{"id":24418,"date":"2008-12-09T20:31:51","date_gmt":"2008-12-09T20:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=24418"},"modified":"2025-01-18T10:20:50","modified_gmt":"2025-01-18T09:20:50","slug":"wyjatkowe-tramwaje-beijnes","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/","title":{"rendered":"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes"},"content":{"rendered":"
W niniejszym artykule przybli\u017cymy dzieje generacji tramwajów Beijnes, które wyst\u0119puj\u0105 w zasadzie jedynie w dwóch miastach. Pierwszym z nich jest Amsterdam, który odbiera\u0142 pojazdy jako fabrycznie nowe, natomiast drugim jest polski Pozna\u0144, który otrzymywa\u0142 te tramwaje jako u\u017cywane i pos\u0142u\u017cy\u0142y one do zast\u0105pienia kursuj\u0105cych tramwajów z rodziny „N”.<\/div>\n
Beijnes 1G i 2G<\/strong><\/div>\n
Tramwaje rodziny Beijnes s\u0105 znane równie\u017c pod nazw\u0105 Beynes, natomiast w Polsce otrzyma\u0142y one przydomek „Holender”wywodz\u0105cy si\u0119 od kraju pochodzenia. Tramwaje tego typu s\u0105 nieodzownie zwi\u0105zane z jednym miastem, którym jest Amsterdam. W po\u0142owie lat 1950-tych równie\u017c miasta zachodnie stan\u0119\u0142y przed konieczno\u015bci\u0105 unowocze\u015bnienia swojego parku tramwajów. Krótkie dwuosiowe pojazdy by\u0142y ju\u017c niewystarczaj\u0105ce, a jako dobre rozwi\u0105zanie jawi\u0142 si\u0119 zakup sze\u015bcioosiowych tramwajów przegubowych. Przyj\u0119to wówczas bardzo praktyczne rozwi\u0105zanie z dwoma skrajnymi wózkami silnikowymi w uk\u0142adzie Bo’oraz jednym pozbawionym nap\u0119du \u015brodkowym, wspólnym dla obu cz\u0142onów. W efekcie uk\u0142ad osi wygl\u0105da\u0142 nast\u0119puj\u0105co Bo’(2’) Bo’i odpowiada\u0142 typowemu uk\u0142adowi tramwajów GT6 czy 102N\/Na. <\/div>\n
\"Po<\/a><\/strong><\/div>\n
Po przyj\u0119ciu podstawowych za\u0142o\u017ce\u0144 zlecono wykonanie pierwszej serii nowoczesnych tramwajów, które nietradycyjnie wykona\u0142 holenderski producent Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes. Zak\u0142ad ten rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1838 roku w miejscowo\u015bci Haarlem i by\u0142 znany g\u0142ównie z produkcji wagonów pasa\u017cerskich oraz EZT, jednak ten zakres dzia\u0142alno\u015bci firmy wykracza poza obszar niniejszego artyku\u0142u. Beijnes dostarczy\u0142 pierwszy tramwaj serii 1G w 1957 roku, a krótko po nim nast\u0105pi\u0142a seryjna dostawa 25 tramwajów (w\u0142\u0105cznie z prototypem). Zosta\u0142y one ponumerowane w zakresie 551-575. Tramwaje te od samego pocz\u0105tku zosta\u0142y bardzo dobrze przyj\u0119te. Oryginalna i jak na owe czasy nowoczesna stylistyka, po\u0142\u0105czona z du\u017cymi przednimi wy\u015bwietlaczami przypad\u0142y do gustu pasa\u017cerom. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 by\u0142o komfortowe wn\u0119trze z mi\u0119kkimi siedzeniami obitymi skajem (obecnie materia\u0142 ten zwany jest „ekologiczn\u0105 skór\u0105”) w uk\u0142adzie 1+2. Natomiast motorniczy docenili tramwaje za ich spokojny bieg, du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 pozycji jazdy (19) oraz stopni hamowania elektrodynamicznego (16). Tramwaj posiada\u0142 równie\u017c innowacyjny hydrauliczny uk\u0142ad hamulców tarczowych, elektrodynamiczny hamulec szynowy oraz elektryczn\u0105 piasecznic\u0119. Pierwotnie by\u0142y one malowane w kolory bia\u0142o-popielate, jednak od drugiej po\u0142owy lat 1970-tych by\u0142y przemalowywane w barwy \u017có\u0142to –popielate, z którymi dotar\u0142y do Poznania. Jednak zanim to si\u0119 sta\u0142o ju\u017c w 1958 roku pierwszy tramwaj 1G zosta\u0142 doposa\u017cony o \u015brodkowy cz\u0142on, czym zosta\u0142a zwi\u0119kszona d\u0142ugo\u015b\u0107 z zaledwie 18 metrów do  23,4 metra. Jednak wówczas nie zdecydowano si\u0119 na masow\u0105 przebudow\u0119 nowych tramwajów, a dodatkowo w roku 1959 przyby\u0142a druga seria krótkich pojazdów, które tym razem otrzyma\u0142y oznaczenie 2G. \u0141\u0105cznie wyprodukowano 12 pojazdów, które otrzyma\u0142y numery 576-587.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Beijnes 3G –7G<\/strong><\/div>\n
Jednak dobre walory pierwszego przebudowanego na trójcz\u0142onowy tramwaju 1G spowodowa\u0142y, \u017ce przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 trzeci\u0105 parti\u0119 bardzo udanych pojazdów, która tym razem mia\u0142a ju\u017c fabrycznie zabudowane trzy cz\u0142ony. Nowa seria 3G zosta\u0142a dostarczona w ilo\u015bci 33 sztuk w 1961 roku i otrzyma\u0142a ona numery 602-634. Seria ta sta\u0142a si\u0119 zarazem ostatni\u0105 wyprodukowan\u0105 przez Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes, które zako\u0144czy\u0142o swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1963 roku dostarczaj\u0105c dla kolei Holenderskich NS EZT okre\u015blane przydomkiem „Hondekop”. Jednak jeszcze rok wcze\u015bniej w 1962 roku zak\u0142ad dostarczy\u0142 18 tramwajów trzycz\u0142onowych serii 4G, które od 3G odró\u017cnia\u0142y si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 szeroko\u015bci\u0105 oraz wag\u0105. Tramwaje te otrzyma\u0142y numeracj\u0119 635-652. Niestety zako\u0144czenie produkcji w zak\u0142adzie Beijnes, pomimo posiadania kontraktów spowodowa\u0142o, \u017ce kolejna seria (5G ) zosta\u0142a wyprodukowana przez Werkspoor z Utrechtu , który w 1964 roku dostarczy\u0142 17 tramwajów serii 5G (numery 653-669), bazuj\u0105ce bezpo\u015brednio na serii 4G. W kolejnych latach producent ten kontynuowa\u0142 produkcj\u0119 sprawdzonych tramwajów dostarczaj\u0105c w 1966 roku seri\u0119 30 tramwajów 6G (numery 670-699) oraz 25 tramwajów serii 7G (numery 700-724). Jednak w 1972 roku równie\u017c Werkspoor zosta\u0142o zamkni\u0119te, czym zosta\u0142a zako\u0144czona produkcja serii tramwajów, która na d\u0142ugie lata zdominowa\u0142a krajobraz Amsterdamu. Tramwaje okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 trwalsze od produkuj\u0105cych je zak\u0142adów. Oczywi\u015bcie podczas produkcji oraz eksploatacji nast\u0119powa\u0142y unowocze\u015bnienia i tak pierwotne ko\u0142o zadajnika jazdy zosta\u0142o zast\u0105pione przez elektroniczny nastawnik, który zosta\u0142 w pó\u017aniejszym czasie zabudowany na wszystkie tramwaje za wyj\u0105tkiem serii 1G-3G.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Wyd\u0142u\u017canie serii 1G i 2G<\/strong><\/div>\n
Po zako\u0144czeniu zakupów tramwajów serii 7G oraz przy zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 okresie remontu kapitalnego postanowiono dokona\u0107 przebudowy wszystkich tramwajów dwucz\u0142onowych na trzycz\u0142onowe, co nast\u0105pi\u0142o w latach 1972-73, a w latach 1974 –76 tramwaje otrzymywa\u0142y nowy schemat malowania z kolorem \u017có\u0142tym i popielatym. Z racji bankructwa Werkspoor cz\u0142ony \u015brodkowe musia\u0142a wyprodukowa\u0107 inna firma, któr\u0105 sta\u0142y si\u0119 zak\u0142ady LHB. Przebudowane tramwaje otrzyma\u0142y zmienione numery z 551-587 na 851-887. B\u0119d\u0105c przy przebudowach warto wspomnie\u0107 równie\u017c o tym, \u017ce w 1968 roku pierwszy tramwaj numer 569 zosta\u0142 pozbawiony stanowiska konduktora, które nast\u0119pnie do 1971 roku straci\u0142y wszystkie tramwaje. Jednak wraz z rosn\u0105c\u0105 ilo\u015bci\u0105 gapowiczów system konduktorów w tramwajach amsterdamskich powróci\u0142 obecnie na dobre, jednak starsze tramwaje pozostawiono bez obs\u0142ugi konduktorskiej. Warto równie\u017c wspomnie\u0107 o wagonie numer 886, w którym w 1987 roku próbnie zabudowano cz\u0142on z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, jednak nigdy nie dosz\u0142o do seryjnej przebudowy istniej\u0105cych pojazdów.<\/div>\n
Tramwaje Beijnes 1G-7G podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Beijnes 1G i 2G (wersja 2 cz\u0142onowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Beijnes 1G i 2G (3 cz\u0142ony) oraz 3G<\/div>\n<\/td>\n
\n
Beijnes 4G –7G<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,35 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×50 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×50 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×50 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,2 t – 29,6 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
195<\/div>\n<\/td>\n
\n
195<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zmiana s\u0142u\u017cby<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Na pocz\u0105tku lat 1990-tych tramwaje najstarszej serii 1G i 2G zbli\u017ca\u0142y si\u0119 do ko\u0144ca swojej liniowej eksploatacji. Przewo\u017anik rozwa\u017ca\u0142 ich z\u0142omowanie, jednak jako opcja jawi\u0142o si\u0119 przekazanie ich do innego miasta z by\u0142ego bloku wschodniego. Pocz\u0105tkowo próbowano wagony przekaza\u0107 do Pragi, jednak strona Czeska nie by\u0142a zainteresowana tymi pojazdami. W przeciwie\u0144stwie do tego w Polsce Pozna\u0144 mia\u0142 bardzo ci\u0119\u017ck\u0105 sytuacj\u0119 taborow\u0105, gdzie na liniach kursowa\u0142y jeszcze archaiczne dwuosiowe „N”-ki. MPK Pozna\u0144 zgodzi\u0142o si\u0119 wi\u0119c nieodp\u0142atnie przyj\u0105\u0107 u\u017cywane tramwaje wycofane z Amsterdamu, p\u0142ac\u0105c jedynie za ich transport do Polski. Przy czym nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce tramwaje w najgorszym stanie technicznym przewo\u017anik zez\u0142omowa\u0142 u siebie wysy\u0142aj\u0105c jedynie pojazdy w najlepszym stanie technicznym. \u0141\u0105cznie w latach 1991-95 dotar\u0142o do poznania 20 tramwajów serii 1G i 2G, z których 17 wyjecha\u0142o na trasy w ruchu liniowym, natomiast pozosta\u0142e 3 zosta\u0142y przeznaczone na cz\u0119\u015bci zamienne. By\u0142y to tramwaje 851, 853, 854, 856-863, 866, 868, 871, 873, 876, 877, 879-881. Tramwaje te spisywa\u0142y si\u0119 bardzo dobrze, jedynie pasa\u017cerowie narzekali na ciasne drzwi wej\u015bciowe oraz zbyt s\u0142ab\u0105 jak na polskie warunki wentylacj\u0119. Mimo pozytywnej eksploatacji nieub\u0142aganie zbli\u017ca\u0142 si\u0119 kres techniczny tych pojazdów, dlatego w 2003 roku postanowiono zakupi\u0107 11 wagonów serii 3G, które zast\u0105pi\u0142y starsze pojazdy serii 1G i 2G. By\u0142y to tramwaje o numerach 605, 610, 613, 615, 619, 621, 622, 623, 624, 626 i 630. W Poznaniu zosta\u0142y one przenumerowane wed\u0142ug powy\u017cszej kolejno\u015bci w zakresie od 800 do 810.<\/div>\n
Tramwaje Beijnes w Amsterdamie<\/strong><\/div>\n
Tramwaje serii 1G oraz 2G zosta\u0142y wycofane z eksploatacji w 1991 roku, jednak najwi\u0119ksza eksterminacja tradycyjnych amsterdamskich wozów by\u0142a zwi\u0105zana z kontraktem na dostaw\u0119 155 nowych tramwajów Combino. W efekcie tego prawie wszystkie tramwaje serii 1G-7G zosta\u0142y wycofane z ruchu ju\u017c w 2004 roku. Jednak z racji wyj\u015bcia na jaw wady technicznej sk\u0142adów Combino w rezerwie pozostawiono 10 pojazdów z serii 6G oraz 7G o numerach 695, 700, 706, 711, 717, 718, 720, 721, 722 oraz 724, które z racji przeci\u0105gania si\u0119 procesu usuwania usterki spowodowa\u0142y, \u017ce pojazdy te nadal s\u0105 w ruchu. W efekcie tego tramwaje te otrzyma\u0142y nowy bia\u0142o –niebieski schemat malowania. Oprócz tych pojazdów na stanie przewo\u017anika pozostaj\u0105 jeszcze wagony muzealne o numerach 602, 665, 709, 734 i 776.<\/div>\n
 <\/div>\n
Przedstawione w niniejszym artykule dane zawieraj\u0105 jedynie telegraficzny skrót z dziejów tej wyj\u0105tkowej serii pojazdów, które prze\u017cy\u0142y swoich wytwórców. Wraz z zakupem tramwajów Combino zako\u0144czy\u0142a si\u0119 g\u0142ówna cz\u0119\u015b\u0107 historii tych pojazdów, które znikn\u0105 z planowego ruchu wraz z zako\u0144czeniem usuwania wad Combino.  Równie\u017c w Polsce ich dzieje mog\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 wraz z planami zakupi przez MPK Pozna\u0144 40 nowoczesnych tramwajów niskopod\u0142ogowych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24419,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15915,15916,15917,15918,9039,15919,15920,1222,15914,627,15922,15921],"class_list":["post-24418","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-1g","tag-2g","tag-3g","tag-4g","tag-5g","tag-6g","tag-7g","tag-amsterdam","tag-beijnes","tag-holandia","tag-lhb","tag-werkspoor"],"acf":[],"yoast_head":"\nWyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niniejszym artykule przybli\u017cymy dzieje generacji tramwajów Beijnes, które wyst\u0119puj\u0105 w zasadzie jedynie w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T09:20:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/\",\"name\":\"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-09T20:31:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T09:20:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes","og_description":"W niniejszym artykule przybli\u017cymy dzieje generacji tramwajów Beijnes, które wyst\u0119puj\u0105 w zasadzie jedynie w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T09:20:50+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/","name":"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg","datePublished":"2008-12-09T20:31:51+00:00","dateModified":"2025-01-18T09:20:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_493ec7a79552d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyjatkowe-tramwaje-beijnes\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wyj\u0105tkowe tramwaje Beijnes"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/24418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}