{"id":25114,"date":"2009-01-13T17:48:09","date_gmt":"2009-01-13T17:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=25114"},"modified":"2025-01-18T22:08:46","modified_gmt":"2025-01-18T21:08:46","slug":"metro-w-lozannie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/","title":{"rendered":"Metro w Lozannie"},"content":{"rendered":"
Miasto Lozanna licz\u0105ce zaledwie 250 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców w 2008 roku sta\u0142o si\u0119 pierwszym w Szwajcarii, które posiada lini\u0119 metra. Jednak pocz\u0105tki obecnej linii znajduj\u0105 si\u0119 znacznie g\u0142\u0119biej w historii sprawiaj\u0105c, \u017ce ten ma\u0142y system jest wyj\u0105tkiem nie tylko w skali Szwajcarii.<\/div>\n
Historia metra<\/strong><\/div>\n
Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 w 1877 roku wraz z budow\u0105 kolejki linowo-terenowej \u0142\u0105cz\u0105cej centrum miasta z resortem wypoczynkowym Ouchy po\u0142o\u017conym nad jeziorem Lèman. Kolejka mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 1,482 km i posiada\u0142a pi\u0119\u0107 przystanków. Jednak to nie d\u0142ugo\u015b\u0107, a wysoko\u015b\u0107 by\u0142y kluczowym problemem, poniewa\u017c kolejka pokonywa\u0142a ró\u017cnic\u0119 wysoko\u015bci 106 metrów przy nachyleniu 11,6%. Linia ta by\u0142a jednotorowa z mijank\u0105 na \u015brodku, dlatego ju\u017c dwa lata pó\u017aniej otwarto drug\u0105 kolejk\u0119, która mia\u0142a ju\u017c tylko dwa przystanki ko\u0144cowe i \u0142\u0105czy\u0142a dworzec kolejowy z Flon. Linia ta bieg\u0142a równolegle do wcze\u015bniejszej i równie\u017c by\u0142a kolejk\u0105 linowo-terenow\u0105 z nap\u0119dem za pomoc\u0105 turbin wodnych. Mia\u0142a ona d\u0142ugo\u015b\u0107 318 metrów i pokonywa\u0142a ró\u017cnic\u0119 w wysoko\u015bci 37 metrów przy nachyleniu 12%. Z racji d\u0142ugo\u015bci trasy kursowa\u0142a ona wahad\u0142owo bez rozk\u0142adu jazdy. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Mijaj\u0105ce<\/a><\/div>\n
Dopiero w 1954 roku linia zosta\u0142a przebudowana na kolejk\u0119 z\u0119bat\u0105, a w 1959 roku nast\u0105pi\u0142a gruntowna modernizacja g\u0142ównej linii. Równie\u017c tutaj kolejka zosta\u0142a przetworzona z linowo-terenowej na z\u0119bat\u0105 i zosta\u0142a nawet okre\u015blona mianem 'métro’. Zastosowano wówczas zasilanie z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 600 V DC. Dla celów trakcyjnych zakupiono dwa dwuwagonowe poci\u0105gi z lokomotyw\u0105 pchaj\u0105c\u0105 sk\u0142ad w gór\u0119 i ci\u0105gn\u0105c\u0105 w dó\u0142. Natomiast na krótszej linii u\u017cytkowano jeden wagon silnikowy. W efekcie tych modernizacji stacje Flon i dworzec kolejowy SBB\/CFF\/FFS zosta\u0142y rozebrane i zast\u0105pione betonowymi obiektami podziemnymi mi\u0119dzy którymi powsta\u0142 dwutorowy tunel. W takim uk\u0142adzie linia kursowa\u0142a dalej bez wi\u0119kszych zmian, jedynie w 1984 roku zosta\u0142a przej\u0119ta przez miasto Lozanna.<\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Dopiero w 1991 roku nasta\u0142y wi\u0119ksze zmiany, kiedy firma TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois) otworzy\u0142a lini\u0119 lekkiej kolejki miejskiej okre\u015blanej jako M1. Linia ta d\u0142ugo\u015bci 7,8 km po\u0142\u0105czy\u0142a stacj\u0119 kolejow\u0105 Renens przez g\u0142ówne uniwersytety a\u017c do centrum miasta i styku z kolejk\u0105 z\u0119bat\u0105 na stacji Flon. Linia powsta\u0142a jako normalnotorowa z zasilaniem z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 750 V DC. Trzy przystanki s\u0105 podziemne, z czego dwa na ostatnim odcinku trasy przy ko\u0144cówce Flon. Te dwa przystanki s\u0105 po\u0142\u0105czone tunelem, w dalszej cz\u0119\u015bci linia jest naziemna. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 zastosowanie jedynie jednego toru za wyj\u0105tkiem przystanków, które umo\u017cliwiaj\u0105 mijanie si\u0119 sk\u0142adów w przeciwnych kierunkach. Jedynie trzy z 15 s\u0105 jednotorowe. Pokonanie ca\u0142ej trasy zajmuje 19 minut, co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 26 km\/h. Linia ta jest obs\u0142ugiwana przez Transports publics de la région lausannoise. W 2000 roku dokonano równie\u017c rozbudowy stacji podziemnej Flon, gdzie swoj\u0105 ko\u0144cówk\u0119 otrzyma\u0142a podmiejska linia kolei LEB kursuj\u0105ca jako linia S1. Dopiero przeprowadzone w 2002 roku referendum da\u0142o \u015bwiat\u0142o do zmian na mocno ju\u017c archaicznej g\u0142ównej linii kolejki z\u0119batej. Powsta\u0142 wówczas projekt przebudowy jej na lini\u0119 metra z prawdziwego zdarzenia. W zwi\u0105zku z tym obie jednotorowe linie kolejki miejskiej zosta\u0142y zamkni\u0119te w dniu 22 stycznia 2006 roku w celu ich przebudowy, a wagoniki sprzedane do francuskiego miasta Villard-de-Lans, które buduje w\u0142a\u015bnie kolejk\u0119 z\u0119bat\u0105.<\/div>\n
Budowa linii M2<\/strong><\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Swojsko<\/a><\/strong><\/div>\n
 \"Sk\u0142ad<\/a> \"Metro<\/a><\/strong><\/div>\n
Budowa nowej linii M2 rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 2003 roku, jednak wraz z zamkni\u0119ciem kolejki z\u0119batej nasta\u0142 prawdziwy okres najwi\u0119kszych zmian. Linia ta by\u0142a budowana jako podziemnego metra. Na czas budowy zosta\u0142y uruchomione nowe linie autobusowe oznaczone jako Métrobus (MB). W ramach tej przebudowy ca\u0142kowicie odmieniono pomnik przesz\u0142o\u015bci w nowoczesny \u015brodek transportu. Istniej\u0105ce dot\u0105d dwie jednotorowe linie zosta\u0142y przebudowane i scalone w jedn\u0105 oraz rozszerzone do dwóch torów (za wyj\u0105tkiem krótkiego odcinka za dworcem kolejowym). Dodatkowo trasa zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona od Flon do Epalinges, dzi\u0119ki czemu d\u0142ugo\u015b\u0107 linii zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 5,905 km, a ilo\u015b\u0107 stacji wzros\u0142a do 14, z czego zaledwie jedna jest na powierzchni, reszta znajduje si\u0119 pod ziemi\u0105. Trasa jest niemal w ca\u0142o\u015bci podziemna, z trzema krótkimi odcinkami na powierzchni. W dwóch przypadkach stanowi\u0105 one przeci\u0119cie g\u0142\u0119bokiej doliny. Z racji warunków klimatycznych panuj\u0105cych w Szwajcarii odcinki ods\u0142oni\u0119te s\u0105 specjalnie ogrzewane w celu unikni\u0119cia oblodzenia szlaku. Aby unikn\u0105\u0107 problemów z przyczepno\u015bci\u0105 na stromym zje\u017adzie odcinek zosta\u0142 pokryty tunelem. Dzi\u0119ki ca\u0142kowitej separacji systemu mo\u017cliwe by\u0142o zastosowanie automatycznego prowadzenia poci\u0105gów, co wymusi\u0142o zastosowanie systemu drzwi peronowych, które znacznie poprawiaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo w tunelach. Poniewa\u017c najbardziej znane systemy tego typu wyst\u0119puj\u0105 we Francji i s\u0105 to linie „na ko\u0142ach gumowych”, wi\u0119c i w Lozannie zdecydowano si\u0119 na takie rozwi\u0105zanie. Zmodernizowana linia zosta\u0142a przekazana do eksploatacji 27 pa\u017adziernika 2008 roku i dat\u0119 t\u0105 wielu uznaje za czas otwarcia pierwszej linii metra w Szwajcarii. Na odcinku ko\u0144cowym trasa ma nadal nachylenie 12%, nawet na stacjach, co wymusi\u0142o zastosowanie specjalnych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. W efekcie tego podczas jazdy w dó\u0142 poci\u0105g jedzie wolniej ni\u017c w gór\u0119. Linia M2 zosta\u0142a zbudowana tak aby umo\u017cliwia\u0142a pó\u017aniejsz\u0105 rozbudow\u0119 do Epalinges-Village lub nawet dalej do Le Chalet-à-Gobet<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Z jasnych przyczyn tabor obs\u0142uguj\u0105cy poszczególne linie jest zale\u017cny od nich. Na linii M1 kursuj\u0105 sk\u0142ady wyprodukowane przez konsorcjum firm Vevey S.A. i ABB, które by\u0142y dostarczane w latach 1991-96 w ilo\u015bci 17 pojazdów. Tramwaje s\u0105 konstrukcyjnie zbli\u017cone do typowych sk\u0142adów kolejek miejskich produkowanych przez Duewag, znanych z niemieckich systemów. Maj\u0105 one dwa cz\u0142ony po\u0142\u0105czone na \u015brodku wspólnym wózkiem stanowi\u0105cym w\u0105ski cz\u0142on \u015brodkowy. Na jednym boku wagonu znajduj\u0105 si\u0119 po dwie pary dwuskrzyd\u0142owych odskokowo-uchylnych drzwi  oraz po jednej parze jednoskrzyd\u0142owych drzwi tu\u017c za kabin\u0105 motorniczego. Za innowacyjn\u0105 mo\u017cna uzna\u0107 stylistyk\u0119 czo\u0142a pojazdu, która swoj\u0105 prostot\u0105 formy nie zachwyca, jednak w czasie powstania musia\u0142a nale\u017ce\u0107 do stylistycznej awangardy. W odró\u017cnieniu od niemieckich pojazdów tramwaje w Lozannie zosta\u0142y wyposa\u017cone w wygodne siedzenia z pe\u0142nym oparciem w uk\u0142adzie 2+1 ulokowane w grupach. Tramwaje s\u0105 dwukierunkowe, dwustronne, czym odpada konieczno\u015b\u0107 budowania p\u0119tli nawrotnych<\/div>\n
 Sk\u0142ad M1 (Bem 4\/6) podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sk\u0142adów<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,04 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
64,8 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 200 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’(2)’B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
246<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Natomiast na linii M2 s\u0105 wykorzystywane dwuwagonowe sk\u0142ady poruszaj\u0105ce si\u0119 na gumowych ko\u0142ach. Poniewa\u017c w Polsce ten system jest nadal ma\u0142o znany, wi\u0119c warto w kilku s\u0142owach przybli\u017cy\u0107 jego cechy. Generalna zasada poruszania si\u0119 sk\u0142adów z gumowymi ko\u0142ami oraz tradycyjnych poci\u0105gów jest to\u017csama. Sk\u0142ad jest prowadzony za pomoc\u0105 dwóch tradycyjnych szyn (o standardowym rozstawie) i metalowych zestawów ko\u0142owych. Jednak ko\u0142a metalowe odpowiadaj\u0105 jedynie za w\u0142a\u015bciwe prowadzenie wózka oraz maj\u0105 zabudowane hamulce szcz\u0119kowe. Jednak faktycznie ko\u0142a metalowe nie odpowiadaj\u0105 za przenoszenie nap\u0119du b\u0105d\u017a si\u0142y hamowania na jezdni\u0119. Za to zadanie odpowiadaj\u0105 zamocowane do osi ko\u0142a gumowe, które poruszaj\u0105 si\u0119 po specjalnych trasach zabudowanych obok tradycyjnych szyn. Rozwi\u0105zanie to mia\u0142o na celu doprowadzenie do zmniejszenia emitowanych przez przeje\u017cd\u017caj\u0105cy poci\u0105g wibracji, cho\u0107 w przypadku Lozanny chodzi równie\u017c o lepsz\u0105 trakcj\u0119 na pochyleniach. Z tego powodu wszystkie ko\u0142a s\u0105 nap\u0119dne i pozwalaj\u0105 na rezygnacj\u0119 z wykorzystywanej kiedy\u015b z\u0119batki. Interesuj\u0105co jest rozwi\u0105zany system zasilania pojazdów napi\u0119ciem 750 V DC, który jest pobierany z szyn pr\u0105dowych zlokalizowanych z boku toru. Poniewa\u017c gumowe ko\u0142a nie przewodz\u0105 pr\u0105du, wi\u0119c jedna szyna pr\u0105dowa musi stanowi\u0107 + a druga -. Sk\u0142ady maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 30,68 metra, szeroko\u015b\u0107 2,45, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 60 km\/h i mog\u0105 przewie\u017a\u0107 226 pasa\u017cerów z czego 56 na miejscach siedz\u0105cych. Siedzenia zosta\u0142y ustawione poprzecznie do kierunku jazdy w grupy o uk\u0142adzie 2+1. Jedynie pomi\u0119dzy szerokimi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi zastosowano siedzenia ustawione bokiem do kierunku jazdy. Pomimo automatycznego prowadzenia ruchu poci\u0105gów postanowiono zachowa\u0107 pe\u0142nowymiarowe kabiny maszynisty na obu ko\u0144cach sk\u0142adu. Pierwszy poci\u0105g po nocnej przerwie prowadzony jest przez cz\u0142owieka, nast\u0119pne ju\u017c s\u0105 prowadzone automatycznie. Za kompleksow\u0105 realizacj\u0119 tego projektu odpowiada\u0142 koncern Alstom, który te\u017c dostarczy\u0142 nowe sk\u0142ady dla tej linii.<\/div>\n
Sk\u0142ad M2 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sk\u0142adów<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu\/ wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,68 m \/ 15,34 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,45 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,47 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,316 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×314 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’B’+ B’B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
Wraz z dosy\u0107 du\u017cym sukcesem jakim zosta\u0142a zako\u0144czona budowa linii M2 pojawi\u0142y si\u0119 pomys\u0142y budowy linii M3, która tym razem mia\u0142aby zosta\u0107 wybudowana jako typowa tramwajowa. Mia\u0142aby ona \u0142\u0105czy\u0107 centrum miasta z obszarem La Blécherette oraz na zachód do  Malley, Renens Bussigny. Pierwszy odcinek tej trasy mi\u0119dzy Flon a Renens mia\u0142by zosta\u0107 otwarty w 2014 roku, natomiast ca\u0142a linia do 2020 roku. Jednak nawet bez tej linii miasto Lozanna na pewno znajdzie si\u0119 na mapie miejsc, które mi\u0142o\u015bnik komunikacji miejskiej powinien odwiedzi\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25115,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[221,1068,15534,852,15949,685,238,15950],"class_list":["post-25114","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-abb","tag-alstom","tag-lozanna","tag-metro","tag-metro-na-gumowych-kolach","tag-szwajcaria","tag-tramwaj","tag-vevey"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro w Lozannie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro w Lozannie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Miasto Lozanna licz\u0105ce zaledwie 250 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców w 2008 roku sta\u0142o si\u0119 pierwszym w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T21:08:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/\",\"name\":\"Metro w Lozannie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-13T17:48:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T21:08:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro w Lozannie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro w Lozannie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro w Lozannie","og_description":"Miasto Lozanna licz\u0105ce zaledwie 250 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców w 2008 roku sta\u0142o si\u0119 pierwszym w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T21:08:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/","name":"Metro w Lozannie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg","datePublished":"2009-01-13T17:48:09+00:00","dateModified":"2025-01-18T21:08:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_496cc5c9e9c11.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-lozannie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro w Lozannie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/25114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}