Podczas trwaj\u0105cej obecnie debaty na temat wp\u0142ywu zanieczyszcze\u0144 na zmiany klimatyczne, jako g\u0142ównego winowajc\u0119 cz\u0119sto wskazuje si\u0119 przemys\u0142 lotniczy. Do powstania takiej opinii przyczynia si\u0119 szereg mitów i nieporozumie\u0144. Cho\u0107 prawd\u0105 jest, \u017ce przemys\u0142 lotniczy przyczynia si\u0119 do tego problemu, g\u0142ówni przewo\u017anicy, tacy jak SAS, Air New Zealand i Virgin Atlantic podejmuj\u0105 intensywne dzia\u0142ania na rzecz zrównowa\u017conego transportu lotniczego. –„Stwierdzenie, \u017ce jedynym sposobem na ograniczenie emisji jest zaprzestanie latania jest wielkim mitem”- mówi Niels Eirik Nertun, dyrektor ds. ochrony \u015brodowiska i zrównowa\u017conego rozwoju w Grupie SAS. Cytuje on szereg innych „mitów”oraz przypadków nienaukowego wykorzystania danych statystycznych dotycz\u0105cych \u0142\u0105cznych emisji produkowanych przez przemys\u0142 lotniczy. –„Mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce zdaniem opinii publicznej bran\u017ca lotnicza w znacznym stopniu przyczynia si\u0119 do zmian klimatycznych”, mówi Nertun. „W rzeczywisto\u015bci odpowiada ona za zaledwie 2-3% emisji dwutlenku w\u0119gla na \u015bwiecie”. Wed\u0142ug Mi\u0119dzyrz\u0105dowego Panelu ds. Zmian Klimatycznych inne \u015brodki transportu produkuj\u0105 kolejne 2% emisji, a na transport drogowy przypada 13%. Stwierdzenie, \u017ce bran\u017ca ponosi najwi\u0119ksz\u0105 win\u0119 za zmiany klimatyczne jest nieporozumieniem. Nertun mówi: „To my ponosimy win\u0119 za to, \u017ce transport lotniczy sta\u0142 si\u0119 swego rodzaju symbolem tego problemu. Nie uda\u0142o nam si\u0119 skutecznie dotrze\u0107 do opinii publicznej z naszymi informacjami”.
Zrzeszenie Mi\u0119dzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) kieruje wysi\u0142kami bran\u017cy lotniczej maj\u0105cymi na celu przeciwdzia\u0142anie zmianom klimatycznym oraz popraw\u0119 wyników bran\u017cy w zakresie ochrony \u015brodowiska poprzez inwestycje w nowe technologie, bardziej wydajne loty, budow\u0119 i korzystanie z sprawnej infrastruktury oraz wdra\u017canie pozytywnych rozwi\u0105za\u0144 ekonomicznych. Zdaniem IATA dzia\u0142ania takie: „przyczyni\u0142y si\u0119 do znacznych redukcji emisji CO2. W latach 2004-2007, IATA zmniejszy\u0142a emisje CO2 o 44,5 mln ton, co odpowiada oszcz\u0119dno\u015bciom paliwa w wysoko\u015bci 7,7 mld dolarów. W ostatnich latach linie lotnicze znacznie ograniczy\u0142y zu\u017cycie paliwa dzi\u0119ki inwestycjom w nowe, przyjazne \u015brodowisku samoloty i silniki, zmniejszaniu pr\u0119dko\u015bci przelotowej oraz wykorzystaniu komputerów do okre\u015blania optymalnego \u0142adunku paliwa, wyboru trasy i wysoko\u015bci lotu, na których zu\u017cycie paliwa jest najmniejsze.
Oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu paliwa mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 tak\u017ce dzi\u0119ki symulatorom lotu, które wykorzystywane s\u0105 do szkolenia pilotów zamiast prawdziwych samolotów, oraz zatrzymywanie samolotów w bramkach z wy\u0142\u0105czonymi silnikami, kiedy pogoda lub inne problemy opó\u017aniaj\u0105 start. Linie lotnicze inwestuj\u0105 miliardy dolarów w nowe samoloty i silniki, które s\u0105 zdecydowanie bardziej wydajne od starszych modeli. Na przyk\u0142ad w przypadku Airbusa A320 i Boeinga 737NG wska\u017anik RPK (ang. revenue passenger-kilometer) na galon paliwa jest dwa razy wy\u017cszy ni\u017c w przypadku DC-9 i wcze\u015bniejszych wersji Boeinga 737. Ponadto emituj\u0105 one mniejsze ilo\u015bci gazów, które naukowcy i inni eksperci zajmuj\u0105cy si\u0119 globalnym ociepleniem, uznaj\u0105 za szkodliwe.
Zdaniem SAS oko\u0142o 80% emisji generowanych przez bran\u017c\u0119 lotnicz\u0105 zwi\u0105zanych jest z lotami d\u0142u\u017cszymi ni\u017c 1500 km, a w przypadku lotów w interesach lub lotów turystycznych zwykle nie istniej\u0105 realistyczne alternatywy dla przewozów lotniczych. Eksperci z bran\u017cy twierdz\u0105, \u017ce nieprawd\u0105 jest, jakoby emisje mia\u0142y wi\u0119kszy wp\u0142yw na klimat, gdy produkowane s\u0105 one na wi\u0119kszej wysoko\u015bci. W przypadku emisji CO2, wysoko\u015b\u0107 nie robi \u017cadnej ró\u017cnicy, mówi Nertun. Taki sam wp\u0142yw maj\u0105 emisje w powietrzu, jak emisje na poziomie gruntu. Nertun twierdzi, \u017ce we wspó\u0142czesnym \u015bwiecie potrzebujemy wszystkich \u015brodków transportu –powietrznych, morskich i l\u0105dowych –a najlepszym rozwi\u0105zaniem dla \u015brodowiska i osób podró\u017cuj\u0105cych jest ich optymalne wykorzystanie i dodaje, \u017ce one wszystkie odpowiedzialne s\u0105 za zrównowa\u017cony rozwój. –„Powiedzia\u0142bym, \u017ce na tym polu bran\u017ca lotnicza zrobi\u0142a znaczny post\u0119p w zakresie uznania wp\u0142ywu, jaki wywiera na \u015brodowisko naturalne’, mówi. Cele s\u0105 ambitne ale realistyczne. „Pomimo wielu b\u0142\u0119dnych przekona\u0144 samoloty s\u0105 wysoce energooszcz\u0119dnym \u015brodkiem transportu’, dodaje. Pomiary pod k\u0105tem wska\u017anika RPK wskazuj\u0105, \u017ce „nowoczesny samolot zu\u017cywa tak\u0105 sam\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa, co samochód osobowy z silnikiem Diesla, w którym podró\u017cuje kierowca i jeden pasa\u017cer”. Kolejnym czynnikiem jest to, \u017ce transport lotniczy tradycyjnie ogranicza\u0142 si\u0119 do \u015bwiata uprzemys\u0142owionego. „W dniu dzisiejszym najwi\u0119kszy wzrost gospodarczy ma miejsce w krajach rozwijaj\u0105cych si\u0119, gdzie ludno\u015b\u0107 i firmy mog\u0105 korzysta\u0107 z infrastruktury, która dawniej by\u0142a dost\u0119pna tylko w krajach bogatych”, mówi Nertun.
W konsekwencji globalne restrykcje maj\u0105ce na celu ograniczenie wp\u0142ywu transportu lotniczego na klimat w najwi\u0119kszym stopniu uderzy\u0142yby w tych, których wcze\u015bniej nie by\u0142o sta\u0107 na latanie lub nie mogli tego robi\u0107, oraz w te regiony, gdzie transport lotniczy jest kluczowy dla rozwoju gospodarczego. Zdaniem ekspertów z dziedziny lotnictwa, \u015bwiatowa gospodarka potrzebuje bran\u017cy lotniczej, a wszelkie restrykcje wynikaj\u0105ce z b\u0142\u0119dnych przekona\u0144 mog\u0105 doprowadzi\u0107 do powa\u017cnych problemów.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101527,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[763,773],"class_list":["post-101526","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-samolot","tag-sas"],"acf":[],"yoast_head":"\n