{"id":24941,"date":"2009-01-06T19:07:51","date_gmt":"2009-01-06T19:07:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=24941"},"modified":"2025-01-18T19:23:46","modified_gmt":"2025-01-18T18:23:46","slug":"tramwaje-siemens-avanto","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/","title":{"rendered":"Tramwaje Siemens Avanto"},"content":{"rendered":"
Niedawno prezentowali\u015bmy tramwaje w ameryka\u0144skim mie\u015bcie Houston. Zaprezentowany wówczas tramwaj typu Avanto nale\u017cy do wyj\u0105tkowych na tym kontynencie pod wzgl\u0119dem stylistyki mog\u0105cej si\u0119 równa\u0107 z typowymi pojazdami z Europy. Problem z ameryka\u0144skimi pojazdami tramwajowymi polega\u0142 na fakcie, \u017ce odmienne od europejskich przepisy bezpiecze\u0144stwa wymaga\u0142y bardziej wytrzyma\u0142ej konstrukcji pojazdu. Jednak za tymi ograniczeniami nie pod\u0105\u017ca\u0142a du\u017ca ilo\u015b\u0107 zamówie\u0144, które pozwoli\u0142yby na stylistyczne dopracowanie pojazdu. Jednak wraz z rozwojem zainteresowania tramwajami na kontynencie ameryka\u0144skim nasta\u0142a potrzeba opracowania specjalnego pojazdu przeznaczonego na ten w\u0142a\u015bnie rynek. Siemens zdecydowa\u0142 si\u0119 opracowa\u0107 stosowny pojazd, który doprowadzi\u0142 do powstania tramwajowej rodziny Avanto.<\/div>\n
Avanto S70 dla Houston<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wzmiankowane w artykule o tramwajach dla Houston powstanie rodziny Avanto nast\u0105pi\u0142o wraz z kontraktem od Houston na dostaw\u0119 do 2004 roku 18 nowych tramwajów, które otrzyma\u0142 Siemens. Przytoczony poni\u017cej opis bazuje na tym zamieszczonym w artykule o tramwajach w Houston, lecz jego cz\u0119\u015bciowe powtórzenie jest konieczne dla przedstawienia zmian jakie zasz\u0142y w kolejnych pojazdach tej serii. Tramwaj dla Houston jest dwukierunkowy, dwustronny i ma sze\u015b\u0107 osi (trzy wózki dwuosiowe). Skrajne wózki s\u0105 nap\u0119dne, natomiast \u015brodkowy jest jedynie tocznym. Wzorem europejskich konstrukcji pojazd ma trzy cz\u0142ony, gdzie cz\u0142on \u015brodkowy jest krótki i mie\u015bci pod sob\u0105 wózek toczny. Z zewn\u0105trz tramwaj ma estetyczny i w miar\u0119 ponadczasowy wygl\u0105d, który przypad\u0142 by do gustu nawet w Europie. Dla zmniejszenia wagi pud\u0142o wykonano z aluminium, co pozwoli\u0142o na skonstruowanie pojazdu o d\u0142ugo\u015bci prawie 30 metrów i szeroko\u015bci 2,65 metra. <\/div>\n
\"Plan<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Do \u015brodka prowadz\u0105 cztery pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok, umieszczone po dwa na wagon skrajny. Wej\u015bcie do wn\u0119trza odbywa si\u0119 poprzez stref\u0119 niskiej pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 356 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny w drzwiach oraz 380 w centralnej cz\u0119\u015bci, która rozci\u0105ga si\u0119 pomi\u0119dzy wózkami skrajnymi i stanowi 70% udzia\u0142u. Wózek \u015brodkowy jest niskopod\u0142ogowy. W cz\u0142onach skrajnych pomi\u0119dzy drzwiami znajduje si\u0119 przestrze\u0144 wielofunkcyjna z rozk\u0142adanymi siedzeniami, które podczas przewozu osób na wózkach musz\u0105 by\u0107 z\u0142o\u017cone (schemat). Z tego powodu ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych mo\u017ce spa\u015b\u0107 z 72 do 64. Typowym jest tak\u017ce zastosowanie wysokiej pod\u0142ogi nad skrajnymi wózkami silnikowymi. W tej strefie pod\u0142oga znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 669 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast siedzenia s\u0105 posadowione na podestach o wysoko\u015bci 856 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wn\u0119trze tak\u017ce przypomina rozwi\u0105zania spotykane w Europie, czym znacznie poprawi\u0142a si\u0119 ich estetyka. Komfort podró\u017cy ma poprawia\u0107 monta\u017c klimatyzacji. Tramwaj zosta\u0142 wyposa\u017cony standardowo w system informacji pasa\u017cerskiej oraz kamery monitoringu. Do nap\u0119du zastosowano cztery silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego o mocy 130 kW ka\u017cdy, które s\u0105 zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników w technologii IGBT. Zestaw ten pozwala osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 a\u017c 106 km\/h. Tramwaje maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy w trakcji ukrotnionej.<\/div>\n
Avanto Houston podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,68 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 130 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
44,679<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
106 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi\/ wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
70% \/ 381 w cz\u0119\u015bci centralnej 355 w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami<\/div>\n<\/td>\n
\n
669, siedzenia 856<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
148<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Avanto S70 dla San Diego<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Drugie z kolei zamówienie na tramwaje Avanto przysz\u0142o z San Diego, gdzie postanowiono zamówi\u0107 11 tramwajów z dostaw\u0105 w 2005 roku. Zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 wobec pierwowzoru by\u0142o zastosowanie nowej \u015bciany czo\u0142owej oraz czerwone malowanie pojazdów. Jednak po stronie technicznej zasz\u0142o wiele zmian. Tramwaj jest krótszy i przy d\u0142ugo\u015bci nieco ponad 27 metrów wpisuje si\u0119 bardziej w europejskie standardy. Za zmian\u0105 d\u0142ugo\u015bci zmniejszeniu uleg\u0142a masa oraz ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Zmieniono tak\u017ce system zasilania na 600 V DC (San Diego posiada równie\u017c linie wysokopod\u0142ogowej kolejki miejskiej) oraz obni\u017cono pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 88,5 km\/h, co jednak w warunkach miejskich nie czyni ró\u017cnicy, poniewa\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna pojazdów z Houston nie b\u0119dzie osi\u0105gana. Oprócz tych zmian tramwaj odpowiada w du\u017cej mierze pierwowzorowi z Houston.<\/div>\n
Avanto San Diego podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,67 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,61 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 130 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,4 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,5 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi\/ wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
70% \/ 381 w cz\u0119\u015bci centralnej 355 w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami<\/div>\n<\/td>\n
\n
669, siedzenia 856<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Avanto S70 dla Charlotte<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/strong><\/div>\n
Do historii sukcesu przy\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 kolejne zamówienie, tym razem na 16 tramwajów z miasta Charlotte, które zosta\u0142y dostarczone w 2006 roku. Tramwaje te s\u0105 konglomeratem obu wcze\u015bniej wymienionych pojazdów. Z zewn\u0105trz zastosowano stylistyk\u0119 zbli\u017con\u0105 do tramwajów z San Diego, lecz z zastosowaniem kolorystyki srebrnej znanej z pojazdów dla Houston. D\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju zawiera si\u0119 pomi\u0119dzy oboma wcze\u015bniej wymienionymi. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna ponownie wynosi 106 km\/h, a napi\u0119cie zasilania 750 V pr\u0105du sta\u0142ego, które jest typowe w nowych systemach. Pojemno\u015b\u0107 tramwaju odpowiada temu z San Diego, pozosta\u0142e parametry pozostaj\u0105 niezmienione.<\/div>\n
Avanto Charlotte podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,528 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,68 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 130 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,9 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
106 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi\/ wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
70% \/ 381 w cz\u0119\u015bci centralnej 355 w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami<\/div>\n<\/td>\n
\n
669, siedzenia 856<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Avanto dla SNCF<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Zaskakuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce tramwaje tego typu zosta\u0142y zakupione przez koleje francuskie SNCF, które w 2006 roku odebra\u0142o 15 sztuk. Paradoksalnie tramwaje te we Francji zosta\u0142y zakupione jako tramwaje dwusystemowe pozwalaj\u0105ce na poruszanie si\u0119 tak po sieci kolejowej jak i tramwajowej. Zakup ten by\u0142 efektem programu budowy linii tramwajowej T4, która prowadzi\u0142a po \u015bladzie dawnej linii kolejowej o ma\u0142ym zainteresowaniu ze strony pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki zamianie ci\u0119\u017ckich poci\u0105gów ze s\u0142abym przyspieszeniem na lekkie tramwaje z dobrym przyspieszeniem oraz dodaniu nowych przystanków linia zacz\u0119\u0142a odzyskiwa\u0107 pasa\u017cerów. Dla celów realizacji tej linii zamówiono w koncernie Siemens tramwaje, które zdecydowano si\u0119 wykona\u0107 na bazie ameryka\u0144skiej, przy wprowadzeniu szeregu zmian. Na pierwszy rzut oka widzimy zupe\u0142nie inny kszta\u0142t czo\u0142a sk\u0142adu oraz zastosowanie pi\u0119ciu cz\u0142onów zamiast dotychczasowych trzech. To pozwoli\u0142o na zwi\u0119kszenie d\u0142ugo\u015bci i co za tym idzie pojemno\u015bci pojazdu. Krótkie cz\u0142ony 2 i 4 s\u0105 wózkowe niskopod\u0142ogowe, podczas gdy cz\u0142on \u015brodkowy jest wisz\u0105cy oraz wyposa\u017cony w jedn\u0105 par\u0119 drzwi na bok. Dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu d\u0142ugo\u015bci zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi do 80%, cho\u0107 bez zmiany pozosta\u0142y wymiary wysoko\u015bci pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny \u015bwiadcz\u0105ce o ameryka\u0144skim pochodzeniu konstrukcji. Wraz ze wzrostem masy konieczne sta\u0142o si\u0119 zastosowanie mocniejszych silników, które teraz maj\u0105 po 200 kW ka\u017cdy zamiast 130 w ameryka\u0144skich tramwajach. Wymogi dotycz\u0105ce budowy pojazdów szynowych w USA s\u0105 znacznie bardziej rygorystyczne i w efekcie tego tamtejszy tramwaj ma wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 pozwalaj\u0105c\u0105 na jego zastosowanie jako tramwaju dwusystemowego w ruchu mieszanym z tradycyjnymi poci\u0105gami w Europie.<\/div>\n
Avanto SNCF podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,97 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,52 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) (2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 200 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
59,7 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V DC \/ 25 kV 50 Hz AC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi\/ wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 % \/ 381 w cz\u0119\u015bci centralnej 355 w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami<\/div>\n<\/td>\n
\n
655 (856 nad wózkami)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
162<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Przysz\u0142o\u015bciowe zamówienia<\/strong><\/div>\n
Jednak dla rodziny Avanto nie nasta\u0142 koniec, poniewa\u017c Siemens ma ju\u017c zamówienie na 21 tramwajów z Portland, które pozwol\u0105 rozbudowa\u0107 flot\u0119 tramwajów w tym mie\u015bcie, gdzie znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pojazdów niskopod\u0142ogowych dostarczy\u0142 w\u0142a\u015bnie Siemens, a na których bazuje rodzina Avanto (g\u0142ówne ró\u017cnice to stylistyka pojazdów oraz zastosowanie nowocze\u015bniejszych materia\u0142ów). Siemens wygra\u0142 równie\u017c przetarg na dostaw\u0119 22 tramwajów dla miasta Ottawa w Kanadzie, jednak zmiany polityczne doprowadzi\u0142y do rozwi\u0105zania tej umowy, co zako\u0144czy\u0142o si\u0119 spraw\u0105 s\u0105dow\u0105.  Dodatkowo Siemens ma zamówienie z miasta Utah na dostaw\u0119 77 tramwajów do 2012 roku z opcj\u0105 na kolejne 180. Jak wi\u0119c wida\u0107 tramwaje rozpoczynaj\u0105 triumfalny powrót do USA, czego efekty mo\u017cna odczu\u0107 równie\u017c w Europie, a dok\u0142adniej we Francji. Pozostaje tylko \u015bledzi\u0107 dalej rozwój pojazdów tramwajowych za oceanem i sprawdza\u0107, czy nowy kontynent dogania stary pod wzgl\u0119dem rozwoju tego \u015brodka transportu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24942,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[15938,15941,568,15768,962,15939,15942,843,3225,15652,652],"class_list":["post-24941","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-avanto","tag-charlotte","tag-francja","tag-houston","tag-paryz","tag-s70","tag-san-diego","tag-siemens","tag-sncf","tag-t4","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje Siemens Avanto - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje Siemens Avanto\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno prezentowali\u015bmy tramwaje w ameryka\u0144skim mie\u015bcie Houston. Zaprezentowany wówczas tramwaj typu Avanto nale\u017cy do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T18:23:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/\",\"name\":\"Tramwaje Siemens Avanto - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-06T19:07:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T18:23:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje Siemens Avanto\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje Siemens Avanto - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje Siemens Avanto","og_description":"Niedawno prezentowali\u015bmy tramwaje w ameryka\u0144skim mie\u015bcie Houston. Zaprezentowany wówczas tramwaj typu Avanto nale\u017cy do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T18:23:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/","name":"Tramwaje Siemens Avanto - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg","datePublished":"2009-01-06T19:07:51+00:00","dateModified":"2025-01-18T18:23:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49639df76295f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-siemens-avanto\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje Siemens Avanto"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/24941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24941"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}