Transport szynowy jest lepszy od autobusów. To wniosek z opracowania, które ma zdecydowa\u0107 o przysz\u0142o\u015bci publicznej komunikacji w Olsztynie. W przysz\u0142ym roku ratusz chce zamówi\u0107 projekt i wykonanie tras tramwajowych – pisze Gazeta Wyborcza. Wynaj\u0119ci przez ratusz specjali\u015bci z krakowskiej firmy konsultingowej IMS sprawdzali przez wiele miesi\u0119cy, jak powinien wygl\u0105da\u0107 transport publiczny w Olsztynie. Miasto ubiega si\u0119 o prawie pó\u0142 miliarda z\u0142otych z funduszy europejskich w\u0142a\u015bnie na ten cel. Cho\u0107 studium wykonalno\u015bci jeszcze nie jest uko\u0144czone, to ju\u017c wiadomo, \u017ce za najefektywniejszy uznany zosta\u0142 transport szynowy. – Przewa\u017cy\u0142y tutaj dwie jego cechy: oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu i ekologia – mówi Jan Friedberg z IMS.
Fachowcy rozpatrywali te\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy wydzielonych pasów dla szybkich autobusów. Ich s\u0142abo\u015bciami okaza\u0142y si\u0119 zanieczyszczenie \u015brodowiska, a tak\u017ce koszty wynikaj\u0105ce z wypadków, które przy tym \u015brodku transportu s\u0105 cz\u0119stsze.
Nie ma jeszcze ostatecznej decyzji co do przebiegu linii, jednak rekomendowana trasa bieg\u0142aby od ul. Janowicza-Witosa na Jarotach, dalej Sikorskiego, now\u0105 ul. Obiegow\u0105 (ma by\u0107 wybudowana od skrzy\u017cowania ulic Sikorskiego i Pstrowskiego, za budynkiem sanepidu, tunelem pod ul. \u017bo\u0142niersk\u0105 i po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z al. Pi\u0142sudskiego w pobli\u017cu hali Urania), dalej ul. Ko\u015bciuszki do Dworca G\u0142ównego. Od tej trasy maj\u0105 biec odga\u0142\u0119zienia: ulic\u0105 Tuwima do Kortowa, a tak\u017ce al. Pi\u0142sudskiego a\u017c pod Wysok\u0105 Bram\u0119. – Zdajmy sobie spraw\u0119, \u017ce ten ostatni odcinek mo\u017ce wywo\u0142a\u0107 najwi\u0119ksze emocje w\u015bród mieszka\u0144ców ze wzgl\u0119du na przeci\u0119cie \u015bcis\u0142ego centrum miasta – przyznaje Friedberg.
10 sk\u0142adów tramwajowych zast\u0105pi\u0142oby 30 autobusów. Oczywi\u015bcie z tych ostatnich miasto nie mog\u0142oby zupe\u0142nie zrezygnowa\u0107, bo obs\u0142uguj\u0105 wiele innych linii. Tramwaje je\u017adzi\u0142yby co 7,5 min g\u0142ówn\u0105 tras\u0105, a w przypadku odga\u0142\u0119zie\u0144 co kwadrans.
Na skutek sugestii w\u0142adz miasta upad\u0142 wariant przebiegu linii wzd\u0142u\u017c \u0141yny od mostu przy ul. Tuwima do centrum. Chodzi\u0142o o oszcz\u0119dzenie cennych terenów wypoczynkowych, cho\u0107 analitycy sugerowali, \u017ce tramwaj nad rzek\u0105 by\u0142by rozwi\u0105zaniem ekologicznym i atrakcyjnym. Nadal nie ma odpowiedzi na pytanie, czy pojazdem szynowym ma by\u0107 klasyczny tramwaj, czy poruszaj\u0105cy si\u0119 na gumowych ko\u0142ach i prowadnicy pojazd systemu Translohr, który zastosowano m.in. we francuskim Clermont-Ferrand. B\u0119dzie to zale\u017ca\u0142o od wyniku przetargu, w trybie 'zaprojektuj i zbuduj’, który b\u0119dzie rozpisany prawdopodobnie w przysz\u0142ym roku. Warunki zamówienia b\u0119d\u0105 tak skonstruowane, aby mogli wzi\u0105\u0107 w nim udzia\u0142 wykonawcy obydwu systemów, a wtedy decyduj\u0105cym czynnikiem oka\u017ce si\u0119 oferowana przez nich cena.
W przypadku Translohra koszty s\u0105 bardzo trudne do wyliczenia, bo nie jest on tak powszechny. Ponadto niektórzy maj\u0105 obawy, \u017ce mo\u017ce on by\u0107 bardziej nara\u017cony na awarie w przypadku trudnych warunków zimowych.
Do tego czasu miasto b\u0119dzie prowadzi\u0142o konsultacje z mieszka\u0144cami Olsztyna na temat projektu. B\u0119dzie te\u017c wykupywa\u0142o potrzebne pod budow\u0119 linii grunty.
Ju\u017c podczas prowadzonych w 2006 r. bada\u0144 wynika\u0142o, \u017ce nowy \u015brodek transportu budzi du\u017ce zainteresowanie. A\u017c 60 proc. kierowców z Jarot stwierdzi\u0142o wówczas, \u017ce przesiad\u0142oby si\u0119 z samochodu do tramwaju, gdyby taki w Olsztynie powsta\u0142. Urz\u0119dnicy licz\u0105, \u017ce pojazdy szynowe zrewolucjonizuj\u0105 miasto. – Ten projekt to nie tylko trasy i \u015brodki transportu, to tak\u017ce system informacji, zintegrowanie ró\u017cnych rozwi\u0105za\u0144 komunikacyjnych i po\u0142\u0105czenie s\u0105siednich gmin z Olsztynem – mówi Andrzej Jurkowski, wicedyrektor wydzia\u0142u obs\u0142ugi funduszy europejskich Urz\u0119du Miasta.
Ostateczn\u0105 rekomendacj\u0119 dla planowanych tras tramwajowych poznamy 25 lutego. Te wyniki otrzymaj\u0105 te\u017c miejscy radni.
Warto\u015b\u0107 ca\u0142ego przedsi\u0119wzi\u0119cia zosta\u0142a okre\u015blona na poziomie 480 mln z\u0142. Projekt jest na li\u015bcie programu Rozwój Polski Wschodniej. Unia Europejska ma da\u0107 miastu 85 proc. tej sumy. Linie tramwajowe maj\u0105 by\u0107 gotowe do 2015 roku. Wszystko zale\u017cy od tego, czy urz\u0119dnicy zd\u0105\u017c\u0105 za\u0142atwi\u0107 wszystkie formalno\u015bci, napisz\u0105 prawid\u0142owy wniosek o dofinansowanie i znajd\u0105 w bud\u017cecie miasta pieni\u0105dze na tzw. wk\u0142ad w\u0142asny – ale bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce jest on tak ma\u0142y nie powinno by\u0107 z tym problemu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[695,36,149],"class_list":["post-25862","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-budowa","tag-linia","tag-olsztyn"],"acf":[],"yoast_head":"\n