{"id":25882,"date":"2009-02-17T16:43:08","date_gmt":"2009-02-17T16:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=25882"},"modified":"2025-01-19T10:48:46","modified_gmt":"2025-01-19T09:48:46","slug":"tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/","title":{"rendered":"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie"},"content":{"rendered":"
Drezno, miasto dawnego DDR powoli zbli\u017ca si\u0119 do wyeliminowania kolejnego artefaktu \u015bwiadcz\u0105cego o podziale Niemiec. Bowiem od 2010 roku z ulic miasta maj\u0105 ostatecznie znikn\u0105\u0107 tramwaje typu Tatra, które Drezno wyeliminuje jako drugie zaraz po mie\u015bcie Schwerin. Co wa\u017cniejsze DVB AG ca\u0142y program wymiany taboru przeprowadzi\u0142o we wspó\u0142pracy z zak\u0142adem z Bautzen, a zakupy dotyczy\u0142y wy\u0142\u0105cznie tramwajów niskopod\u0142ogowych, budowanych specjalnie wed\u0142ug wytycznych przewo\u017anika.<\/div>\n
NGT6DD<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsz\u0105 nowoczesn\u0105 seri\u0105 tramwajów DVB AG by\u0142y NGT6DD budowane w latach 1995-1998, których 60 sztuk powsta\u0142o w ramach konsorcjum Sachsentram, w którym znaczny udzia\u0142 mia\u0142 DWA Bautzen. Tramwaje te reprezentowa\u0142y typow\u0105 obecnie odmian\u0119 pojazdów wieloprzegubowych. S\u0105 one pi\u0119ciocz\u0142onowe i w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe, gdzie cz\u0142ony 1, 3 oraz 5 s\u0105 wózkowymi, natomiast 2 i 4 wisz\u0105cymi. 47 egzemplarzy powsta\u0142o w wersji jednokierunkowej, natomiast pozosta\u0142e 13 jako dwukierunkowe. Co oczywiste zastosowanie drzwi z obu stron tramwaju powoduje zmniejszenie ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych na korzy\u015b\u0107 stoj\u0105cych. Tramwaj ma d\u0142ugo\u015b\u0107 30,28 metra i jest nap\u0119dzany przez cztery silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego (nowo\u015b\u0107 w tamtym okresie) o mocy 95 kW, umieszczone w cz\u0142onach skrajnych, na jeden wózek przypadaj\u0105 dwa silniki. Wózek \u015brodkowy (w cz\u0142onie trzecim) jest jedynie toczny. Do \u015brodka mo\u017cna wej\u015b\u0107 za pomoc\u0105 dwuskrzyd\u0142owych drzwi odskokowo-przesuwnych umieszczonych jedynie w cz\u0142onach 2 i 4. Daje to 4 pary drzwi na jeden bok. W cz\u0142onie pierwszym (i ostatnim w wersji dwukierunkowej) znajduj\u0105 si\u0119 drzwi do przedzia\u0142u motorniczego. We wn\u0119trzu siedzenia ustawiono w typowym dla Niemiec uk\u0142adzie 2+1 daj\u0105cym du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych a jednocze\u015bnie pozwalaj\u0105cym na p\u0142ynne przemieszczanie si\u0119. Zastosowane siedzenia, tak jak i stylistyka zewn\u0119trza nie powalaj\u0105 na nogi, jednak s\u0105 charakterystyczne dla wszystkich przysz\u0142ych pojazdów. Tramwaje umo\u017cliwia\u0142y eksploatacj\u0119 w trakcji ukrotnionej (do dwóch), co by\u0142o wykorzystywane przed zakupem d\u0142u\u017cszych jednostek. Ciekawostk\u0105 dotycz\u0105c\u0105 tych tramwajów jest fakt, \u017ce wagon 2501 by\u0142 w 1998 roku testowany przez MPK Kraków, jednak ostatecznie Kraków zdecydowa\u0142 si\u0119 zakupi\u0107 inny typ pojazdu oferowany przez koncern Bombardier, który zakupi\u0142 DWA Bautzen. Na pami\u0105tk\u0119 wizyty tramwaj ten otrzyma\u0142 imi\u0119 Kraków.<\/div>\n
NGT6DD podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wersja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jednokierunkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwukierunkowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,475 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,475 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,4 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 95 kW =380 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 95 kW =380 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
96<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
NGT8DD<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105cym si\u0119 zapotrzebowaniem na ilo\u015b\u0107 miejsca w tramwaju zdecydowano si\u0119 zamówi\u0107 d\u0142u\u017csz\u0105 wersj\u0119 znanego ju\u017c NGT6DD. Z racji modu\u0142owej konstrukcji zabieg ten nie by\u0142 zbyt ci\u0119\u017cki i ogranicza\u0142 si\u0119 do do\u0142o\u017cenia dodatkowego cz\u0142onu wisz\u0105cego oraz krótkiego wózkowego. Zabieg ten wyd\u0142u\u017cy\u0142 pojazd o 11 metrów do d\u0142ugo\u015bci 41,02 metra. By\u0142y one wytwarzane po zako\u0144czeniu produkcji podstawowego krótkiego wariantu przez ten sam zak\u0142ad, lecz ju\u017c pod mark\u0105 Bombardier. \u0141\u0105cznie w latach 2001-2002 wyprodukowano 23 tramwaje tego typu. NGT8DD wyst\u0119powa\u0142y ju\u017c jedynie jako jednokierunkowe, jednostronne. Wzrost d\u0142ugo\u015bci oznacza\u0142 do\u0142o\u017cenie dwóch cz\u0142onów, co zwi\u0119kszy\u0142o ich ilo\u015b\u0107 do 7. Zabieg ten wymaga\u0142 równie\u017c wyposa\u017cenia jednego \u015brodkowego wózka w nap\u0119d, co zwi\u0119kszy\u0142o ilo\u015b\u0107 silników do 6. Nap\u0119dowe wózki znajduj\u0105 si\u0119 pod cz\u0142onami 1, 5 oraz 7. To spowodowa\u0142o, \u017ce w cz\u0142onie 5 wyst\u0119puje stopie\u0144, co by\u0142o konieczne dla zabudowania nap\u0119du. Wraz z dodatkowym cz\u0142onem wzros\u0142a równie\u017c ilo\u015b\u0107 drzwi wej\u015bciowych o dwie pary, wzros\u0142a równie\u017c ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych do 112, a stoj\u0105cych do 144, czym ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 tramwaju wynosi 256 osób.<\/div>\n
NGT8DD podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,02 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,475 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,8 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 95 kW = 570 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
144<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
NGTD12DD<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Najbardziej prze\u0142omowe zmiany nasta\u0142y w 2003 roku, kiedy wyprodukowano pierwszy tramwaj typu NGTD12DD. Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107 mowa tu o tramwaju 12 osiowym, jednak w porównaniu z poprzedni\u0105 seri\u0105 przyrost d\u0142ugo\u015bci jest skromny, bowiem pojazd ma „zaledwie”45 metrów. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 zupe\u0142nie odmiennej, innowacyjnej konstrukcji tych tramwajów, cho\u0107 ponownie powsta\u0142y one w zak\u0142adach Bombardiera w Bautzen. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 one z cz\u0142onów d\u0142ugich (1, 3 i 5) oraz krótkich (2 i 4). Cz\u0142ony d\u0142ugie maj\u0105 po dwa dwuosiowe wózki pod spodem i w zasadzie odpowiadaj\u0105 jednemu tramwajowi, natomiast cz\u0142ony krótkie s\u0105 wisz\u0105ce i \u0142\u0105cz\u0105 pojazd w ca\u0142o\u015b\u0107. Tak wi\u0119c tramwaje te wchodz\u0105 w sk\u0142ad rodziny Flexity Classic. Dzi\u0119ki temu tramwaj mo\u017ce pokona\u0107 cia\u015bniejsze \u0142uki oraz ma znacznie mniejszy nacisk na o\u015b, co wp\u0142ywa na wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 taboru oraz d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 torowiska. Gwarantuje równie\u017c znacznie spokojniejszy bieg pojazdu. Jednak z drugiej strony komplikuje rozplanowanie wn\u0119trza oraz z racji wi\u0119kszej ilo\u015bci wózków oraz osi jest dro\u017cszy w wykonaniu, ni\u017c tramwaje wielocz\u0142onowe. NGTD12DD by\u0142y produkowane w latach 2003 –2005 w ilo\u015bci 32 egzemplarzy, jednak pozytywne wyniki ich eksploatacji doprowadzi\u0142y do dodatkowego zamówienia na 12 pojazdów, które b\u0119d\u0105 dostarczane w latach 2009- 2010. Zmieniony uk\u0142ad wózków spowodowa\u0142, \u017ce zmianie uleg\u0142 uk\u0142ad drzwi. Motorniczy ma w\u0142asne wej\u015bcie do kabiny po prawej stronie pojazdu tu\u017c przed pierwszym wózkiem. Jednak dla pasa\u017cerów wyznaczono pi\u0119\u0107 par dwuskrzyd\u0142owych drzwi zamontowanych mniej wi\u0119cej centralnie w ka\u017cdym cz\u0142onie. Oznacza to, \u017ce w wagonach z wózkami znajduj\u0105 si\u0119 one mi\u0119dzy nimi. Wi\u0119ksza dowolno\u015b\u0107 panowa\u0142a w cz\u0142onach wisz\u0105cych, jednak i tam zosta\u0142y one umieszczone centralnie. Tramwaje wyst\u0119puj\u0105 jedynie w wariancie jednokierunkowym, jednostronnym. We wn\u0119trzu ponownie zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 1+2, stylistycznie zbli\u017cone do poprzedników. Podobne zabiegi stylistyczne dotyczy\u0142y równie\u017c \u015bciany czo\u0142owej. Z racji charakterystyki konstrukcyjnej pomimo wzrostu d\u0142ugo\u015bci ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych spad\u0142a do 107 w porównaniu z NGT8DD, jednak ogólna pojemno\u015b\u0107 wzros\u0142a o 4 osoby do 260. Jak wi\u0119c wida\u0107 zmiany te nie mia\u0142y charakteru zwi\u0119kszenia pojemno\u015bci a jedynie zmiany technologii na bardziej tradycyjn\u0105. Zastosowanie wózków skr\u0119tnych zaowocowa\u0142o znaczn\u0105 popraw\u0105 spokojno\u015bci biegu zw\u0142aszcza na gorszych (starszych) torowiskach. Dodatkowo dla polepszenia w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjnych zastosowano a\u017c 4 wózki nap\u0119dne, gdzie ka\u017cdy ma po dwa silniki o mocy 85 kW. Daje to \u0142\u0105czn\u0105 moc 680 kW, czyli o 90 wi\u0119cej ni\u017c w przypadku NGT8DD.  Tramwaje serii NGTD12DD by\u0142y równie\u017c pierwszymi w których wprowadzono system monitoringu wn\u0119trza.<\/div>\n
NGTD12DD podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,09 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,7 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 85 kW = 680 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
153<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
107<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
NGTD8DD<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Dzi\u0119ki pozytywnym do\u015bwiadczeniom z eksploatacji tramwajów NGTD12DD DVB postanowi\u0142o zamówi\u0107 je równie\u017c w skróconej do trzech cz\u0142onów wersji o d\u0142ugo\u015bci 30 metrów. Pierwszy krótki tramwaj wyjecha\u0142 w 2006 roku i do pocz\u0105tku 2009 roku dostarczono 35 z 40 zamówionych pojazdów. Pozosta\u0142e 5 ma zosta\u0107 dostarczonych w bie\u017c\u0105cym roku. W porównaniu do NGTD12DD wersja NGTD8DD zosta\u0142a pozbawiona cz\u0142onów numer 3 i 4, czyli sk\u0142ada si\u0119 z dwóch cz\u0142onów skrajnych i jednego \u015brodkowego. Cz\u0142on \u015brodkowy zosta\u0142 nieco wyd\u0142u\u017cony i wyposa\u017cony w drug\u0105 par\u0119 drzwi. Za zmniejszonymi wymiarami pod\u0105\u017cy\u0142y równie\u017c zmniejszenie pojemno\u015bci oraz zmniejszenie ilo\u015bci osi nap\u0119dnych (i co za tym idzie silników) do 6. Zasadnicz\u0105 zmian\u0105 jest przekonstruowanie we wn\u0119trzu obudów wózków, co pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w ostatnich 20 tramwajach z 69 do 73, przy niezmienionej ilo\u015bci miejsc stoj\u0105cych. <\/div>\n
NGTD8DD podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,04 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,3 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 85 kW = 510 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
103<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
  <\/div>\n
Dzi\u0119ki nowym zakupom niskopod\u0142ogowych pojazdów Drezno b\u0119dzie eksploatowa\u0142o jedynie nowoczesne niskopod\u0142ogowe tramwaje typów charakterystycznych g\u0142ównie dla jego ulic. Wycofanie tramwajów typu Tatra zako\u0144czy d\u0142ugi okres dziejów tego \u015brodka transportu w mie\u015bcie. Jednak to nie koniec tramwajów generacji Tatra, które teraz jako u\u017cywane trafi\u0105 najprawdopodobniej do jakiego\u015b miasta na wschodnie Europy lub nawet w Azji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15632,827,3002,15485,15976,15977,15980,15978,374],"class_list":["post-25882","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bautzen","tag-bombardier","tag-drezno","tag-dvb","tag-ngt6dd","tag-ngt8dd","tag-ngtd12dd","tag-ngtd8dd","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Drezno, miasto dawnego DDR powoli zbli\u017ca si\u0119 do wyeliminowania kolejnego artefaktu \u015bwiadcz\u0105cego o podziale...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T09:48:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/\",\"name\":\"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-17T16:43:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T09:48:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie","og_description":"Drezno, miasto dawnego DDR powoli zbli\u017ca si\u0119 do wyeliminowania kolejnego artefaktu \u015bwiadcz\u0105cego o podziale...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T09:48:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/","name":"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg","datePublished":"2009-02-17T16:43:08+00:00","dateModified":"2025-01-19T09:48:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_499adb0c2d14f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-niskopodlogowe-w-dreznie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje niskopod\u0142ogowe w Dre\u017anie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/25882","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}