{"id":27233,"date":"2009-05-06T15:44:10","date_gmt":"2009-05-06T15:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=27233"},"modified":"2025-01-20T08:53:57","modified_gmt":"2025-01-20T07:53:57","slug":"chicago-l","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/","title":{"rendered":"Chicago L"},"content":{"rendered":"
Du\u017ce miasta, cho\u0107by niewiadomo jak si\u0119 stara\u0107, nie s\u0105 w stanie poradzi\u0107 sobie bez wydajnego \u015brodka transportu, natomiast metropolie jak Nowy Jork, czy Chicago bardzo szybko otrzyma\u0142y swoje koleje miejskie, które by\u0142y prowadzone na estakadach. Linie te z czasem przerodzi\u0142y si\u0119 w system metra, zachowuj\u0105c przynajmniej cz\u0119\u015bciowo swoje odcinki nadziemne. Jednym z takich systemów jest Chicagowskie „L”<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
\"Kolej<\/a> \"L<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsza linia „L”zosta\u0142a uruchomiona w 1892 roku przez Chicago and South Side Rapid Transit Railroad, a sk\u0142ady by\u0142y zestawione z ma\u0142ej lokomotywy parowej ci\u0105gn\u0105cej cztery drewniane wagony. Odcinek ten jest u\u017cytkowany po dzi\u015b dzie\u0144, jako cz\u0119\u015b\u0107 linii zielonej. Linia ta by\u0142a stopniowo rozbudowywana, a ju\u017c w 1893 roku do\u0142\u0105czy\u0142a konkurencja w postaci Lake Street Elevated Railroad, natomiast w 1895 roku Metropolitan West Side Elevated. Ta ostatnia sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 regularn\u0105 lini\u0105 elektryczn\u0105 uruchomion\u0105 w USA z racji ekonomicznej, a nie jako linia wystawowa, jakie wcze\u015bniej by\u0142y uruchamiane. Dwa lata pó\u017aniej South Side Rapid Transit Railroad wprowadzi\u0142o pojazdy elektryczne z trakcj\u0105 wielokrotn\u0105, co pozwoli\u0142o zastosowa\u0107 wszystkie wagony nap\u0119dne, co w efekcie sta\u0142o si\u0119 w pó\u017aniejszych latach standardem dla wi\u0119kszo\u015bci systemów metra. Ju\u017c wówczas zacz\u0105\u0142 si\u0119 rodzi\u0107 skrót „El”, pó\u017aniej „L”wywodz\u0105cy si\u0119 od s\u0142owa elevated (na estakadach). Jednak przed rozwojem systemu sta\u0142o prawo, które wymaga\u0142o zgody w\u0142a\u015bcicieli przydro\u017cnych kamienic w celu prowadzenia nad ulicami linii na estakadach. Jednak problem ten obszed\u0142 Charles Tyson Yerkes, który odegra\u0142 równie\u017c g\u0142ówn\u0105 rol\u0119 w londy\u0144skim metrze. Dzi\u0119ki jego zabiegom uda\u0142o si\u0119 w 1897 roku otworzy\u0107 w centrum miasta p\u0119tl\u0119, która stanowi obecnie centralny punkt systemu linii nadziemnych. Od tego czasu ju\u017c nic nie blokowa\u0142o w rozwoju systemu, który rozrasta\u0142 si\u0119 do 1920 roku. Ca\u0142kowicie dochodowe linie zosta\u0142y w 1911 roku przej\u0119te przez Samuela Insull, który wprowadzi\u0142 wiele udoskonale\u0144, w tym bezpo\u015brednie poci\u0105gi oraz darmowe przesiadki, cho\u0107 pierwotny podzia\u0142 w\u0142a\u015bcicielski na odr\u0119bne firmy zosta\u0142 zachowany. <\/div>\n
\"Podziemny<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a> \"L<\/a><\/div>\n
Dopiero w 1924 roku linie zosta\u0142y zjednoczone w Chicago Rapid Transit Company, a dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniom torowym z tradycyjnymi liniami kolejowymi niektóre poci\u0105gi wje\u017cd\u017ca\u0142y do Chicago torami „L”. Ten ca\u0142y uk\u0142ad pad\u0142 wraz z kryzysem w 1932 roku. Od tego czasu nasta\u0142 ci\u0119\u017cki okres dla funkcjonowania kolejki, a miasto postanowi\u0142o wybudowa\u0107 niezale\u017cn\u0105 sie\u0107 podziemnego metra. Zadanie to by\u0142o nie lada skomplikowane, poniewa\u017c Chicago le\u017cy nad jeziorem Michigan na piaszczystych glebach, co teoretycznie uniemo\u017cliwia\u0142o budow\u0119 kolei podziemnej. Mimo tego prace budowlane post\u0119powa\u0142y i pierwszy odcinek pierwszej linii zosta\u0142 otwarty w 1943 roku, natomiast odcinek linii drugiej w 1951 roku. Po ich integracji z niektórymi odnogami uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 dwie linie metra, które omija\u0142y ciasne \u0142uki na p\u0119tli, dzi\u0119ki czemu czas jazdy uleg\u0142 skróceniu. Jednak mimo tego nie uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 p\u0119tli, natomiast jej kondycja techniczna i finansowa ulega\u0142a ci\u0105g\u0142emu pogorszeniu. Dlatego w 1947 roku kolejka zosta\u0142a zakupiona przez Chicago Transit Authority (CTA), które przyst\u0105pi\u0142o do jej modernizacji, mi\u0119dzy innymi poprzez zast\u0105pienie drewnianych wagonów stalowymi. Cz\u0119\u015bci\u0105 programu rewitalizacji by\u0142o równie\u017c zamkni\u0119cie ma\u0142o u\u017cywanych odnóg oraz przystanków, które cz\u0119sto by\u0142y zbyt g\u0119sto ustawione. W 1964 roku wprowadzono sk\u0142ady z klimatyzacj\u0105, natomiast w 1973 wycofano ostatni przedwojenny sk\u0142ad. Oprócz tego budowano nowe odcinki torów, prowadz\u0105c je \u015brodkowym pasem autostrady, które zast\u0119powa\u0142y oryginalne trasy naziemne z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 skrzy\u017cowa\u0144. Pomimo ogólnonarodowego spadku ilo\u015bci przewo\u017conych osób „L”przez 40 lat od przej\u0119cia wykazywa\u0142a zbli\u017cone warto\u015bci pasa\u017cerów, które spad\u0142y w latach 1990-tych, by w nowym millenium wróci\u0107 do sta\u0142ego poziomu, cho\u0107 zanotowano zmiany wykorzystania poszczególnych linii zmuszaj\u0105c do rozbudowy niektórych z nich.<\/div>\n
“L”obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a> \"Przebieg<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 system sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu linii rozró\u017cnianych kolorem, które maj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 170,6 km torów. Z tego 91.9 km znajduje si\u0119 na estakadach, jako kolej nadziemna, 59.4 km poprowadzono na powierzchni ziemi, natomiast 19.5 km po\u0142o\u017cone jest w tunelach. System ma 144 stacje, oraz dzia\u0142a 24 godziny na dob\u0119 (tylko dwie linie). Operatorem przewozów nadal jest CTA, a system jest trzecim najbardziej wykorzystywanym w USA, tu\u017c za metrem w Nowym Jorku oraz Waszyngtonie D.C.. \u015arednio w dniu tygodnia z „L”korzysta 658 524 pasa\u017cerów, w soboty 419258, natomiast w niedziele 315240. Rocznie kolejka przewozi 195,2 miliona pasa\u017cerów. „L”niezale\u017cnie od pogl\u0105dów politycznych sta\u0142a si\u0119 nieod\u0142\u0105cznym elementem Chicago, uwiecznionym na wielu filmach. Najbardziej obci\u0105\u017con\u0105 jest linia czerwona, która przy d\u0142ugo\u015bci 35 km ma 34 przystanki. Drug\u0105 pod wzgl\u0119dem wa\u017cno\u015bci jest linia niebieska, która \u0142\u0105czy centrum miasta z lotniskiem O’Hare. Ma ona d\u0142ugo\u015b\u0107 43 km i 33 przystanki. Przed\u0142u\u017cenie do lotniska zosta\u0142o otwarte w 1985 roku. Obie linie w centrum prowadz\u0105 w tunelach, oraz s\u0105 obs\u0142ugiwane 24 godziny na dob\u0119, siedem dni w tygodniu. <\/div>\n
\"Skomplikowany<\/a> \"Po\u0142udniowy<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Pozosta\u0142e linie prowadz\u0105 w centrum po estakadach i p\u0119tli. S\u0105 to linia br\u0105zowa (18 km i 19 przystanków poza p\u0119tl\u0105), zielona (33,5 km i 29 przystanków z przystankami w p\u0119tli), pomara\u0144czowa (21 km i 8 przystanków przed p\u0119tl\u0105), ró\u017cowa (18 km i 13 przystanków poza p\u0119tl\u0105), purpurowa (6 km i 9 przystanków) oraz \u017có\u0142ta (8 km i 2 przystanki ko\u0144cowe). P\u0119tla umo\u017cliwia zawracanie poci\u0105gów, co jest wykorzystywane przez lini\u0119 br\u0105zow\u0105, ró\u017cow\u0105, pomara\u0144czow\u0105 oraz w godzinach szczytu przez purpurow\u0105. Jedynie linia zielona przeje\u017cd\u017ca przez p\u0119tl\u0119 bez zmiany kierunku jazdy. Na p\u0119tli znajduje si\u0119 \u0142\u0105cznie 9 przystanków, a ca\u0142a trasa obejmuje prostok\u0105t o wymiarach zaledwie 650 x 960 metrów. Oprócz tego linia pomara\u0144czowa, otwarta w 1990 roku prowadzi do mi\u0119dzynarodowego lotniska Midway. Jedynie linia \u017có\u0142ta nie doje\u017cd\u017ca do centrum miasta i stanowi wahad\u0142owe po\u0142\u0105czenie dwóch stacji ko\u0144cowych. W bie\u017c\u0105cym roku ma ona zyska\u0107 pierwsz\u0105 stacj\u0119 po\u015bredni\u0105 po 40 latach kursowania. Cho\u0107 „L”\u0142\u0105czy oba g\u0142ówne lotniska w mie\u015bcie, to jednak \u017caden z przystanków nie pozwala na bezpo\u015brednie przesiadki do systemu kolei podmiejskiej, czy te\u017c po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych Amtrak, co wymaga pokonania pewnego dystansu pieszo lub taksówk\u0105.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Specyficzny charakter systemy doprowadzi\u0142 do wypracowania standardu, który spe\u0142niaj\u0105 wszystkie kursuj\u0105ce sk\u0142ady. Pojedynczy wagon w sk\u0142adzie ma wysoko\u015b\u0107 3,658 m, szeroko\u015b\u0107 na wysoko\u015bci okien 2,845 m, oraz przy kraw\u0119dzi peronowej 2,642 m, natomiast d\u0142ugo\u015b\u0107 ze sprz\u0119gami wynosi 14,707 m. Sk\u0142ady s\u0105 zasilane pr\u0105dem sta\u0142ym za pomoc\u0105 trzeciej szyny, a wszystkie eksploatowane obecnie zespo\u0142y posiadaj\u0105 silniki pr\u0105du sta\u0142ego. Jednak najnowsza seria ma by\u0107 ju\u017c wyposa\u017cona w bardziej wydajne silniki na pr\u0105d przemienny. Przewo\u017anik na chwil\u0119 obecn\u0105 posiada 1190 wagonów, które s\u0105 na sta\u0142e spi\u0119te w 595 par, które mo\u017cna \u0142\u0105czy\u0107 w d\u0142u\u017csze poci\u0105gi. Eksploatowane sk\u0142ady s\u0105 czterech serii. Najstarsza seria 2200 zosta\u0142a zbudowana przez Budd Company w latach 1969-70 w ilo\u015bci 150 egzemplarzy, a w latach 1990-92 przesz\u0142a modernizacje. Drug\u0105 jest seria 2400 wyprodukowana w ilo\u015bci 200 egzemplarzy przez Boeing-Vertol w latach 1976-78 i zmodernizowana w latach 1987-95. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Nieco nowsza jest seria 2600 wyprodukowana przez Budd Company w latach 1981-87 i zmodernizowana w latach 1998-2002. Seria licz\u0105ca 600 wagonów jest najliczniejsz\u0105 w ca\u0142ym systemie. Ostatnim typem jest seria 3200 wyprodukowana w latach 1997-94, która po dzi\u015b dzie\u0144 kursuje bez modernizacji. Producent, jakim by\u0142 Morrison-Kundsen dostarczy\u0142 256 sk\u0142adów.  Sumaryczna ilo\u015b\u0107 jest wi\u0119ksza od ilo\u015bci pojazdów eksploatowanych z racji wycofania niektórych z ruchu. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce najstarsza seria 2200 ma zbyt w\u0105skie drzwi, aby zmie\u015bci\u0107 wózek inwalidzki, wi\u0119c aby spe\u0142ni\u0107 wymagania dost\u0119pu dla osób niepe\u0142nosprawnych sk\u0142ad taki musi zosta\u0107 spi\u0119ty z innym nowszej serii, najcz\u0119\u015bciej typu 2600. Seria 2200 oraz 2400 z racji swojego wieku ma w najbli\u017cszym czasie zosta\u0107 zast\u0105piona przez now\u0105 seri\u0119 5000, której dostawy maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w 2010 roku. Kontrakt na dostaw\u0119 tych wagonów otrzyma\u0142 Bombardier, który w bie\u017c\u0105cym roku ma zaprezentowa\u0107 prototyp z seryjnymi dostawami rozpoczynaj\u0105cymi si\u0119 w 2010 roku. Podstawowe zamówienie dotyczy 406 wagonów z opcj\u0105 na 300 dodatkowych.<\/div>\n
Plany rozwojowe<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a> \"Scenka<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 CTA skupia si\u0119 na likwidacji punktowych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, które w 2007 roku obejmowa\u0142y a\u017c 22% sieci. Dzi\u0119ki dotychczasowym dzia\u0142aniom uda\u0142o si\u0119 je zredukowa\u0107 do 9% w 2008 roku, natomiast w bie\u017c\u0105cym maj\u0105 znikn\u0105\u0107 pozosta\u0142e. CTA pracuje równie\u017c nad zwi\u0119kszeniem przepustowo\u015bci linii br\u0105zowej, której ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów wzros\u0142a w ostatnim czasie a\u017c o 85%. W zwi\u0105zku z tym wyd\u0142u\u017cane s\u0105 perony, aby pomie\u015bci\u0107 o\u015bmiowagonowe poci\u0105gi. Cz\u0119\u015bci\u0105 projektu b\u0119dzie równie\u017c przebudowa tych stacji pod k\u0105tem dostosowania do osób niepe\u0142nosprawnych. Ca\u0142a modernizacja linii br\u0105zowej ma poch\u0142on\u0105\u0107 530 milionów dolarów ameryka\u0144skich. Najbli\u017csze plany zak\u0142adaj\u0105 równie\u017c otwarcie zamkni\u0119tej w 1948 roku stacji Morgan na linii zielonej. CTA rozwa\u017ca równie\u017c mo\u017cliwo\u015bci wyd\u0142u\u017cenia obecnych linii: pomara\u0144czowej, \u017có\u0142tej oraz zbudowanie linii okr\u0119\u017cnej. Linia okr\u0119\u017cna ma stanowi\u0107 zewn\u0119trzn\u0105 obwodnic\u0119 centralnej p\u0119tli. Dzi\u0119ki niej uda\u0142oby si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 ze sob\u0105 szereg kolejowych linii podmiejskich obs\u0142ugiwanych przez przewo\u017anika o nazwie „Metra”(nie myli\u0107 z metrem) z systemem „L”. Po\u0142\u0105czenie to mia\u0142oby zosta\u0107 zrealizowane za pomoc\u0105 Bus Rapid Transit lub nowej linii „L”prowadzonej na estakadzie. Bud\u017cet na 2010 rok przewiduje fundusze na wykonanie studiów wykonalno\u015bci.<\/div>\n
    <\/div>\n
Chicago dzi\u0119ki swojej „L”uda\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107 niechlubnego problemu z ruchem miejskim, jaki nasta\u0142 w Los Angeles, gdzie po likwidacji tramwajów ca\u0142y transport zosta\u0142 oparty o samochody osobowe, co w po\u0142\u0105czeniu z dynamicznym rozwojem urbanizacji doprowadzi\u0142o do zatrzymania rozwoju z przyczyn niewydolno\u015bci infrastruktury drogowej. Chicago uda\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107 tego problemu i jako jedno z niewielu miast w USA posiada bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie centrum miasta z lotniskiem zapewniane przez metro. Przez te lata miasto z\u017cy\u0142o si\u0119 z systemem „L”na tyle, \u017ce nikt nie my\u015bli o jego zamykaniu. Mówi si\u0119 raczej o ekspansji, cho\u0107 pozyskanie pieni\u0119dzy na rozwój nadal nastr\u0119cza problemy, a bie\u017c\u0105ca dzia\u0142alno\u015b\u0107 wymaga ci\u0105g\u0142ego pilnowania bud\u017cetu i du\u017cych inwestycji w odnow\u0119 systemu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27234,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[746,827,15989,4534,15810,15988,6599,15991,652,15990],"class_list":["post-27233","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-boeing","tag-bombardier","tag-budd","tag-chicago","tag-cta","tag-el","tag-l","tag-morrison-kundsen","tag-usa","tag-vertol"],"acf":[],"yoast_head":"\nChicago L - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chicago L\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Du\u017ce miasta, cho\u0107by niewiadomo jak si\u0119 stara\u0107, nie s\u0105 w stanie poradzi\u0107 sobie bez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T07:53:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/\",\"name\":\"Chicago L - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg\",\"datePublished\":\"2009-05-06T15:44:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T07:53:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chicago L\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chicago L - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chicago L","og_description":"Du\u017ce miasta, cho\u0107by niewiadomo jak si\u0119 stara\u0107, nie s\u0105 w stanie poradzi\u0107 sobie bez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T07:53:57+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/","name":"Chicago L - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg","datePublished":"2009-05-06T15:44:10+00:00","dateModified":"2025-01-20T07:53:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a01942a656ed.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/chicago-l\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chicago L"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/27233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27233"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}