{"id":23451,"date":"2008-10-29T15:00:00","date_gmt":"2008-10-29T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=23451"},"modified":"2025-01-17T19:04:36","modified_gmt":"2025-01-17T18:04:36","slug":"koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
O tramwajach TMK 2200 produkowanych przez konsorcjum Crotram gdzie wiod\u0105c\u0105 pozycj\u0119 ma Kon\u010dar, który to opracowa\u0142 ten tramwaj pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoTram. Jak bardzo dobrze wiadomo tramwaj ten by\u0142 oferowany w przetargu na pojazdy dla \u0141TR, którego ostatecznie nie wygrano. Jednak obecno\u015b\u0107 tego pojazdu na InnoTrans pozwoli\u0142a na g\u0142\u0119bsz\u0105 ocen\u0119 tego tramwaju.<\/div>\n
 \"Stoisko<\/a> \"Przekszta\u0142tnik<\/a><\/div>\n
Podczas InnoTrans 2008 Kon\u010dar mia\u0142 swoje stoisko zlokalizowane bardzo blisko wyj\u015bcia z którego wychodzi\u0142o si\u0119 wprost na tramwaj TMK 2200. Producent ten podczas swojej prezentacji promowa\u0142 tramwaj jako rozwi\u0105zanie przysz\u0142o\u015bciowe, poniewa\u017c kolej regionalna nie wsz\u0119dzie dojedzie, a linie kolejowe s\u0105 zazwyczaj odwrócone „plecami”do skupisk miejskich st\u0105d drogi doj\u015bcia s\u0105 znacznie d\u0142u\u017csze. Tego jest pozbawiony tramwaj, który jad\u0105c po ulicy dociera w samo serce skupisk miejskich, natomiast wspó\u0142czesne niskopod\u0142ogowe pojazdy daj\u0105 bardzo komfortowe warunki wsiadania i podró\u017cy. Je\u017celi dodamy do tego atrakcyjny wygl\u0105d nowoczesnych pojazdów, to docieramy do sedna powodów dlaczego tramwaje wróci\u0142y do \u0142ask jako nowoczesny \u015brodek transportu. Oprócz tramwaju, którym zajmiemy si\u0119 w dalszej kolejno\u015bci Kon\u010dar zaprezentowa\u0142 na swoim stoisku trójfazowy silnik pr\u0105du przemiennego s\u0142u\u017c\u0105cy do nap\u0119dzania TMK 2200, oraz przekszta\u0142tniki trakcyjne montowane na dachu. Kon\u010dar to znany dostawca urz\u0105dze\u0144 elektroenergetycznych nie tylko dla potrzeb transportu kolejowego ale równie\u017c dla energetyki. Dla potrzeb transportu Kon\u010dar produkuje kompletne zestawy nap\u0119dowe sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z przekszta\u0142tników trakcyjnych oraz przetwornic statycznych, zajmuje si\u0119 równie\u017c dostaw\u0105 podstacji trakcyjnych, sieci trakcyjnych oraz ca\u0142ych systemów zasilania.<\/div>\n
TMK 2200<\/strong><\/div>\n
\"TMK<\/a><\/strong> \"TMK<\/a><\/strong><\/div>\n
Tramwaje tego typu s\u0105 ju\u017c bardzo popularne, poniewa\u017c po zamówieniu na 70 pojazdów dla miasta Zagrzeb i pozytywnych wynikach eksploatacji przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 drug\u0105 seri\u0119 tych tramwajów równie\u017c w ilo\u015bci 70 sztuk. Kontrakt na dostaw\u0119 tramwajów z pierwszej serii zosta\u0142 podpisany w 2000 roku, pojazd testowy wyjecha\u0142 w 2004 roku, natomiast seryjne dostawy ruszy\u0142y w 2005 roku i trwa\u0142y do 2007 w którym to nast\u0105pi\u0142o podpisanie drugiego kontraktu i rozpocz\u0119to budow\u0119 pojazdów z drugiej serii. TMK 2200 oznacza Tramvajska Motorna Kola, cho\u0107 przewo\u017anik sk\u0142ania si\u0119 do nazwy NT 2200, wywodz\u0105ce si\u0119 od Niskopodni Tramvaj. Tramwaj ten z pozoru przypomina typowy tramwaj wielocz\u0142onowy z nieco zmodyfikowanymi d\u0142ugo\u015bciami cz\u0142onów, jednak w rzeczywisto\u015bci nale\u017cy od do rodziny krótkich wagonów przegubowych wywodz\u0105cych si\u0119 z Niemiec i bazuje na technologii GT6N, która sta\u0142a si\u0119 dost\u0119pna w ramach ugody zwi\u0105zanej z przej\u0119ciem AD Tranz przez koncern Bombardier. Z tej mo\u017cliwo\u015bci skorzysta\u0142 równie\u017c Siemens tworz\u0105c rodzin\u0119 Combino Plus\/Supra a obecnie oferowan\u0105 jako Avenio. Jednak Kon\u010dar idzie dalej w rozwoju tej konstrukcji i pomi\u0119dzy d\u0142u\u017csze wagony wózkowe wstawia krótsze cz\u0142ony wisz\u0105ce. W efekcie tramwaj jest 100% niskopod\u0142ogowy pomimo posiadania skr\u0119tnych wózków pod trzema cz\u0142onami (1, 3 oraz 5). Dzi\u0119ki zastosowaniu dodatkowych cz\u0142onów wisz\u0105cych d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju znacznie wzros\u0142a w stosunku do pierwowzoru. Unikni\u0119to w ten sposób budowy wersji czterocz\u0142onowej, oraz zaoszcz\u0119dzono jeden wózek jezdny. W efekcie TMK 2200 posiada 32 metry d\u0142ugo\u015bci. Tramwaj jest jednokierunkowy, jednostronny i z zewn\u0105trz odznacza si\u0119 oryginaln\u0105, mog\u0105c\u0105 si\u0119 podoba\u0107 stylistyk\u0105. Dzi\u0119ki zaadaptowaniu technologii krótkich wagonów przegubowych w nowatorski sposób TMK 2200 odznacza si\u0119 idealnym uk\u0142adem drzwi, gdzie znajduje si\u0119 sze\u015b\u0107 par dwuskrzyd\u0142owych drzwi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci wagonu. Bardzo wa\u017cnym jest, \u017ce drzwi s\u0105 szerokie i zosta\u0142y rozmieszczone równomiernie wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego pojazdu, dzi\u0119ki czemu osi\u0105gni\u0119to szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów na przystankach. <\/div>\n
\"Szerokie<\/a> \"Estetyczna<\/a><\/div>\n
Istotnym jest równie\u017c, \u017ce pierwsze drzwi mog\u0105 by\u0107 wykorzystywane przez osoby na wózkach, co w przypadku konieczno\u015bci asysty motorniczego przy wej\u015bciu takiej osoby jest du\u017c\u0105 zalet\u0105. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia równie\u017c sprzeda\u017c biletów osobom na wózkach bez konieczno\u015bci anga\u017cowania osób trzecich. Do kabiny motorniczego wej\u015b\u0107 mo\u017cna jedynie z przestrzeni pasa\u017cerskiej, a do \u015brodka prowadz\u0105 dwa stopnie. Kabina zosta\u0142a oddzielona od przestrzeni pasa\u017cerskiej estetyczn\u0105 \u015bciank\u0105 dzia\u0142ow\u0105 wykonan\u0105 z kszta\u0142tek aluminiowych mi\u0119dzy którymi znajduj\u0105 si\u0119 szyby. Przy czym dolna cz\u0119\u015b\u0107 jest czarna, natomiast górna po bokach przezroczysta. Bezpo\u015brednio za motorniczym jest ona przyciemniana. Sama kabina jest wykonana bardzo estetycznie, jednak zastosowanie bia\u0142ych plastików w po\u0142\u0105czeniu z du\u017c\u0105 powierzchni\u0105 przeszklon\u0105 mo\u017ce powodowa\u0107 du\u017ce refleksy w \u015brodku oraz dyskomfort dla prowadz\u0105cego, zw\u0142aszcza w s\u0142oneczne dni. Dodatkowo patrz\u0105c na pulpit mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce zosta\u0142 on zaprojektowany nie wed\u0142ug funkcjonalno\u015bci a wed\u0142ug estetyki, jednak to musi oceni\u0107 sam motorniczy.<\/div>\n
\"Cz\u0142on<\/a> \"Ciekawe<\/a><\/div>\n
\"Bardziej<\/a> \"Tylna<\/a><\/div>\n
W przestrzeni pasa\u017cerskiej mo\u017cna przewie\u017a\u0107 202 pasa\u017cerów z czego 41 na miejscach siedz\u0105cych. S\u0105 one rozlokowane w ró\u017cny sposób, jednak w g\u0142ównej mierze w uk\u0142adzie 1+1. Siedzenia w cz\u0142onach 1, 3 oraz 5 s\u0105 zabudowane w obudowy mieszcz\u0105ce wózki. Na skraju s\u0105 skierowane do przodu lub ty\u0142u tramwaju, natomiast w \u015brodkowej jego cz\u0119\u015bci s\u0105 ustawione bokiem do kierunku jazdy. Jednak siedzenia te, cho\u0107 stylistycznie ciekawe mog\u0105 budzi\u0107 zastrze\u017cenia odno\u015bnie ich komfortu. S\u0105 ustawione wysoko i posiadaj\u0105 w\u0105skie oparcie, st\u0105d osoby starsze raczej niech\u0119tnie b\u0119d\u0105 z nich korzysta\u0142y. Lepiej przedstawia si\u0119 sytuacja w cz\u0142onach wisz\u0105cych (2 i 4), gdzie zastosowano siedzenia dost\u0119pne z pod\u0142ogi z pe\u0142nymi, cho\u0107 niskimi oparciami. Te siedzenia bardziej przypadn\u0105 do gustu pasa\u017cerom. Podobne siedzenia tyle, \u017ce zintegrowane w konstrukcj\u0119 \u015bciany tylnej zastosowano na samym ko\u0144cu tramwaju. Dla potrzeb pasa\u017cerów stoj\u0105cych zainstalowano znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 por\u0119czy wykonanych z polerowanej stali, oraz poziome por\u0119cze wyposa\u017cone „rzemyki”pozwalaj\u0105ce chwyci\u0107 si\u0119 ni\u017cszym pasa\u017cerom. Jednak znaj\u0105c polskie do\u015bwiadczenia eksploatacyjne w kilku miejscach mo\u017cna by zasugerowa\u0107 wstawienie dodatkowych por\u0119czy. Generalnie ca\u0142o\u015b\u0107 jest wykonana estetycznie, gdzie zw\u0142aszcza cz\u0119\u015b\u0107 sufitowa daje odniesienia do dawnych tramwajów jednak we wspó\u0142czesnym stylu. Oczywi\u015bcie za ma\u0142o odkrywcz\u0105 mo\u017cna uzna\u0107 kolorystyk\u0119 wn\u0119trza w postaci szarej pod\u0142ogi, bia\u0142ych plastików oraz polerowanych stalowych por\u0119czy, cho\u0107 akurat w tej materii nie da si\u0119 wymy\u015bli\u0107 wiele, a g\u0142ówn\u0105 zalet\u0105 wn\u0119trza tramwaju ma by\u0107 jego funkcjonalno\u015b\u0107, a nie stylistyka. Pod tym wzgl\u0119dem TMK 2200 dorównuje swojej konkurencji, cho\u0107 pojedyncze plastiki mog\u0142yby mie\u0107 bardziej przyjazn\u0105 faktur\u0119. Pud\u0142a wagonów zosta\u0142y wykonane ze stali, natomiast do nap\u0119du zastosowano silniki asynchroniczne z przemiennikami trakcyjnymi w technologii IGBT. Dodatkowo ca\u0142y tramwaj zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
\n
Dane techniczne TMK 2200<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
390 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm (wej\u015bcie 300 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
202 (4 os\/m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
Reasumuj\u0105c tramwaj TMK 2200 to udana konstrukcja, która odnios\u0142a sukces komercyjny, jakiego chcieliby\u015bmy doczeka\u0107 w Polsce. \u0141\u0105cznie zamówiono bowiem 140 nowych tramwajów i to wszystko przez Zagrzeb, stanowi\u0105cy stolic\u0119 Chorwacji. Wobec tych zakupów polskie kontrakty wydaj\u0105 si\u0119 wr\u0119cz \u015bmieszne. Jedyna nadzieja w obecnym przetargu dla Tramwajów Warszawskich na 186 pojazdów, w którym jednak Kon\u010dar nie zdecydowa\u0142 si\u0119 wystartowa\u0107. Mog\u0142a si\u0119 do tego przyczyni\u0107 skala dostaw, dla której konsorcjum Crotram (wobec realizacji drugiego kontraktu) nie posiada przestrzeni. Jednak kto wie, czy w przysz\u0142o\u015bci pojazdy tego producenta nie pojawi\u0105 si\u0119 w jakim\u015b z innych miast Polski, a póki co odwiedzaj\u0105c Zagrzeb na pewno trafimy na jeden z tramwajów tej serii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23452,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15851,1008,15524,8292,15568],"class_list":["post-23451","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-innotrans-2008","tag-koncar","tag-tmk-2200","tag-zagrzeb","tag-zet"],"acf":[],"yoast_head":"\nKon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O tramwajach TMK 2200 produkowanych przez konsorcjum Crotram gdzie wiod\u0105c\u0105 pozycj\u0119 ma Kon\u010dar, który...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T18:04:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-29T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T18:04:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008","og_description":"O tramwajach TMK 2200 produkowanych przez konsorcjum Crotram gdzie wiod\u0105c\u0105 pozycj\u0119 ma Kon\u010dar, który...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T18:04:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/","name":"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg","datePublished":"2008-10-29T15:00:00+00:00","dateModified":"2025-01-17T18:04:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49086c6096916.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tmk-2200-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kon\u010dar TMK 2200 na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/23451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}