{"id":101514,"date":"2009-07-23T09:31:05","date_gmt":"2009-07-23T09:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/"},"modified":"2009-07-23T09:31:05","modified_gmt":"2009-07-23T09:31:05","slug":"warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/","title":{"rendered":"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum"},"content":{"rendered":"
Przyj\u0119ta 7 lipca „Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku”przewiduje wprowadzenie op\u0142at za wjazd do centrum. Ratusz na razie nie podaje \u017cadnych terminów. Na pewno nie stanie si\u0119 to wcze\u015bniej ni\u017c za sze\u015b\u0107 lat.<\/div>\n
Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku”zosta\u0142a uchwalona przez Rad\u0119 m.st. Warszawy na sesji w dniu 9 lipca 2009. G\u0142osowa\u0142o za ni\u0105 33 radnych, nikt by\u0142 przeciw, niektórzy wstrzymali si\u0119 tylko od g\u0142osu. Dokument ten przewiduje m.in. wprowadzenie op\u0142at za wjazd do centrum. Oczywi\u015bcie ta sprawa wywo\u0142a najwi\u0119cej emocji. Kierowcy musieliby p\u0142aci\u0107, przekraczaj\u0105c Wis\u0142ostrad\u0119, Tras\u0119 \u0141azienkowsk\u0105, Raszy\u0144sk\u0105, Towarow\u0105, Okopow\u0105 i ul. S\u0142omi\u0144skiego. Wszystko odbywa\u0142oby si\u0119 automatycznie. –„Dla wielu miast europejskich okaza\u0142o si\u0119 to dobrym sposobem na zniech\u0119cenie kierowców do wjazdu do zat\u0142oczonego centrum i tym samym na zmniejszenie korków”- przypomina na \u0142amach sto\u0142ecznej Gazety Wyborczej prof. Suchorzewski. Takie rozwi\u0105zanie wprowadzono ju\u017c m.in. w Londynie, Sztokholmie czy Mediolanie. Wielu radnych mówi\u0142o, \u017ce z zasady nie s\u0105 przeciwni tej op\u0142acie, ale uznali, \u017ce w Warszawie nie da si\u0119 jej pr\u0119dko wprowadzi\u0107. – To dzia\u0142a w aglomeracjach, w których jest bardzo dobra komunikacja, np. kilka linii metra. Jeszcze d\u0142ugo nie b\u0119dziemy sobie mogli pozwoli\u0107 na takie restrykcje – stwierdzi\u0142 dla Gazety Wyborczej Dariusz Figura z PiS. Jego kolega klubowy Marek Makuch nie wykluczy\u0142 op\u0142at za wjazd do centrum, ale zaproponowa\u0142 du\u017ce bonifikaty dla tych, którzy p\u0142ac\u0105 podatki w Warszawie. Ratusz na razie nie podaje \u017cadnych terminów. Na pewno nie stanie si\u0119 to wcze\u015bniej ni\u017c za sze\u015b\u0107 lat. Poni\u017cej szczegó\u0142y tego projektu:<\/div>\n
\"Strefa<\/a><\/div>\n
W silnie zurbanizowanych obszarach miasta, charakteryzuj\u0105cych si\u0119 koncentracj\u0105 celów podró\u017cy, rozbudowanym systemem transportu publicznego, wyst\u0119puj\u0105cymi ograniczeniami przepustowo\u015bci uk\u0142adu drogowo-parkingowego, przewiduje si\u0119 uprzywilejowanie transportu publicznego. Uprzywilejowanie to dotyczy\u0107 b\u0119dzie tak\u017ce podstawowych ci\u0105gów transportowych, na których skupiaj\u0105 si\u0119 znaczne potoki ruchu pasa\u017cerskiego. W praktyce oznacza to wprowadzenie dzia\u0142a\u0144 poprawiaj\u0105cych funkcjonowanie transportu publicznego przede wszystkim na trasach promienistych do centrum. Inne podej\u015bcie do organizacji transportu b\u0119dzie stosowane w obszarach lu\u017aniejszej zabudowy. Rola komunikacji publicznej w tych obszarach jest mniejsza, z wyj\u0105tkiem kierunków promienistych prowadz\u0105cych do centrum miasta. Na tych obszarach konieczna jest dobra wspó\u0142praca i koordynacja ró\u017cnych \u015brodków transportu publicznego, np. dowóz pasa\u017cerów autobusami do przystanków tramwajowych i metra. Istnieje tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 lepszego spe\u0142nienia oczekiwa\u0144 zmotoryzowanych, co do mo\u017cliwo\u015bci swobodnego wykorzystywania samochodów osobowych.<\/div>\n
Praktyczna realizacja powy\u017cszych zasad polega na podzieleniu obszaru miasta na 3 strefy ró\u017cni\u0105ce si\u0119:<\/div>\n
– ograniczeniami ruchu samochodów osobowych i ci\u0119\u017carowych;<\/div>\n
– wymaganiami co do jako\u015bci przestrzeni publicznych i warunkami ruchu pieszego i rowerowego;<\/div>\n
– stopniem uprzywilejowania transportu publicznego;<\/div>\n
– wymaganiami dotycz\u0105cymi liczby miejsc parkingowych;<\/div>\n
– wysoko\u015bci\u0105 op\u0142at za parkowanie zró\u017cnicowane tak\u017ce w zale\u017cno\u015bci od czasu postoju.<\/div>\n
W STREFIE I – \u015bródmiejskiej, w tym:<\/div>\n
– podstrefie 1a – obejmuj\u0105cej obszar \u015bcis\u0142ego \u015bródmie\u015bcia lewo i prawobrze\u017cnego z obszarami istniej\u0105cej intensywnej zabudowy,<\/div>\n
– podstrefie 1b – obejmuj\u0105cej obszary \u015bcis\u0142ego \u015bródmie\u015bcia lewo i prawobrze\u017cnego przewidziane do przekszta\u0142ce\u0144 i intensyfikacji istniej\u0105cej zabudowy,<\/div>\n
– podstrefie 1c – obejmuj\u0105cej pozosta\u0142e obszary \u015bródmie\u015bcia, ograniczany jest ruch samochodowy, a w niektórych obszarach i na wybranych ci\u0105gach, eliminowany. Towarzyszy temu m.in.:<\/div>\n
– priorytetowe traktowanie transportu publicznego, <\/div>\n
– ograniczenia a niekiedy zakaz ruchu samochodowego, <\/div>\n
– ograniczanie liczby miejsc parkingowych, wprowadzanie obszarów ruchu pieszego.<\/div>\n
W STREFIE II – miejskiej, do której nale\u017c\u0105 pozosta\u0142e obszary o zwartej zabudowie oraz dzielnicowe centra us\u0142ugowe, przy zachowanym priorytecie transportu publicznego pozostawia si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0119 u\u017cytkowania samochodu.<\/div>\n
W pozosta\u0142ych obszarach o ma\u0142ej intensywno\u015bci zagospodarowania, tworz\u0105cych STREF\u0118 III – przedmie\u015b\u0107 – uk\u0142ad drogowy i poda\u017c parkingów jest dostosowywany do potrzeb wynikaj\u0105cych ze stanu motoryzacji. W obu strefach II i III, szczególna uwaga b\u0119dzie zwrócona na jako\u015b\u0107 transportu publicznego \u0142\u0105cz\u0105cego je z centrum Warszawy (strefa I).<\/div>\n
Poni\u017cej w tabl. 26 i tabl. 27 zestawiono \u015brodki realizacji polityki transportowej w poszczególnych strefach z podzia\u0142em na dzia\u0142ania o charakterze restrykcyjnym i rekompensuj\u0105cym.<\/div>\n
1. \u015arodki realizacji polityki transportowej w Strefie I.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj dzia\u0142ania<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u015arodki realizacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie restrykcyjne –<\/div>\n
ograniczenie roli samochodów osobowych w podró\u017cach z i do strefy.<\/div>\n<\/td>\n
\n
•   Rozszerzenie systemu p\u0142atnego parkowania wraz z usprawnieniem kontroli odp\u0142atno\u015bci.<\/div>\n
•   Ograniczenie liczby miejsc parkingowych w strefie przez wyeliminowanie: nielegalnego parkowania, postojowych miejsc przykraw\u0119\u017cnikowych po\u0142o\u017conych wzd\u0142u\u017c ci\u0105gów drogowych prowadz\u0105cych intensywny ruchu autobusowy oraz w obszarach intensywnego ruchu pieszego.<\/div>\n
•   Ograniczenia penetracji przez samochody osobowe i ci\u0119\u017carowe;wprowadzenie ogranicze\u0144 na wybranych ulicach, tak\u017ce czasowych, ze zró\u017cnicowaniem na dni tygodnia i pory doby.<\/div>\n
•   Ograniczanie do minimum dzia\u0142a\u0144 inwestycyjnych w zakresie uk\u0142adu drogowego, mog\u0105cych doprowadzi\u0107 do zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci ulic.<\/div>\n
•   Wprowadzenie normatywu parkingowego (maksymalna dopuszczalna liczba miejsc parkingowych), ograniczaj\u0105cego liczb\u0119 miejsc parkingowych powstaj\u0105cych wraz z nowymi inwestycjami.<\/div>\n
•   Wprowadzenie ogranicze\u0144 w realizacji parkingów wielopoziomowych. Budowa parkingu wielopoziomowego powinna by\u0107 powi\u0105zana z redukcj\u0105 liczby miejsc parkingowych w poziomie terenu.<\/div>\n
•   Intensyfikacja dzia\u0142a\u0144 policji i stra\u017cy miejskiej na rzecz porz\u0105dku na drogach i parkingach oraz przestrzegania zasad ruchu drogowego (blokowanie skrzy\u017cowa\u0144, nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107 itp.).<\/div>\n
•   W dalszej przysz\u0142o\u015bci – op\u0142aty za wjazd do strefy.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce –<\/div>\n
usprawnienie systemu transportu publicznego<\/div>\n<\/td>\n
\n
•   Wprowadzanie wydzielonych pasów ruchu dla autobusów.<\/div>\n
•   Wprowadzanie priorytetów dla autobusów i tramwajów na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105.<\/div>\n
•   Wprowadzanie rozwi\u0105za\u0144 typu: pas „pod pr\u0105d’ lub wspólny pas autobusowo-tramwajowy, jednak bez powi\u0119kszania przepustowo\u015bci ulic dla samochodów osobowych.<\/div>\n
•   Wprowadzanie rozwi\u0105za\u0144 typu „\u015bluza autobusowa’.<\/div>\n
•   Ograniczanie mo\u017cliwo\u015bci skr\u0119tów w prawo dla samochodów osobowych z pasów prowadz\u0105cych intensywny ruch autobusowy.<\/div>\n
•   Ograniczanie skr\u0119tów przez tory tramwajowe lub prowadzenie ich przy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
zapewnieniu bezkolizyjnej fazy w sygnalizacji \u015bwietlnej<\/div>\n
•   Zwi\u0119kszenie komfortu podró\u017cowania przez zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania autobusów i tramwajów, w tym tak\u017ce w okresach mi\u0119dzy szczytowych.<\/div>\n
•   Zwi\u0119kszenie komfortu podró\u017cowania przez wymian\u0119 taboru na nowoczesny.<\/div>\n
•   Rozwój systemu metra<\/div>\n
•   Modernizacja infrastruktury transportu publicznego: torowisk, systemu zasilania, przystanków, przystosowanie uk\u0142adu dla niepe\u0142nosprawnych.<\/div>\n
•   Wprowadzenie systemu informacji dla podró\u017cnych na przystankach, przekazuj\u0105cego dane o ruchu pojazdów komunikacji publicznej na bie\u017c\u0105co.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce -usprawnienie ruchu samochodów<\/div>\n<\/td>\n
\n
•     Wprowadzenie systemu znaków zmiennowskazaniowych informuj\u0105cych o warunkach ruchu, zalecanych objazdach, wypadkach, warunkach atmosferycznych itp.<\/div>\n
•     Wprowadzenie systemu monitorowania ruchu i reagowania w przypadku powstania zdarze\u0144 szczególnych (wypadki, awarie itp.).<\/div>\n
•     Wprowadzenie systemu informacji parkingowej w celu ograniczenia ruchu w poszukiwaniu miejsc parkingowych.<\/div>\n
•     Wprowadzenie przywilejów w postaci dost\u0119pno\u015bci do wybranych ulic lub pasów ruchu o ograniczonej dost\u0119pno\u015bci dla samochodów osobowych oraz ulg w op\u0142atach za parkowanie – dla pojazdów nap\u0119dzanych paliwami alternatywnymi, przewo\u017c\u0105cych wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 osób (carpooling) czy wspó\u0142u\u017cytkowanych przez wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 osób (carshering)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce -usprawnienie ruchu rowerowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
•     Rozwój systemu dróg rowerowych.<\/div>\n
•     Wprowadzenie normatywu parkingowego (minimum) dla rowerów przy nowo powstaj\u0105cych obiektach.<\/div>\n
•     Wprowadzanie publicznych parkingów dla rowerów (z zapewnieniem bezpiecznego ich przechowywania).<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Tabl. 27. \u015arodki realizacji polityki transportowej w Strefach II i III.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dzia\u0142anie restrykcyjne –<\/div>\n<\/td>\n
\n
•     Uspakajanie ruchu w obszarach mieszkaniowych.<\/div>\n
•     Stosowanie normatywu parkingowego (minimalna wymagana liczba miejsc parkingowych dla danego zagospodarowania przestrzennego i obszaru).<\/div>\n
•      Weryfikacja uk\u0142adu linii autobusowych w celu ograniczenia d\u0142ugich tras autobusowych dubluj\u0105cych si\u0119 z g\u0142ównymi osiami transportu szynowego.<\/div>\n
•     Weryfikacja zasad finansowania wybranych linii autobusowych obs\u0142uguj\u0105cych po\u0142\u0105czenia wewn\u0105trz strefy – poszukiwanie mo\u017cliwo\u015bci wspó\u0142finansowania przez pracodawców.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce –<\/div>\n
usprawnienie systemu transportu publicznego<\/div>\n<\/td>\n
\n
•   Rozwój (modernizacja i nowe trasy) systemu transportu szynowego (metro, tramwaj, kolej) na kierunkach prowadz\u0105cych do centrum.<\/div>\n
•   Weryfikacja uk\u0142adu linii autobusowych w celu doprowadzenia ruchu pasa\u017cerskiego do g\u0142ównych osi transportowych obs\u0142ugiwanych przez transport szynowy (tramwaj i metro).<\/div>\n
•   Wprowadzenie priorytetów dla autobusów i tramwajów na g\u0142ównych ci\u0105gach transportowych prowadz\u0105cych do centrum.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
•   Uprzywilejowanie transportu zbiorowego na wybranych trasach obwodowych<\/div>\n
•   Zwi\u0119kszenie komfortu podró\u017cowania przez zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania oraz wymian\u0119 taboru, g\u0142ównie na ci\u0105gach transportowych prowadz\u0105cych do centrum.<\/div>\n
•   Modernizacja infrastruktury transportu publicznego: torowisk, zasilania, przystanków, przystosowanie uk\u0142adu dla niepe\u0142nosprawnych. Wprowadzenie systemu informacji dla podró\u017cnych na przystankach, przekazuj\u0105cego dane o ruchu pojazdów komunikacji publicznej na bie\u017c\u0105co.<\/div>\n
•   Uwzgl\u0119dnienie postulatów pracodawców przy tworzeniu rozk\u0142adów jazdy.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce -usprawnienie ruchu samochodów<\/div>\n<\/td>\n
\n
•   Uzupe\u0142nienie uk\u0142adu drogowego o trasy obwodowe umo\u017cliwiaj\u0105ce wyprowadzenie ruchu zewn\u0119trznego (tranzytowego) w stosunku do dzielnicy.<\/div>\n
•   Wprowadzenie mo\u017cliwo\u015bci zmniejszenia minimalnej liczby miejsc parkingowych dla budynków obj\u0119tych zorganizowanymi systemami wspó\u0142u\u017cytkowania jednego samochodu przez wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 osób (carshering)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce -usprawnienie ruchu rowerowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
•     Rozwój systemu dróg rowerowych w kierunku g\u0142ównych ci\u0105gów komunikacji publicznej, w tym przede wszystkim szynowej, prowadz\u0105cych ruch do centrum.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dzia\u0142anie rekompensuj\u0105ce – rozwój systemu parkingów strategicznych „Parkuj i Jed\u017a’<\/div>\n<\/td>\n
\n
•     Tworzenie w\u0119z\u0142ów przesiadkowych z samochodu i roweru na komunikacj\u0119 publiczn\u0105 wraz z budow\u0105 parkingów strategicznych umo\u017cliwiaj\u0105cych pozostawienie samochodu\/roweru (Parkuj i Jed\u017a).<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Wnioski dotycz\u0105ce kierunków polityki przestrzennej<\/div>\n
Z proponowanej polityki transportowej wynikaj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce wnioski w odniesieniu do kierunków polityki przestrzennej:<\/div>\n
– Dla strefy I konieczne jest okre\u015blenie w planach miejscowych (i egzekwowanie) maksymalnej liczby miejsc do parkowania.<\/div>\n
– Konieczne jest wprowadzenie w planach miejscowych (i egzekwowanie) minimalnych i maksymalnych normatywów parkingowych dla nowobudowanych obiektów, limituj\u0105cych wzrost liczby miejsc parkingowych w poszczególnych obszarach dzielnicy.<\/div>\n
– Nale\u017cy stymulowa\u0107 koncentracj\u0119 obiektów generuj\u0105cych ruch w g\u0142ównych korytarzach obs\u0142ugiwanych transportem szynowym (metro, kolej i tramwaj). <\/div>\n
– W planach miejscowych powinno by\u0107 zagwarantowane miejsce dla przewidywanych nowych tras komunikacyjnych, w tym tak\u017ce komunikacji zbiorowej (trasy tramwajowe).<\/div>\n
– W planach miejscowych powinny by\u0107 zagwarantowane miejsca dla lokalizowania parkingów typu „Parkuj i Jed\u017a’, parkingi te powinny by\u0107 sytuowane na obrze\u017cach miasta\/dzielnic, w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie g\u0142ównych korytarzy transportu szynowego (tramwaj, metro, kolej).<\/div>\n
– Powinny by\u0107 podejmowane dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do przemieszania w poszczególnych obszarach funkcji handlowych, us\u0142ugowych i mieszkaniowych.<\/div>\n
Kontrolowane powinno by\u0107 lokalizowanie i rozwój centrów handlowo-us\u0142ugowych tak, aby ich lokalizacja by\u0142a zgodna z zasadami zrównowa\u017conego rozwoju miasta i systemu transportu.<\/div>\n
– W planach powinny zosta\u0107 zagwarantowane obszary wolne od ruchu samochodów oraz strefy ruchu uspokojonego.<\/div>\n
Wszystkie wy\u017cej wymienione zasady zosta\u0142y uwzgl\u0119dnione w „Studium uwarunkowa\u0144 i kierunków zagospodarowania przestrzennego’.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101515,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[758,9974,81,84],"class_list":["post-101514","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-parking","tag-strategia","tag-transport","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przyj\u0119ta 7 lipca „Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku”przewiduje wprowadzenie op\u0142at...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/25876\/1077_uch_mapka_do_zal_1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/\",\"name\":\"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg\",\"datePublished\":\"2009-07-23T09:31:05+00:00\",\"dateModified\":\"2009-07-23T09:31:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum","og_description":"Przyj\u0119ta 7 lipca „Strategia Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku”przewiduje wprowadzenie op\u0142at...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/25876\/1077_uch_mapka_do_zal_1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/","name":"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg","datePublished":"2009-07-23T09:31:05+00:00","dateModified":"2009-07-23T09:31:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a6811b9ac884.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-strategia-transportowa-ograniczy-wjazd-aut-do-centrum\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: Strategia Transportowa ograniczy wjazd aut do centrum"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/101514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101514"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}