{"id":25595,"date":"2009-02-03T15:42:26","date_gmt":"2009-02-03T15:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=25595"},"modified":"2025-01-19T05:53:10","modified_gmt":"2025-01-19T04:53:10","slug":"nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/","title":{"rendered":"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku"},"content":{"rendered":"
Niedawno zako\u0144czony rok 2008 przyniós\u0142 szereg nowo\u015bci w gamie produktów Петербу́ргскийтрамва́йно-механи́ческийзаво́д(ПТМЗ<\/em>) \/ Petersburski Tramwajowy Mechaniczny Zak\u0142ad (PTMZ) \/ Petersburg tram mechanical factory OJSC (PTMF) oraz ЗАОВАГОНМАШ\/ZAO Wagonmasz. Gama produktów tego kombinatu by\u0142a ju\u017c przedstawiana na \u0142amach InfoTram<\/a>, jednak od tego czasu do produkcji wesz\u0142a nowa gama tramwajów, a sk\u0142ady metra zosta\u0142y unowocze\u015bnione. Dlatego w niniejszym artykule \u015bledzimy now\u0105 ofert\u0119.<\/div>\n
71-152 czyli LVS-2005 lub ПИОНЕР\/ Pionier<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Bazow\u0105 dla nowej oferty w zakresie tramwajów sta\u0142y si\u0119tramwaje LVS-2005. By\u0142y one szerzej prezentowane na \u0142amach InfoTram, jednak z racji powstania na ich bazie nowej generacji pojazdów konieczne jest cz\u0119\u015bciowe przybli\u017cenie ich opisu. Tramwaj ten wychodzi koncepcyjnie z pojazdów serii LVS-97, z których zatrzyma\u0142y koncepcj\u0119 dwóch skrajnych wózków nap\u0119dowych, oraz jednego \u015brodkowego tocznego, który znajduje si\u0119 w ca\u0142o\u015bci pod pierwszym cz\u0142onem tramwaju. Drugi cz\u0142on jest zawieszony z jednej strony na pierwszym. Jednak oprócz tej zasady wszystko (za wyj\u0105tkiem wózków nap\u0119dnych) wydaje si\u0119 zosta\u0107 przekonstruowane. Po pierwsze tramwaj zyska\u0142 nowy, bardzo nowatorski jak na Rosj\u0119 wygl\u0105d zewn\u0119trzny, gdzie czo\u0142o wykonano z tworzyw sztucznych, a szyby s\u0105 wklejane (poprzednie typy maj\u0105 je w uszczelkach). Jednak najbardziej charakterystycznym jest za\u0142amanie linii okien, które kryje za sob\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi roztaczaj\u0105c\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy skrajnymi wózkami nap\u0119dowymi, co stanowi oko\u0142o 60% d\u0142ugo\u015bci tramwaju. Charakterystyczne prze\u0142amanie cz\u0119\u015bci pod\u0142ogi zaznaczone za pomoc\u0105 odmiennie pomalowanego pochy\u0142ego s\u0142upka mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. Konstrukcja niskiej pod\u0142ogi nad wózkiem \u015brodkowym wymusi\u0142a jego zaprojektowanie od podstaw. Tramwaj ten posiada uk\u0142ad drzwi 1-2-2-1, który wobec du\u017cych gabarytów mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107 niepraktyczny w codziennej eksploatacji. Na prototypowym tramwaju wykonanym w 2005 roku wida\u0107 odbierak po\u0142ówkowy, jednak na innych zdj\u0119ciach wyst\u0119puje on z odbierakiem no\u017cycowym. W \u015brodku znalaz\u0142y si\u0119 siedzenia plastikowe znane z modelu LM-99. Ogólnie wida\u0107, \u017ce tramwaj LVS-2005 stanowi bardzo du\u017cy krok wprzód dla producenta oraz dla pasa\u017cerów komunikacji tramwajowej w Rosji. Poniewa\u017c konstrukcja okaza\u0142a si\u0119 bardzo udana, wi\u0119c przewo\u017anik z St. Petersburga odebra\u0142 ju\u017c 21 tramwajów tego typu, gdzie 5 zosta\u0142o dostarczonych w 2007 roku, natomiast pozosta\u0142e 16 w 2008. <\/div>\n
71-152;LVS-2005 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,11 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
281<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x90kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
71-153 czyli LM-2008 <\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Na bazie tramwaju przegubowego LVS-2005 postanowiono skonstruowa\u0107 jednocz\u0142onowy z cz\u0119\u015bci\u0105 niskiej pod\u0142ogi pomi\u0119dzy wózkami. W efekcie tego powsta\u0142 tramwaj LM-2008 maj\u0105cy typowe dla Rosji wymiary, czyli d\u0142ugo\u015b\u0107 15 metrów i szeroko\u015b\u0107 2,5 metra. Zewn\u0119trzna stylistyka zosta\u0142a zaczerpni\u0119ta z tramwajów LVS-2005, jednak nieco \u015bwie\u017co\u015bci ca\u0142emu projektowi dodaje zastosowanie innego sposobu malowania powierzchni okiennej. Do wn\u0119trza prowadz\u0105 cztery pary drzwi z czego drzwi skrajne s\u0105 jednoskrzyd\u0142owe i prowadz\u0105 na obszar wysokiej pod\u0142ogi, natomiast drzwi \u015brodkowe s\u0105 dwuskrzyd\u0142owe i prowadz\u0105 w stref\u0119 niskiej pod\u0142ogi, która stanowi 40% d\u0142ugo\u015bci pojazdu. We wn\u0119trzu zastosowano 28 siedze\u0144 w uk\u0142adzie 1+2 ustawionych przodem do kierunku jazdy. Ca\u0142e wn\u0119trze jak na warunki rosyjskie sprawia bardzo pozytywne wra\u017cenie estetyczne. Bardzo wa\u017cn\u0105 cech\u0105 wspó\u0142czesnych tramwajów z PTMZ jest zastosowanie strefy niskiej pod\u0142ogi na wysoko\u015bci 350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast w pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci pojazdu pod\u0142oga jest po\u0142o\u017cona na wysoko\u015bci 750 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i dost\u0119pna za pomoc\u0105 dwóch stopni. Tramwaj LM-2008 w stosunku do LVS-2005 otrzyma\u0142 s\u0142absze silniki asynchroniczne o mocy 55 kW ka\u017cdy, które s\u0105 wystarczaj\u0105ce z racji mniejszych gabarytów pojazdu. Na chwil\u0119 obecn\u0105 w St. Petersburgu kursuj\u0105 dwa takie tramwaje, natomiast PTMZ zak\u0142ada pozyskanie dalszych zamówie\u0144 z rodzimego miasta.<\/div>\n
71-153;LM-2008 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
165<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x55kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaj 71-154<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W roku 2008 PTMZ dostarczy\u0142o równie\u017c pierwszy trójcz\u0142onowy, o\u015bmioosiowy tramwaj w swojej historii. Pojazd ten zosta\u0142 zamówiony dla miasta Wo\u0142gograd i budowanej tam linii szybkiego tramwaju Metrotram. Pierwszy z nich zosta\u0142 dostarczony w dniu 13 grudnia 2008 roku, natomiast drugi dotrze w lecie 2009 roku. Pojazd ten tradycyjnie bazuje na modelu LVS-2005 z zachowaniem identycznej stylistyki i podobnych rozwi\u0105za\u0144, jednak zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest fakt, \u017ce pojazd ten jest nie tylko trójcz\u0142onowy ale równie\u017c dwukierunkowy, dwustronny. W zwi\u0105zku z tym cz\u0142ony skrajne s\u0105 konstrukcyjnie to\u017csame (na obu znajduje si\u0119 pantograf) i bazuj\u0105 na tylnym cz\u0142onie tramwaju LVS-2005. Poniewa\u017c maj\u0105 one wózek jedynie na jednym ko\u0144cu, wi\u0119c cz\u0142on \u015brodkowy musia\u0142 zosta\u0107 wykonany od podstaw tak aby zapewnia\u0142 podparcie cz\u0142onom skrajnym. W zwi\u0105zku z tym posiada on dwa wózki. Jest to typowe rozwi\u0105zanie znane z niemieckich konstrukcji GT8N, jednak w Rosji zosta\u0142o zastosowane po raz pierwszy. Do wn\u0119trza tramwaju mo\u017cna wej\u015b\u0107 za pomoc\u0105 5 par dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jeden bok, przy czym pierwsze drzwi patrz\u0105c w kierunku jazdy znajduj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie po prawej stronie. Tramwaj ten zosta\u0142 wyposa\u017cony we wszystkie osie nap\u0119dne, co wymusi\u0142o podniesienie pod\u0142ogi pod wózkami \u015brodkowymi, przez co stosunek niskiej pod\u0142ogi spad\u0142 do zaledwie 43%. Jednak z drugiej strony du\u017ca moc zainstalowanych silników pozwala przewidywa\u0107 dobre parametry przyspieszenia i wysok\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, której producent nie sprecyzowa\u0142. W za\u0142o\u017ceniach PTMZ pojazdy te maj\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do rozwoju linii szybkiego tramwaju w Rosji. <\/div>\n
71-154:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
330<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x90kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Pokaz<\/a><\/div>\n
Oprócz nowo\u015bci tramwajowych wprowadzonych przez PTMZ równie\u017c powi\u0105zany z ni\u0105 Wagonmasz dokona\u0142 unowocze\u015bnienia swojej oferty w zakresie wagonów metra. Oczywi\u015bcie nie ma co mówi\u0107 o diametralnym skoku technologicznym, jednak pewne pozytywne zmiany mo\u017cna ju\u017c zaobserwowa\u0107. Prze\u0142omowym by\u0142o zamówienie z\u0142o\u017cone przez Metro Warszawskie na dostaw\u0119 pi\u0119ciu sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów, które zdaniem producenta k\u0142ad\u0142y du\u017cy nacisk na jako\u015b\u0107. Po stronie technicznej Wagonmasz ju\u017c wcze\u015bniej oferowa\u0142 wagony z rozruchem impulsowym oraz z zastosowaniem silników asynchronicznych, jednak poza tymi innowacjami pojazdy nadal reprezentowa\u0142y niski poziom wykonania. Dlatego pozyskanie nowego zamówienia eksportowego wykorzystano dla opracowania wielu detali maj\u0105cych unowocze\u015bni\u0107 optycznie pojazd. W efekcie tego we wn\u0119trzu znalaz\u0142y si\u0119 nowe tworzywa sztuczne zast\u0119puj\u0105ce dotychczasowe laminaty, przez co wn\u0119trze nowych wagonów wygl\u0105da na adekwatne do swoich czasów. Podobne zabiegi postanowiono przeprowadzi\u0107 tak\u017ce na zewn\u0105trz, gdzie pojawi\u0142 si\u0119 nowy kszta\u0142t czo\u0142a wykonany z tworzyw sztucznych, który mimo wszystko wygl\u0105da znacznie lepiej ni\u017c wcze\u015bniejsze rozwi\u0105zania stylistyczne. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 równie\u017c fakt, \u017ce czo\u0142a te przystosowano do zabudowy drzwi awaryjnych pozwalaj\u0105cych wyj\u015b\u0107 przez kabin\u0119 na tory. Obrys drzwi wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, jednak brak takich \u015bladów na szybie sugeruje, \u017ce wyj\u015bcie to nie jest zabudowane lub przy jego otwarciu nale\u017cy zbi\u0107 szyb\u0119. Niestety za tymi zmianami nie posz\u0142y inne innowacje jak chocia\u017cby rezygnacja z ryfli na boku wagonu, znacznie postarzaj\u0105cych wygl\u0105d sk\u0105d in\u0105d nowych wagonów. Dodatkowym mankamentem jest zastosowanie starego rozruchu oporowego, co jednak jest efektem wymogów jakie zawar\u0142o Metro Warszawskie odno\u015bnie tego zamówienia. Natomiast dla St. Petersburga dostarczane s\u0105 sk\u0142ady z aparatur\u0105 trakcyjn\u0105 czeskiej produkcji Škoda w\u0142\u0105cznie z zastosowaniem silników pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 rosyjski przemys\u0142 budowy miejskiego taboru szynowego zaczyna wybudza\u0107 si\u0119 z niedawnego letargu. Jest to najwy\u017csza pora, poniewa\u017c zaleg\u0142o\u015bci inwestycyjne powoduj\u0105, \u017ce stan eksploatowanego taboru znajduje si\u0119 na granicy jego \u017cywotno\u015bci. Zw\u0142aszcza zakupy nowych tramwajów w St. Petersburgu zas\u0142uguj\u0105 na pochwa\u0142\u0119, poniewa\u017c miasto to niegdy\u015b dysponowa\u0142o trzeci\u0105 co do wielko\u015bci sieci\u0105 tramwajow\u0105 na \u015bwiecie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25596,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[15746,15958,15952,15966,15967,852,15872,15744,522,15609,15808],"class_list":["post-25595","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-71-152","tag-71-153","tag-71-154","tag-81-572","tag-81-573","tag-metro","tag-ptmf","tag-ptmz","tag-rosja","tag-wagonmash","tag-wagonmasz"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno zako\u0144czony rok 2008 przyniós\u0142 szereg nowo\u015bci w gamie produktów Петербу́ргскийтрамва́йно-механи́ческийзаво́д(ПТМЗ) \/ Petersburski Tramwajowy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T04:53:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/\",\"name\":\"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg\",\"datePublished\":\"2009-02-03T15:42:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T04:53:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku","og_description":"Niedawno zako\u0144czony rok 2008 przyniós\u0142 szereg nowo\u015bci w gamie produktów Петербу́ргскийтрамва́йно-механи́ческийзаво́д(ПТМЗ) \/ Petersburski Tramwajowy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T04:53:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/","name":"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg","datePublished":"2009-02-03T15:42:26+00:00","dateModified":"2025-01-19T04:53:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_498857d298657.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/nowosci-tramwajowe-ptmz-ptmf-oraz-metra-wagonmasz-z-2008-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowo\u015bci tramwajowe PTMZ\/PTMF oraz metra Wagonmasz z 2008 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/25595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}