{"id":23607,"date":"2008-11-05T17:13:39","date_gmt":"2008-11-05T17:13:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=23607"},"modified":"2025-01-17T21:30:47","modified_gmt":"2025-01-17T20:30:47","slug":"tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/","title":{"rendered":"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF"},"content":{"rendered":"
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.(CAF) to drugi producent taboru szynowego w Hiszpanii, który w Polsce nie jest zbyt dobrze znany. Jednak poprzez zg\u0142oszenie swojego udzia\u0142u w przetargu na 186 tramwajów dla Warszawy ten stan uleg\u0142 zmianie, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób mo\u017ce si\u0119 zastanawia\u0107 jakie tramwaje CAF oferuje. W niniejszym artykule przybli\u017camy dwa podstawowe warianty tramwajów znajduj\u0105ce si\u0119 w gamie producenta. Przy czym w obu przypadkach mamy do czynienia z pojazdami 100% niskopod\u0142ogowymi.<\/div>\n
Tramwaje dla Bilbao<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Rodzina<\/a> \"Pulpit<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Eusko-Tran de Bilbao zamówi\u0142o w CAF dostaw\u0119 tramwajów ze skr\u0119tnymi wózkami skrajnymi i nie skr\u0119tnym wózkiem \u015brodkowym na metrowej szeroko\u015bci tor. W efekcie tego zamówienia powsta\u0142 trójcz\u0142onowy tramwaj o d\u0142ugo\u015bci nieco ponad 24 metry i szeroko\u015bci 2,4 metra. Tramwaj ten mo\u017ce zosta\u0107 rozbudowany poprzez dodanie zestawu cz\u0142onu wisz\u0105cego oraz dodatkowego wózkowego, czym da si\u0119 utworzy\u0107 pojazd pi\u0119ciocz\u0142onowy o d\u0142ugo\u015bci 35,835 m oraz siedmiocz\u0142onowy mierz\u0105cy 47,265 m. Tramwaj zosta\u0142 wykonany jako dwukierunkowy, dwustronny maj\u0105cy po cztery pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok. We wn\u0119trzu króluj\u0105 siedzenia w uk\u0142adzie 2+2, jedynie mi\u0119dzy drzwiami w cz\u0142onach skrajnych zastosowano uk\u0142ad 2+0, gdzie z jednej strony znajduje si\u0119 przestrze\u0144 wielofunkcyjna pozwalaj\u0105ca na przewo\u017cenie osób niepe\u0142nosprawnych lub wózka dzieci\u0119cego czy roweru. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt uzyskania na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci tramwaju niskiej pod\u0142ogi, co jest efektem przesuni\u0119cia skrajnego wózka nap\u0119dowego pod kabin\u0119 motorniczego. Kabina zosta\u0142a wydzielona od przestrzeni pasa\u017cerskiej za pomoc\u0105 \u015bcianki dzia\u0142owej z szyb\u0105 w górnej partii. Na jej \u015brodku znajduje si\u0119 jedyne wej\u015bcie do kabiny. Sam pulpit motorniczego wygl\u0105da estetycznie, cho\u0107 ju\u017c na wst\u0119pie mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia do jego ergonomii oraz czytelno\u015bci. Tramwaj przystosowano do pracy pod napi\u0119ciem 750V pr\u0105du sta\u0142ego. Nap\u0119d jest realizowany za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT, które zasilan\u0105 trójfazowe silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego. Tramwaj wyposa\u017cono w system klimatyzacji niezale\u017cnej dla przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego oraz kabiny motorniczego. Wózki wykonane ze stali maj\u0105 silniki zawieszone niezale\u017cnie od zestawu ko\u0142owego. Wózek ma dwa stopnie uspr\u0119\u017cynowania, gdzie pierwszy stopie\u0144 zapewniaj\u0105 metalowo gumowe spr\u0119\u017cyny, a drugi spr\u0119\u017cyny z amortyzatorami. Pud\u0142o tramwaju wykonano jako konstrukcja stalowa z poszyciem ze stali nierdzewnej. Pierwszy prototypowy tramwaj powsta\u0142 w 2002 roku, a ostateczne dostawy zako\u0144czy\u0142y si\u0119 na 8 pojazdach.<\/div>\n
Eusko-Tran de Bilbao podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 405 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi we wn\u0119trzu<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 + 6 rozk\u0142adanych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
190 (6 os\/m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
392 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalne przyspieszenie rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,8 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142u\u017cbowe opó\u017anienie hamowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Awaryjne hamowanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,35 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,6 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju z pasa\u017cerami<\/div>\n<\/td>\n
\n
48,4 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaje wieloprzegubowe<\/strong><\/div>\n
\"Wieloprzegubowy<\/a> \"Wieloprzegubowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak dalsze dostawy dotyczy\u0142y ju\u017c nowej generacji tramwajów wieloprzegubowych, 100% niskopod\u0142ogowych. Pierwszy taki tramwaj wyprodukowano dla sieci tramwajowej w Sewilli okre\u015blanej jako lekkie metro. Pierwotne zamówienie na 17 pojazdów podpisano w maju 2006 roku. Tramwaj jest dwukierunkowy, dwustronny i cz\u0119\u015bciowo bazuje na swoim poprzedniku. Znacz\u0105c\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do poprzednika jest zastosowanie nowych niskopod\u0142ogowych wózków silnikowych. Wózki te posiadaj\u0105 niezale\u017cne ko\u0142a, gdzie ka\u017cde jest nap\u0119dzane za pomoc\u0105 jednego silnika. To sprawia, \u017ce pi\u0119ciocz\u0142onowy tramwaj ma a\u017c 8 silników, natomiast siedmiocz\u0142onowy 12. Tramwaje te s\u0105 dost\u0119pne w dwóch szeroko\u015bciach 2,4 oraz 2,65 metra. Pud\u0142a wagonów posiadaj\u0105 konstrukcj\u0119 zbli\u017con\u0105 do poprzednika, czyli stalowy szkielet z poszyciem z blachy ze stali nierdzewnej. Do \u015brodka prowadzi sze\u015b\u0107 par drzwi z czego te w cz\u0142onach skrajnych (1 i 5) s\u0105 jednoskrzyd\u0142owe, natomiast w cz\u0142onach wisz\u0105cych (2 i 4) s\u0105 po dwie pary dwuskrzyd\u0142owe. Cz\u0142on \u015brodkowy (3) jest tradycyjnie pozbawiony drzwi. <\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/strong><\/div>\n
We wn\u0119trzu zastosowano dosy\u0107 unikatowy uk\u0142ad siedze\u0144, gdzie nad wózkami silnikowymi w cz\u0142onach 1,3 i 5 siedzenia tworz\u0105 pó\u0142\u0142uk z obu stron, natomiast na skrajach obudowy zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+2. Natomiast dla cz\u0142onów \u015brodkowych przewidziano siedzenia ustawione bokiem w stylu metra. Wszystkie siedzenia s\u0105 zintegrowane razem w formie kszta\u0142tki z tworzyw sztucznych z materia\u0142em obiciowym w miejscu siedziska. Obecnie Sewilla planuje zakup tramwajów o zbli\u017conej konstrukcji, jednak d\u0142u\u017cszych i w\u0119\u017cszych, co pozwoli na skierowanie obecnie u\u017cywanych pojazdów dla linii szybkiego tramwaju, natomiast sie\u0107 napowietrzna b\u0119dzie mia\u0142a odr\u0119bne tramwaje. Dodatkowo nowe tramwaje maj\u0105 zosta\u0107 wyposa\u017cone w baterie, które pozwol\u0105 na pokonanie krótkiego odcinka bez sieci (450 metrów), który znajduje si\u0119 na nowym odcinku przed katedr\u0105 w Sewilli. To\u017csame z tramwajami obecnie kursuj\u0105cymi w Sewilli zamówi\u0142o tak\u017ce Vélez-Málaga. W efekcie wraz z opcjami CAF ma zamówienie na 35 tramwajów tego typu.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/a><\/div>\n
Jednak w ostatnim czasie CAF zyska\u0142 kilka zagranicznych zamówie\u0144. Dla miasta Edynburg ma zosta\u0107 dostarczonych 27 siedmiocz\u0142onowych tramwajów w latach 2010 –2011. Miasto Antylya z Turcji zamówi\u0142o 14 zespo\u0142ów natomiast Vitoria 11. Przy czym pojazd dla ka\u017cdego systemu b\u0119dzie si\u0119 nieco ró\u017cni\u0142. Przyk\u0142adowo Edynburg zamówi\u0142 tramwaje siedmiocz\u0142onowe z pud\u0142em o szeroko\u015bci 2,65 metra, Antylya pi\u0119ciocz\u0142onowe o podobnej szeroko\u015bci, natomiast Vitoria pi\u0119ciocz\u0142onowe pojazdy o szeroko\u015bci 2,4 metra i na tor metrowy. Równie\u017c ostateczne d\u0142ugo\u015bci nieco si\u0119 ró\u017cni\u0105, co jest efektem dostosowywania d\u0142ugo\u015bci cz\u0142onów wisz\u0105cych do konkretnych wymaga\u0144 zamawiaj\u0105cego. <\/div>\n
Tramwaje wieloprzegubowe podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Sie\u0107:<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sewilla, Vélez-Málaga<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sewilla II<\/div>\n<\/td>\n
\n
Antalya<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vitoria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Edynburg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 300 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 000 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
35 000 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 300 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 650 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 400 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 650 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 400 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 650 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 385 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 385 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 385 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 385 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 385 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi we wn\u0119trzu<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
307 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
307 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
307 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
307 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
307 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
151 (4 os\/m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
158<\/div>\n<\/td>\n
\n
142<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 61 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 x 61 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 61 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 61 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 x 61 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
55,8 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,6 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
55,8 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 CAF nie nale\u017cy do producentów o du\u017cym sta\u017cu w produkcji tramwajów, jednak po opracowaniu konstrukcji dostawy s\u0105 realizowane a nowe kontrakty pozyskiwane. Dlatego nie dziwi zainteresowanie ze strony CAF przetargiem na nowe tramwaje dla Tramwajów Warszawskich. Bez w\u0105tpienia Warszawie zostan\u0105 zaoferowane tramwaje wieloprzegubowe o pi\u0119ciu cz\u0142onach, jednak czy ta oferta zostanie wybrana zobaczymy w przysz\u0142o\u015bci. Natomiast na razie mo\u017cemy zastanawia\u0107 si\u0119 czy warto by zainwestowa\u0107 w zakup w\u0142a\u015bnie tramwajów CAF.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23608,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15887,7842,955,2997,42,11999,2998,751,15886,15848,650],"class_list":["post-23607","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-antalya","tag-bilbao","tag-caf","tag-edynburg","tag-hiszpania","tag-sevilla","tag-szkocja","tag-turcja","tag-velez-malaga","tag-vitoria","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.(CAF) to drugi producent taboru szynowego w Hiszpanii, który...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T20:30:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/\",\"name\":\"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-05T17:13:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T20:30:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF","og_description":"Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.(CAF) to drugi producent taboru szynowego w Hiszpanii, który...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T20:30:47+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/","name":"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg","datePublished":"2008-11-05T17:13:39+00:00","dateModified":"2025-01-17T20:30:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911c6332405e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-hiszpanskiej-produkcji-caf\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje hiszpa\u0144skiej produkcji CAF"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/23607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}