{"id":101795,"date":"2009-08-06T15:43:08","date_gmt":"2009-08-06T15:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/"},"modified":"2009-08-06T15:43:08","modified_gmt":"2009-08-06T15:43:08","slug":"warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/","title":{"rendered":"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny"},"content":{"rendered":"
„Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne ’, o której pisali\u015bmy ju\u017c na stronie http:\/\/transinfo.pl\/text.php?from=search&id=25875<\/a> zawiera w sobie równie\u017c szczegó\u0142owy opis aktualnego stanu transportu zbiorowego stolicy. Poni\u017cej przedstawiamy szczegó\u0142ow\u0105 diagnoz\u0119 aktualnego stanu przeprowadzon\u0105 przez zespó\u0142 prof. Wojciecha Suchorzewskiego <\/div>\n
Status prawny <\/strong><\/div>\n
W \u015bwietle ustawy o ustroju miasta sto\u0142ecznego Warszawy miejski transport zbiorowy jest przedsi\u0119wzi\u0119ciem publicznym o charakterze infrastrukturalnym maj\u0105cym znaczenie dla ca\u0142ego miasta. Rada m.st. Warszawy zajmuje si\u0119 ustalaniem polityki transportowej oraz polityki taryfowej, poprzez ustalenie cen za us\u0142ugi przewozowe oraz nadawanie uprawnie\u0144 do bezp\u0142atnych i ulgowych przejazdów. Finansowanie komunikacji miejskiej odbywa si\u0119 z bud\u017cetu miasta zatwierdzanego przez Rad\u0119 Miasta. Za realizacj\u0119 polityki transportowej, ustalanie obowi\u0105zuj\u0105cych taryf za us\u0142ugi przewozowe oraz realizacj\u0119 polityki finansowej z bud\u017cetu miasta odpowiada Prezydent Warszawy. Obecnie organizacja transportu zbiorowego w Warszawie oparta jest na podziale kompetencji polegaj\u0105cej na oddzieleniu nadzoru od realizacji us\u0142ug. Transportem miejskim na obszarze Warszawy zarz\u0105dza Zarz\u0105d Transportu Miejskiego (ZTM) powo\u0142any Uchwa\u0142\u0105 Rady m.st. Warszawy. Przedmiotem dzia\u0142ania ZTM jest programowanie, organizowanie, nadzorowanie i kontrolowanie przewozów pasa\u017cerskich realizowanych \u015brodkami transportu zbiorowego na terenie miasta sto\u0142ecznego Warszawy oraz inicjowanie przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 inwestycyjnych w zakresie potrzeb miejskiego transportu zbiorowego. Zasi\u0119g dzia\u0142ania ZTM przekracza granic\u0119 administracyjn\u0105 miasta Warszawy w zakresie komunikacji autobusowej i kolejowej (przewozy \u015bwiadczone przez SKM Sp. z o.o). Linie podmiejskie autobusowe dzia\u0142aj\u0105ce pod nadzorem ZTM, obejmuj\u0105 swoim zasi\u0119giem szereg gmin podwarszawskich. Z gminami tymi ZTM posiada umowy w sprawie obs\u0142ugi komunikacyjnej.  Okre\u015blaj\u0105  one  uk\u0142ad  tras  i  przystanków   oraz  rozk\u0142ady jazdy  linii podmiejskich, jak równie\u017c okre\u015blaj\u0105 poziom dofinansowania tych linii przez gminy podmiejskie. Podobne porozumienia dotycz\u0105 obs\u0142ugi kolejowej z wykorzystaniem SKM Sp. z o.o. <\/div>\n
Przewo\u017anicy<\/strong><\/div>\n
Na obszarze Warszawy i aglomeracji warszawskiej dzia\u0142aj\u0105 nast\u0119puj\u0105cy przewo\u017anicy:<\/div>\n
1) Przewo\u017anicy realizuj\u0105cy us\u0142ugi przewozowe zlecone przez Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Warszawie (pe\u0142en schemat linii dziennych i nocnych ZTM dost\u0119pny jest stronie http:\/\/www.ztm.waw.pl\/mapy.php?i=3&c=117&l=1<\/a>), w tym:<\/div>\n
– Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA),<\/div>\n
– Tramwaje Warszawskie Sp. z o. o. (TW),
– Metro Warszawskie Sp. z o.o (MW),
– Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o (SKM),
– ITS Michalczewski,<\/div>\n
– Mobilis,<\/div>\n
– PKS Grodzisk Mazowiecki (Gr. Pó\u0142noc i Gr. Po\u0142udnie).<\/div>\n
– PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o.<\/div>\n
– Koleje Mazowieckie – KM Sp. z o.o.<\/div>\n
– Przedsi\u0119biorstwa Komunikacji Samochodowej, maj\u0105ce ró\u017cny status: przedsi\u0119biorstw pa\u0144stwowych, jednoosobowych  spó\u0142ek  skarbu pa\u0144stwa lub spó\u0142ek z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105.<\/div>\n
– Przewo\u017anicy gminni i prywatni obs\u0142uguj\u0105cy jak dotychczas w niewielkim zakresie gminy i miasta podwarszawskie i ich powi\u0105zania ze stolic\u0105 (m.in. Grodzisk Mazowiecki, \u0141omianki, Józefów, Legionowo, Pruszków, Otwock, Serock). Liczba tych przewo\u017aników systematycznie ro\u015bnie.<\/div>\n
Przewo\u017anicy prywatni dzia\u0142aj\u0105 na podstawie ustawy z dnia 6 wrze\u015bnia 2001 r. o transporcie drogowym, która ustala zasady udzielania zezwole\u0144 przewo\u017anikom realizuj\u0105cym przewozy w regularnym transporcie publicznym. W zale\u017cno\u015bci od zasi\u0119gu linii komunikacyjnej oraz siedziby przedsi\u0119biorcy, zezwolenia udziela w\u0142a\u015bciwy starosta lub marsza\u0142ek województwa. Zezwolenia na prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci przewozowej, na trasach podmiejskich, poza liniami autobusowymi nadzorowanymi przez ZTM, s\u0105 wydawane przez Marsza\u0142ka Województwa Mazowieckiego (Wydzia\u0142 Transportu Drogowego). <\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/div>\n
Samorz\u0105dowy transport kolejowy <\/strong><\/div>\n
W odniesieniu do transportu kolejowego, pasa\u017cerskie przewozy regionalne i aglomeracyjne realizuje spó\u0142ka „Koleje Mazowieckie – KM’ Spó\u0142ka z o.o., utworzona przez Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego i PKP Przewozy Regionalne. W chwili obecnej Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego uzyska\u0142 100% udzia\u0142ów w spó\u0142ce. Przedmiotem dzia\u0142alno\u015bci spó\u0142ki s\u0105 przede wszystkim regionalne przewozy pasa\u017cerskie oraz \u015bwiadczenie us\u0142ug zwi\u0105zanych z transportem kolejowym. Spó\u0142ka rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 1 stycznia 2005 roku z chwil\u0105 wej\u015bcia w \u017cycie nowego rozk\u0142adu jazdy poci\u0105gów. Obs\u0142ug\u0119 podró\u017cy aglomeracyjnych \u015bwiadczy tak\u017ce spó\u0142ka Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Wi\u0119kszo\u015bciowym akcjonariuszem spó\u0142ki (99,7% udzia\u0142ów) jest miasto sto\u0142eczne Warszawa, a pozosta\u0142e udzia\u0142y s\u0105 w posiadaniu Metra Warszawskiego Sp. z o.o. oraz Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o. (0,18% udzia\u0142ów). Obecnie SKM obs\u0142uguje tras\u0119 Pruszków -Warszawa Zachodnia – Warszawa \u015aródmie\u015bcie – Warszawa Wschodnia – Sulejówek Mi\u0142osna.<\/div>\n
Obie spó\u0142ki kolejowe korzystaj\u0105 z infrastruktury kolejowej zarz\u0105dzanej i udost\u0119pnianej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. <\/div>\n
Na rynku us\u0142ug kolejowych dzia\u0142a tak\u017ce spó\u0142ka PKP Warszawska Kolej Dojazdowa, która od 22 grudnia 2000 r. funkcjonuje na podstawie kodeksu spó\u0142ek handlowych i posiada status spó\u0142ki z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105. Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. zarz\u0105dza, eksploatuje i prowadzi przewozy na liniach podmiejskich:<\/div>\n
– Warszawa \u015aródmie\u015bcie WKD – Grodzisk Maz. Rado\u0144ska;<\/div>\n
– Podkowa Le\u015bna – Milanówek Grudów;<\/div>\n
– Pruszków – Komorów.
WKD spe\u0142nia dwie funkcje:<\/div>\n
– wspomaga i uzupe\u0142nia od po\u0142udnia obs\u0142ug\u0119 miejscowo\u015bci podwarszawskich na tym kierunku, dla którego podstawowe znaczenie ma linia grodziska, któr\u0105 kursuj\u0105 poci\u0105gi Kolei Mazowieckich i Szybkiej Kolei Miejskiej <\/div>\n
– oraz spe\u0142nia podstawow\u0105 rol\u0119 w obs\u0142udze komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 miejscowo\u015bci, które rozwijaj\u0105 si\u0119 wzd\u0142u\u017c tej trasy (m.in. Micha\u0142owice, Komorów, Otr\u0119busy).<\/div>\n
Dzienne przewozy WKD oscyluj \u0105 wokó\u0142 liczby 26.000 pasa\u017cerów, przy czym oko\u0142o 50% to uczniowie i studenci warszawskich szkó\u0142. Liczba pasa\u017cerów w godzinie szczytu porannego na granicy Warszawy, w kierunku do Warszawy, zgodnie z Warszawskim Badaniem Ruchu 2005, wynosi na linii WKD – 1.800, na linii kolei podmiejskiej Grodzisk Mazowiecki -Warszawa – 3.100. Tabor eksploatowany na linii WKD obejmuje 35 zespo\u0142ów elektrycznych normalnotorowych serii EN 94, dostosowanych do napi\u0119cia 600 V. Jednostki te zosta\u0142y wyprodukowane w latach 1970-1972 przez wroc\u0142awskie zak\u0142ady „PAFAWAG’. We wrze\u015bniu 2005 r. zako\u0144czy\u0142 si\u0119 prowadzony od 2003r. przez PKP S.A. proces prywatyzacji Warszawskiej Kolei Dojazdowej. WKD jest pierwszym pasa\u017cerskim przewo\u017anikiem kolejowym z Grupy PKP, który zmieni\u0142 w 100% w\u0142a\u015bciciela i opu\u015bci\u0142 holding PKP. Nowym w\u0142a\u015bcicielem Spó\u0142ki jest Konsorcjum Samorz\u0105dowe w sk\u0142ad którego wchodzi Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego i 6 gmin le\u017c\u0105cych na trasie WKD. Dwa lata pó\u017aniej w\u0142asno\u015b\u0107 wszystkich udzia\u0142ów Spó\u0142ki przesz\u0142a z PKP S.A. na nowych w\u0142a\u015bcicieli (bez m. st. Warszawy) w nast\u0119puj\u0105cy sposób: Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Województwa Mazowieckiego -73,0%;Gmina i Miasto Pruszków – 9,0%;Miasto Podkowa Le\u015bna – 4,0%;Gmina Grodzisk Mazowiecki – 4,9%;Gmina Milanówek – 2,6%;Gmina i Miasto Brwinów – 4,9%;Gmina Micha\u0142owice – 1,6%. W sierpniu 2008r. zosta\u0142a zmieniona nazwa Spó\u0142ki z PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. na Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o.<\/div>\n
Komunikacja autobusowa<\/strong><\/div>\n
Podstawowym \u015brodkiem transportu zbiorowego w Warszawie s\u0105 autobusy. Przewo\u017anicy dzia\u0142aj\u0105cy na zlecenie ZTM obs\u0142uguj\u0105 linie dzienne miejskie i podmiejskie (ok. 175, wrzesie\u0144 2007 r.) i linie nocne (38 linii). \u015arednia d\u0142ugo\u015b\u0107 linii autobusowej wynosi ok. 17 km. Tabor autobusowy liczy 1670 pojazdów w tym 790 niskopod\u0142ogowych (47%). Wska\u017anik wykorzystania taboru jest na poziomie 83%. W godzinie szczytu na liniach miejskich i podmiejskich kursuje 1355 wozów (szczyt poranny) i 1325 wozów (szczyt popo\u0142udniowy). Liczba przystanków autobusowych wynosi 3374 sztuki. \u015arednia odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzyprzystankowa jest zró\u017cnicowana: dla linii zwyk\u0142ych wynosi ok. 510-522 m, dla linii przyspieszonych ok. 790-822 m, dla linii ekspresowych ok. 1194 m, a na liniach podmiejskich 641-691 m. Odleg\u0142o\u015bci te nale\u017cy oceni\u0107 jako prawid\u0142owe, zapewniaj\u0105ce dobre warunki obs\u0142ugi komunikacyjnej. Wielko\u015b\u0107 planowej, miesi\u0119cznej pracy przewozowej w komunikacji autobusowej wynosi ok. 8,2 mln wozokm (wrzesie\u0144 2007). Szacunkowa liczba pasa\u017cerów przewo\u017conych w ci\u0105gu miesi\u0105ca wynosi ok. 40,3 mln, w tym 31,0 mln osób w dni powszednie, 4,7 mln w soboty i dni powszednie niestandardowe oraz 4,5 mln w dni \u015bwi\u0105teczne. Punktualno\u015b\u0107 autobusów rozumiana jako procentowy udzia\u0142 liczby odjazdów z punktu kontrolnego uznanych jako punktualne (w tolerancji +2, -3 min) w \u0142\u0105cznej zaobserwowanej liczbie odjazdów w danym dniu (wrzesie\u0144 2007r) mie\u015bci si\u0119 w graniach 87,1-92,9% w zale\u017cno\u015bci od przewo\u017anika. W Warszawie zbiega si\u0119 tak\u017ce g\u0119sta sie\u0107 linii autobusowych, obs\u0142ugiwanych przez przedsi\u0119biorstwa PPKS oraz innych przewo\u017aników prywatnych. Linie autobusowe prowadzone s\u0105 g\u0142ównie po drogach krajowych i wojewódzkich. <\/div>\n
Komunikacja tramwajowa<\/strong><\/div>\n
Wed\u0142ug stanu na wrzesie\u0144 2007 r. system komunikacji tramwajowej w Warszawie sk\u0142ada si\u0119 z 27 linii tramwajowych (sta\u0142ych), obs\u0142ugiwanych przez spó\u0142k\u0119 Tramwaje Warszawskie. \u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 linii tramwajowych wynosi ok. 406,8km natomiast \u015brednia d\u0142ugo\u015b\u0107 linii tramwajowych wynosi 16,0km. Charakterystyki linii tramwajowych s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/div>\n
– \u015brednia odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzyprzystankowa – 444 m,<\/div>\n
– \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna w dzie\u0144 powszedni -18,4 km\/h,<\/div>\n
– \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna w dzie\u0144 powszedni – 14,6 km\/h.<\/div>\n
\u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna w komunikacji tramwajowej jest stosunkowo niska pomimo du\u017cego udzia\u0142u torowisk wydzielonych z jezdni i tym samym znacznego uniezale\u017cnienia tego \u015brodka transportu od zat\u0142oczenia ulic ruchem samochodowym. Szczególnie niekorzystny wp\u0142yw na warunki ruchu tramwajów maj\u0105 jednak programy sygnalizacji \u015bwietlnej na skrzy\u017cowaniach, które zasadniczo nie uwzgl\u0119dniaj\u0105 priorytetów w ruchu \u015brodków komunikacji zbiorowej.<\/div>\n
\u0141\u0105czna liczba taboru tramwajowego b\u0119d\u0105cego w dyspozycji przedsi\u0119biorstwa Tramwaje Warszawskie wynosi 866 wagonów. Na liniach sta\u0142ych w dzie\u0144 powszedni, w okresie szczytu przewozowego, znajduje si\u0119 ok. 702 wozów w ruchu (\u015brednio z dwóch szczytów – dane z listopada 2007r.), a w niedziele i \u015bwi\u0119ta 433 wozów. \u015arednia wieku taboru tramwajowego jest niezadowalaj\u0105ca. Wed\u0142ug stanu na 31.12.2005, 297 wagonów, (tj. 34,6% stanu) jest w wieku powy\u017cej 30 lat, natomiast 85 wagonów jest w wieku 21 – 30 lat, co daje \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 382 wagonów (44,5%) w wieku powy\u017cej 20lat. Jedynie ok. 19% mo\u017cna uzna\u0107 za nowy, którego wiek nie przekracza 10 lat. Poda\u017c miejsc w poci\u0105gach tramwajowych wynosi:<\/div>\n
– w dzie\u0144 powszedni w godzinach szczytu przewozowego – 89,75 tys. miejsc\/godzin\u0119,<\/div>\n
– w dzie\u0144 powszedni w godzinach mi\u0119dzyszczytowych – 61,5 tys. miejsc\/godzin\u0119,<\/div>\n
– w soboty i dni \u015bwi\u0105teczne – 49 tys. miejsc\/godzin\u0119.<\/div>\n
Wielko\u015b\u0107 planowej, miesi\u0119cznej pracy przewozowej w komunikacji tramwajowej wynosi ok. 4,388 mln wozokm. (dane z wrze\u015bnia 2007). Szacunkowa liczba pasa\u017cerów przewo\u017conych w ci\u0105gu miesi\u0105ca wynios\u0142a ok. 22,0 mln, w tym 17,0 mln w dni powszednie, 2,75 mln w soboty i dni powszednie niestandardowe oraz 2,25 mln w dni \u015bwi\u0105teczne. Punktualno\u015b\u0107 tramwajów rozumiana jako procentowy udzia\u0142 liczby odjazdów z punktu kontrolnego uznanych jako punktualne (w tolerancji +2, -3 min) w \u0142\u0105cznej zaobserwowanej liczbie odjazdów w danym dniu jest szacowana na 93,8% (wrzesie\u0144 2007). Zawodno\u015b\u0107 rozumiana jako procentowy udzia\u0142 liczby pó\u0142kursów wadliwych (nie zrealizowanych w ca\u0142o\u015bci) do \u0142\u0105cznej rozk\u0142adowej liczby pó\u0142kursów na dany dzie\u0144 jest szacowana na 1,00% (minimalna – 0,33, maksymalna – 2,34).<\/div>\n
Infrastruktur\u0119 torowo-elektryczn\u0105 tworz\u0105 obiekty i urz\u0105dzenia zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 sieci torowej, systemem zasilania trakcyjnego i sterowania zwrotnicami. Wed\u0142ug stanu na pa\u017adziernik 2005 (bez uwzgl\u0119dnienia trasy tramwajowej wzd\u0142u\u017c ul. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich od p\u0119tli Nowe Bemowo do ul. Broniewskiego) sie\u0107 torowa Tramwajów Warszawskich obejmuje \u0142\u0105czn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 279,9 km toru pojedynczego (kmtp), na któr\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119:<\/div>\n
– tory eksploatowane w ruchu pasa\u017cerskim (szlakowe, na p\u0119tlach, w w\u0119z\u0142ach) – 243,5 kmtp,<\/div>\n
– tory gospodarcze (w zajezdniach, itp.) – 33,7 kmtp.<\/div>\n
Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 sieci torowej Tramwajów Warszawskich jest ma\u0142y udzia\u0142 torowisk wspólnych z jezdni\u0105 (o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 26 kmtp), przy czym niekorzystnym czynnikiem dla eksploatacji tej grupy torowisk jest ich konstrukcja oparta na podbudowie z t\u0142ucznia kamiennego, bardzo podatnej na deformacje i wymagaj\u0105cej cz\u0119stych napraw. Torowiska wspólne z jezdni\u0105 na znacznie trwalszej podbudowie betonowej lub asfaltobetonowej wyst\u0119puj\u0105 tylko na \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 15,3 kmtp. Szczególnymi obiektami sieci torowej wp\u0142ywaj\u0105cymi na jej sprawn\u0105 eksploatacj\u0119 s\u0105 zwrotnice, wyst\u0119puj\u0105ce w odga\u0142\u0119zieniach tras (w\u0119z\u0142y trójk\u0105tne o ró\u017cnym stopniu rozwini\u0119cia), skrzy\u017cowaniach tras, p\u0119tlach i mijankach oraz w zajezdniach i w bazie torowo-sprz\u0119towej. Spo\u015bród 740 zwrotnic, 658 zwrotnic jest ogrzewanych elektrycznie (88%) a 153 zwrotnice (21%) przystosowane do zdalnego przestawiania drog\u0105 radiow\u0105 przez prowadz\u0105cego tramwaj.<\/div>\n
System zasilania trakcyjnego bazuje na 41 podstacjach o \u0142\u0105czne mocy 128 MW i o ró\u017cnym stopniu wyposa\u017cenia i na sieci trakcyjnej wykonanej jako tzw. sie\u0107 skompensowana na d\u0142ugo\u015bci odpowiadaj\u0105cej d\u0142ugo\u015bci torów.<\/div>\n
W komunikacji tramwajowej w Warszawie zasadnicze u\u0142atwienia w ruchu poci\u0105gów wynikaj\u0105 ze znacz\u0105cego udzia\u0142u torowisk wydzielonych z jezdni ulicznych (ok. 80% d\u0142ugo\u015bci torów eksploatowanych przez ruch pasa\u017cerski). Jest to niew\u0105tpliwie istotnym walorem warszawskiej komunikacji tramwajowej, jednak nie w pe\u0142ni wykorzystanym. W sygnalizacji praktycznie nie s\u0105 stosowane priorytety dla ruchu poci\u0105gów tramwajowych. Wdro\u017cono priorytety dla tramwajów na nowej trasie na Bemowie i w Al. Jerozolimskich. Obie trasy zosta\u0142y wyposa\u017cone w system detekcji tramwajów, umo\u017cliwiaj\u0105cy przekazywanie informacji o po\u0142o\u017ceniu tramwaju do systemu sterowania ruchem oraz przyznawanie priorytetu dla tramwaju w punktach kolizji z uk\u0142adem drogowym.<\/div>\n
System metra<\/strong><\/div>\n
System metra sk\u0142ada si\u0119 z jednej linii o d\u0142ugo\u015bci 23 km \u0142\u0105cz\u0105cej Kabaty z M\u0142ocinami. Na linii zlokalizowano 21 stacji, \u015brednio, co ok. 1,1km. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna metra w dzie\u0144 powszedni wynosi 37,5 km\/h, natomiast eksploatacyjna 30,9 km\/h. Obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105 I linii metra zapewnia stacja techniczno-postojowa Kabaty. W dniu 25 pa\u017adziernika 2008 oddano do u\u017cytku ostatni odcinek I linii metra wraz z wraz z zintegrowanym w\u0119z\u0142em przesiadkowym (metro, tramwaj, autobus, parking typu „Parkuj i jed\u017a’. \u015arednia cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105gów metra przed godzin\u0105 6 rano wynosi 7 – 8 minut, w szczycie komunikacyjnym cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania wynosi 3 minuty, natomiast poza szczytem od 4 – 5 minut;wieczorem po godzinie 22 metro kursuje co 7 – 10 minut. W soboty, w godzinie szczytu kursuje \u0142\u0105cznie 13 poci\u0105gów, z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 ok. 5 – 6 minut w godzinach szczytu oraz 8 – 9 minut poza godzinami szczytu.<\/div>\n
Natomiast w niedziele i \u015bwi\u0119ta \u015brednia cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania metra wynosi ok. 6 minut przez znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dnia (7.00 – 21.00), natomiast w pozosta\u0142ych okresach wynosi 8 – 9 minut. Wielko\u015b\u0107 planowej, miesi\u0119cznej pracy przewozowej metra wynosi ok. 1,660 mln wozokm. (dane z wrze\u015bnia 2007). Szacunkowa liczba pasa\u017cerów przewo\u017conych w ci\u0105gu miesi\u0105ca wynosi ok. 8,91 mln, w tym ok. 6,16 mln osób w dni powszednie, ok. 2,0 mln w soboty i dni powszednie niestandardowe oraz ok. 0,75 mln w dni \u015bwi\u0105teczne. Maksymalne pomierzone potoki wynios\u0142y 378 tys. pasa\u017cerów w dobie i ok. 34 tys. osób w godzinie szczytu porannego w obu kierunkach, w tym 20,1 tys. w kierunku Centrum oraz 13,9 tys. w kierunku Kabat (stacja Wilanowska).<\/div>\n
\"Przebieg<\/a><\/div>\n
Kolej podmiejska <\/strong><\/div>\n
Podstawowe powi\u0105zania Warszawy z obszarem Województwa Mazowieckiego, w zakresie transportu zbiorowego zapewnia tak\u017ce kolej regionalna i aglomeracyjna. Kolej podmiejska s\u0142u\u017cy g\u0142ównie do obs\u0142ugi podró\u017cy z obszaru aglomeracji, w tym z takich miejscowo\u015bci jak: Nowy Dwór Mazowiecki, Legionowo, Wo\u0142omin, T\u0142uszcz, Mi\u0144sk Mazowiecki, Sulejówek, Otwock, Warka, Piaseczno, Grodzisk Mazowiecki, Milanówek, Sochaczew, Piastów, Pruszków, B\u0142onie i O\u017carów. System kolei podmiejskiej w aglomeracji warszawskiej sk\u0142ada si\u0119 z 7 zelektryfikowanych linii (napi\u0119cie sieci 3 kV DC) promieni\u015bcie zbiegaj\u0105cych si\u0119 w centrum Warszawy oraz linii WKD (napi\u0119cie sieci 600 V DC). Na rys. 3 przedstawiony jest schemat sieci linii kolejowej w Warszawie. Stan infrastruktury kolejowej i sterowania ruchem kolejowym jest wysoce niezadowalaj\u0105cy i ma negatywny wp\u0142yw na jako\u015b\u0107 ca\u0142ego systemu. Powoduje to istotne ograniczenie konkurencyjno\u015bci komunikacji kolejowej w stosunku do indywidualnej i autobusowej. Z punktu widzenia pasa\u017cera podstawowe mankamenty z tym zwi\u0105zane to niski komfort i d\u0142ugi czas podró\u017cowania (wynikaj\u0105cy z wyst\u0119powania ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci). Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 „\u015brednicowa linia kolejowa’, na której ze wzgl\u0119du na zaniedbania w remontach, od wielu lat nie prowadzi si\u0119 ruchu kolejowego z po\u017c\u0105dan\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Obecnie pr\u0119dko\u015b\u0107 ruchu poci\u0105gów na linii \u015brednicowej jest na poziomie 60 km\/h. Poci\u0105gi podmiejskie korzystaj\u0105 z tzw. 'linii \u015brednicowej’ i wykorzystuj\u0105 g\u0142ówne stacje osobowe Warszawy: Warszaw\u0119 Zachodni\u0105, Warszaw\u0119 \u015aródmie\u015bcie i Warszaw\u0119 Wschodni\u0105. Poci\u0105gi poruszaj\u0105 si\u0119, w relacjach do:<\/div>\n
– Grodziska Mazowieckiego – odleg\u0142o\u015b\u0107 32,8 km z Warszawy \u015aródmie\u015bcie,<\/div>\n
– Otwocka – odleg\u0142o\u015b\u0107 23 km z Warszawy Wschodniej,<\/div>\n
– Mi\u0144ska Mazowieckiego – odleg\u0142o\u015b\u0107 36 km z Warszawy Wschodniej,<\/div>\n
– Sochaczewa – odleg\u0142o\u015b\u0107 55 km z Warszawy \u015aródmie\u015bcie,<\/div>\n
– Czachówka – odleg\u0142o\u015b\u0107 37 km z Warszawy \u015aródmie\u015bcie.<\/div>\n
Na lini\u0119 \u015brednicow\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: <\/div>\n
– uk\u0142ad dalekobie\u017cny z dwutorowym odcinkiem Warszawa Zachodnia –Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia. D\u0142ugo\u015b\u0107 odcinka Warszawa Zachodnia –Warszawa Wschodnia wynosi 9 km i jest on dostosowany do obs\u0142ugi poci\u0105gów z V max = 60 km\/h,<\/div>\n
– dwutorowy  odcinek Warszawa Zachodnia – Warszawa  \u015aródmie\u015bcie  – Warszawa Wschodnia, dostosowany do V max = 60 km\/h.<\/div>\n
Poci\u0105gi z Legionowa, z kierunku pó\u0142nocnego, zatrzymuj\u0105 si\u0119 na stacji Warszawa Gda\u0144ska, gdzie pasa\u017cerowie maj\u0105 dogodn\u0105 przesiadk\u0119 do I linii metra. Poci\u0105gi z kierunku T\u0142uszcza, wykorzystuj\u0105 dwie trasy. Cz\u0119\u015b\u0107 z poci\u0105gów je\u017adzi do Warszawy Zachodniej, a cz\u0119\u015b\u0107 do Warszawy Wile\u0144skiej.<\/div>\n
W Warszawie funkcjonuje tak\u017ce wydzielona linia Warszawskiej Kolei Dojazdowej obs\u0142uguj\u0105ca korytarz transportowy Grodzi sk-Warszawa Centralna. Trasa WKD przebiega przez obszary gmin: Micha\u0142owice, Pruszków, Brwinów, Podkowa Le\u015bna, Grodzisk Mazowiecki i Milanówek oraz dzielnice Warszawy: W\u0142ochy, Ochota i \u015aródmie\u015bcie. Linia z Warszawy do Grodziska liczy oko\u0142o 30 km, jej odga\u0142\u0119zienie do Milanówka – 3 km. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania WKD jest zró\u017cnicowana w zale\u017cno\u015bci od pory dnia i wynosi od 10 do 30 minut. Na linii WKD zlokalizowanych jest 28 przystanków. Przystanki kra\u0144cowe to Warszawa \u015aródmie\u015bcie WKD i Grodzisk Mazowiecki Rado\u0144ska. Na rys nr 4 przedstawiony jest schemat przebiegu linii WKD. W przewozach regionalnych i aglomeracyjnych zwi\u0105zanych z dojazdami do Warszawy funkcjonuj\u0105 dwaj operatorzy: Koleje Mazowieckie Sp. z o.o. i SKM Sp. z o.o.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Koleje Mazowieckie Sp. z o.o. zapewniaj\u0105 funkcjonowanie ok. 263 par poci\u0105gów\/dob\u0119 (dane z grudnia 2007), w tym:<\/div>\n
– na trasie Warszawa Wschodnia – Skierniewice – 25 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Grodziska Maz. dodatkowo funkcjonuje 35 par poci\u0105gów (razem 60 par poci\u0105gów\/dob\u0119) z czego jeden nie zatrzymuje si\u0119 w Grodzisku Maz.;<\/div>\n
– na trasie Warszawa Wschodnia – \u0141owicz – 16 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Sochaczewa dodatkowo funkcjonuje 11 par poci\u0105gów (razem 27 pary poci\u0105gów\/dob\u0119), a na odcinku do B\u0142onia dodatkowo 1 para poci\u0105gów (razem 28 par poci\u0105gów na dob\u0119);<\/div>\n
– na trasie Warszawa Zachodnia – Siedlce – 19 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Mi\u0144ska Maz. dodatkowo funkcjonuje 19 par poci\u0105gów (razem 38 par poci\u0105gów\/dob\u0119);<\/div>\n
– na trasie Warszawa Wschodnia – Radom – 16 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Czachówka i Piaseczna dodatkowo funkcjonuj\u0105 4  pary poci\u0105gów (razem  20  par poci\u0105gów\/dob\u0119);<\/div>\n
– na trasie Warszawa Zachodnia – Pilawa – 20 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Otwocka dodatkowo funkcjonuje 18 par poci\u0105gów (razem 38 pary poci\u0105gów\/dob\u0119);<\/div>\n
– na trasie Warszawa Wile\u0144ska – Zielonka – T\u0142uszcz – 52 pary poci\u0105gów\/dob\u0119;<\/div>\n
– na trasie Warszawa Zachodnia – Zielonka – T\u0142uszcz – 7 par poci\u0105gów\/dob\u0119;<\/div>\n
– na trasie Warszawa Gda\u0144ska – Nowy Dwór Mazowiecki – Nasielsk – 18 par poci\u0105gów\/dob\u0119, przy czym na trasie do Legionowa dodatkowo funkcjonuj\u0105 2 pary poci\u0105gów (razem 20 par poci\u0105gów\/dob\u0119);<\/div>\n
– 17 par poci\u0105gów zaczyna i ko\u0144czy bieg na przystanku Warszawa Wola.<\/div>\n
Spó\u0142ka Szybka Kolej Miejska (SKM Sp. z o.o.) zosta\u0142a zawi\u0105zana w celu uzupe\u0142nienia oferty przewozowej na liniach kolejowych w aglomeracji warszawskiej, w obszarze wyznaczonym nast\u0119puj\u0105cymi stacjami kra\u0144cowymi: Otwock, Grodzisk Mazowiecki, B\u0142onie, Nowy Dwór Mazowiecki, T\u0142uszcz, Mi\u0144sk Mazowiecki, Zalesie Górne, a tak\u017ce dla zorganizowania, uruchomienia i zarz\u0105dzania systemem przewozów pasa\u017cerów w formule Parkuj i Jed\u017a. W roku 2005 zakupiono tabor i w oparciu o licencj\u0119 przewozow\u0105 zosta\u0142a uruchomiona dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozowa na trasie Warszawa Zachodnia – Warszawa Falenica (linia S1). 1 lipca 2006 r. zawieszone zosta\u0142o kursowanie linii S1 na trasie Warszawa Falenica -Warszawa Zachodnia. Jednocze\u015bnie uruchomiona zosta\u0142a linia S2 na trasie Warszawa Wschodnia – Sul ej ówek Mi\u0142osna i Warszawa Wschodnia – Pruszków. Poci\u0105gi linii S2 kursuj\u0105 codziennie w godzinach 3:57 – 00:45. W ka\u017cdym z kierunków (Sulejówek i Pruszków) wykonywanych jest 36 kursów dziennie. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania linii S2 zale\u017cy od pory dnia i mie\u015bci si\u0119 w przedziale od 20 do 40 minut. Szybka Kolej Miejska wykorzystuje pojazdy typu 14WE, których obecnie posiada 8 sztuk. Poda\u017c miejsc w jednym poje\u017adzie wynosi 192 miejsca siedz\u0105ce i 255 stoj\u0105cych.<\/div>\n
Charakterystyka trakcyjna tych pojazdów umo\u017cliwia, w przypadku prawid\u0142owego stanu torów i likwidacji ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, uzyskanie na tej trasie pr\u0119dko\u015bci komunikacyjnej 50 km\/h.<\/div>\n
Transport wodny<\/strong><\/div>\n
15 czerwca 2005r. wznowiono, po wielu latach przerwy, pasa\u017cerski transport wodny. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. uruchomi\u0142y „Tramwaj Wodny’ na trasie Stare Miasto -Most Poniatowskiego. W latach nast\u0119pnych wyd\u0142u\u017cono tras\u0119 i zorganizowano kolejne przystanki. Tramwaj Wodny, w okresie od czerwca do wrze\u015bnia, obs\u0142uguje pasa\u017cerów na trasie Cytadela – Most Gda\u0144ski – Zamek Królewski – Most Poniatowskiego – Most \u0141azienkowski. Staraniem miasta w 2008r. uruchomiono 3 przeprawy promowe: P\u0142yta Czerniakowska – Saska K\u0119pa, Podzamcze – Ogród Zoologiczny, \u0141omianki – Bia\u0142o\u0142\u0119ka. O rosn\u0105cym zainteresowaniu mieszka\u0144ców tego typu us\u0142ug\u0105 \u015bwiadcz\u0105 liczby przewiezionych pasa\u017cerów: 2005r. – 16 433, 2006r. – 16 079, 2007r. – 18 678, 2008r. – 39 049. Od 2008r. decyzj\u0105 Rady m.st. Warszawy organizacj\u0119 i finansowanie tych us\u0142ug powierzono Zarz\u0105dowi Transportu Miejskiego.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101796,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[36,852,2171,169,84,1176,171],"class_list":["post-101795","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-linia","tag-metro","tag-mza","tag-skm","tag-warszawa","tag-wkd","tag-ztm"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawski system transportu zbiorowego – stan obecny - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"„Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne ’,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/26206\/3_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"20 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/\",\"name\":\"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-06T15:43:08+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-06T15:43:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny","og_description":"„Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne ’,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/26206\/3_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"20 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/","name":"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg","datePublished":"2009-08-06T15:43:08+00:00","dateModified":"2009-08-06T15:43:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a7addec0a18f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawski-system-transportu-zbiorowego-stan-obecny\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawski system transportu zbiorowego – stan obecny"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/101795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101795"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}