{"id":8342,"date":"2006-04-03T22:54:58","date_gmt":"2006-04-03T22:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&#038;p=8342"},"modified":"2025-01-07T22:54:14","modified_gmt":"2025-01-07T21:54:14","slug":"tabor-tw-ilostan-i-modernizacje","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/","title":{"rendered":"Tabor TW &#8211; ilostan i modernizacje"},"content":{"rendered":"<div>Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. jest najwi\u0119kszym przedsi\u0119biorstw tramwajowym w Polsce, eksploatuj\u0105cym 859 wagon&oacute;w. Przedmiotem dzia\u0142alno\u015bci jest przede wszystkim prowadzenie komunikacji tramwajowej na terenie m.st. Warszawy, ale r&oacute;wnie\u017c eksploatacja i naprawa wagon&oacute;w. W niniejszym tek\u015bcie chcieliby\u015bmy przyjrze\u0107 si\u0119 nieco bli\u017cej w\u0142a\u015bnie warszawskiemu taborowi, z uwzgl\u0119dnieniem modernizacji przeprowadzonych prze sp&oacute;\u0142k\u0119.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"105N2k - najnowsze wagony eksploatowane przez TW\"><img decoding=\"async\" title=\"105N2k - najnowsze wagony eksploatowane przez TW\" alt=\"105N2k - najnowsze wagony eksploatowane przez TW\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/6400\/dsc04343_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"105N2k - najnowsze wagony eksploatowane przez TW \"><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Tabor eksploatowany przez Tramwaje Warszawskie (stan na 1 stycznia 2006 roku)&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/div>\n<div><strong>&nbsp;<\/strong><\/div>\n<div>Sp&oacute;\u0142ka Tramwaje Warszawskie eksploatuje obecnie 859 wagon&oacute;w tramwajowych. W\u015br&oacute;d nich znajduj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce typy:<\/div>\n<ul>\n<li>13N &ndash;247 wagon&oacute;w dostarczonych w latach 1965 &ndash;1969, \u015brednia wieku wynosi 37,8 roku<\/li>\n<li>105N &ndash;78 wagon&oacute;w dostarczonych w latach 1975 &ndash;1976, \u015brednia wieku wynosi 30,1 roku<\/li>\n<li>105Na &ndash;370 wagon&oacute;w dostarczonych w latach 1984 &ndash;1997, \u015brednia wieku wynosi 16,1 roku<\/li>\n<li>105N2k &ndash;134 wagony dostarczone w latach 1995 &ndash;2001, \u015brednia wieku wynosi 6,3 roku <\/li>\n<li>112N &ndash;1 wagon z 1995 roku<\/li>\n<li>116N i 116 Na &ndash;29 wagon&oacute;w dostarczonych w latach 1998 &ndash;2000, \u015brednia wieku wynosi 6,6 roku<\/li>\n<\/ul>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Jak wynika z powy\u017cszego zestawienia ponad 40% wagon&oacute;w eksploatowanych przez Tramwaje Warszawskie ma wi\u0119cej ni\u017c 20 lat. Wszystkie te pojazdy zosta\u0142y zakwalifikowane do kasacji. Proces ten przebiega\u0107 b\u0119dzie jednak powoli, stare wagony musz\u0105 bowiem zosta\u0107 zast\u0105pione przez nowe. Na to potrzeba czasu i pieni\u0119dzy, kt&oacute;rych ci\u0105gle brakuje. Aby pokaza\u0107, \u017ce z warszawskim taborem wcale nie jest tak \u017ale w\u0142adze Sp&oacute;\u0142ki przygotowa\u0142y zestawienie, kt&oacute;re ilustruje wiek taboru w 5 innych najwi\u0119kszych miastach Polski:<\/div>\n<ul>\n<li>\u0141&oacute;d\u017a &ndash;eksploatowanych jest 468 wagon&oacute;w, z czego 218 ma wi\u0119cej ni\u017c 20 lat (46,6%),<\/li>\n<li>Krak&oacute;w &ndash;eksploatowanych jest 417 wagon&oacute;w, z czego 209 ma wi\u0119cej ni\u017c 20 lat (50,1 %)<\/li>\n<li>Wroc\u0142aw &ndash;eksploatowanych jest 403 wagony, z czego ponad 66% ma wi\u0119cej ni\u017c 20 lat &ndash;268,<\/li>\n<li>Katowice &ndash;eksploatowanych jest 380 wagon&oacute;w, z czego 240 stanowi\u0105 pojazdy wi\u0119cej ni\u017c 20-letnie (63,2%),<\/li>\n<li>Pozna\u0144 &ndash;eksploatowanych jest 321 wagon&oacute;w, z czego tylko 28% ma mniej ni\u017c 20 lat.<\/li>\n<\/ul>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"116 Na - warszawski niskopod\u0142ogowiec\"><img decoding=\"async\" title=\"116 Na - warszawski niskopod\u0142ogowiec\" alt=\"116 Na - warszawski niskopod\u0142ogowiec\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/6400\/dsc02023_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Remonty warszawskich wagon&oacute;w&nbsp;<\/strong><\/div>\n<div><strong>&nbsp;<\/strong><\/div>\n<div>Jak wynika z wy\u017cej zaprezentowanego zestawienia wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd&oacute;w eksploatowanych przez Tramwaje Warszawskie, mimo \u017ce na tle innych miast polskich nie prezentuj\u0105 si\u0119 \u017ale, ma ju\u017c swoje lata. Ci\u0105g\u0142e utrzymanie ich w gotowo\u015bci do pracy na warszawskich torowiskach wymaga cz\u0119stych wizyt w zak\u0142adach naprawczych.&nbsp;Remonty warszawskich wagon&oacute;w tramwajowych Sp&oacute;\u0142ka wykonuje we w\u0142asnym zakresie. S\u0105 one przeprowadzane w zak\u0142adzie T-3, znajduj\u0105cym si\u0119 nieopodal zajezdni &bdquo;Wola&rdquo;, przy ulicy M\u0142ynarskiej 2. R&oacute;\u017cny jest zakres wykonywanych napraw, pocz\u0105wszy na drobnych naprawach bie\u017c\u0105cych, na gruntownych remontach sko\u0144czywszy. W roku 2005 Tramwaje Warszawskie wykona\u0142y remonty ponad 170 wagon&oacute;w. W planach na bie\u017c\u0105cy rok znalaz\u0142a si\u0119 podobna liczba pojazd&oacute;w. W\u015br&oacute;d wykonywanych w zak\u0142adzie prac mo\u017cemy wyr&oacute;\u017cni\u0107 trzy zasadnicze rodzaje napraw:<\/div>\n<ul>\n<li>naprawa g\u0142&oacute;wna &ndash;czyli remont wagony wykonywany co 180.000 km w tramwajach typu 13N i 300.000 km w wagonach nowszych;<\/li>\n<li>naprawa g\u0142&oacute;wna I &ndash;remont wagonu, po\u0142\u0105czony z wymian\u0105 zu\u017cytych element&oacute;w wewn\u0119trznych i zewn\u0119trznych, wraz z &bdquo;od\u015bwie\u017ceniem pud\u0142a&rdquo;,<\/li>\n<li>naprawa g\u0142&oacute;wna II &ndash;jest to remont kapitalny, po\u0142\u0105czony z wymian\u0105 element&oacute;w elektrycznych, mechanicznych i poszycia&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<div>Ponadto, jak wspomniano wcze\u015bniej wagony trafiaj\u0105 na naprawy bie\u017c\u0105ce, spowodowane innymi przyczynami, ni\u017c te wskazane powy\u017cej. Dodatkowo tramwaje, tak jak wszystkie pojazdy przechodz\u0105 przegl\u0105dy. OC &ndash;czyli obs\u0142uga codzienna &ndash;taki przegl\u0105d wykonywany jest codziennie po zje\u017adzie wagonu do zajezdni. Dodatkowo co jaki\u015b czas wykonywane s\u0105 r&oacute;wnie\u017c rozszerzone przegl\u0105dy, polegaj\u0105ce m.in., na dok\u0142adnym sprawdzaniu m.in. pud\u0142a wagonu, odbieraka pr\u0105du i cz\u0119\u015bci mechanicznych.&nbsp;&nbsp;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Drobne naprawy wagon\u00f3w wykonywane sa w zajezdniach\"><img decoding=\"async\" title=\"Drobne naprawy wagon\u00f3w wykonywane sa w zajezdniach\" alt=\"Drobne naprawy wagon\u00f3w wykonywane sa w zajezdniach\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/6400\/dsc02021_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Tak jak ju\u017c wspomniano powy\u017cej za przegl\u0105dy i niekt&oacute;re naprawy bie\u017c\u0105ce &#8211; codzienne odpowiedzialne s\u0105 cztery zajezdnie, eksploatuj\u0105ce tramwaje:<\/div>\n<div>R-1 &ndash;Wola,<\/div>\n<div>R-2 &ndash;Praga,<\/div>\n<div>R-3 &ndash;Mokot&oacute;w oraz<\/div>\n<div>R-4 &ndash;\u017boliborz.<\/div>\n<div>Wszystkie pozosta\u0142e naprawy g\u0142&oacute;wne, jak r&oacute;wnie\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 powypadkowych przeprowadzanych jest w Zak\u0142adzie T-3. Tramwaje warszawskie nie korzystaj\u0105 w zasadzie w tym zakresie z us\u0142ug innych przedsi\u0119biorstw &ndash;takie praktyki s\u0105 spotykane w innych miastach. <\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"W Warszawie modernizuje si\u0119 tylko wagony 105Na\"><img decoding=\"async\" title=\"W Warszawie modernizuje si\u0119 tylko wagony 105Na\" alt=\"W Warszawie modernizuje si\u0119 tylko wagony 105Na\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/6400\/dsc02104_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Modernizacje<\/strong><\/div>\n<div><strong>&nbsp;<\/strong><\/div>\n<div>Opr&oacute;cz standartowych remont&oacute;w w warszawie przeprowadzane s\u0105 r&oacute;wnie\u017c modernizacje tramwaj&oacute;w. Przez modernizacj\u0119 mo\u017cemy rozumie\u0107 remont, w czasie kt&oacute;rego niekt&oacute;re elementy wagonu zast\u0119powane s\u0105 nowszymi, bardziej zaawansowanymi techniczne. Chodzi tu m.in. pantografy, gniazda sterowania wielokrotnego, w&oacute;zki, nap\u0119dy drzwi itp. &nbsp;&nbsp;<\/div>\n<div>Do dnia dzisiejszego Tramwaje Warszawskie zmodernizowa\u0142y 12 wagon&oacute;w. Poni\u017cej zaprezentujemy kr&oacute;tko zakres prac wykonany w poszczeg&oacute;lnych wagonach:<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>2006+2007<\/strong> &ndash;zmodernizowane w 2001 roku<\/div>\n<div>Zakres prac:<\/div>\n<div>&#8211; impulsowy uk\u0142ad ruchu;<\/div>\n<div>&#8211; przetwornica statyczna;<\/div>\n<div>&#8211; po\u0142&oacute;wkowe pantografy;<\/div>\n<div>&#8211; nowy pulpit motorniczego;<\/div>\n<div>&#8211; nowe w&oacute;zki;<\/div>\n<div>&#8211; szyna CAN;<\/div>\n<div>&#8211; uchylne okna;<\/div>\n<div>&#8211; wy\u015bwietlacze;<\/div>\n<div>&#8211; nowe wn\u0119trze przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego.<\/div>\n<div>Warto r&oacute;wnie\u017c zaznaczy\u0107, \u017ce drugi wagon (2007) jest doczep\u0105 czynn\u0105, pobawion\u0105 kabiny motorniczego, a wyposa\u017con\u0105 jedynie w pulpit manewrowy. Jak wspomniano wcze\u015bniej modernizacja zosta\u0142a przeprowadzona w zak\u0142adzie T-3. Na co dzie\u0144 sk\u0142ad stacjonuje w zajezdni R-1 &bdquo;Wola&rdquo;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>1363+1364<\/strong> &ndash;zmodernizowany w latach 2003 &ndash;2004<\/div>\n<div>Zakres prac zbli\u017cony do wskazanych powy\u017cej. Drugi wagon w sk\u0142adzie jest r&oacute;wnie\u017c wagonem sterowniczym. Pud\u0142a s\u0105 czterodrzwiowe. Sk\u0142ad stacjonuje w zajezdni R-1, modernizacje przeprowadzono w zak\u0142adzie T-3. W bardzo zbli\u017cony spos&oacute;b zmodernizowano w latach 2005 &ndash;2006 wagony <strong>1386+1390<\/strong>. &nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Trzydrzwiowe pud\u0142a posiadaj\u0105 natomiast modernizowane w latach 2001 &ndash;2002 wagony <strong>1391+1392<\/strong> oraz w okresie 2004 &ndash;2005 sk\u0142ad <strong>2010+2011<\/strong>. Wszystkie wymienione wy\u017cej wagony s\u0105 sterownicze, posiadaj\u0105 r&oacute;wnie\u017c zmodernizowan\u0105 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Nieco inaczej zmodernizowano natomiast wagony <strong>2008+2009<\/strong>, kt&oacute;re zosta\u0142y wyprodukowane jako 106Na. <\/div>\n<div>Zakres prac:<\/div>\n<div>&#8211; impulsowy rozruch;<\/div>\n<div>&#8211; asynchroniczne silniki pr\u0105du przemiennego;<\/div>\n<div>&#8211; zmodernizowane w&oacute;zki;<\/div>\n<div>&#8211; zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego;<\/div>\n<div>&#8211; po\u0142&oacute;wkowe pantografy;<\/div>\n<div>&#8211; wy\u015bwietlacze;<\/div>\n<div>&#8211; nowe nap\u0119dy drzwi;<\/div>\n<div>&#8211; pulpity manewrowe.<\/div>\n<div>Sk\u0142ad stacjonuje w zajezdni R-2 &bdquo;Praga&rdquo;. Przebudowywano je w latach 2000 &ndash;2003. &nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>1242+1241<\/strong> czyli &bdquo;wy\u0142upek&rdquo;&ndash;najnowsze dzie\u0142o T-3<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>W ostatnich dniach marca na warszawskich torach objawi\u0142 si\u0119 sk\u0142ad 1242+1241 po naprawie g\u0142&oacute;wnej. Od innych wagon&oacute;w odr&oacute;\u017cniaj\u0105 go \u015bwiat\u0142a umieszczone na powierzchni \u015bcian, dzi\u0119ki kt&oacute;rym do tramwaju przylgn\u0119\u0142o okre\u015blenie &bdquo;wy\u0142upek&rdquo;. Opr&oacute;cz zmiany wygl\u0105du zewn\u0119trznego w wagonach zamontowano r&oacute;wnie\u017c m.in. nowe gniazda sterowania ukrotnionego, nap\u0119dy drzwi oraz wyk\u0142adzin\u0119 antypo\u015blizgow\u0105.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[915,238,9888,84],"class_list":["post-8342","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-modernizacja","tag-tramwaj","tag-tw","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Tabor TW - ilostan i modernizacje - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor TW - ilostan i modernizacje\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. jest najwi\u0119kszym przedsi\u0119biorstw tramwajowym w Polsce, eksploatuj\u0105cym 859 wagon&oacute;w....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T21:54:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/\",\"name\":\"Tabor TW - ilostan i modernizacje - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg\",\"datePublished\":\"2006-04-03T22:54:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T21:54:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor TW &#8211; ilostan i modernizacje\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor TW - ilostan i modernizacje - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor TW - ilostan i modernizacje","og_description":"Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. jest najwi\u0119kszym przedsi\u0119biorstw tramwajowym w Polsce, eksploatuj\u0105cym 859 wagon&oacute;w....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T21:54:14+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/","name":"Tabor TW - ilostan i modernizacje - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg","datePublished":"2006-04-03T22:54:58+00:00","dateModified":"2025-01-07T21:54:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_44318a3c04f76.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tw-ilostan-i-modernizacje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor TW &#8211; ilostan i modernizacje"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/8342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}