{"id":25597,"date":"2009-02-03T16:15:02","date_gmt":"2009-02-03T16:15:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=25597"},"modified":"2025-01-19T05:54:42","modified_gmt":"2025-01-19T04:54:42","slug":"tramwaj-bez-kabla","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/","title":{"rendered":"Tramwaj bez kabla"},"content":{"rendered":"
Nie jest tajemnic\u0105, \u017ce tramwaje nie tylko z sukcesem powracaj\u0105 na ulice naszych miast, ale tak\u017ce rozwijaj\u0105 si\u0119, przejmuj\u0105c zadania innych \u015brodków komunikacji. Chocia\u017c jest to, rzecz jasna, skutkiem przede wszystkim integralnych cech tramwaju jako \u015brodka komunikacji publicznej, obecnie kolejnym argumentem przemawiaj\u0105cym za nim jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 uniezale\u017cnienia si\u0119 od napowietrznej sieci trakcyjnej.<\/div>\n
Taka sytuacja zach\u0119ca przewo\u017aników do najlepszego wedle mo\u017cliwo\u015bci przygotowania si\u0119 do wdra\u017cania tych innowacji oraz rozwi\u0105zywania problemów wynikaj\u0105cych z prób dostrojenia ich do w\u0142asnych, indywidualnych potrzeb.<\/div>\n
Tramwaj znów na topie<\/strong><\/div>\n
Liczne zalety tramwaju s\u0105 skutkiem m.in. sta\u0142ego rozwoju tego typu konstrukcji.<\/div>\n
W obecnym czasie, kiedy coraz wyra\u017aniej odchodzi si\u0119 od indywidualnego transportu na rzecz komunikacji zbiorowej, du\u017ca wydajno\u015b\u0107<\/strong> przewozowa (\u015brednio ok. 8000 pasa\u017cerów na godzin\u0119 w jednym kierunku) jest jedn\u0105 z podstawowych potrzeb. W miastach, widok <\/strong>tramwaju kojarzy si\u0119 ze statusem spo\u0142ecznym i przyjazno\u015bci\u0105 dla u\u017cytkownika. Co wi\u0119cej, kolejn\u0105 istotn\u0105 zalet\u0105 jest fakt korzystania przez tramwaj z energii elektrycznej<\/strong>. Tym bardziej, \u017ce w\u0142a\u015bnie kwestia nap\u0119du ma przed sob\u0105 najwi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci rozwoju. Ponadto, w czasach gdy ogranicza si\u0119 nadmierne zu\u017cycie przestrzeni, tramwaj stanowi pierwszy krok we wdra\u017caniu programów optymalizacji jej wykorzystani w centrach miast. Obok zasady „brak miejsc parkingowych –zakaz wjazdu”, mamy teraz zasad\u0119 „bez tramwaju nie ma wjazdu do centrum”.<\/div>\n
Jak wszyscy wiedz\u0105, bardzo istotnym czynnikiem w transporcie jest pr\u0119dko\u015b\u0107 u\u017cytkowa. Zwi\u0119kszenie jej z 15 do 17, a nawet 19 km\/h oznacza o 15% do 30% wi\u0119cej przestrzeni (przy tych samych kosztach), przy podobnych dochodach –jednym s\u0142owem Eldorado. Priorytet dla tramwajów<\/strong> odgrywa tym samym bardzo istotn\u0105 rol\u0119, zarówno je\u015bli chodzi o cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania, jak i pr\u0119dko\u015b\u0107.<\/div>\n
Urz\u0119dnicy zajmuj\u0105cy si\u0119 planowaniem przestrzennym<\/strong> szybko zrozumieli, \u017ce tramwaj mo\u017ce by\u0107 narz\u0119dziem, które o\u017cywi centra miast. Mówi\u0105c w skrócie, tramwaje i miasta s\u0105 dla siebie stworzone.<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Ulubiony cytat jednego z moich mentorów w Zurychu brzmi: „Tramwaje nie potrzebuj\u0105 wielu zielonych \u015bwiate\u0142. Wystarczy, \u017ce \u015bwiat\u0142o prze\u0142\u0105czy si\u0119 na zielone, gdy do niego si\u0119 zbli\u017c\u0105.”<\/div>\n
Przy takim baga\u017cu zalet, rozs\u0105dnym wydaje si\u0119 oczekiwanie dalszego rozwoju konstrukcji tramwajów. Mimo to, tramwaje wzbudzaj\u0105 pewien opór, zw\u0142aszcza w miastach, które nie posiadaj\u0105 w ogóle sieci tramwajowej, w zwi\u0105zku z wizualnym wp\u0142ywem napowietrznej sieci trakcyjnej na zabytkow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 miasta. Dlatego niektóre miasta, jak np. Nicea i Bordeaux, zdecydowa\u0142y si\u0119 na tramwaje bez sieci napowietrznej.<\/div>\n
Bordeaux, miasto z wieloma zabytkami wpisanymi na list\u0119 UNESCO, zdecydowa\u0142o si\u0119 na tramwaj z zasilaniem z poziomu ziemi.<\/strong><\/div>\n
W\u0142adze miasta Bordeaux, przy uruchomieniu ambitnego planu uruchomienia trzech linii tramwajowych jednocze\u015bnie, zdecydowa\u0142y si\u0119 na zasilanie tramwaju w historycznym centrum z poziomu ziemi (rozwi\u0105zanie opatentowane przez Alstom), w celu minimalizacji wp\u0142ywu komunikacji tramwajowej na wygl\u0105d zabytków.<\/div>\n
Rozwi\u0105zanie to \u0142\u0105czy w sobie przewodzenie poprzez napowietrzn\u0105 sie\u0107 kontaktow\u0105 z zasilaniem na poziomie ziemi. Zasilanie na poziomie ziemi (patrz: rysunek) odbywa si\u0119 za po\u015brednictwem szyny zasilaj\u0105cej, wbudowanej w utwardzon\u0105 drog\u0119 tramwaju, odizolowan\u0105 od g\u0142ównej drogi. Szyna zosta\u0142a podzielona na bloki –zasilanie w danym bloku jest uruchamiane tylko wtedy, gdy tramwaj znajduje si\u0119 nad nim. Kiedy tylko tramwaj zamierza opu\u015bci\u0107 dany blok, wje\u017cd\u017caj\u0105c nad nast\u0119pny, zasilanie jest od\u0142\u0105czane. W ten sposób, zamontowane w podwoziu tramwaju odbieraki maj\u0105 zapewniony ci\u0105g\u0142y dop\u0142yw energii, jednocze\u015bnie pozostawiaj\u0105c za i przed tramwajem ca\u0142kowicie neutraln\u0105, od\u0142\u0105czon\u0105 od zasilania tras\u0119.<\/div>\n
Prze\u0142\u0105czanie pomi\u0119dzy tymi dwoma trybami (zasilanie z poziomu ziemi i z sieci napowietrznej) odbywa si\u0119 z kabiny motorniczego, kiedy tramwaj znajduje si\u0119 na postoju lub na przystanku. W miejscach przej\u015bcia na jeden lub drugi tryb zasilania, pantograf jest, odpowiednio, podnoszony i opuszczany. \u015arodkowy wózek ka\u017cdego tramwaju jest wyposa\u017cony w dwa odbieraki.<\/div>\n
Technologia ta jest wdra\u017cana na trasie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 13,5 km podwójnego toru: 4,9 km na linii A (ca\u0142a linia: 19,9 km), 6,1 km na linii B (ca\u0142a linia: 15,4 km) oraz 2,5 km na linii C (ca\u0142a linia: 8 km).<\/div>\n
Na koszty budowy ca\u0142ego systemu sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 inwestycj\u0119 w infrastruktur\u0119 oraz komponenty na pok\u0142adzie pojazdów, a na oszcz\u0119dno\u015bci z jego monta\u017cu –ograniczenie kosztów utrzymania infrastruktury napowietrznej na odpowiednich odcinkach. Wed\u0142ug w\u0142adz Gminy Miejskiej Bordeaux, pomimo i\u017c budowa sieci zasilanej z poziomu ziemi kosztuje trzy razy wi\u0119cej, ni\u017c zasilanej z sieci napowietrznej, ten dodatkowy koszt stanowi tylko 3% kosztów ca\u0142ego przedsi\u0119wzi\u0119cia. <\/div>\n
Tramwaje zosta\u0142y poddane modyfikacjom, a ponadto zastosowano w nich akumulatory w razie zaniku zasilania przy przeje\u017cd\u017caniu przez bloki.<\/div>\n
\"Idealny<\/a><\/div>\n
Pierwsze kroki tramwaju bez sieci napowietrznej: wiedza przewo\u017aników w \u015bwietle innowacyjno\u015bci<\/strong><\/div>\n
Innowacje prowadz\u0105 przewo\u017aników w nieznane lub przynajmniej wymuszaj\u0105 dopracowywanie tworzonych systemów. W dziedzinie transportu szynowego, to wysokie ryzyko oznacza co najmniej 18 miesi\u0119cy poprawek i udoskonale\u0144 i Bordeaux nie jest tutaj wyj\u0105tkiem. W efekcie, nie\u0142atwy proces uruchamiania tramwaju zasilanego z poziomu ziemi w Bordeaux spowodowa\u0142, \u017ce przez pewne okresy system ten by\u0142 unieruchomiony. Ze wzgl\u0119du na te techniczne trudno\u015bci oraz przerwy w dzia\u0142aniu systemu (z 3,83 godzin\/10 000 km w 2004 r. do 0,36 godz.\/10 000 km w 2007 r. ze wzgl\u0119du na usterki systemu zasilania oraz, odpowiednio, z 1,59 godz. do 0,13 godz. ze wzgl\u0119du na usterki taboru), przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 na stosowanie autobusów jako tradycyjnego \u015brodka komunikacji zast\u0119pczej, przynajmniej w tych przypadkach, kiedy czas unieruchomienia systemu przekracza\u0142 akceptowalne przez pasa\u017cerów limity. W celu ograniczenia okresów unieruchomienia sieci, Veolia Transport zdecydowa\u0142a si\u0119 na uruchomienie audytu wewn\u0119trznego oraz rozbudow\u0119 programu szkole\u0144 dla pracowników.<\/div>\n
Wprowadzono tak\u017ce inne modyfikacje, zarówno w systemie zasilania, jak i taborze. Pomimo, i\u017c niektóre rozwi\u0105zania wci\u0105\u017c wymagaj\u0105 sprawdzenia, zapisana w kontrakcie dost\u0119pno\u015b\u0107 systemu zosta\u0142a osi\u0105gni\u0119ta w dwa lata, a obecnie nawet jeszcze si\u0119 poprawi\u0142a.<\/div>\n
Wniosek<\/strong><\/div>\n
Przy rosn\u0105cych cenach energii, które oczywi\u015bcie dotykaj\u0105 tak\u017ce sektor komunikacji miejskiej, konieczne jest przygotowanie si\u0119 na wprowadzanie kolejnych innowacji. Mo\u017ce to oznacza\u0107 m.in. produkcj\u0119 pojazdów z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przechowywania i reprodukcji energii lub ograniczanie zu\u017cycia energii. Jako przewo\u017anicy, liczymy na to, \u017ce przemys\u0142 b\u0119dzie kontynuowa\u0142 swoje wysi\u0142ki i wyra\u017camy gotowo\u015b\u0107 wsparcia prac nad tymi innowacyjnymi rozwi\u0105zaniami.<\/div>\n
Veolia Transport: 13 sieci tramwajów i lekkiej kolei<\/strong><\/div>\n
Przy 13 sieciach funkcjonuj\u0105cych w 7 krajach (Niemcy, Austria, Hiszpania, Francja, Irlandia, Norwegia, Szwecja) oraz dwóch kolejnych w budowie (dwusystemowy tramwaj obs\u0142uguj\u0105cy lotnisko w Lyonie, sie\u0107 lekkiej kolei w Jerozolimie), Veolia Transport obs\u0142uguje sieci tramwajowe i lekkiej kolei w ró\u017cnych konfiguracjach. Obejmuj\u0105 one szeroki zakres zastosowa\u0144: od du\u017cych, wieloliniowych systemów w du\u017cych metropoliach, jak Bordeaux do po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych jak np. w aglomeracji berli\u0144skiej, a tak\u017ce od starych, istniej\u0105cych od lat sieci, jak Saint Etienne, po nowe systemy, korzystaj\u0105ce z innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144 (Barcelona, Nicea).<\/div>\n
Formu\u0142y, na jakich odbywa si\u0119 eksploatacja tych systemów obejmuj\u0105 nie tylko standardowe kontrakty, ale tak\u017ce np. umowy o franchisingu (projekt, budowa i eksploatacja przez d\u0142ugie okresy, np. 30-40 lat), jak w Rouen, Barcelonie, Lyonie i Jerozolimie. Cz\u0119\u015b\u0107 jest realizowana w postaci umów o partnerstwie publiczno-prywatnym, jak np. w Görlitz, przy cz\u0119sto bardzo surowych wymogach dotycz\u0105cych jako\u015bci \u015bwiadczonych us\u0142ug (Sztokholm).<\/div>\n
Stosowane w tych systemach technologie obejmuj\u0105 wiele innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, takich jak tramwaj na ogumionych ko\u0142ach w Nancy, czy zasilanie na poziomie ziemi i korzystanie z akumulatorów na pewnych odcinkach tras (Bordeaux, Nicea).<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Nicea: akumulator zamiast sieci napowietrznej<\/strong><\/div>\n
Tramwaje kursuj\u0105ce na linii 1 w Nicei zasilane s\u0105 standardowo z sieci napowietrznej. Wyj\u0105tek stanowi\u0105 jednak pl. Masse\u0144ski i pl. Garibaldiego, gdzie tramwaje sk\u0142adaj\u0105 pantografy i prze\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 na zasilanie akumulatorowe na ostatnich przystankach przed wymienionymi miejscami o charakterze historycznym, a po ich mini\u0119ciu znów rozk\u0142adaj\u0105 pantografy. Akumulatory \u0142adowane s\u0105 z sieci napowietrznej podczas przemieszczania si\u0119 przez pozosta\u0142e odcinki trasy. <\/div>\n
Celem takiej operacji jest unikni\u0119cie konieczno\u015bci monta\u017cu kabli elektrycznych w okolicach zabytkowej zabudowy tych dwóch placów, a tak\u017ce umo\u017cliwienie bezproblemowego przechodzenia przez oba place pochodów karnawa\u0142owych, w których cz\u0119sto bior\u0105 udzia\u0142 pojazdy, które wraz z wyposa\u017ceniem maj\u0105 wysoko\u015b\u0107, na jakiej rozwieszana jest sie\u0107 trakcyjna.<\/div>\n
Uruchomienie systemu bez sieci napowietrznej o d\u0142ugo\u015bci 0,9 km, przy ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy wynosz\u0105cej 8,7 km, odby\u0142o si\u0119 bez \u017cadnych trudno\u015bci.<\/div>\n
\"Nicea:<\/a><\/div>\n
Nadmiar pewno\u015bci siebie jest najwi\u0119kszym wrogiem innowacji<\/strong><\/div>\n
Miryam Hernández Irigoyen, kierownik sekcji wiedzy i us\u0142ug dla cz\u0142onków, Dzia\u0142 Kolei UITP<\/div>\n
\u017badna dzia\u0142alno\u015b\u0107 nie mo\u017ce oby\u0107 si\u0119 bez innowacji, jednak wyzwania jakie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z wprowadzaniem nowych technologii cz\u0119sto nie s\u0105 doceniane. Klienci cz\u0119sto stawiaj\u0105 sprzeczne wymagania: projekt ma by\u0107 jednocze\u015bnie sprawdzony i innowacyjny.<\/div>\n
Aby ograniczy\u0107 niepewno\u015b\u0107 zwi\u0105zan\u0105 z innowacjami oraz zapewni\u0107 sprawiedliwy podzia\u0142 ryzyka pomi\u0119dzy producentów i przewo\u017aników, konieczne jest wprowadzanie i walidacja nowych technologii w kontrolowany i przewidywalny sposób, przy odpowiednim rozplanowaniu w czasie i zapewnieniu odpowiedniej wiedzy fachowej.<\/div>\n
Wspólna grupa robocza UITP Metro i Komisji Bran\u017cowych wyda\u0142a w 2006 r. odpowiednie rekomendacje, w ramach studium Zamawianie nowego taboru metra<\/em>. Wyci\u0105gni\u0119te z nich wnioski i zalecenia dotycz\u0105 tak\u017ce innych segmentów sektora komunikacji publicznej.<\/div>\n
Walidacja<\/strong><\/div>\n
Wielokrotne walidacje stanowi\u0105 podstaw\u0119 sukcesu, pocz\u0105wszy od samej technologii, przez jej wprowadzenie do produktu, a\u017c po ustalenia w umowach.<\/div>\n
Nast\u0119pnie, proces walidacji powinien by\u0107 konsekwentnie prowadzony na kolejnych etapach ca\u0142ego \u0142a\u0144cucha dostaw, przy zaanga\u017cowaniu ze strony przewo\u017aników, ale przede wszystkim identyczne procesy powinni przechodzi\u0107 integratorzy systemów i ich poddostawcy.<\/div>\n
Walidacja powinna odbywa\u0107 si\u0119 w rzeczywistych warunkach i przy zapewnieniu wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci czasu.<\/div>\n
Oprogramowanie i jego dezaktualizacja<\/strong><\/div>\n
Przy znacznie krótszym okresie u\u017cytkowania oprogramowania, ni\u017c ma to miejsce w innych, tradycyjnych podsystemach sektora kolejowego, nale\u017cy przywi\u0105zywa\u0107 szczególn\u0105 uwag\u0119 do stosowania najbardziej aktualnego oprogramowania i podzespo\u0142ów elektronicznych. Obecnie pracuje nad tym specjalna grupa robocza.<\/div>\n
Pe\u0142ne studium Zamawianie nowego taboru metra<\/em> mo\u017cna zamówi\u0107 w UITP (publications@uitp.org<\/a>). Komisja ds. Lekkiej Kolei podejmuje obecnie próby zaadaptowania tego studium to sektora lekkiej kolei.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25598,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2816,852,3059,2306,9830],"class_list":["post-25597","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-energia","tag-metro","tag-nicea","tag-uitp","tag-veolia"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaj bez kabla - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaj bez kabla\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nie jest tajemnic\u0105, \u017ce tramwaje nie tylko z sukcesem powracaj\u0105 na ulice naszych miast,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T04:54:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/\",\"name\":\"Tramwaj bez kabla - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-03T16:15:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T04:54:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaj bez kabla\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaj bez kabla - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaj bez kabla","og_description":"Nie jest tajemnic\u0105, \u017ce tramwaje nie tylko z sukcesem powracaj\u0105 na ulice naszych miast,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T04:54:42+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/","name":"Tramwaj bez kabla - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg","datePublished":"2009-02-03T16:15:02+00:00","dateModified":"2025-01-19T04:54:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498889f187d93.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-bez-kabla\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaj bez kabla"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/25597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25597"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}