{"id":24192,"date":"2008-12-02T00:08:57","date_gmt":"2008-12-02T00:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=24192"},"modified":"2025-01-18T06:52:37","modified_gmt":"2025-01-18T05:52:37","slug":"tramwaje-i-metro-w-lyonie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/","title":{"rendered":"Tramwaje i metro w Lyonie"},"content":{"rendered":"
Historia tramwajów w Lyonie odzwierciedla typow\u0105 polityk\u0119 tego kraju. Na pocz\u0105tku Lyon posiada\u0142 sie\u0107 tramwajow\u0105, któr\u0105 nast\u0119pnie zamkni\u0119to aby zast\u0105pi\u0107 j\u0105 metrem. Jednak samo metro dla miasta licz\u0105cego 450 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców z obszarem podmiejskim licz\u0105cego w sumie 1,3 miliona mieszka\u0144ców jest niewystarczaj\u0105ce. Dlatego po dekadzie wprowadzania metra przyst\u0105piono na powrót do budowy tramwajów. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 bli\u017cej transportowi szynowemu w tym mie\u015bcie.<\/div>\n
Historia tramwajów w Lyonie<\/strong><\/div>\n
\"Dawne<\/a> <\/strong><\/div>\n
Pierwsza linia tramwajowa w tym mie\u015bcie zosta\u0142a wybudowana przez Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL), której budowa zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1879 roku. By\u0142a to wówczas sie\u0107 tramwajów konnych o standardowej szeroko\u015bci torów maj\u0105ca 44 km tras. Przedsi\u0119biorstwo dokona\u0142o w latach 1894-1914 wielu przed\u0142u\u017ce\u0144 istniej\u0105cych tras jak równie\u017c zakupi\u0142o konkuruj\u0105ce z nim firmy. W\u015bród nich by\u0142y La Sociétédu Tramway d’Écully (zakupione w 1894 roku) maj\u0105ce cztery linie o metrowym rozstawie szyn, La Compagnie Lyonnaise des Tramways –CLT (zakupione w 1906 roku) maj\u0105ce 5 linii o metrowym rozstawie szyn, La Compagnie du Fourvière Ouest Lyonnais –FOL (zakupione w 1910 roku) maj\u0105ce kolejk\u0119 linowo-terenow\u0105 oraz dwie linie tramwajowe, La Compagnie du Tramway de Caluire –CTC (zakupione w 1914 roku) maj\u0105ce lini\u0119 tramwajow\u0105 o metrowym rozstawie szyn, przekut\u0105 w 1925 roku na standardow\u0105. <\/div>\n
\"Kolejka<\/a><\/strong><\/div>\n
W mi\u0119dzyczasie, wraz z rozwojem sieci post\u0119powa\u0142o unowocze\u015bnianie trakcji. Tramwaje konne zacz\u0119to najpierw zast\u0119powa\u0107 parowymi. Pierwsz\u0105 obs\u0142ugiwan\u0105 nimi by\u0142a linia numer 12 \u0142\u0105cz\u0105ca Lyon z Vénissieux otwarta w 1888 roku. Jednak tramwaje parowe nie sprawowa\u0142y si\u0119 tak dobrze jak oczekiwano i zdecydowano si\u0119 zelektryfikowa\u0107 ca\u0142\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105. Elektryfikacja mia\u0142a miejsce pomi\u0119dzy 1893 a 1899 rokiem. Wówczas tramwaje nale\u017ca\u0142y do bardzo witalnego przedsi\u0119biorstwa, które oferowa\u0142o tanio dobr\u0105 jako\u015b\u0107 us\u0142ug z du\u017c\u0105 ich cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105. Jednak okres po I Wojnie \u015awiatowej doprowadzi\u0142 przedsi\u0119biorstwo do strat, co zaowocowa\u0142o pierwszymi zamkni\u0119ciami w latach 1930, kiedy to zamiast tramwajów zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 trolejbusy, a pó\u017aniej autobusy. W ramach poszukiwania rozwi\u0105za\u0144 problemu sugerowano w latach 1940-tych konieczno\u015b\u0107 budowy podziemnej trasy tramwajowej w centrum miasta, jednak szybko zaprzestano realizacji tych planów. W efekcie post\u0119powa\u0142o zamykanie tras tramwajowych z których ostatnia znikn\u0119\u0142a w 1957 roku.<\/div>\n
Era metra<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Po likwidacji tramwajów nasta\u0142 okres dominacji autobusów, jednak ten \u015brodek transportu z za\u0142o\u017cenia by\u0142 niewydolny, st\u0105d zdecydowano sie na budow\u0119 metra. Budowa post\u0119powa\u0142a dosy\u0107 kompleksowo i w dniu 2 maja 1978 roku uruchomiono pierwsze odcinki trzech linii: A z Perrache do Laurent Bonnevay, B z Charpennes do Part Dieu oraz C z Hôtel de Ville do Croix-Paquet. Jednak po tym milowym kroku rozbudowa post\u0119powa\u0142a ju\u017c znacznie wolniej. Dopiero w 1981 przed\u0142u\u017cono lini\u0119 B z Part Dieu do Jean Macé, a w 1984 roku linia C zosta\u0142a wyd\u0142u\u017cona z Croix-Paquet do Cuire. Rok 1991 przyniós\u0142 otwarcie czwartej linii metra D z Gorge de Loup do Grange Blanche, która zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona rok pó\u017aniej do Gare de Vénissieux. Kolejne przed\u0142u\u017cenie linii D mia\u0142o miejsce w 1997 roku i dotyczy\u0142o odcinka Gorge de Loup – Gare de Vaise. W 2000 roku powrócono do rozbudowy linii metra B o odcinek z Jean Macédo Stade-de-Gerland, a siedem lat pó\u017aniej –w 2007 roku –linia A zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona o odcinek Laurent Bonnevay – Vaulx-en-Velin La Soie. Sie\u0107 metra w Lyonie ma kilka ciekawostek Wszystkie linie metra, za wyj\u0105tkiem linii C reprezentuj\u0105 „metro na gumowych ko\u0142ach”, czyli poruszaj\u0105 si\u0119 po specjalnym torze na tradycyjnych gumowych oponach, przy czym w\u0142a\u015bciwe ustawienie wózków zapewniaj\u0105 tradycyjne metalowe szyny. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Dodatkowo linia D jest pierwsz\u0105 lini\u0105 ci\u0119\u017ckiego metra z automatycznym (bez maszynisty) prowadzeniem poci\u0105gów. Zastosowany po raz pierwszy system okre\u015blany jako „Maggaly”(Métro automatique àgrand gabarit de l’agglomération lyonaise) zezwala na prowadzenie poci\u0105gów w odst\u0119pach dwuminutowych i w odró\u017cnieniu od wi\u0119kszo\u015bci obecnych systemów nie posiada drzwi peronowych. W zamian za to pojazdy wyposa\u017cono w czujniki na przedzie pojazdu, które w przypadku wykrycia przeszkody zatrzymuj\u0105 sk\u0142ad. Natomiast przed przytrza\u015bni\u0119ciem pasa\u017cera czuwaj\u0105 odpowiednie czujniki w drzwiach. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Osobliwo\u015bci\u0105 sam\u0105 w sobie jest linia metra C, która jako jedyna w mie\u015bcie posiada tradycyjne szyny i stalowe ko\u0142a, jak równie\u017c przez pewien jej odcinek wykorzystuje szyn\u0119 z\u0119bat\u0105. Takie rozwi\u0105zanie jest efektem bardzo stromego podjazdu pomi\u0119dzy pierwsz\u0105 a drug\u0105 stacj\u0105, które wcze\u015bniej by\u0142o wykorzystywane przez kolejk\u0119 linowo-terenow\u0105. Aby pokona\u0107 strome wzniesienie przez sk\u0142ady metra konieczne by\u0142o wybudowanie tak szyny z\u0119batej. Kolejn\u0105 specyfik\u0105 metra w Lyonie jest zastosowanie ruchu lewostronnego zamiast typowego prawostronnego. Linia A ma d\u0142ugo\u015b\u0107 8 km, B 6 km, C 2,5 km, a D ma 13 km d\u0142ugo\u015bci. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady metra maj\u0105 zbli\u017con\u0105 stylistyk\u0119 i w przypadku linii A, B i D maj\u0105 one szeroko\u015b\u0107 2,9 metra podczas gdy dla linii C zastosowano w\u0119\u017csze pojazdy szeroko\u015bci 2,78 metra. Na liniach A i B kursuj\u0105 sk\u0142ady MPL75, na linii C MCL80 a na linii D MPL 85. Cz\u0119\u015bci\u0105 sieci metra s\u0105 dwie kolejki linowo- terenowe, które startuj\u0105 ze stacji metra Vieux Lyon (Stary Lyon).  Linia do Fourvière ma jedynie dwie stacje (obie ko\u0144cowe) podczas gdy druga do Saint Just ma dodatkowo przystanek po\u015bredni na Minimes.<\/div>\n
Powrót tramwajów<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak si\u0119 z czasem okaza\u0142o metro jest zbyt drogie w budowie aby ople\u015b\u0107 nim stosunkowo ma\u0142e (jak na warunki metra) miasto licz\u0105ce zaledwie 450 tys. mieszka\u0144ców. Dodatkowo metro nie zapewnia\u0142o sprawnego po\u0142\u0105czenia z dzielnicami zewn\u0119trznymi. Dlatego te\u017c ju\u017c w 1996 roku zdecydowano si\u0119 powróci\u0107 do budowy sieci tramwajowej, która ruszy\u0142a w styczniu 2001 roku i na chwil\u0119 obecn\u0105 liczy ju\u017c trzy linie, podczas gdy dwie kolejne znajduj\u0105 si\u0119 w budowie.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Pierwsze dwie linie otwarto w 2001 roku. Linia T1 mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 8,2 km i \u0142\u0105czy\u0142a wówczas stacj\u0119 kolejow\u0105 oraz przystanek metra Perrache z IUT de Feyssine. Natomiast linia T2 o d\u0142ugo\u015bci 10,1 km zaczyna\u0142a si\u0119 równie\u017c na dworcu Perrache i prowadzi\u0142a do Porte des Alpes. Od tego czasu dokonano w 2003 roku przed\u0142u\u017cenia linii T2 z Porte des Alpes do St Priest-Bel-Air, natomiast w 2005 roku roku linia T1 zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona z Perrache do Montrochet. <\/div>\n
\"Niecodzienny<\/a> \"Skrzy\u017cowanie<\/a><\/div>\n
4 grudnia 2006 roku zosta\u0142a otwarta nowa linia T3 która zaczyna na dworcu kolejowym Part-Dieu i prowadzi po dawnej trasie kolejowej Chemin de Fer de l’Est Lyonais do Meyzieu Z.I. Linia ta ma stanowi\u0107 w przysz\u0142o\u015bci cz\u0119\u015b\u0107 szybkiego po\u0142\u0105czenia centrum miasta z lotniskiem i stacj\u0105 TGV Lyon Saint Exupéry, st\u0105d wyst\u0119puj\u0105 na niej niespotykane zazwyczaj na liniach tramwajowych rozwi\u0105zania jak perony przy torach g\u0142ównych dodatkowych, podczas gdy g\u0142ówne pozwol\u0105 na wyprzedzenie wolniejszych tramwajów staj\u0105cych na przystankach po\u015brednich. Cz\u0119\u015b\u0107 trasy zosta\u0142a równie\u017c wyposa\u017cona w zapory przejazdowe (jak na liniach kolejowych) oraz dostosowana do pr\u0119dko\u015bci maksymalnych rz\u0119du 70 km\/h. Do przewozów jest wykorzystywane 57, 100 % niskopod\u0142ogowych tramwajów rodziny Citadis serii 302 wyprodukowanych przez Alstom Transport. Wieloprzegubowe, pi\u0119ciocz\u0142onowe, dwukierunkowe, dwustronne pojazdy odznaczaj\u0105 si\u0119 oryginaln\u0105 stylistyk\u0105 kabiny motorniczego.<\/div>\n
Projekty rozbudowy<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 post\u0119puj\u0105 prace nad rozbudow\u0105 sieci tramwajowej o dwie linie. Pierwsza z nich to realizacja wzmiankowanego po\u0142\u0105czenia centrum miasta z lotniskiem Saint Exupéry. Linia ta b\u0119dzie stanowi\u0107 przed\u0142u\u017cenie trasy T3 i jest znana pod nazw\u0105 Leslys (L<\/strong>iaison E<\/strong>xpresS<\/strong> LY<\/strong>on S<\/strong>aint-Exupéry). Planowane otwarcie ma nast\u0105pi\u0107 w 2009 roku. 30 letni kontrakt na obs\u0142ug\u0119 tego po\u0142\u0105czenia otrzyma\u0142o konsorcjum Rhôneexpress, które zamówi\u0142o w Stadler Pankow dostaw\u0119 sze\u015bciu tramwajów Tango. Tramwaje te b\u0119d\u0105 specjalnie dostosowane do warunków szybkiego po\u0142\u0105czenia z lotniskiem. B\u0119d\u0105 one dwukierunkowe, dwustronne, posiadaj\u0105ce 70 % niskiej pod\u0142ogi i jedynie po dwie pary drzwi dwuskrzyd\u0142owych na jedn\u0105 stron\u0119. Tramwaje b\u0119d\u0105 mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h. Na pok\u0142adzie b\u0119dzie mog\u0142o podró\u017cowa\u0107 160 pasa\u017cerów, z czego 80 na miejscach siedz\u0105cych. Tramwaje tej linii oprócz przystanków ko\u0144cowych b\u0119d\u0105 si\u0119 równie\u017c zatrzymywa\u0142y na Vaulx-en-Velin –La Soie oraz Meyzieu ZI. Pokonanie ca\u0142ego odcinka d\u0142ugo\u015bci 23 km ma zaj\u0105c zaledwie 25 minut.<\/div>\n
\"Wsp\u00f3\u0142czesny<\/a><\/div>\n
Drugim realizowanym projektem jest budowa czwartej linii tramwajowej T4, która ma \u0142\u0105czy\u0107 Jet d’Eau a Cliniques Feyzin. Ma ona zosta\u0107 otwarta w kwietniu 2009 roku, a w dalszej przysz\u0142o\u015bci przewiduje si\u0119 jej przed\u0142u\u017cenie od Jet d’Eau do dworca Part-Dieu. Dla potrzeb tej linii SYTRAL z\u0142o\u017cy\u0142o zamówienie w koncernie Alstom na dostaw\u0119 13 dodatkowych tramwajów Citadis. W dalszej perspektywie przewiduje si\u0119 przed\u0142u\u017cenie linii metra B ze Stade de Gerland do Oullins. Jednak z racji rozbudowy sieci tramwajowej przed\u0142u\u017cenie to ma zosta\u0107 otwarte najwcze\u015bniej w 2013 roku.<\/div>\n
\"Wsp\u00f3\u0142czesny<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 dla \u015bredniej wielko\u015bci miast jedynym przysz\u0142o\u015bciowym rozwi\u0105zaniem jest modernizacja i rozbudowa sieci tramwajowej. Lyon po ci\u0119\u017ckich latach budowy metra w dwa razy krótszym czasie wybudowa\u0142 porównywaln\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105. Jest to kolejny po opisywanej niedawno Marsylii przyk\u0142ad miasta, które po wielu problemach z budow\u0105 metra zdecydowa\u0142o si\u0119 pój\u015b\u0107 drog\u0105 odbudowy tramwajów. I jak si\u0119 szybko okaza\u0142o by\u0142 to krok we w\u0142a\u015bciwym kierunku, po którym nast\u0105pi\u0142a dalsza szybka ekspansja tramwajów. Jednak w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci Lyon wzbogaci si\u0119 równie\u017c o sie\u0107 tramwajów dwusystemowych, które od 2011 roku maj\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 na liniach kolejowych SNCF, a w przysz\u0142o\u015bci równie\u017c na torach tramwajowych. Jednak ten temat przybli\u017cymy w innym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24193,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15458,568,8620,814,15904,868],"class_list":["post-24192","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-citadis","tag-francja","tag-lyon","tag-stadler","tag-sytral","tag-tango"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje i metro w Lyonie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje i metro w Lyonie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Historia tramwajów w Lyonie odzwierciedla typow\u0105 polityk\u0119 tego kraju. Na pocz\u0105tku Lyon posiada\u0142 sie\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T05:52:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/\",\"name\":\"Tramwaje i metro w Lyonie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-02T00:08:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T05:52:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje i metro w Lyonie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje i metro w Lyonie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje i metro w Lyonie","og_description":"Historia tramwajów w Lyonie odzwierciedla typow\u0105 polityk\u0119 tego kraju. Na pocz\u0105tku Lyon posiada\u0142 sie\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T05:52:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/","name":"Tramwaje i metro w Lyonie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg","datePublished":"2008-12-02T00:08:57+00:00","dateModified":"2025-01-18T05:52:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49346e8955af7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-i-metro-w-lyonie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje i metro w Lyonie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/24192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}