21 grudnia 2005 roku kilkana\u015bcie minut po godzinie 12 dokonano uroczystego otwarcia nowego odcinka trasy tramwajowej. Po dziesi\u0119ciu miesi\u0105cach od rozpocz\u0119cia budowy po\u0142\u0105czone zosta\u0142y p\u0119tle Nowe Bemowo i Piaski. To w\u0142a\u015bnie na tej drugiej p\u0119tli zorganizowana zosta\u0142a uroczysto\u015b\u0107, podczas kt\u00f3rej dyrektor ZTM Robert Czapla, dyrektor Biura Komunikacji m.st. Warszawy Stanis\u0142aw Szweycer i prezes Tramwaj\u00f3w Warszawskich Krzysztof Karos przeci\u0119li wst\u0119g\u0119, dokonuj\u0105c tym samym uroczystego otwarcia. Nowe tory po\u015bwi\u0119ci\u0142 ks. J\u00f3zef Gro\u0144ski – proboszcz parafii Matki Boskiej Kr\u00f3lowej Anio\u0142\u00f3w z Bemowa. Nast\u0119pnie przyszed\u0142 czas na moment najbardziej chyba oczekiwany przez przyby\u0142ych na uroczysto\u015bci go\u015bci, a wi\u0119c przejazd tramwaj\u00f3w po nowym odcinku. W rol\u0119 przecieraj\u0105cych szlak wcieli\u0142y si\u0119 dwa niskopod\u0142ogowe pojazdy – 3002 i 3028. Pierwsze kursy by\u0142y oczywi\u015bcie zarezerwowane dla VIP-\u00f3w, zwykli pasa\u017cerowie mogli testowa\u0107 nowy odcinek od godziny 13. Jest to pierwsze oddane do u\u017cytku od 31 sierpnia 1997 roku torowisko (w\u00f3wczas to otwarta zosta\u0142a linia tramwajowa Nowe Bemowo – Ko\u0142o). Plany jego budowy powsta\u0142y w\u0142a\u015bnie w 1997 roku, niestety z r\u00f3\u017cnych powod\u00f3w inwestycja ta doczeka\u0142a si\u0119 realizacji dopiero 8 lat p\u00f3\u017aniej. Jak ju\u017c informowali\u015bmy w InfoBusie prace budowlane rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w listopadzie 2004 roku, ale tak naprawd\u0119 prawdziwy post\u0119p da\u0142o si\u0119 zauwa\u017cy\u0107 dopiero od lutego 2005 roku. Wykonawca – Zak\u0142ad Us\u0142ug Elektrycznych i Komunikacyjnych okaza\u0142 si\u0119 firm\u0105 niesamowicie solidn\u0105, co sprawi\u0142o, i\u017c roboty, kt\u00f3rych zako\u0144czenie planowano w po\u0142owie 2006 roku, uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 ju\u017c 7 miesi\u0119cy wcze\u015bniej. <\/p>\n
\n
Europa pomaga<\/strong><\/p>\n Realizacja planu rozbudowy warszawskiej sieci tramwajowej by\u0142a mo\u017cliwa r\u00f3wnie\u017c dzi\u0119ki dofinansowaniu, jakie Tramwaje Warszawskie otrzyma\u0142y ze \u015brodk\u00f3w Unii Europejskiej (ok. 15,5 mln z\u0142. z 38 mln z\u0142. to w\u0142a\u015bnie \u015brodki unijne). Inwestycja odbywa\u0142a si\u0119 w ramach Zintegrowanego Projektu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego (Priorytet 1: Rozbudowa i modernizacja infrastruktury s\u0142u\u017c\u0105cej wzmacnianiu konkurencyjno\u015bci region\u00f3w; Dzia\u0142anie 1.6: Rozw\u00f3j transportu publicznego w aglomeracjach). To w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki tym pieni\u0105dzom uda\u0142o si\u0119 obsia\u0107 torowisko traw\u0105 (szerzej na ten temat w dalszej cz\u0119\u015bci tekstu). <\/p>\n \n Zastosowana technologia<\/strong><\/p>\n Omawiany tu odcinek tor\u00f3w liczy oko\u0142o 2,2 km. Pokonuj\u0105c go tramwaje zatrzymaj\u0105 si\u0119, aby zabra\u0107 pasa\u017cer\u00f3w 3 razy – jad\u0105c w kierunku Nowego Bemowa i czterokrotnie w stron\u0119 Piask\u00f3w. Dodatkowo jeden przystanek powsta\u0142 tak\u017ce na pierwszej z p\u0119tli. Wybudowana zosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c nowa podstacja. Kilka s\u0142\u00f3w po\u015bwi\u0119ci\u0107 warto r\u00f3wnie\u017c samemu torowisku. Wybrane jego fragmenty zosta\u0142y wykonane na gumowych podk\u0142adach. Ma to na celu zmniejszenie ha\u0142asu – podczas projektowania nowej trasy nie oby\u0142o si\u0119 bowiem bez protest\u00f3w mieszka\u0144c\u00f3w, kt\u00f3rzy obawiali si\u0119 w\u0142a\u015bnie nadmiernego zak\u0142\u00f3cania ciszy przez pojazdy szynowe. Ponadto nowe torowisko zosta\u0142o obsiane traw\u0105. W trakcie budowy inwestor pr\u00f3bowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c ograniczy\u0107 zniszczenia w szacie ro\u015blinnej do minimum. Starano si\u0119 zatem wyci\u0105\u0107 jak najmniejsz\u0105 liczb\u0119 drzew, ponadto w pasach rozgraniczaj\u0105cych posadzono now\u0105 ro\u015blinno\u015b\u0107. Szkoda tylko, \u017ce nie wszyscy potrafi\u0105 uszanowa\u0107 publiczne dobro i niszcz\u0105 je na pot\u0119g\u0119. Mianowicie, jeszcze przed wyruszeniem na tras\u0119 regularnych kurs\u00f3w pomazane zosta\u0142y wiaty przystankowe. „Dzie\u0142a lokalnych tw\u00f3rc\u00f3w” pojawiaj\u0105 si\u0119 jednak wsz\u0119dzie, problem jest zatem wi\u0119kszy i nie warto chyba szerzej o nim pisa\u0107 akurat przy tej okazji.<\/p>\n \n Grunt to promocja<\/strong><\/p>\n Od dnia uroczystego otwarcia trasy, a wi\u0119c od 21 grudnia 2005 roku do 1 stycznia 2006 roku po nowym odcinku tor\u00f3w (Piaski – Nowe Bemowo) kursowa\u0142a specjalna, darmowa linia promocyjna „P”, uruchomiona przez Tramwaje Warszawskie. W dni powszednie obs\u0142ugiwa\u0142 j\u0105 jeden wagon niskopod\u0142ogowy, w dni \u015bwi\u0105teczne na tras\u0119 wyje\u017cd\u017ca\u0142 natomiast tabor zabytkowy. W drugi dzie\u0144 \u015awi\u0105t Bo\u017cego Narodzenia po nowym odcinku kursowa\u0142a tak\u017ce okoliczno\u015bciowa linia „M” (Pl. Narutowicza – Nowe Bemowo). Przejazdy obiema liniami cieszy\u0142y si\u0119 niez\u0142\u0105 popularno\u015bci\u0105 w\u015br\u00f3d mieszka\u0144c\u00f3w Warszawy. By\u0142a to bowiem dobra okazja do zapoznania si\u0119 z tras\u0105, kt\u00f3r\u0105 ju\u017c od 2 stycznia 2006 roku zaczynaj\u0105 kursowa\u0107 trzy regularne linie:<\/p>\n Tramwaje w\/w linii b\u0119d\u0105 pojawia\u0142y si\u0119 na przystankach co 10 minut w szczycie oraz co 15 minut poza szczytem i w dni \u015bwi\u0105teczne. Powy\u017csze zmiany s\u0105 jedynie niewielk\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tramwajowej rewolucji komunikacyjnej jaka dokona\u0142a si\u0119 2 stycznia 2006 roku. W\u00f3wczas to, opr\u00f3cz trzech wskazanych powy\u017cej, trasy zmieni\u0142o 12 linii, jedna zosta\u0142a zawieszona, a 5 zlikwidowano. Korekcie uleg\u0142y r\u00f3wnie\u017c rozk\u0142ady jazdy. \n
\n Pisz\u0105c o trasie Nowe Bemowo – Piaski wspomnie\u0107 nale\u017cy, i\u017c to w\u0142a\u015bnie na tym odcinku tor\u00f3w zaprezentowano pierwszy warszawski tramwaj hybrydowy, a wi\u0119c zasilany r\u00f3wnie\u017c bateriami. 9 wrze\u015bnia 2005 roku jako pierwszy pojazd przejecha\u0142 on po nowym torowisku, nad kt\u00f3rym nie by\u0142o jeszcze rozci\u0105gni\u0119tej sieci trakcyjnej. Jak informowali\u015bmy ju\u017c w InfoBusie by\u0142 to wolski wagon 116N – nr 3002.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[84],"class_list":["post-7496","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-kontrakty","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n