo Ministerstwa Infrastruktury. To zbyt du\u017ce pieni\u0105dze, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o takie dzia\u0142ania podejmowa\u0107 lokalnie –zastrzeg\u0142 dyrektor Borowiec. Uczestnicy Salonu Morskiego byli zgodni, \u017ce bez wsparcia polityków nie uda si\u0119 pog\u0142\u0119bi\u0107 toru. – Je\u015bli zabraknie politycznej woli, realizacja tego programu b\u0119dzie niemo\u017cliwa. Najwy\u017cszy czas, \u017ceby szczeci\u0144scy parlamentarzy\u015bci zadeklarowali, czy s\u0105 zainteresowani, \u017ceby port w Szczecinie si\u0119 rozwija\u0142 –mówi\u0142 Aleksander Fabia\u0144czyk, prezes Polcargo International.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[192,191],"class_list":["post-106582","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-swinoujscie","tag-szczecin"],"acf":[],"yoast_head":"\n