{"id":244827,"date":"2022-09-02T09:30:00","date_gmt":"2022-09-02T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/"},"modified":"2022-09-02T09:30:00","modified_gmt":"2022-09-02T09:30:00","slug":"wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/","title":{"rendered":"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rosn\u0105ce wymagania prawne w zakresie ochrony \u017cycia i zdrowia w coraz wi\u0119kszym stopniu wymuszaj\u0105 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 popraw\u0119 warunk\u00f3w pracy s\u0142u\u017cb utrzymania pojazd\u00f3w szynowych. <\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Wreszcie po latach stara\u0144 pracownik\u00f3w tego sektora ich g\u0142os o realn\u0105 popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa zosta\u0142 us\u0142yszany i urzeczywistni\u0142 si\u0119 w postaci Rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2021r. w sprawie bezpiecze\u0144stwa i higieny pracy w komunikacji miejskiej oraz autobusowej komunikacji mi\u0119dzymiastowej.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">W\u00f3zki manewrowe<\/h2>\n\n\n\n<p>Przedmiotowe rozporz\u0105dzenie, opr\u00f3cz doprecyzowania i zmiany wielu obszar\u00f3w pracy s\u0142u\u017cb serwisowych, w \u00a7 26 ust. 6 zobowi\u0105za\u0142o do bezwzgl\u0119dnego stosowania urz\u0105dze\u0144 mechanicznych podczas przetaczania podwozi lub nadwozi serwisowanych pojazd\u00f3w na stanowisko remontowe. Dotychczas operacje tego typu by\u0142y wykonywane najcz\u0119\u015bciej poprzez przepychanie si\u0142\u0105 mi\u0119\u015bni przez pracownik\u00f3w serwisowych lub przy u\u017cyciu prostych przeci\u0105garek linowych. Dobrze si\u0119 sta\u0142o, \u017ce takie zagro\u017cenia, w trosce o \u017cycie i zdrowie pracownik\u00f3w serwisu tramwajowego i autobusowego, s\u0105 ju\u017c skutecznie eliminowane. Jednak\u017ce sama zmiana prawa i literalne ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci realizacji okre\u015blonych czynno\u015bci podczas procesu utrzymania pojazd\u00f3w, nie rozwi\u0105zuje potrzeby ich fizycznej realizacji. Pojawia si\u0119 wi\u0119c pytanie w jaki spos\u00f3b zgodnie z prawem, ale te\u017c i funkcjonalnie powinno odbywa\u0107 si\u0119 przetaczanie podwozia lub nadwozia na stanowisko remontowe za pomoc\u0105 urz\u0105dze\u0144 mechanicznych? Z pomoc\u0105 przychodz\u0105 sprawdzone i od wielu lat produkowane w\u00f3zki manewrowe firmy ZAGRO.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00f3zki manewrowe ZAGRO to szeroka rodzina urz\u0105dze\u0144 mechanicznych serii E-MAXI przeznaczonych do pracy manewrowej w&nbsp;r\u00f3\u017cnych warunkach i do r\u00f3\u017cnych cel\u00f3w, pocz\u0105wszy od infrastruktury bocznic i kolejowych warsztat\u00f3w utrzymania, a sko\u0144czywszy na zajezdniach tramwajowych. Najmniejszy model E-MAXI S jest w&nbsp;stanie przetacza\u0107 pojazdy szynowe o&nbsp;masie do 100 t, natomiast najwi\u0119ksze i najci\u0119\u017csze modele E-MAXI XXL mog\u0105 prowadzi\u0107 manewry sk\u0142adami dochodz\u0105cymi nawet do 2800 t. Trwaj\u0105ce prace rozwojowe pozwol\u0105 na wprowadzenie w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci jeszcze silniejszych konstrukcji, czego oczekuje w szczeg\u00f3lno\u015bci rynek kolejowy, g\u0142\u00f3wnie do obs\u0142ugi bocznic kolejowych i terminali kontenerowych.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/E-MAXI-L-\u2014-kopia-1280x960-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/E-MAXI-L-\u2014-kopia-1280x960-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385391\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">E-MAXI M lub E-MAXI L <\/h2>\n\n\n\n<p>Na szcz\u0119\u015bcie, tak du\u017ce zdolno\u015bci do przeci\u0105gania ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w lub ca\u0142ych sk\u0142ad\u00f3w pojazd\u00f3w szynowych nie s\u0105 wymagane w sektorze tramwajowym. W tym obszarze wystarcz\u0105 znacznie mniejsze, a co za tym idzie, ta\u0144sze i bardziej mobilne w\u00f3zki manewrowe, kt\u00f3rych pozyskanie warto rozwa\u017cy\u0107, aby spe\u0142ni\u0107 wymogi nowych regulacji, dotycz\u0105cych mechanizacji prac utrzymaniowych w warsztatach tramwajowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Staj\u0105c przed potencjalnym wyborem modelu, poza oczywistym okre\u015bleniem szeroko\u015bci toru (1435 mm czy 1000 mm), nale\u017cy przede wszystkim dok\u0142adnie przeanalizowa\u0107 warunki techniczne istniej\u0105cej infrastruktury szynowej zajezdni tramwajowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce warto\u015b\u0107 maksymalnej masy pojazdu szynowego, jaka mo\u017ce by\u0107 przetaczana (ci\u0105gniona lub pchana) przez w\u00f3zek, podawana jest przez producent\u00f3w tego typu urz\u0105dze\u0144 zazwyczaj w odniesieniu do prostego, suchego i wolnego od li\u015bci lub lodu odcinka toru, o zerowym pochyleniu i pozbawionego wszelkich przeszk\u00f3d w postaci cho\u0107by zwrotnic, skrzy\u017cowa\u0144 torowych, itp.<\/p>\n\n\n\n<p>Zatem okre\u015blaj\u0105c oczekiwan\u0105 mas\u0119 uci\u0105gu ze wzgl\u0119d\u00f3w u\u017cytkowych, nale\u017cy j\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 cz\u0119sto nawet kilkukrotnie, uwzgl\u0119dniaj\u0105c wszelkie skrajne i mo\u017cliwe do wyst\u0105pienia niekorzystne warunki terenowe i atmosferyczne na terenie zajezdni i odnie\u015b\u0107 j\u0105 do najci\u0119\u017cszego pojazdu jaki jest obecnie u\u017cytkowany na danej sieci tramwajowej lub b\u0119dzie u\u017cytkowany w daj\u0105cej si\u0119 przewidzie\u0107 przysz\u0142o\u015bci. Warto te\u017c rozwa\u017cy\u0107 mo\u017cliwo\u015bci przeprowadzenia pr\u00f3b terenowych z okre\u015blonym typem w\u00f3zka, aby upewni\u0107 si\u0119, i\u017c spe\u0142nia on wszystkie oczekiwania s\u0142u\u017cb utrzymaniowych oraz poprawnie funkcjonuje na okre\u015blonej infrastrukturze szynowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Dotychczasowe do\u015bwiadczenia potwierdzaj\u0105, \u017ce do mechanizacji prac serwisowo-utrzymaniowych na wi\u0119kszo\u015bci zajezdni tramwajowych w Polsce urz\u0105dzeniami manewrowymi, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 si\u0119 najlepiej sprawdza\u0142y, s\u0105 w\u00f3zki z typoszeregu E-MAXI M lub E-MAXI L b\u0119d\u0105ce w&nbsp;stanie bez wi\u0119kszego problemu przetacza\u0107 pojazdy szynowe o masie do 300 lub 350 t.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/E-MAXI-M-Short-\u2014-kopia-1280x960-1.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/E-MAXI-M-Short-\u2014-kopia-1280x960-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-385392\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">najwi\u0119ksza mobilno\u015b\u0107<\/h2>\n\n\n\n<p>Konstrukcja w\u00f3zk\u00f3w manewrowych z rodziny E-MAXI zosta\u0142a tak opracowana, by m\u00f3c osi\u0105ga\u0107 najwi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci manewrowe przy jednoczesnym zapewnieniu jak najwi\u0119kszej mobilno\u015bci. Zrealizowano to poprzez wyposa\u017cenie ich w cztery ko\u0142a nap\u0119dowe, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 poruszanie si\u0119 zar\u00f3wno na drogach utwardzonych zajezdni, np.: wewn\u0105trz hal, jak r\u00f3wnie\u017c po szynach. W obu przypadkach nap\u0119d jest realizowany ciernie przez ko\u0142a nap\u0119dowe poruszaj\u0105ce si\u0119 po utwardzonej i szorstkiej powierzchni (np. betonie, asfalcie) lub stalowej g\u0142adkiej g\u0142\u00f3wce szyny. Prowadzenie w torze zapewniaj\u0105 automatycznie opuszczane i&nbsp;podnoszone ko\u0142a szynowe o&nbsp;odpowiednim profilu, dostosowane do polskich warunk\u00f3w, czyli rozstawu 1435 mm lub 1000 mm. Ka\u017cde z czterech k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych stanowi odr\u0119bn\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 wyposa\u017con\u0105 w przek\u0142adni\u0119 z dwoma silnikami, odpowiadaj\u0105cymi za ruch i skr\u0119t w zakresie od 0<sup>o<\/sup> do 130<sup>o<\/sup>. W sumie, w ka\u017cdym w\u00f3zku E-MAXI M lub E-MAXI L, znajduje si\u0119 po 8 silnik\u00f3w elektrycznych zapewniaj\u0105cych ca\u0142kowicie niezale\u017cny i swobodnie regulowany system nap\u0119dowy i skr\u0119tny o bardzo du\u017cej swobodzie u\u017cyteczno\u015bci. Dzi\u0119ki takim rozwi\u0105zaniom jest to zdecydowanie najbardziej mobilne i&nbsp;zwrotne urz\u0105dzenie dost\u0119pne na polskim rynku, umo\u017cliwiaj\u0105ce przemieszczanie si\u0119 w niemal ka\u017cdych warunkach i uk\u0142adach torowych, w tym szczeg\u00f3lnie w ciasnych miejscach, wszelakich prostopad\u0142ych i r\u00f3wnoleg\u0142ych wjazdach na tor, a tak\u017ce obr\u00f3t w miejscu. Proces hamowania r\u00f3wnie\u017c odbywa si\u0119 z wykorzystaniem silnik\u00f3w elektrycznych, co gwarantuje ich wysok\u0105 efektywno\u015b\u0107 i dodatkowo poprawia poziom bezpiecze\u0144stwa. W\u00f3zki, po zatrzymaniu, samodzielnie aktywuj\u0105 automatyczny hamulec, co zapobiega przypadkowemu ich przemieszczeniu.<\/p>\n\n\n\n<p>Dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142czynnikowi tarcia jaki wyst\u0119puje mi\u0119dzy materia\u0142ami stal\/guma, niewielkie gabarytowo w\u00f3zki serii E-MAXI M lub E-MAXI L o masie odpowiednio ok. 4,5 t i ok. 6,5 t s\u0105 w stanie zar\u00f3wno sprawnie si\u0119 porusza\u0107, jak i realizowa\u0107 postawione przed nimi zadania w postaci przys\u0142owiowego ci\u0105gnika lub pchacza pojazdu tramwajowego. Przyj\u0119te rozwi\u0105zania nap\u0119dowe umo\u017cliwiaj\u0105 swobodn\u0105 prac\u0119 zar\u00f3wno na torze bezpodsypkowym (p\u0142ycie betonowej), w posadzce betonowej, podporach blokowych, jak i na klasycznej nawierzchni po\u0142o\u017conej na podk\u0142adach.<\/p>\n\n\n\n<p>Energi\u0119 do nap\u0119du wspomnianych silnik\u00f3w elektrycznych zapewniaj\u0105 akumulatory trakcyjne o okre\u015blonej pojemno\u015bci. Najcz\u0119\u015bciej jest to 375 lub 625 Ah, co zazwyczaj pozwala na nieprzerwan\u0105 prac\u0119 podczas ca\u0142ej zmiany roboczej s\u0142u\u017cb serwisowych. Dob\u00f3r odpowiedniej pojemno\u015bci do intensywno\u015bci pracy warsztat\u00f3w pozwala na optymalne wykorzystanie w\u00f3zka w godzinach pracy i \u0142adowanie akumulator\u00f3w w godzinach nocnych, by m\u00f3c zapewni\u0107 pe\u0142n\u0105 efektywno\u015b\u0107 w kolejnym dniu. W sytuacji, gdy w\u00f3zek jest u\u017cytkowany przez 24h\/dob\u0119 istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania zapasowego zestawu akumulator\u00f3w, kt\u00f3ry mo\u017cna \u0142atwo zmieni\u0107, np. przy u\u017cyciu w\u00f3zka wid\u0142owego. Na cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 \u0142adowania bez w\u0105tpienia ma wp\u0142yw spos\u00f3b u\u017cytkowania w\u00f3zka manewrowego oraz stan i rodzaj infrastruktury szynowej. Przy odpowiednio dobranej pojemno\u015bci akumulator\u00f3w poprzedzonej szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 analiz\u0105 przewidywanego cyklu u\u017cytkowania, proces \u0142adowania powinien by\u0107 niezauwa\u017calny w harmonogramie pracy zajezdni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">co najmniej 10 lat<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy za\u0142o\u017ceniu, i\u017c liczba cykli \u0142adowania wsp\u00f3\u0142czesnych ogniw akumulatorowych wynosi co najmniej 1200, bezpiecznie mo\u017cna stwierdzi\u0107, i\u017c przy \u0142adowaniu akumulator\u00f3w dwa razy w tygodniu ich \u017cywotno\u015b\u0107 dla typowej pracy warsztatowo-utrzymaniowej wyniesie co najmniej 10 lat.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednym z niekwestionowanych atut\u00f3w zastosowania w\u00f3zk\u00f3w przetokowych z rodziny ZAGRO E-MAXI jest niebywa\u0142a prostota i funkcjonalno\u015b\u0107 sterowania nimi, odbywaj\u0105ca si\u0119 na drodze zdanej (radiowej), zar\u00f3wno w trybie drogowym jak i szynowym, o zasi\u0119gu w typowych warunkach do ok. 150 m. Dla u\u017cytkownik\u00f3w planuj\u0105cych eksploatacj\u0119 tego typu w\u00f3zk\u00f3w, w \u015brodowisku o silnym t\u0142umieniu sygna\u0142u radiowego, z pomoc\u0105 przychodz\u0105 dodatkowe wzmacniacze sygna\u0142u lub sterowanie za pomoc\u0105 kabla.<\/p>\n\n\n\n<p>Od samego pocz\u0105tku prac nad rodzin\u0105 w\u00f3zk\u00f3w manewrowych ZAGRO E-MAXI, ich projektanciprzyk\u0142adali du\u017co uwagi do zapewnienia maksymalnego bezpiecze\u0144stwa pracownikom obs\u0142ugi oraz przesuwanym pojazdom szynowym. Z tego te\u017c wzgl\u0119du ca\u0142a rodzina urz\u0105dze\u0144 zosta\u0142a przystosowana do zabudowy szerokiego spektrum urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa, takich jak: wy\u0142\u0105czniki awaryjne na w\u00f3zku i panelu sterowania, o\u015bwietlenie robocze, ostrzegawcze lampy pulsacyjne, o\u015bwietlenie kierunkowe, r\u00f3\u017cnego rodzaju syreny alarmowe i buczki, a tak\u017ce czujniki przechy\u0142u panelu zdalnego sterowania i czuwak aktywny, wymuszaj\u0105cy \u201e\u015bwiadome\u201d aktywowanie przez operatora odpowiedniego przycisku w&nbsp;odpowiednim przedziale czasu. Wyb\u00f3r poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w wchodz\u0105cych w sk\u0142ad systemu bezpiecze\u0144stwa zale\u017cy od potrzeb i lokalnych wymaga\u0144 u\u017cytkownika wspartych profesjonalnym doradztwem i analiz\u0105 bezpiecze\u0144stwa producenta pojazd\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla rozwi\u0105za\u0144 tramwajowych w\u00f3zki s\u0105 zazwyczaj wyposa\u017cane w jeden przek\u0142adany lub dwa sta\u0142e dr\u0105\u017cki sprz\u0119gaj\u0105ce systemu Alberta umiejscowione na odpowiedniej wysoko\u015bci lub zainstalowane do konsoli z p\u0142ynn\u0105 regulacj\u0105 wysoko\u015bci sprz\u0119gania. Poza typowym sprz\u0119giem tramwajowym istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania specjalnych sprz\u0119g\u00f3w do \u0142\u0105czenia z w\u00f3zkami tramwajowymi u\u017cytkowanymi w danej lokalizacji. Na specjalne \u017cyczenie u\u017cytkownika, system w\u00f3zk\u00f3w ZAGRO E-MAXI umo\u017cliwia do\u0142\u0105czenie dodatkowego osprz\u0119tu i wyposa\u017cenia w postaci np. siedziska dla operatora lub kabiny, kt\u00f3ra mo\u017ce by\u0107 klimatyzowana lub ogrzewana, a tak\u017ce wszelkiego rodzaju podest\u00f3w i uchwyt\u00f3w. Istnieje r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonania modelu E-MAXI M w wersji \u201eShort\u201d \u2013 g\u0142\u00f3wnie dedykowanego do przetaczania w\u00f3zk\u00f3w tramwajowych i technologicznych, a tak\u017ce w wersji o wysoko\u015bci ca\u0142kowitej 700 mm \u2013 dedykowanej do wjazdu pod podniesione pud\u0142a wagon\u00f3w w miejscach, gdzie brak jest odsuwanej sieci trakcyjnej lub strop hali warsztatowej nie pozwala na wy\u017csze podniesienie tramwaju.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Podstawowe dane techniczne w\u00f3zk\u00f3w manewrowych do przetaczania tramwaj\u00f3w serii ZAGRO E-MAXI:<\/strong><\/p>\n\n\n<style>.wp-block-table,table{margin:0 0 1.5rem;width:100%;border:0.0625rem solid rgba(0,0,0,.1)}.wp-block-table th,.wp-block-table td,table th,table td{border-style:solid;border-color:rgba(0,0,0,.1);border-width:0 0.0625rem 0.0625rem 0;padding:0.5rem}.wp-block-table th,table th{font-weight:700}.wp-block-table{border-width:0}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>&nbsp;<\/strong><\/td><td><strong>ZAGRO E-MAXI M<\/strong><\/td><td><strong>ZAGRO E-MAXI L<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>max masa do przetaczania na prostym torze, bez \u0142uk\u00f3w, bez nachyle\u0144<\/td><td>300 t<\/td><td>350 t<\/td><\/tr><tr><td>orientacyjna masa &nbsp;<\/td><td>ok. 4,5 t \u2013 6,3 t &nbsp;<\/td><td>ok. 5,1 t \u2013 7 t &nbsp;<\/td><\/tr><tr><td>orientacyjne wymiary cz\u0119\u015bci bazowej (bez sprz\u0119g\u00f3w): d\u0142. x szer. x wys.<\/td><td>2200 x 2055 x 1110 mm<\/td><td>2853 x 1975 mm x 1200 mm<\/td><\/tr><tr><td>akumulator kwasowy z funkcj\u0105 uzupe\u0142niania elektrolitu (system Aquamatic), minimalna liczba cykli \u0142adowania 1200<\/td><td>2 x 40V\/375 Ah<\/td><td>2 x 40V\/625 Ah<\/td><\/tr><tr><td>bezstopniowa kontrola nap\u0119du 4 k\u00f3\u0142 jezdnych<\/td><td>4 silniki elektryczne 80V \/ 5 kW ka\u017cdy<\/td><td>4 silniki elektryczne 80V \/ 5 kW ka\u017cdy<\/td><\/tr><tr><td>nap\u0119d realizowany ciernie przez 4 ko\u0142a nap\u0119dowe na torze i drogach utwardzonych<\/td><td>Tak, \u015brednica ko\u0142a 457 mm<\/td><td>Tak, \u015brednica ko\u0142a 457 mm<\/td><\/tr><tr><td>4 ko\u0142a nap\u0119dowe skr\u0119tne<\/td><td>tak, w zakresie od 0<sup>o<\/sup> do 130<sup>o<\/sup><\/td><td>tak, w zakresie od 0<sup>o<\/sup> do 130<sup>o<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>sterowanie ko\u0142ami nap\u0119dowymi: okr\u0119\u017cnie, po przek\u0105tnej, obr\u00f3t w miejscu, wjazd prostopad\u0142y<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>hamulec elektryczny na 4 ko\u0142a nap\u0119dowe<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>hamulec postojowy elektromagnetyczny uruchamiany automatycznie po zatrzymaniu w\u00f3zka<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>system prowadzenia po szynach dla toru 1435 (1000) mm, opuszczany i podnoszony hydraulicznie<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>ko\u0142a stalowe do jazdy po szynach (prowadz\u0105ce) \u2013 4 szt.<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>przyciski bezpiecze\u0144stwa z dw\u00f3ch stron w\u00f3zka i na konsoli zdalnego sterowania<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>system zdalnego sterowania radiowego do jazdy na drodze i torze<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>lampa b\u0142yskowa w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym \u2013 1 szt.<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>lampa robocza LED (bia\u0142a) \u2013 2 szt.<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>syrena pneumatyczna \u2013 1 szt.<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>o\u015bwietlenie kierunkowe LED (bia\u0142e\/czerwone), automatyczna zmiana o\u015bwietlenia przy zmianie kierunku ruchu w\u00f3zka \u2013 2 kpl.<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>pr\u0119dko\u015b\u0107 bez obci\u0105\u017cenia<\/td><td>0 \u2013 6 km\/h<\/td><td>0 \u2013 6 km\/h<\/td><\/tr><tr><td>pr\u0119dko\u015b\u0107 z obci\u0105\u017ceniem<\/td><td>0 \u2013 3 km\/h<\/td><td>0 \u2013 3 km\/h<\/td><\/tr><tr><td>wyb\u00f3r trybu pr\u0119dko\u015bci za pomoc\u0105 prze\u0142\u0105cznika kluczykowego na konsoli zdalnego sterowania<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>\u0142adowarka akumulator\u00f3w 400V\/50Hz \u2013 1 szt.<\/td><td>zabudowana lub stacjonarna<\/td><td>zabudowana lub stacjonarna<\/td><\/tr><tr><td>konsola do instalacji dr\u0105\u017cka sprz\u0119gu<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>uchwyt dr\u0105\u017cka sprz\u0119gu z odbojnikami, szeroki<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>dr\u0105\u017cek sprz\u0119gu<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>adapter sprz\u0119gu typ Albert<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>kolor dominuj\u0105cy<\/td><td>niebieski (RAL 5017)<\/td><td>niebieski (RAL 5017)<\/td><\/tr><tr><td>osprz\u0119t dodatkowy: zbiornik na elektrolit z w\u0119\u017cem nape\u0142niaj\u0105cym, kabel do sterowania awaryjnego, zapasowy akumulator do panelu sterowania z \u0142adowark\u0105<\/td><td>tak<\/td><td>tak<\/td><\/tr><tr><td>system blokady k\u00f3\u0142 do przejazdu nad tokarni\u0105 podtorow\u0105<\/td><td>tak (opcja)<\/td><td>tak (opcja)<\/td><\/tr><tr><td>awaryjna hydrauliczna pompa r\u0119czna<\/td><td>tak (opcja)<\/td><td>tak (opcja)<\/td><\/tr><tr><td>szczotki uziemiaj\u0105ce<\/td><td>tak (opcja)<\/td><td>tak (opcja)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Autor: Piotr Kazimierowski, wy\u0142\u0105czny przedstawiciel ZAGRO w Polsce:  FIRE-MAX SP. Z O.O. , Al. Jerozolimskie 224, 02-495 Warszawa. Dane kontaktowe: tel. 22&nbsp;578 84 00 \/ kom. 601&nbsp;355&nbsp;998 \/ e-mail: <a href=\"mailto:kolej@firemax.pl\">kolej@firemax.pl<\/a>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Firma Fire-Max Sp. z o.o. od ponad 30 lat dostarcza na polski rynek specjalistyczny sprz\u0119t uznanych na \u015bwiecie producent\u00f3w, w szczeg\u00f3lno\u015bci dla bran\u017cy ratowniczej, kolejowej i tramwajowej, wod-kan oraz wybranych sektor\u00f3w przemys\u0142u. Oferta dla bran\u017cy kolejowej i tramwajowej to przede wszystkim w\u00f3zki manewrowe ZAGRO serii <em>E<\/em>-MAXI, pojazdy szynowo-drogowe ZAGRO \/ ZWEIWEG oraz hydrauliczne urz\u0105dzenia do wkolejania pojazd\u00f3w szynowych firmy LUKAS. Fire-Max Sp. z&nbsp;o.o. umo\u017cliwia klientom zar\u00f3wno zakup, jak i wynajem d\u0142ugoterminowy oferowanych produkt\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[20734,20733],"class_list":["post-244827","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-producenci","tag-fire-max","tag-zagro"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/\",\"name\":\"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-09-02T09:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-02T09:30:00+00:00\",\"description\":\"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa - TransInfo Archiwum","description":"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa","og_description":"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/","name":"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2022-09-02T09:30:00+00:00","dateModified":"2022-09-02T09:30:00+00:00","description":"Przedstawiamy w\u00f3zki manewrowe ZAGRO z serii E-MAXI.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wozki-manewrowe-zagro-odpowiedzia-na-nowe-wymagania-bezpieczenstwa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W\u00f3zki manewrowe ZAGRO odpowiedzi\u0105 na nowe wymagania bezpiecze\u0144stwa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/244827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}