{"id":103932,"date":"2009-11-18T18:52:16","date_gmt":"2009-11-18T18:52:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/"},"modified":"2009-11-18T18:52:16","modified_gmt":"2009-11-18T18:52:16","slug":"gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/","title":{"rendered":"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009"},"content":{"rendered":"
W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2009 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia gdy\u0144skie Tramwaje wodne przewioz\u0142y \u0142\u0105cznie 303 606 osób, w tym: w relacji Gdynia –Hel –Gdynia: 217 103 osób, tj. 71,5%;w relacji Gdynia –Jastania –Gdynia: 86 503 osoby, tj. 28,5%. Przewioz\u0142y tak\u017ce 8 906 rowerów.  Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej wynios\u0142o 53% (240 osób w rejsie). Przychody ze sprzeda\u017cy biletów, wynios\u0142y 2 664 386 z\u0142, co stanowi 97% przychodów zaplanowanych. G\u0142ównymi celami podró\u017cy w rejsach do Helu i Gdyni by\u0142y w kolejno\u015bci zwiedzanie atrakcji turystycznych i pla\u017ca, w rejsach do Jastarni pla\u017ca i zwiedzanie atrakcji turystycznych. Najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105, która zadecydowa\u0142a o skorzystaniu z Tramwaju wodnego jest w dalszym ci\u0105gu atrakcyjna forma transportu. W skali ocen szkolnych od 1 do 6 idea uruchomienia Tramwaju wodnego i oferta przewozowa uzyska\u0142y odpowiednio oceny: 5,50 i 4,98. Poni\u017cej porównanie parametrów eksploatacyjno–ekonomicznych gdy\u0144skich Tramwajów wodnych w latach 2006-2009.<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba rejsów<\/div>\n<\/td>\n
\n
892<\/div>\n<\/td>\n
\n
1008<\/div>\n<\/td>\n
\n
1184<\/div>\n<\/td>\n
\n
1262<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba przewiezionych pasa\u017cerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
290 141<\/div>\n<\/td>\n
\n
292 357<\/div>\n<\/td>\n
\n
315 301<\/div>\n<\/td>\n
\n
303 606<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeci\u0119tna liczba pasa\u017cerów
w rejsie<\/div>\n<\/td>\n
\n
325<\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/div>\n<\/td>\n
\n
266<\/div>\n<\/td>\n
\n
240<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydatki<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 290 252<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 358 610<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 273 813<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 696 834<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydatki\/1 rejs<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 689<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 332<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 609<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 113<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przychody ze sprzeda\u017cy biletów<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 085 783<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 130 978<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 321 618<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 664 386<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przychody ze sprzeda\u017cy
biletów\/1 rejs<\/div>\n
[z\u0142]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 338<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 114<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 960<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 333<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wska\u017anik
odp\u0142atno\u015bci<\/div>\n
[%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"gal608_760\"<\/a>\"gal623_760\"<\/a>\"gal632_760\"<\/a><\/div>\n
ABC Tramwaju Wodnego w 2009 r.<\/a> <\/div>\n
Pocz\u0105wszy od 2009 r. ZKM w Gdyni zakontraktowa\u0142 tramwaje wodne na okres 4 lat. Przetarg na obs\u0142ug\u0119 przewozow\u0105 wygra\u0142a \u017begluga Gda\u0144ska sp. z o.o., która \u015bwiadczy\u0142a us\u0142ugi od 2006 r. W ofercie przewozowej Tramwajów wodnych realizowanych przez ZKM w Gdyni w 2009 r. mo\u017cna wyró\u017cni\u0107 nast\u0119puj\u0105ce okresy funkcjonowania linii 520 (Gdynia –Hel) i 530 (Gdynia –Jastarnia): Linia 520 (30 dni) w dniu 1 maja;od 2 do 31 maja w soboty i niedziele, tj.: 2 i 3 maja;9 i 10 maja;16 i 17 maja;23 i 24 maja;30 maja i 31 maja i od 1 do 19 czerwca codziennie. Linie 520 i 530 (73 dni) od dnia 20 czerwca do 31 sierpnia codziennie. Rozk\u0142ad rejsów nie uleg\u0142 zmianie w porównaniu do 2008 r. W relacji Gdynia –Hel –Gdynia Tramwaje wodne wykonywa\u0142y 4 pary rejsów (8 rejsów), natomiast w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia trzy pary rejsów (6 rejsów). Sezon obj\u0105\u0142 103 dni rejsowe. \u0141\u0105cznie zrealizowano 1262 rejsy, w tym: 824 w relacji Gdynia –Hel –Gdynia;438 rejsy w relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia. W stosunku do 2008 r. wzros\u0142y nieznacznie ceny biletów: z 10 z\u0142 do 12 z\u0142 –cena biletu normalnego;z 5 z\u0142 do 6 z\u0142 –cena biletu ulgowego;z 2 z\u0142 do 3 z\u0142 –cena biletu uprawniaj\u0105cego do przewozu roweru. Nie zmieniono zakresu obowi\u0105zuj\u0105cych ulg i uprawnie\u0144 do przejazdów bezp\u0142atnych. Uprawnienia do przejazdów bezp\u0142atnych obj\u0119\u0142y: dzieci do lat 4, senatorów i pos\u0142ów na Sejm, niezdolnych do pracy inwalidów wojennych i wojskowych oraz przewodników towarzysz\u0105cych inwalidom wojennym, niezdolne do pracy osoby represjonowane oraz przewodników towarzysz\u0105cych tym osobom, rodziny wielodzietne, legitymuj\u0105ce si\u0119 biletem ZKM w Gdyni (dwa rejsy w sezonie). O wiele szerszy przewidziano segment pasa\u017cerów uprawnionych do przejazdów ulgowych, który obj\u0105\u0142: kombatantów, uczniów szkó\u0142 podstawowych, ponadpodstawowych i szkó\u0142 policealnych do dnia 31 grudnia roku uko\u0144czenia 21 lat, studentów szkó\u0142 wy\u017cszych, uczniów i studentów legitymuj\u0105cych si\u0119 wydanymi poza granicami RP kartami EURO<26 Student lub ISIC, dzieci w wieku od 4 do 7 lat, m\u0142odzie\u017c niezdoln\u0105 do pracy oraz m\u0142odzie\u017c niepe\u0142nosprawn\u0105 w stopniu umiarkowanym i lekkim w wieku 18-30 lat, osoby ca\u0142kowicie niezdolne do pracy i do samodzielnej egzystencji oraz towarzysz\u0105cych im przewodników, osoby ociemnia\u0142e ca\u0142kowicie niezdolne do pracy i do samodzielnej egzystencji oraz przewodników towarzysz\u0105cych tym osobom, pozosta\u0142e osoby ociemnia\u0142e. Bior\u0105c pod uwag\u0119 wp\u0142yw ró\u017cnorodnych czynników na poziom popytu na us\u0142ugi przewozowe gdy\u0144skich Tramwajów wodnych (cena, pogoda, atrakcyjno\u015b\u0107 podró\u017cy, czas podró\u017cy, cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144, relacje po\u0142\u0105cze\u0144, itp.) oraz do\u015bwiadczenia ubieg\u0142ego roku za\u0142o\u017cono przewiezienie 316 000 pasa\u017cerów. Przeci\u0119tne wykorzystanie oferowanej jednostkowej zdolno\u015bci przewozowej za\u0142o\u017cono na poziomie 61,5%.<\/div>\n
\"tram_wod_start_a_760\"<\/a><\/div>\n
Promocja, promocja, promocja<\/div>\n
Funkcj\u0119 organizatora gdy\u0144skich Tramwajów wodnych powierzono, wzorem ubieg\u0142ych lat, Zarz\u0105dowi Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Zakres dzia\u0142a\u0144 organizatorskich obj\u0105\u0142: przygotowanie projektów porozumie\u0144 i umów mi\u0119dzy samorz\u0105dami oraz projektów uchwa\u0142;przeprowadzenie przetargu na \u015bwiadczenie us\u0142ug przewozowych;u\u0142o\u017cenie rozk\u0142adu rejsów;sprzeda\u017c biletów;realizacj\u0119 bada\u0144 rynkowych i marketingowych;realizacj\u0119 p\u0142atno\u015bci za us\u0142ugi przewozowe;kontrol\u0119 realizacji us\u0142ug pod wzgl\u0119dem ilo\u015bciowym i jako\u015bciowym;promocj\u0119 transportu wodnego. Przetarg na realizacj\u0119 przewozów w latach 2009-2012 wygra\u0142a \u017begluga Gda\u0144ska sp. z o.o., okre\u015blaj\u0105c za zrealizowanie zaplanowanych przewozów w 2009 r. za kwot\u0119 4 135 177,57 z\u0142 netto. <\/div>\n
Dystrybucj\u0119 biletów zrealizowano, w oparciu o zaprojektowany specjalnie dla celów obs\u0142ugi biletowej gdy\u0144skich Tramwajów wodnych przez ZKM w Gdyni program komputerowy, umo\u017cliwiaj\u0105cy prowadzenie sprzeda\u017cy i przedsprzeda\u017cy jednocze\u015bnie przez kilka niezale\u017cnych punktów sprzeda\u017cy. W celu zapewnienia mo\u017cliwie jak najefektywniejszej sprzeda\u017cy biletów (w danych warunkach bud\u017cetowych ZKM w Gdyni) uruchomiono 4 punkty sprzeda\u017cy biletów: 2 w Gdyni (w tym jeden trzystanowiskowy) i po 1 w Helu i w Jastarni. <\/div>\n
Nowo\u015bci\u0105 by\u0142o uruchomienie, dzi\u0119ki wsparciu miasta Hel, wspólnego z \u017beglug\u0105 Gda\u0144sk\u0105 sp. z o.o. punktu sprzeda\u017cy w Helu, w którym istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 alternatywnego zakupu biletów z Helu do Gda\u0144ska lub Gdyni. W trakcie realizacji us\u0142ug prowadzono na pok\u0142adach statków, podobnie jak w ubieg\u0142ym roku, badania marketingowe metod\u0105 wywiadu standaryzowanego indywidualnego. <\/div>\n
W celu zapewnienia bezpiecze\u0144stwa i sprawnej obs\u0142ugi pasa\u017cerów ZKM w Gdyni zatrudni\u0142, w trybie procedury przetargowej, firm\u0119 ochrony i dozoru mienia, której pracownicy sprawdzali bilety i udzielali niezb\u0119dnej pomocy pasa\u017cerom oraz informacji o \u015bwiadczonych us\u0142ugach. Pracownicy ZKM w Gdyni prowadzili kontrole ilo\u015bci i jako\u015bci us\u0142ug przewozowych \u015bwiadczonych przez \u017beglug\u0119 Gda\u0144sk\u0105 sp. z o.o. oraz nadzorowali i kontrolowali funkcjonowanie ca\u0142o\u015bci przedsi\u0119wzi\u0119cia. <\/div>\n
Wa\u017cnym czynnikiem determinuj\u0105cym popyt na us\u0142ugi gdy\u0144skich Tramwajów wodnych by\u0142a promocja. Podstawowe dzia\u0142ania promuj\u0105ce gdy\u0144skie Tramwaje wodne obj\u0119\u0142y mi\u0119dzy innymi:<\/div>\n
– wyeksponowanie logo gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego na statkach realizuj\u0105cych przewozy;<\/div>\n
– uruchomienie bezp\u0142atnej linii autobusowej na trasie Gdynia Dworzec G\u0142. PKP –Przysta\u0144 gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego dowo\u017c\u0105cej pasa\u017cerów katamaranów (linia ta w celu zwi\u0119kszenia jej atrakcyjno\u015bci by\u0142a obs\u0142ugiwana przez autobus pi\u0119trowy);<\/div>\n
– akcj\u0119 plakatow\u0105 w pojazdach ZKM w Gdyni i w gdy\u0144skich punktach informacji turystycznej;<\/div>\n
– rozdawanie ulotek informuj\u0105cych o gdy\u0144skim Tramwaju wodnym w j\u0119zyku polskim, angielskim i niemieckim (\u0142\u0105cznie – wyprodukowano 55 tys. szt. ulotek);<\/div>\n
– zamieszczenie bezp\u0142atnej informacji w mediach w ramach publicity;<\/div>\n
– zamieszczanie p\u0142atnej reklamy w mediach (w formie wykupionych modu\u0142ów) –Polska Dziennik Ba\u0142tycki, Gazeta Wyborcza;<\/div>\n
– promocj\u0119 gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w przewodniku \u017ceglarskim „Porty Jachtowe Zatoki Gda\u0144skiej”<\/div>\n
– wyposa\u017cenie wszystkich pracowników obs\u0142ugi klientów w jednakowe ubiory z logo gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego;<\/div>\n
– rozdawanie gad\u017cetów reklamowych (z logo gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego) w ramach konkursów organizowanych w\u015bród pasa\u017cerów statków;<\/div>\n
– umieszczenie informacji o us\u0142ugach w punktach sprzeda\u017cy biletów na gdy\u0144ski Tramwaj wodny;<\/div>\n
– wspó\u0142prac\u0119 z Fundacj\u0105 Rozwoju Uniwersytetu Gda\u0144skiego w ramach podpisanego porozumienia o wspó\u0142pracy w zakresie realizacji projektu „Natura na Fali”, finansowanego z dotacji WFO\u015aiGW;<\/div>\n
– promocj\u0119 us\u0142ug gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w ramach umów barterowych z AmRest Sp. z o.o. (Pizza Hut), EMK s.c Emilia i Marcin Krzywiccy (Centrum U7), Morskim Instytutem Rybackim, Fundacj\u0105 Kultury „Liberty”, firm\u0105 Captain Olsen.<\/div>\n
 \"gal633_760\"<\/a><\/div>\n
Wyniki finansowe<\/div>\n
Na podstawie analiz ekonomiczno–finansowych funkcjonowania gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego z lat poprzednich przed przeprowadzeniem procedury przetargowej, przyj\u0119to nast\u0119puj\u0105ce wyj\u015bciowe parametry ekonomiczno–finansowe przedsi\u0119wzi\u0119cia (netto): Wydatki: 5 419 280 z\u0142 w tym:<\/div>\n
– obs\u0142uga przewozowa: 4 894 541 z\u0142 (90,32%)<\/div>\n
– obs\u0142uga organizatorska:          524 739 z\u0142 (9,68%)<\/div>\n
Przychody: 5 419 280 z\u0142 w tym:<\/div>\n
– zak\u0142adane przychody ze sprzeda\u017cy biletów: 2 751 874 z\u0142 (50,78%)<\/div>\n
– wymagana dop\u0142ata z bud\u017cetów samorz\u0105dów: 2 667 406 z\u0142 (49,22%)<\/div>\n
Wst\u0119pnie przewidziano nast\u0119puj\u0105cy udzia\u0142 samorz\u0105dów i instytucji w dofinansowaniu gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2009 r.: Gdynia –1 691 080,03 z\u0142 (63,40%);Urz\u0105d Marsza\u0142kowski –350 000 z\u0142 (13,12%);Jastarnia –250 530,39 z\u0142 (9,39%);Hel –375 795,58 z\u0142 (14,09%). Planowana dop\u0142ata Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego zosta\u0142a ostatecznie zmniejszona do poziomu 250 000 z\u0142, co wobec podpisania umów z Helem i Jastarni\u0105 oznacza\u0142o, zwi\u0119kszenie dop\u0142aty Gdyni do poziomu 1 791 080,03 z\u0142, tj. do 67,15%. W okresie od 1 maja do 31 sierpnia gdy\u0144skie Tramwaje wodne przewioz\u0142y \u0142\u0105cznie 303 606 osób i 8 906 rowerów. Dla porównania w 2008 r. przewieziono 315 301 osób i 8 315 rowerów. <\/div>\n
Tabela 1 Liczba przewiezionych pasa\u017cerów i rowerów gdy\u0144skimi Tramwajami wodnymi w przekroju relacji w 2009 r.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Relacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerowie podró\u017cuj\u0105cy <\/div>\n<\/td>\n
\n
Razem<\/div>\n
Osób<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rowery<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
z biletem normalnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
z biletem ulgowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
bezp\u0142atnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
62 849<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 932<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 109<\/div>\n<\/td>\n
\n
109 890<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 036<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hel –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 344<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 780<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 098<\/div>\n<\/td>\n
\n
107 213<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 150<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 852<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 890<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 144<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 886<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 882<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jastarnia –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 507<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 837<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 273<\/div>\n<\/td>\n
\n
44 617<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 838<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem<\/div>\n<\/td>\n
\n
177 552<\/div>\n<\/td>\n
\n
111 439<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 624<\/div>\n<\/td>\n
\n
303 606<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 906<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Przeci\u0119tne wykorzystanie zdolno\u015bci przewozowej ukszta\u0142towa\u0142o si\u0119 na poziomie 53%, a wi\u0119c by\u0142o ni\u017csze o 8,5% od przyj\u0119tych za\u0142o\u017ce\u0144. Przeci\u0119tnie w ka\u017cdym rejsie w analizowanym okresie przewieziono 240 osób. <\/div>\n
Tabela 2. Przeci\u0119tna liczba przewiezionych pasa\u017cerów i rowerów gdy\u0144skimi Tramwajami wodnymi w rejsie w przekroju relacji w 2009 r.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Relacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerowie podró\u017cuj\u0105cy <\/div>\n<\/td>\n
\n
Razem<\/div>\n
osób<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rowery<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
z biletem normalnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
z biletem ulgowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
bezp\u0142atnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
153<\/div>\n<\/td>\n
\n
102<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
267<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hel –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
149<\/div>\n<\/td>\n
\n
99<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
260<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/div>\n<\/td>\n
\n
63<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
191<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jastarnia –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
126<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
204<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeci\u0119tnie
w rejsie<\/div>\n<\/td>\n
\n
141<\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
241<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
W relacji Gdynia –Hel –Gdynia przewieziono 217 103 osób (72%) i 5 186 rowerów. W relacji Gdynia –Jastarnia –Gdynia przewieziono 86 503 osób (28%) i 3 720 rowerów. W tabeli 2 przedstawiono przeci\u0119tn\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów w rejsie w przekroju poszczególnych relacji. Rejsy w relacji do i z Helu charakteryzowa\u0142y si\u0119 wy\u017cszym wykorzystaniem zdolno\u015bci przewozowej (odpowiednio 59% i 58%) w porównaniu z rejsami do i z Jastarni (odpowiednio 42% i 45%). W okresie od 1 maja do 19 czerwca w rejsach w relacji Gdynia –Hel –Gdynia przewieziono 33 806 pasa\u017cerów, tj. 11,1% ogó\u0142u pasa\u017cerów. W okresie od 20 czerwca do 31 sierpnia w relacjach Gdynia –Hel –Gdynia i Gdynia –Jastarnia –Gdynia przewieziono 269 800 pasa\u017cerów, tj. 88,9% ogó\u0142u pasa\u017cerów<\/div>\n
Tabela 3. Struktura popytu na us\u0142ugi gdy\u0144skich Tramwajów wodnych w przekroju relacji w 2009 r. [%]<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Relacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerowie podró\u017cuj\u0105cy <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
z biletem normalnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
z biletem ulgowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
bezp\u0142atnie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hel –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jastarnia –Gdynia<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Dominowali pasa\u017cerowie z biletami normalnymi (58%). Zdecydowanie ni\u017cszy by\u0142 udzia\u0142 pasa\u017cerów podró\u017cuj\u0105cych na podstawie biletów ulgowych (37%) i bezp\u0142atnych (5%). Przychody ze sprzeda\u017cy biletów wynios\u0142y w 2009 r. 2 664 386 z\u0142 netto, a wi\u0119c by\u0142y ni\u017csze od zaplanowanych o 87 488 z\u0142, tj. o 3,18%. \u015aredni przychód netto na 1 pasa\u017cera wyniós\u0142 8,77 z\u0142.<\/div>\n
Koszty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2009 r. ukszta\u0142towa\u0142y si\u0119 na poziomie 4 696 834,46 z\u0142, a wi\u0119c by\u0142y ni\u017csze od zaplanowanych o 722 445,54 z\u0142, tj. o 13,33%. Ni\u017csze koszty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2009 r. by\u0142y powodowane przede wszystkim ni\u017cszymi kosztami obs\u0142ugi przewozowej. Z planowanej kwoty 4 894 541 z\u0142 wydatkowano w ramach procedury przetargowej 4 135 177,57 z\u0142, tj. 84,48%. Wska\u017anik odp\u0142atno\u015bci us\u0142ug ukszta\u0142towa\u0142 si\u0119 w 2009 r. na poziomie 56,72%.<\/div>\n
 Tabela 4. Zestawienie kosztów obs\u0142ugi i przychodów ze sprzeda\u017cy biletów gdy\u0144skich Tramwajów wodnych w okresie 1 maja –31 sierpnia 2009 r. [z\u0142]<\/div>\n\n\n\n\n
\n
Koszty (netto)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przychody (netto)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ró\u017cnica
(netto)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4 696 834,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 664 385,54<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 032 448,92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Analiza finansowa funkcjonowania Tramwajów wodnych w 2009 r. wskazuje na osi\u0105gni\u0119cie nadwy\u017cki finansowej w kwocie 634 957,08. Nadwy\u017cka ta zostanie rozdysponowana zgodnie z kluczem dop\u0142at pomi\u0119dzy Gdyni\u0119, Hel i Jastarni\u0119. <\/div>\n
 \"gal626_760\"<\/a><\/div>\n
Wyniki bada\u0144 marketingowych <\/div>\n
Wzorem ubieg\u0142ych dwóch lat na pok\u0142adach statków przeprowadzono badania marketingowe. Badaniami zrealizowanymi metod\u0105 wywiadu standaryzowanego indywidualnego obj\u0119to prób\u0119 998 pasa\u017cerów, w tym 51% m\u0119\u017cczyzn i 49% kobiet. Próba zosta\u0142a dobrana metod\u0105 kwotow\u0105 proporcjonalnie do p\u0142ci, wieku i liczby pasa\u017cerów w poszczególnych rejsach. <\/div>\n
Struktura pasa\u017cerów wed\u0142ug kryterium wieku ukszta\u0142towa\u0142a si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n
– 15–25 lat: 22%;<\/div>\n
– 26-35 lat: 32%;<\/div>\n
– 36-50 lat: 29%;<\/div>\n
– 51-70 lat: 16%;<\/div>\n
pow. 70 lat.: 1%.<\/div>\n
Ponad po\u0142ow\u0119 (55%) pasa\u017cerów stanowi\u0142y osoby spoza Trójmiasta. Mieszka\u0144cy Gdyni stanowili 31% pasa\u017cerów, Gda\u0144ska 8% i Sopotu 6%. Podstawowe cele podró\u017cy w rejsach do Helu, Jastarni i Gdyni przedstawiono
w tabeli 5. W podró\u017cach na Pó\u0142wysep Helski wci\u0105\u017c dominuj\u0105 podró\u017ce zwi\u0105zane z pla\u017cowaniem i zwiedzaniem atrakcji turystycznych. W porównaniu z 2008 r. w podró\u017cach na Hel zmniejszy\u0142a si\u0119 liczba pasa\u017cerów zwiedzaj\u0105cych atrakcje turystyczne (o 15%) i jednocze\u015bnie wzros\u0142a liczba osób, których celem podró\u017cy by\u0142a pla\u017ca (o 12%). W podró\u017cach do Jastarni zauwa\u017calny jest spadek liczby pasa\u017cerów deklaruj\u0105cych uczestnictwo w imprezach kulturalnych (z 12% do 2%). Nieznacznie (1-2%) zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 liczba pasa\u017cerów, dla których celem podró\u017cy by\u0142a turystyka rowerowa. W podró\u017cach do Gdyni dominowa\u0142y podró\u017ce zwi\u0105zane ze zwiedzaniem atrakcji turystycznych. O po\u0142ow\u0119 wi\u0119cej pasa\u017cerów ni\u017c w 2008 r. zadeklarowa\u0142o, w podró\u017cach do Gdyni, jako cel podró\u017cy pla\u017c\u0119.<\/div>\n
Tabela 5 Cele podró\u017cy gdy\u0144skimi Tramwajami wodnymi w rejsach do Helu, Jastarni i Gdyni w 2009 r. [%]<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Cel podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Gdynia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pla\u017ca<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,86<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,17<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,36<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Powrót do miejsca zakwaterowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,05<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,89<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwiedzanie atrakcji turystycznych<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,34<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 w imprezach kulturalnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,90<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,01<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,61<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka rowerowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,54<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,07<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka wodna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,71<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,03<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,27<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Odwiedzenie rodziny (znajomych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,56<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,78<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turystyka w\u0119dkarska (rejs kutrem)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119dkarstwo (we w\u0142asnym zakresie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,74<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,47<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Do lub z pracy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,71<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,01<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Za\u0142atwianie spraw s\u0142u\u017cbowych (zawodowych) <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,04<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,64<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,02<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,68<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 W tabeli 6 przedstawiono przyczyny, które sk\u0142oni\u0142y pasa\u017cerów do skorzystania z gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego.<\/div>\n
Najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105, która sk\u0142oni\u0142a pasa\u017cerów do skorzystania z us\u0142ug gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego jest atrakcyjna forma transportu. Najwa\u017cniejsze trzy przyczyny, które sk\u0142oni\u0142y pasa\u017cerów do skorzystania z us\u0142ug gdy\u0144skich Tramwajów wodnych to w kolejno\u015bci:<\/div>\n
w rejsach do Helu: <\/div>\n
– atrakcyjna forma transportu;<\/div>\n
– cena biletu;<\/div>\n
– czas rejsu (podró\u017cy);<\/div>\n
w rejsach do Jastarni: <\/div>\n
– atrakcyjna forma transportu;<\/div>\n
– cena biletu;<\/div>\n
– pogoda;<\/div>\n
w rejsach do Gdyni: <\/div>\n
– atrakcyjna forma transportu;<\/div>\n
– cena biletu<\/div>\n
– czas rejsu (podró\u017cy).<\/div>\n
Tabela 6. Przyczyny skorzystania z us\u0142ug gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2009 r. [%]<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Przyczyna skorzystania z us\u0142ug<\/div>\n<\/td>\n
\n
Docelowe miejsce podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jastarnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Gdynia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cena biletu<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,52<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,70<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czas rejsu (podró\u017cy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,61<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,68<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,81<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabrania roweru<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,56<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,64<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Atrakcyjna forma transportu<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,66<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,36<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,47<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Atrakcje w docelowym miejscu podró\u017cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,27<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,97<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pogoda<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,42<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,95<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zat\u0142oczenie dróg na trasie Gdynia –Hel<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,60<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,55<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,78<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prawo do przejazdu bezp\u0142atnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,40<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,28<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,75<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,14<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,51<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Zaobserwowano zró\u017cnicowany, w zale\u017cno\u015bci od portu, sposób dotarcia do przystani. Pasa\u017cerowie korzystaj\u0105cy z rejsów do Helu przybyli na przysta\u0144 g\u0142ównie pieszo i darmowym autobusem komunikacji miejskiej. Pasa\u017cerowie udaj\u0105cy si\u0119 do Jastarni w wi\u0119kszo\u015bci przyjechali samochodem osobowym i darmowym autobusem ZKM w Gdyni. Z kolei pasa\u017cerowie podró\u017cuj\u0105cy do Gdyni z Pó\u0142wyspu Helskiego do portów dotarli najcz\u0119\u015bciej pieszo i samochodem osobowym. Z darmowego autobusu korzysta\u0142 \u015brednio co 5 pasa\u017cer. <\/div>\n
Tabela 7. Postulaty odnosz\u0105ce si\u0119 do sposobu realizacji oferty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w 2009 r.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Postulat<\/div>\n<\/td>\n
\n
% wskaza\u0144<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Usprawni\u0107 sprzeda\u017c biletów<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,77<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Usprawni\u0107 wej\u015bcie na statek<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,39<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Usprawni\u0107 zej\u015bcie ze statku<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poprawi\u0107 kultur\u0119 obs\u0142ugi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poprawi\u0107 informacj\u0119 o us\u0142ugach<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,61<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Brak postulatów<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,88<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,71<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Podstawowe postulaty zg\u0142oszone przez pasa\u017cerów, odnosz\u0105ce si\u0119 do realizacji oferty us\u0142ug przedstawiono w tabeli 7.<\/div>\n
Wyró\u017cniaj\u0105ce si\u0119 postulaty dotycz\u0105ce obs\u0142ugi pasa\u017cerów to w kolejno\u015bci:<\/div>\n
– usprawnienie sprzeda\u017cy biletów;<\/div>\n
– poprawienie informacji o us\u0142ugach.<\/div>\n
Tabela 8. Postulaty odnosz\u0105ce si\u0119 do sposobu realizacji oferty gdy\u0144skiego Tramwaju wodnego w kolejnych latach<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Postulat<\/div>\n<\/td>\n
\n
% wskaza\u0144<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,98<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wyd\u0142u\u017cy\u0107 sezon kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wyd\u0142u\u017cy\u0107 godziny kursowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,31<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozpocz\u0105\u0107 kursowanie statków wcze\u015bniej ni\u017c w maju<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 miejsc dla rowerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 zakres uprawnie\u0144 do przejazdów ulgowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,39<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwi\u0119kszy\u0107 zakres uprawnie\u0144 do przejazdów bezp\u0142atnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,00<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Dane w tabeli 8 wskazuj\u0105 na wci\u0105\u017c najwy\u017csze znaczenie postulatu cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania gdy\u0144skich Tramwajów wodnych. W skali ocen szkolnych (od 1 –najni\u017csza do 6 najwy\u017csza) idea uruchomienia gdy\u0144skich Tramwajów wodnych i realizowana przez ZKM w Gdyni oferta us\u0142ug uzyska\u0142y odpowiednio oceny pasa\u017cerów: 5,50 (5,42 w 2008 r., 4,99 w 2007 r. i 5,64 w 2006 r.) i 4,98 (4,92 w 2008 r., 4,61 w 2007 r. i 5,14 w 2006 r.). Wyniki bada\u0144 wskazuj\u0105, \u017ce utrzymuje si\u0119 wysoka ocena jako\u015bci oferowanych us\u0142ug.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103933,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225,234],"class_list":["post-103932","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia","tag-tramwaj-wodny"],"acf":[],"yoast_head":"\nGdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2009 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28725\/gal608_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/\",\"name\":\"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-18T18:52:16+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-18T18:52:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009","og_description":"W ca\u0142ym okresie funkcjonowania w 2009 r., tj. od 1 maja do 31 sierpnia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28725\/gal608_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/","name":"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg","datePublished":"2009-11-18T18:52:16+00:00","dateModified":"2009-11-18T18:52:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b04344fa85ac.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/gdynski-tramwaj-wodny-raport-za-2009\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Gdy\u0144ski Tramwaj Wodny – raport za 2009"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/103932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103932"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}