{"id":23461,"date":"2008-10-29T23:48:15","date_gmt":"2008-10-29T23:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=23461"},"modified":"2025-01-17T19:12:38","modified_gmt":"2025-01-17T18:12:38","slug":"tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/","title":{"rendered":"Tramwaj Solaris Tramino – opis projektu"},"content":{"rendered":"
Firma Solaris znaj\u0105c potrzeby krajowego i mi\u0119dzynarodowego rynku komunikacji publicznej, chce przenie\u015b\u0107 niebawem na szyny recept\u0119 na sukces, osi\u0105gni\u0119ty dzi\u0119ki autobusom niskopod\u0142ogowym Urbino. Pierwszy tramwaj z logo Solaris wyruszy na tory ju\u017c latem 2009.<\/div>\n
\"Taki<\/a>\"Taki<\/a><\/div>\n
Zespó\u0142 specjalistów o wieloletnim do\u015bwiadczeniu w projektowaniu i produkcji tramwajów
w wyniku gruntownej analizy rynku stworzy\u0142 rodzin\u0119 pojazdów szynowych, bazuj\u0105c\u0105 na budowie modu\u0142owej. Pierwszym z tej rodziny, odpowiadaj\u0105cym wymaganiom polskiego odbiorcy, b\u0119dzie nowoczesny tramwaj o niskiej pod\u0142odze na ca\u0142ej swej d\u0142ugo\u015bci, charakteryzuj\u0105cy si\u0119 brakiem jakichkolwiek stopni, zarówno przy wej\u015bciach, jak i wewn\u0105trz pojazdu. Takie rozwi\u0105zanie gwarantuje, \u017ce produkt firmy Solaris spe\u0142ni najwy\u017csze wymagania dotycz\u0105ce braku barier dla pasa\u017cerów niepe\u0142nosprawnych. Projekt konstrukcji modu\u0142owej obejmuje pojazdy trzy- i pi\u0119ciocz\u0119\u015bciowe, skonstruowane z uwzgl\u0119dnieniem wszelkich wymaga\u0144 aktualnych polskich przepisów, a w przysz\u0142o\u015bci oferta ulegnie poszerzeniu o warianty spe\u0142niaj\u0105ce normy BOStrab –niemiecki odpowiednik przepisów krajowych. Pojazd na etapie przedprodukcyjnym b\u0119dzie pi\u0119ciocz\u0119\u015bciowym wieloprzegubowcem. Pomi\u0119dzy trzema modu\u0142ami z wózkami znajduj\u0105 si\u0119 dwie cz\u0119\u015bci, unoszone przez s\u0105siaduj\u0105ce cz\u0119\u015bci pojazdu. Dzi\u0119ki zastosowaniu klasycznych zestawów ko\u0142owych tramwaj marki Solaris zagwarantuje najwy\u017cszy komfort podró\u017cy. D\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju wynosi odpowiednio od 18,8 m w przypadku pojazdu trzycz\u0119\u015bciowego a\u017c do 31,7 m w wersji pi\u0119ciocz\u0119\u015bciowej. Oprócz komfortu i przyjaznych dla pasa\u017cera rozwi\u0105za\u0144 dla pasa\u017cera, tramwaj Solaris zapewni przewo\u017anikom wysok\u0105 niezawodno\u015b\u0107 dzi\u0119ki zastosowaniu komponentów najlepszych \u015bwiatowych producentów. Równie\u017c konstrukcja pud\u0142a wagonu spe\u0142nia najwy\u017csze standardy jako\u015bci. Szczególny nacisk po\u0142o\u017cono na odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119, st\u0105d wykonanie pud\u0142a ze stali stopowej odpornej na korozj\u0119. Jedynie w obszarach o wysokim poziomie napr\u0119\u017ce\u0144 zastosowano niskostopow\u0105 stal w\u0119glow\u0105. <\/div>\n
\"Taki<\/a>\"Taki<\/a><\/div>\n
Budowa pojazdu<\/strong><\/div>\n
Pud\u0142a: w cz\u0119\u015bci pierwszej pojazdu (z wózkiem nap\u0119dowym i stanowiskiem motorniczego), pud\u0142o cz\u0119\u015bci trzeciej (z wózkiem tocznym) oraz pud\u0142o cz\u0119\u015bci pi\u0105tej (z wózkiem nap\u0119dowym) spawane s\u0105 z blachy ci\u0119tej laserowo i gi\u0119tej na maszynach sterowanych komputerowo (CNC), podobnie jak wr\u0119gi wszystkich pi\u0119ciu cz\u0119\u015bci wagonu. Pud\u0142o cz\u0119\u015bci drugiej pojazdu (z dwoma drzwiami podwójnymi i ramp\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych) oraz czwartej cz\u0119\u015bci (z dwoma drzwiami podwójnymi) sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z profili typu C po\u0142\u0105czonych wyci\u0119tymi laserowo elementami blachy. \u015aciana boczna i struktury dachowe spawane s\u0105 z profili o przekroju prostok\u0105tnym, przy czym
w celu przej\u0119cia si\u0142 wzd\u0142u\u017cnych wspawane s\u0105 specjalne profile o odpowiednio zoptymalizowanym ci\u0119\u017carze. Po zako\u0144czeniu procesu spawania, prostowania i po dokonaniu pomiarów pud\u0142a wagonów nast\u0119puje proces czyszczenia powierzchni struktury stalowej poprzez piaskowanie. Nast\u0119pnie konstrukcja malowana jest farb\u0105 gruntow\u0105, a tak\u017ce prowadzona jest konserwacja wn\u0119trz profili zamkni\u0119tych. Dachy wszystkich pi\u0119ciu pude\u0142 wagonów sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z aluminiowych, warstwowych p\u0142yt tzw. sandwich, wzmocnionych profilami stalowymi. Pud\u0142o wagonu zaprojektowano w taki sposób, aby mo\u017cliwe by\u0142o przenoszenie si\u0142y \u015bciskania wzd\u0142u\u017cnego 200 kN. Maksymalnie mo\u017cliwe jest przenoszenie si\u0142y \u015bciskaj\u0105cej 400 kN.<\/div>\n
Szyby oraz panele zewn\u0119trzne przyklejone s\u0105 do struktury pojazdu. Dzi\u0119ki temu powierzchnia zewn\u0119trzna jest g\u0142adka –bez typowej dla pojazdów budowanych ze stali powierzchni pofalowanych. Wn\u0119trze pojazdu wy\u0142o\u017cono estetycznymi, \u0142atwymi w utrzymaniu, trwa\u0142ymi elementami z tworzywa sztucznego, odpowiadaj\u0105cymi obowi\u0105zuj\u0105cym normom bezpiecze\u0144stwa przeciwpo\u017carowego. Elementy te posiadaj\u0105 równie\u017c w\u0142a\u015bciwo\u015bci t\u0142umi\u0105ce ha\u0142as i stanowi\u0105 element izolacji termicznej. Cz\u0119\u015b\u0107 spodnia pojazdu zabezpieczona jest grub\u0105, elastyczn\u0105 warstw\u0105 ochronn\u0105 poch\u0142aniaj\u0105c\u0105 d\u017awi\u0119k.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenie pi\u0119ciu pude\u0142 wagonów mo\u017cliwe jest dzi\u0119ki trzem przegubom umo\u017cliwiaj\u0105cym wzajemny skr\u0119t pude\u0142 w poziomie, jak równie\u017c dzi\u0119ki jednemu przegubowi umo\u017cliwiaj\u0105cemu przemieszczenie w p\u0142aszczy\u017anie pionowej. Takie rozwi\u0105zanie zapewnia ochron\u0119 struktury pude\u0142 wagonów przed dzia\u0142aniem si\u0142 wzd\u0142u\u017cnych, przy ugi\u0119ciu spr\u0119\u017cyn wózków lub przy stosunkowo z\u0142ym stanie technicznym torowiska.<\/div>\n
Grupa projektowa po\u0142o\u017cy\u0142a szczególny nacisk na uzyskanie skutecznego nawiewu powietrza
i klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej. Za ten element komfortu podró\u017cy odpowiada
16 wentylatorów. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska posiada 2 zespo\u0142y klimatyzacyjne (na pudle wagonu –cz\u0119\u015b\u0107 2 i 4). Równie\u017c kabina motorniczego wyposa\u017cona zosta\u0142a w agregat klimatyzacyjny. Dodatkowo na \u017cyczenie klienta mo\u017cna wbudowa\u0107 okna uchylne oraz odpowiedni\u0105 liczb\u0119 grzejników. Wysoki komfort pracy oferuje równie\u017c kabina motorniczego, na co sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: optymalna widoczno\u015b\u0107, umiejscowienie fotela motorniczego, jak równie\u017c wspomniana wcze\u015bniej klimatyzacja. Kabina motorniczego spe\u0142nia wysokie standardy ergonomii. Wszystkie urz\u0105dzenia do obs\u0142ugi znajduj\u0105 si\u0119 w zasi\u0119gu r\u0119ki motorniczego, a urz\u0105dzenia informacji pok\u0142adowej i sterowania s\u0105 bardzo dobrze widoczne.<\/div>\n

\"Taki<\/a><\/strong><\/p>\n

Wózki<\/strong><\/div>\n
W celu uzyskania komfortowej jazdy po stosunkowo z\u0142ych torowiskach, wózki nap\u0119dowe wyposa\u017cono w silniki wraz z przek\u0142adniami umiejscowionymi po ich zewn\u0119trznej stronie. Wszystkie wózki posiadaj\u0105 sztywne, zespolone z ko\u0142ami osie. Ko\u0142a maj\u0105 przek\u0142adk\u0119 gumow\u0105, t\u0142umi\u0105c\u0105 ha\u0142as. Ospr\u0119\u017cynowanie I stopnia realizowane jest poprzez sto\u017ckowe gumowo-metalowe elementy. Ospr\u0119\u017cynowanie II stopnia zapewniaj\u0105 dwie pary spr\u0119\u017cyn \u015brubowych na ka\u017cdej stronie wózka. Po\u0142\u0105czenie wózków z pud\u0142em wagonu nast\u0119puje poprzez belk\u0119 po\u015bredni\u0105 (tzw. belka lemniskatowa) z ci\u0119g\u0142ami trakcyjnymi, t\u0142umikami poprzecznymi
i odbijakami gumowymi. Rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwia obracanie si\u0119 wózka na zakr\u0119tach oraz absorbowanie drga\u0144, które mog\u0142yby przenosi\u0107 si\u0119 na konstrukcj\u0119 pud\u0142a.<\/div>\n
Na ka\u017cd\u0105 o\u015b zarówno wózka nap\u0119dowego, jak i tocznego przypada jedna tarcza hamulcowa
z zaciskiem spr\u0119\u017cynowym (biernym), spe\u0142niaj\u0105cym zarówno rol\u0119 hamulca roboczego, jak równie\u017c funkcj\u0119 hamulca postojowego, tzn. dzia\u0142aj\u0105cego np. w przypadku zaniku pr\u0105du z sieci. Ka\u017cdy wózek posiada dwa magnetyczne hamulce szynowe.<\/div>\n
\"Taki<\/a><\/div>\n
Wyposa\u017cenie elektryczne i sterowanie<\/strong><\/div>\n
Silnik asynchroniczny o mocy 105 kW zasilany jest przez falownik. Na pud\u0142ach wagonów cz\u0119\u015bci pierwszej i pi\u0105tej umieszczono w specjalnych obudowach po dwa falowniki. Na pudle wagonu trzeciego zamontowano odbierak pr\u0105du oraz „wy\u0142\u0105cznik szybki”. Sie\u0107 24 V zasilana jest z jednego, statycznego przekszta\u0142tnika pr\u0105du. Zgodnie z aktualnym standardem technicznym, wytworzona przy hamowaniu energia zostanie oddana do sieci trakcyjnej lub zamieniona w oporniku hamowania w ciep\u0142o. W tramwaju Solaris najpierw na\u0142adowane zostaj\u0105 specjalne kondensatory. Zmagazynowana w ten sposób energia wykorzystana jest przy rozruchu. Dzi\u0119ki temu redukcji ulegnie pobór pr\u0105du z sieci trakcyjnej o wspó\u0142czynnik poboru pr\u0105du
z kondensatorów. System trakcyjny, hamulcowy, systemy drzwiowe, urz\u0105dzenia klimatyzacji, elementy do obs\u0142ugi oraz o\u015bwietlenie, po\u0142\u0105czone s\u0105 poprzez system BUS, co umo\u017cliwia sprawny nadzór i diagnoz\u0119 pracy urz\u0105dze\u0144.<\/div>\n
Tramwaj wyposa\u017cono w system awaryjnego odblokowania zacisków hamulca, które zaciskaj\u0105 si\u0119 w przypadku awarii zasilania z sieci. Dokonuje si\u0119 tego szybko i \u0142atwo przez naci\u015bni\u0119cie odpowiedniego przycisku w kabinie motorniczego. Dzi\u0119ki temu ewentualna blokada torowiska zostaje skrócona do minimum. Dodatkowo istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpo\u015bredniego, manualnego odblokowania zacisków hamulca.<\/div>\n
Podstawowe informacje techniczne dla tramwaju Solaris <\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wn\u0119trza pud\u0142a (maksymalna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 210 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 przy z\u0142o\u017conym pantografie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 575 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a (nowego\/zu\u017cytego)<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 540 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Minimalny promie\u0144 skr\u0119tu<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
100%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych (+ miejsca odk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 (+8)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych (5 osób\/m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
138<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
w tym drzwi jednop\u0142atowe (prze\u015bwit 750 mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
w tym drzwi dwuskrzyd\u0142owe (prze\u015bwit 1 300 mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ci\u0119\u017car pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,3 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ci\u0119\u017car pojazdu przy nape\u0142nieniu maksymalnym (5 osób\/m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
52,6 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V <\/div>\n
(+120 V, -200 V)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba i moc silników trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 ×105 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
asynchroniczne<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przewidywana \u017cywotno\u015b\u0107 tramwaju<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/a><\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23462,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813,815],"class_list":["post-23461","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-solaris","tag-tramino"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaj Solaris Tramino - opis projektu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaj Solaris Tramino - opis projektu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Firma Solaris znaj\u0105c potrzeby krajowego i mi\u0119dzynarodowego rynku komunikacji publicznej, chce przenie\u015b\u0107 niebawem na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T18:12:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/\",\"name\":\"Tramwaj Solaris Tramino - opis projektu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-29T23:48:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T18:12:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaj Solaris Tramino – opis projektu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaj Solaris Tramino - opis projektu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaj Solaris Tramino - opis projektu","og_description":"Firma Solaris znaj\u0105c potrzeby krajowego i mi\u0119dzynarodowego rynku komunikacji publicznej, chce przenie\u015b\u0107 niebawem na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T18:12:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/","name":"Tramwaj Solaris Tramino - opis projektu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg","datePublished":"2008-10-29T23:48:15+00:00","dateModified":"2025-01-17T18:12:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4908e82f6c205.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-solaris-tramino-opis-projektu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaj Solaris Tramino – opis projektu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/23461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}