Krakowscy radni chc\u0105, aby zaplanowano kolejne odcinki podziemnej komunikacji – czytamy w Dzienniku Polskim. Przejazd tramwajowym tunelem pod zabytkowym centrum oraz Alej\u0105 Trzech Wieszczów? Miasto na razie nie uwzgl\u0119dnia tego typu kosztownych rozwi\u0105za\u0144 z powodu braku perspektyw na ich finansowanie.
– Zach\u0119ca si\u0119 kierowców samochodów do przesiadania si\u0119 do tramwajów. S\u0105 one jednak ju\u017c przepe\u0142nione i wi\u0119cej nie da si\u0119 ich wpu\u015bci\u0107 do centrum, bo si\u0119 totalnie zakorkuj\u0105. Ju\u017c teraz na ul. Karmelickiej mo\u017cna zobaczy\u0107 tramwajowe korki. W Krakowie nie trzeba robi\u0107 metra w ca\u0142ym mie\u015bcie. Rozwi\u0105zaniem jest sprowadzenie komunikacji zbiorowej w centrum pod ziemi\u0119, a na pozosta\u0142ych odcinkach tworzenie bezkolizyjnych tras. To system sprawdzony na ca\u0142ym \u015bwiecie – mówi \u0141ukasz Osmenda, przewodnicz\u0105cy Komisji Infrastruktury Rady Miasta Krakowa.
Zapowiada, \u017ce zawnioskuje ona o umieszczenie rozwoju podziemnej komunikacji zbiorowej w transportowych planach miasta. – Ju\u017c trzeba planowa\u0107 kolejne tunelowe inwestycje, szuka\u0107 na nie \u015brodków, tak aby pierwsze prace rozpocz\u0105\u0107 za sze\u015b\u0107, siedem lat – dodaje radny Osmenda. Jego zdaniem powinien w przysz\u0142o\u015bci powsta\u0107 tunel tramwajowy na kierunku pó\u0142noc – po\u0142udnie od ul. Królewskiej z przystankami pod centrum miasta i wyjazdem w kierunku Podgórza oraz podziemne po\u0142\u0105czenie przebiegaj\u0105ce od Dworca G\u0142ównego dalej pod Alejami Trzech Wieszczów do naziemnej linii w kierunku Borku Fa\u0142\u0119ckiego i planowanej linii do Ruczaju. – Pod Alejami móg\u0142by równie\u017c powsta\u0107 tunel dla samochodów – zaznacza radny Osmenda.
O walorach podziemnej komunikacji krakowianie przekonuj\u0105 si\u0119 od ubieg\u0142ego czwartku, kiedy pierwszy raz mieli okazj\u0119 przejecha\u0107 w pierwszym w Polsce tunelem tramwajowym o d\u0142ugo\u015bci 1538 z ronda Mogilskiego do stacji przy Politechnice. Je\u017cd\u017c\u0105 nim nowoczesne bombardiery na pierwszej trasie szybkiego tramwaju z Kurdwanowa do Krowodrzy Górki.
Na razie w planach miasta nie ma kolejnych tramwajowych podziemnym rozwi\u0105za\u0144. W najbli\u017cszych dwóch latach planuje si\u0119 budow\u0119 naziemnej trasy szybkiego tramwaju od mostu Kotlarskiego do p\u0119tli przy ul. Golikówka, a do 2012 r. trasy od skrzy\u017cowania ul. Bro\u017cka i Kapelanka do Ruczaju. Do 2014 r. ma natomiast powsta\u0107 trasa z osiedla Lipska do ul. Wielickiej z estakad\u0105 tramwajow\u0105 nad torami kolejowymi w P\u0142aszowie oraz trasa z Rakowic do Mistrzejowic. W projekcie Wieloletniego Planu Inwestycyjnego do 2018 r. nie ma s\u0142owa o nowych rozwi\u0105zaniach tunelowych.
– Nie zosta\u0142y one wpisane, poniewa\u017c nie ma na razie mo\u017cliwo\u015bci ich finansowania. Wieloletni Plan Inwestycyjny jest jednak co roku aktualizowany – zaznacza wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel.
Przyznaje, \u017ce w planach nie znalaz\u0142o si\u0119 równie\u017c przed\u0142u\u017cenie trasy szybkiego tramwaju z p\u0119tli przy ul. Kamiennej wzd\u0142u\u017c lub pod al. S\u0142owackiego do ul. Królewskiej. Przeciwko poprowadzeniu tej trasy na ziemi protestowali okoliczni mieszka\u0144cy i ekolodzy, a podziemny tunel uznano za kosztowne przedsi\u0119wzi\u0119cie. Wiceprezydent Trzmiel podkre\u015bla jednak, \u017ce nowe spojrzenie miasta na budow\u0119 tuneli mo\u017ce spowodowa\u0107 opracowywane studium dla budowy premetra w Krakowie, które ma zosta\u0107 przedstawione w przysz\u0142ym roku: – Dokument b\u0119dzie zawiera\u0142 analiz\u0119 nat\u0119\u017cenia przejazdów \u015brodkami transportu w ró\u017cnych miejscach Krakowa i ewentualne sugestie co do kierunków rozwoju podziemnej komunikacji.
Radny Grzegorz Stawowy, przewodnicz\u0105cy Komisji Planowania Przestrzennego i Ochrony \u015arodowiska, z\u0142o\u017cy\u0142 poprawk\u0119 do przysz\u0142orocznego bud\u017cetu, w której wnioskuje, aby znalaz\u0142o si\u0119 pó\u0142 miliona z\u0142otych na pierwsze opracowania rozwoju podziemnej komunikacji w mie\u015bcie. Jego zdaniem powinna ju\u017c zacz\u0105\u0107 powstawa\u0107 odpowiednia dokumentacja, która pozwoli\u0142aby wnioskowa\u0107 o unijne \u015brodki na tunele w latach 2013-2017. Radny \u0141ukasz Osmenda dodaje: – Miasto powinno szuka\u0107 mo\u017cliwo\u015bci finansowania tego typu inwestycji równie\u017c z bud\u017cetu centralnego. Wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w tym powinni odegra\u0107 krakowscy pos\u0142owie.
Budowa ostatniego odcinka pierwszej linii metra w Warszawie o d\u0142ugo\u015bci prawie 4 km kosztowa\u0142a ponad 850 mln z\u0142. Odcinek ten obejmuje 4 stacje, 4 odcinki tuneli szlakowych i w\u0119ze\u0142 komunikacyjny. Szacuje si\u0119, \u017ce w Europie za budow\u0119 kilometrowego tunelu dla metra trzeba zap\u0142aci\u0107 50-150 mln euro.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,58,260],"class_list":["post-24637","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-krakow","tag-tunel"],"acf":[],"yoast_head":"\n