{"id":25445,"date":"2009-01-27T15:21:49","date_gmt":"2009-01-27T15:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=25445"},"modified":"2025-01-19T03:24:43","modified_gmt":"2025-01-19T02:24:43","slug":"bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/","title":{"rendered":"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera"},"content":{"rendered":"
Bombardier Transportation zaprezentowa\u0142 w dniu 22 stycznia 2009 roku pierwsz\u0105 na \u015bwiecie bezprzewodow\u0105 sie\u0107 energetyczn\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 zasila\u0107 pojazdy szynowe. W niniejszym artykule przybli\u017camy szerzej ten system.<\/div>\n
Pierwszy system tego typu zyska\u0142 nazw\u0119 handlow\u0105 Bombardier Primove i zosta\u0142 zainstalowany dla celów jazd próbnych na torze testowym dla tramwajów w niemieckim Bautzen. Jest to odpowied\u017a na rosn\u0105ce zainteresowanie systemami zasilaj\u0105cymi pozwalaj\u0105cymi unikn\u0105\u0107 stosowania sieci napowietrznej, która wed\u0142ug niektórych przedstawicieli miast szpeci krajobraz. W zwi\u0105zku z tym najbardziej popularne sta\u0142y si\u0119 dwa rozwi\u0105zania. Pierwsze to zastosowanie wydajnych baterii, natomiast drugie to stosowana przez Alstom Transport trzecia bezpieczna szyna zasilaj\u0105ca (APS). Jednak niedogodno\u015bciami tych systemów jest krótki okres eksploatacji baterii, natomiast w przypadku APS zabrudzenie szyny zasilaj\u0105cej i \u015blizgacza, których sprawno\u015b\u0107 przez to spada a koszty eksploatacji rosn\u0105. Pewn\u0105 alternatywa by\u0142oby zastosowanie silników liniowych, jednak takie rozwi\u0105zanie jest kosztowne i wymaga\u0142oby zastosowania takiego nap\u0119du na ca\u0142ej trasie, co ze wzgl\u0119dów kosztowych miasta buduj\u0105ce tramwaje nie by\u0142yby w stanie finansowo ud\u017awign\u0105\u0107. Jednak Bombardier najwyra\u017aniej znalaz\u0142 sposób po\u0142\u0105czenia konwencjonalnego nap\u0119du z silnikiem liniowym w formie zasilania Primove.<\/div>\n
Bombardier Primove<\/strong><\/div>\n
\"Og\u00f3lna<\/a><\/strong><\/div>\n
System Primove to w zasadzie maria\u017c technologii magnetycznej lewitacji z tradycyjnym pojazdem, w prototypowym wariancie wykonanym jako tramwaj. Pomi\u0119dzy szyny tramwajowe zabudowano zestaw elektromagnesów stanowi\u0105cych w zasadzie odpowiednik uzwojenia pierwotnego w transformatorze, natomiast pod pojazdem zosta\u0142y zabudowane mniejsze elektromagnesy stanowi\u0105ce odpowiednik uzwojenia wtórnego w transformatorze. Wskutek podania napi\u0119cia na „szyn\u0119 zasilaj\u0105c\u0105”pr\u0105d pojawia si\u0119 równie\u017c w samym pojedzie, bez jakiejkolwiek styczno\u015bci w postaci odbieraka pr\u0105du lub innego mechanicznego po\u0142\u0105czenia. Tym w g\u0142ównej mierze system Primove ró\u017cni si\u0119 od silników liniowych stosowanych na niektórych liniach metra w Japonii czy Chinach, poniewa\u017c tam napi\u0119cie jest pobierane z trzeciej szyny, które potem jest kierowane do zamontowanych pod pod\u0142og\u0105 silników liniowych. W przeciwie\u0144stwie do tego w systemie Bombardiera mamy do czynienia z typowym nap\u0119dem realizowanym za pomoc\u0105 elektrycznych silników nap\u0119dzaj\u0105cych ko\u0142o. Oczywi\u015bcie podczas dzia\u0142ania „szyny pr\u0105dowej”wyst\u0119puje bardzo silne pole elektromagnetyczne, dlatego w celu jego niwelacji pod napi\u0119ciem znajduje si\u0119 jedynie sekcja nad któr\u0105 jest w danej chwili pojazd. Dzi\u0119ki temu gwarantowane jest bezpiecze\u0144stwo eksploatacji. System testowy ma wyj\u015bciow\u0105 moc ci\u0105g\u0142\u0105 250 kW, co wystarcza do nap\u0119dzania tramwaju d\u0142ugo\u015bci 30 metrów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 40 km\/h na 6% wzniesieniu. Jednak wersje komercyjne b\u0119d\u0105 dost\u0119pne w zakresie mocy od 100 kW do 1 MW w zale\u017cno\u015bci od specyfiki poszczególnych sieci.<\/div>\n
\"Pr\u0105d<\/a> \"Pod<\/a><\/div>\n
Zalety i wady<\/strong><\/div>\n
System Primove wprowadza wiele zalet w porównaniu z dotychczas eksploatowanymi rozwi\u0105zaniami. Po pierwsze eliminuje si\u0119 problemowy i generuj\u0105cy koszty i straty energetyczne mechaniczny przekaz energii z przewodu zasilaj\u0105cego do pojazdu. Zarówno sie\u0107 trakcyjna jak i odbieraki pr\u0105du zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 podczas eksploatacji i konieczny jest ich ci\u0105g\u0142y kosztowy serwis. W przeciwie\u0144stwie do tego w Primove przekazywanie energii elektrycznej nast\u0119puje bezstykowo, czym system praktycznie staje si\u0119 odporny na bie\u017c\u0105ce zu\u017cycie i nie wymaga \u017cadnych dzia\u0142a\u0144 serwisowych. Drug\u0105 niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowania szyny zasilaj\u0105cej pod wi\u0119kszo\u015bci\u0105 stosowanych na drogach materia\u0142ów. W efekcie tego pomi\u0119dzy szynami mo\u017cna zastosowa\u0107 dowoln\u0105 nawierzchni\u0119 znacznie poprawiaj\u0105c estetyk\u0119 okolicy torów tramwajowych oraz eliminuj\u0105c problem zanieczyszcze\u0144 znany z trzeciej szyny. Dodatkowo odpadaj\u0105 zimowe problemy, poniewa\u017c system dzia\u0142a równie\u017c przez warstw\u0119 \u015bniegu i lodu. Zalet\u0105 systemu jest tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 zainstalowania w poje\u017adzie równie\u017c tradycyjnego odbieraka pr\u0105du, co pozwala na stosowanie sieci trakcyjnej poza obszarami chronionych centrów miast, natomiast w historycznej okolicy mo\u017cna zastosowa\u0107 zasilanie typu Primove. System ten ma równie\u017c da\u0107 znacz\u0105ce oszcz\u0119dno\u015bci podczas budowy odcinków w tunelach, gdzie dzi\u0119ki takiemu zasilaniu mo\u017cna zastosowa\u0107 mniejszy, a co za tym idzie ta\u0144szy przekrój. System ten mo\u017ce równie\u017c zosta\u0107 sprz\u0119\u017cony z uk\u0142adem Bombardier Mitrac Energy Saver, czyli uk\u0142adem magazynuj\u0105cym energi\u0119 elektryczn\u0105 powstaj\u0105c\u0105 podczas hamowania, co przek\u0142ada si\u0119 na obni\u017cenie kosztów eksploatacji. System ten jest testowany od 2003 roku, a wyniki eksploatacji obserwowanej potwierdzaj\u0105 redukcj\u0119 zu\u017cycia energii a\u017c o 30 % w stosunku do tradycyjnego tramwaju bez mo\u017cliwo\u015bci rekuperacji energii. Niestety Primove jak ka\u017cde nowe rozwi\u0105zanie ma zasadnicz\u0105 wad\u0119, jak\u0105 jest koszt jego instalacji, jednak ten w miar\u0119 up\u0142ywu lat powinien male\u0107.<\/div>\n
\"System<\/a><\/div>\n
Kiedy w sprzeda\u017cy?<\/strong><\/div>\n
System Primove czeka jeszcze doko\u0144czenie procesu badawczego. System zosta\u0142 zainstalowany na oddanym niedawno do eksploatacji tramwajowym torze testowym w Bautzen, gdzie 60% torów zosta\u0142o wyposa\u017conych w to zasilanie. Dla celów testów zaadoprotwano jeden z tramwajów dla Halle, gdzie zamontowano podpod\u0142ogowe odbieraki pr\u0105du. Pierwsze udane sukcesem jazdy odby\u0142y si\u0119 we wrze\u015bniu 2008 roku i od tego czasu system jest stale optymalizowany. W okresie zimowym sprawdzone zostanie dzia\u0142anie systemu przy padach \u015bniegu, ujemnych temperaturach i istnieniu lodu. Sprawdzona zostanie tak\u017ce odporno\u015b\u0107 na dzia\u0142anie soli i innych \u015brodków stosowanych na drogach. Ca\u0142y proces badawczy ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 pod koniec 2009 roku. Wraz z zako\u0144czeniem bada\u0144 system stanie si\u0119 dost\u0119pny dla odbiorców. Pomimo faktu, \u017ce system jest budowany i testowany pod k\u0105tem tramwajów, to istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego monta\u017cu tak\u017ce w innych \u015brodkach transportu, w tym g\u0142ównie w metrze.<\/div>\n
System Bombardier Primove jest niew\u0105tpliwym prze\u0142omem w obszarze zasilania pojazdów trakcyjnych w energi\u0119 elektryczn\u0105. Jest to pierwsze rozwi\u0105zanie, które pozwala na eliminacj\u0119 problemowych odbieraków pr\u0105du, przy jednoczesnym niemal ca\u0142kowitym wyeliminowaniu zu\u017cycia elementów podczas eksploatacji. To wszystko daje olbrzymie oszcz\u0119dno\u015bci, jednak musimy by realistami, \u017ce przynajmniej w pierwszym okresie istnienia tego systemu na rynku nie znajdzie on odbiorców w Polsce, gdzie nadal potrzeby przetrwania bior\u0105 gór\u0119 nad inwestycjami w przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25446,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15632,827,15960,374,5201],"class_list":["post-25445","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bautzen","tag-bombardier","tag-energy-saver","tag-niemcy","tag-primove"],"acf":[],"yoast_head":"\nBezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Bombardier Transportation zaprezentowa\u0142 w dniu 22 stycznia 2009 roku pierwsz\u0105 na \u015bwiecie bezprzewodow\u0105 sie\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T02:24:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/\",\"name\":\"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-27T15:21:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T02:24:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera","og_description":"Bombardier Transportation zaprezentowa\u0142 w dniu 22 stycznia 2009 roku pierwsz\u0105 na \u015bwiecie bezprzewodow\u0105 sie\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T02:24:43+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/","name":"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg","datePublished":"2009-01-27T15:21:49+00:00","dateModified":"2025-01-19T02:24:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_497f187d3f048.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/bezstykowe-zasilanie-tramwajow-bombardiera\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bezstykowe zasilanie tramwaj\u00f3w Bombardiera"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/25445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}