Sznur samochodów sun\u0105cych w \u017có\u0142wim tempie, uwi\u0119zione mi\u0119dzy autami autobusy, a w \u0141odzi nierzadko i tramwaje – to rzeczywisto\u015b\u0107 wielkiego miasta pozbawionego bezkolizyjnych skrzy\u017cowa\u0144 – czytamy w Dzienniku \u0141ódzkim. Lekarstwem na zakorkowane ulice mia\u0142 by\u0107 elektroniczny system zarz\u0105dzania ruchem, steruj\u0105cy \u015bwiat\u0142ami stosownie do nat\u0119\u017cenia ruchu. Lekarstwo – wed\u0142ug kierowców – przeobrazi\u0142o si\u0119 w 'system spowalniania ruchu’, a wydane na niego pieni\u0105dze to marnotrawstwo.
Powinni\u015bmy si\u0119 cieszy\u0107: \u0142ódzkie korki w porównaniu z warszawskimi czy krakowskimi to jeszcze nic. Ruch w stolicy jest gigantyczny – do centrum, gdzie ulokowane s\u0105 firmy, ci\u0105gn\u0105 oprócz mieszka\u0144ców t\u0142umy przyjezdnych, pracuj\u0105cych w stolicy. Kraków z kolei cierpi z powodów urbanistycznych: w\u0105skie i kr\u0119te uliczki, szczelnie obudowane kamienicami, skutecznie utrudniaj\u0105 przejazd. A i samochodów co niemiara, bo i mieszka\u0144cy, i studenci, i tury\u015bci z ca\u0142ego \u015bwiata.
\u0141odzi chyba najbli\u017cej do cz\u0119\u015bciowo sparali\u017cowanego Wroc\u0142awia. Tam tak\u017ce nie istniej\u0105 obwodnice, wi\u0119c ruch tranzytowy odbywa si\u0119 przez centrum. Dojazd od strony \u0141odzi do autostrady Wroc\u0142aw – Legnica to lekko licz\u0105c godzina jazdy. Dodajmy do tego nieustanne roboty na drogach, tramwaje i autobusy – i mamy \u0141ód\u017a w godzinach szczytu.
U nas jazda al. W\u0142ókniarzy i Ko\u015bciuszki, ci\u0105giem Mickiewicza-Pi\u0142sudskiego oraz ul. Sienkiewicza, to droga przez m\u0119k\u0119. Dlaczego tak si\u0119 dzieje? Samochodów wci\u0105\u017c przybywa, ju\u017c dawno przesta\u0142y by\u0107 luksusem. Miejscy spece od dróg od lat przestrzegali – nasze ulice nie s\u0105 zaprojektowane do tak du\u017cego ruchu, wi\u0119c b\u0119dzie coraz gorzej. I spe\u0142ni\u0142o si\u0119.
Co mo\u017cna zrobi\u0107? Budowa nowych ulic w centrum czy poszerzanie istniej\u0105cych s\u0105 w \u0142ódzkich warunkach niewykonalne. Wymaga\u0142yby wyburzenia wielu budynków, a co zrobi\u0107 z ich mieszka\u0144cami? I kto zgodzi si\u0119 na rozbiórk\u0119 zabytków, bo tych w \u0141odzi nie brakuje?
Jedyn\u0105 alternatyw\u0105 ma by\u0107 zatem komunikacja miejska, czyli tramwaje i autobusy. Co zrobi\u0107, by nie tkwi\u0142y w korkach i gwarantowa\u0142y szybki transport? Rozwi\u0105zania s\u0105 dwa: wydziela\u0107 pasy ruchu tylko dla autobusów, co na wielu \u0142ódzkich dwupasmówkach (np. al. Ko\u015bciuszki czy ul. Jaracza) spowoduje jeszcze wi\u0119ksze korki. Zatem znów niewykonalne. Zdaniem w\u0142adz, pozostaje wi\u0119c tylko drugie rozwi\u0105zanie, czyli system sterowania ruchem.
W \u0141odzi ów system zapowiadany jest od momentu, gdy zacz\u0119\u0142o si\u0119 mówi\u0107 o budowie \u0141ódzkiego Tramwaju Regionalnego. Pomys\u0142odawcy \u0141TR, czyli Krzysztof W\u0105sowicz, prezes MPK i Alina Giedry\u015b, by\u0142a ju\u017c szefowa miejskich dróg, d\u0142ugo i uparcie przekonywali \u0142odzian (tak\u017ce, a mo\u017ce przede wszystkim zmotoryzowanych), \u017ce dzi\u0119ki elektronicznemu sterowaniu ruchem nowy tramwaj b\u0119dzie jecha\u0142 szybciej. To z kolei mia\u0142o powodowa\u0107, \u017ce mieszka\u0144cy ch\u0119tniej b\u0119d\u0105 porzuca\u0107 samochody, by z okien mkn\u0105cego po szynach tramwaju z wy\u017cszo\u015bci\u0105 patrze\u0107 na dusz\u0105cych si\u0119 w korkach.
System w \u0142ódzkim wydaniu mia\u0142 obejmowa\u0107 60 skrzy\u017cowa\u0144: na trasie \u0141TR, czyli na osi wschód-zachód, oraz na skrzy\u017cowaniach w centrum. Montuje go firma Tyco Fire and Integrated Solutions, a ca\u0142o\u015b\u0107 kosztuje – bagatela – 32 mln z\u0142. Efekt? \u0141ódzcy kierowcy nie mieli dot\u0105d okazji przekona\u0107 si\u0119 o jego ewentualnych zaletach, bo… wci\u0105\u017c jest wdra\u017cany. Tzw. szybkie tramwaje z bydgoskiej Pesy wyruszy\u0142y na tras\u0119 \u0141TR 1 lipca. Micha\u0142 Zalewski z firmy Tyco zapewnia\u0142 wtedy naszego reportera, \u017ce za dwa miesi\u0105ce wszystko b\u0119dzie ju\u017c dzia\u0142a\u0107. Nie dzia\u0142a…
Sk\u0105d opó\u017anienie? Bogumi\u0142 Makowski z \u0142ódzkiego MPK t\u0142umaczy\u0142 wcze\u015bniej, \u017ce przy rozkopanych ulicach system nie zadzia\u0142a, bo jak tu mierzy\u0107 nat\u0119\u017cenie ruchu, skoro wszyscy jad\u0105 w \u017có\u0142wim tempie? Z powodu objazdów trudno te\u017c o dok\u0142adne dane, ile aut o okre\u015blonej godzinie zechce pokona\u0107 dane skrzy\u017cowanie. A takie informacje trzeba 'zbiera\u0107’ w ka\u017cdym miejscu oddzielnie, nie da si\u0119 ich z góry zaprogramowa\u0107. Mimo zniecierpliwienia, przyj\u0119to to t\u0142umaczenie do wiadomo\u015bci.
Niestety, wi\u0119kszo\u015b\u0107 remontów w centrum ju\u017c si\u0119 sko\u0144czy\u0142a i ca\u0142a trasa \u0141TR jest ju\u017c przejezdna. Mimo to tramwaje tkwi\u0105 w korkach i nie do\u015b\u0107, \u017ce nie je\u017cd\u017c\u0105 szybciej, to jeszcze je\u017cd\u017c\u0105 niepunktualne. Ulice i trasy przecinaj\u0105ce tras\u0119 supertramwaju tak\u017ce nie zosta\u0142y udro\u017cnione, a nawet s\u0105 tam opó\u017anienia wi\u0119ksze ni\u017c przed wybudowaniem \u0141TR. Jedyne, co – czasami – dzia\u0142a, to elektroniczne tablice montowane na przystankach tramwajowych. Tyle, \u017ce trudno wierzy\u0107 informacjom, jakie wy\u015bwietlaj\u0105, bo bez przerwy si\u0119 myl\u0105. Pasa\u017cer czyta, \u017ce tramwaj linii 11 przyjedzie za 3 minuty, a w tym samym momencie tramwaj wje\u017cd\u017ca na przystanek. Uff, to co z tym sterowaniem ruchem?
Ostatnia informacja – z Zarz\u0105du Dróg i Transportu – mówi, \u017ce system zacznie dzia\u0142a\u0107 w po\u0142owie grudnia.
Na czym polega ów system i czy faktycznie odkorkuje z czasem centrum \u0141odzi? Najpro\u015bciej mówi\u0105c: w asfalcie wtopione s\u0105 elektroniczne czujniki, rejestruj\u0105ce, ile samochodów w okre\u015blonych porach usi\u0142uje pokona\u0107 dane skrzy\u017cowanie. Informacje trafiaj\u0105 do komputera, a ten decyduje, kiedy zapala\u0107 zielone czy czerwone \u015bwiat\u0142a. Oczywi\u015bcie ca\u0142o\u015b\u0107 nie jest zdana na \u0142ask\u0119 i nie\u0142ask\u0119 elektroniki – przy komputerze b\u0119dzie dy\u017curowa\u0142 specjalista. Tak na wszelki wypadek, gdyby si\u0119 okaza\u0142o, \u017ce komputer nagle w\u0142\u0105czy wsz\u0119dzie zielone \u015bwiat\u0142a…
Teoretycznie sterowanie ruchem powinno usprawni\u0107 przejazd przez centrum i przynajmniej cz\u0119\u015bciowo korki roz\u0142adowa\u0107. K\u0142opot polega jednak na tym, \u017ce w systemie nie kierowcy s\u0105 wa\u017cni, a komunikacja miejska. Bo w \u0141odzi system montowany jest w okre\u015blonym celu: by skróci\u0107 czas przejazdu \u0141TR, czyli da\u0107 tramwajowi zielone \u015bwiat\u0142o. A samochody? Musz\u0105 si\u0119 podporz\u0105dkowa\u0107.
O takim w\u0142a\u015bnie efekcie \u015bwiadcz\u0105 przyk\u0142ady innych miast. W Warszawie wdro\u017cono system pod koniec wakacji. Obejmuje on 36 skrzy\u017cowa\u0144 na Alejach Jerozolimskich i Wis\u0142ostradzie. Rezultat? Kierowcy stoj\u0105 w jeszcze wi\u0119kszych korkach, bo pierwsze\u0144stwo ma komunikacja zbiorowa.
Oceny sto\u0142ecznych urz\u0119dników s\u0105 nieco bardziej pochlebne. Adam Sobieraj, rzecznik Zarz\u0105du Dróg Miejskich w Warszawie, ocenia system na czwórk\u0119 z minusem. Ten minus dodaje za nieroz\u0142adowanie korków na placu Zawiszy. Ale i on zastrzega, \u017ce trzeba jeszcze dokona\u0107 korekt, wi\u0119c jest szansa, \u017ce b\u0119dzie lepiej. Sto\u0142eczni kierowcy maj\u0105 jednak w\u0105tpliwo\u015bci, czy miasto s\u0142usznie wyda\u0142o 34 mln z\u0142.
Firma Tyco montowa\u0142a tak\u017ce system w Olsztynie, na 33 skrzy\u017cowaniach. Kosztowa\u0142o to tylko 5 mln z\u0142, bo lokalne w\u0142adze zmodernizowa\u0142y ju\u017c wcze\u015bniej sygnalizacje \u015bwietlne. Nowe reaguj\u0105 na ruch, czyli w\u0142\u0105czaj\u0105 zielone \u015bwiat\u0142o w zale\u017cno\u015bci od potrzeb. Wed\u0142ug olszty\u0144skich urz\u0119dników od dróg, system odkorkowa\u0142 centrum w czterdziestu procentach. Mieszka\u0144cy s\u0105 jednak zupe\u0142nie innego zdania.
– Przejazd ulic\u0105 Pi\u0142sudskiego, czyli przez samo centrum, trwa tak samo d\u0142ugo, jak bez systemu. Chodzi mi o godziny popo\u0142udniowe, kiedy ludzie ko\u0144cz\u0105 prac\u0119 i usi\u0142uj\u0105 dosta\u0107 si\u0119 do domów – mówi Katarzyna Malinowska, mieszkanka Olsztyna.- O p\u0142ynnym pokonaniu kilkuset metrów mog\u0119 tylko pomarzy\u0107. Jeszcze nie zdarzy\u0142o si\u0119, \u017cebym zd\u0105\u017cy\u0142a przejecha\u0107 dwa s\u0105siednie skrzy\u017cowania na zielonym \u015bwietle.
Zdaniem olsztynian, monta\u017c systemu nie mia\u0142 sensu, bo w mie\u015bcie nie ma tramwajów. Cho\u0107 by\u0142y pomys\u0142y, by je wprowadzi\u0107 jako sposób na odkorkowanie centrum. Zamiar upad\u0142, ale kto wie, czy w\u0142adze do niego nie wróc\u0105.
Elektroniczne sterowanie ruchem ma si\u0119 pojawi\u0107 we Wroc\u0142awiu. Przejazd przez Trójmiasto te\u017c wymaga od kierowców nie lada cierpliwo\u015bci, ale tam jest alternatywa w postaci obwodnicy. Jad\u0105c przez kolejne miasta, przy odrobinie szcz\u0119\u015bcia mo\u017cna si\u0119 za\u0142apa\u0107 na tzw. zielon\u0105 fal\u0119 i przejecha\u0107 p\u0142ynnie przez kilka skrzy\u017cowa\u0144. W \u0141odzi – wyczyn nie do osi\u0105gni\u0119cia.
Zatem system ma sens, czy go nie ma? Tak, je\u015bli \u0142odzianie dadz\u0105 si\u0119 namówi\u0107 do porzucenia samochodów na rzecz komunikacji miejskiej. Aby tak si\u0119 sta\u0142o, tramwaje i autobusy musz\u0105 je\u017adzi\u0107 punktualnie i na tyle cz\u0119sto, by podró\u017c z po\u0142udnia na pó\u0142noc \u0141odzi nie trwa\u0142a godzin\u0119. Na razie to nieosi\u0105galne.
Niemal pewne jest za to, \u017ce po wdro\u017ceniu systemu \u0142ódzcy kierowcy niczego praktycznie nie zyskaj\u0105, a nawet strac\u0105, bo zielone \u015bwiat\u0142o dostanie tylko \u0141TR. Obawy, \u017ce faktycznie \u0141ód\u017a zyska jedynie 'system spowalniania ruchu’ nie s\u0105 wi\u0119c bezpodstawne.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[124,1272,53,949],"class_list":["post-24203","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-lodz","tag-ltr","tag-mpk","tag-skrzyzowanie"],"acf":[],"yoast_head":"\n