Tramwajarze b\u0119d\u0105 sia\u0107 traw\u0119 na torowiskach. Ziele\u0144 wyt\u0142umi ha\u0142as jad\u0105cych nimi tramwajów – informuje Polska. Tramwaje w stolicy b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y po trawie. Nowe ekologiczne torowiska zamierzaj\u0105 budowa\u0107 w\u0142adze miejskiej spó\u0142ki transportowej. Po co? By by\u0142o ciszej, ekologicznie, a przede wszystkim \u0142adniej. Pomys\u0142owi ju\u017c przyklasn\u0119li eksperci komunikacyjni i ekolodzy. Niestety, budowa nowych torowisk jest nawet o80 procent dro\u017csza ni\u017c tradycyjnych.
Tory, mi\u0119dzy którymi zamiast t\u0142ucznia pojawi si\u0119 trawa, maj\u0105 powsta\u0107 m.in. na plac Zbawiciela, krótkim odcinku ulicy Mickiewicza, na cz\u0119\u015bci ulicy Targowej i alei Zielenieckiej, by\u0107 mo\u017ce równie\u017c na rondzie Waszyngtona. W przysz\u0142o\u015bci trawa pojawi si\u0119 te\u017c na trasie mostu Pó\u0142nocnego, ulicy Krasi\u0144skiego oraz linii na Tarchominie. Tramwajarze zapowiadaj\u0105, \u017ce b\u0119d\u0105 siali traw\u0119 wsz\u0119dzie tam, gdzie b\u0119dzie to mo\u017cliwe. – Nie b\u0119dzie jej tylko tam, gdzie po torowiskach b\u0119d\u0105 mog\u0142y je\u017adzi\u0107 autobusy – t\u0142umaczy Micha\u0142 Powa\u0142ka, rzecznik Tramwajów Warszawskich. – Nie posiejemy jej tak\u017ce na tych torowiskach, które znajduj\u0105 si\u0119 zbyt blisko jezdni. Po prostu sypana zim\u0105 sól mog\u0142aby j\u0105 zniszczy\u0107.
Eksperci pozytywnie oceniaj\u0105 pomys\u0142 tramwajarzy. – Szkoda, \u017ce tak pó\u017ano, bo w cywilizowanych krajach to rozwi\u0105zanie jest znane od lat – mówi profesor Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. – Trawa uniemo\u017cliwia np. wjazd na torowisko samochodom prywatnym. A w stolicy nawet przy wydzielonych torowiskach jest to nagminne.
Ekolodzy dorzucaj\u0105 jeszcze jeden argument: ni\u017cszy poziom ha\u0142asu na trawiastych torowiskach w porównaniu do tych o klasycznej konstrukcji. Mo\u017ce by\u0107 on ni\u017cszy nawet o pi\u0119ciu do sze\u015bciu decybeli. – Miasto ma w ko\u0144cu pole do popisu – mówi Hubert Pollak z Zielonego Mazowsza. – Jest to o tyle wa\u017cne, \u017ce takie projekty ch\u0119tnie finansuje Unia Europejska, tak jak mia\u0142o to miejsce w przypadku Bemowa, gdzie krótki odcinek takiego torowiska ju\u017c jest – dodaje.
Niestety, jest te\u017c pewne ale. Budowa torowisk poro\u015bni\u0119tych traw\u0105 jest dro\u017csza. Dlaczego? Bo trawa k\u0142adziona jest na specjalnie przygotowanej betonowej nawierzchni. Dodatkowo konieczne jest te\u017c odizolowanie trawy od szyn, bo powracaj\u0105ce napi\u0119cie mog\u0142oby j\u0105 spali\u0107. Tory b\u0119d\u0105 mia\u0142y specjalne gumowe nak\u0142adki. Do tego dochodzi równie\u017c utrzymanie samej trawy. – Razem zwi\u0119kszy to koszty inwestycji o ok. 70-80 procent od tradycyjnego remontu, jaki b\u0119dzie mia\u0142 na przyk\u0142ad miejsce w marcu na Trasie W-Z – wyliczaj\u0105 in\u017cynierowie z Tramwajów Warszawskich.
– Warto ponie\u015b\u0107 takie koszty, bo jest to inwestycja na lata – twierdzi profesor Suchorzewski.
Hubert Pollak zwraca natomiast uwag\u0119, \u017ce problemem, który mo\u017ce równie\u017c zwi\u0119kszy\u0107 wydatki, mog\u0105 by\u0107 stare tramwaje, z których regularnie wycieka smar. – Boj\u0119 si\u0119, \u017ce na \u015brodku pi\u0119knego zielonego torowiska z czasem powstanie brudna i t\u0142usta krecha – mówi.
Tramwaje nie widz\u0105 jednak powodów do obaw. Kilka miesi\u0119cy temu zosta\u0142 og\u0142oszony przetarg na zakup 186 nowoczesnych pojazdów. Oferty firm, które chc\u0105 je do Warszawy dostarczy\u0107, maj\u0105 zosta\u0107 otwarte 12 marca.
Trawiaste tory nie s\u0105 niczym nowym – zwracaj\u0105 uwag\u0119 nasi rozmówcy. – Niczym nie ryzykujemy, bo takie rozwi\u0105zanie sprawdza si\u0119 doskonale w ka\u017cdym zachodnim mie\u015bcie – mówi Suchorzewski. Z kolei Pollak twierdzi, \u017ce Francuzi, którzy s\u0105 pionierami w tej dziedzinie, maj\u0105 je w ka\u017cdym mie\u015bcie z lini\u0105 tramwajow\u0105.
Ich \u015bladem pod\u0105\u017caj\u0105 te\u017c mi\u0119dzy innymi: Ateny, Barcelona, Bilbao, Düsseldorf, Freiburg czy stolica naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów – Praga. Tym, którzy twierdz\u0105, \u017ce takie rozwi\u0105zanie nie sprawdzi si\u0119 w Polsce, ekolodzy i eksperci daj\u0105 przyk\u0142ad Krakowa, gdzie nie ma problemów z ich utrzymaniem, a w którym i pasa\u017cerowie s\u0105 zadowoleni. W dawnej stolicy Polski nie ma te\u017c tylu nowoczesnych pojazdów szynowych, które w ci\u0105gu dwóch lat pojawi\u0105 si\u0119 w Warszawie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[824,837,84],"class_list":["post-25618","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-torowisko","tag-tramwaje-warszawskie","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n