{"id":23277,"date":"2008-10-21T16:07:15","date_gmt":"2008-10-21T16:07:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=23277"},"modified":"2025-01-17T16:23:40","modified_gmt":"2025-01-17T15:23:40","slug":"sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Sektor miejskich przewozów szynowych na InnoTrans by\u0142 równie\u017c reprezentowany przez sk\u0142ad metra produkowany przez koncern Siemens dla metra w Oslo. Jednak to nie jedyna ciekawostka jak\u0105 ten koncern przygotowa\u0142 w tym zakresie. <\/div>\n
   <\/div>\n
Sk\u0142ady metra dla Oslo s\u0105 efektem kontraktu podpisanego w 2003 roku przez Siemens Transportation oraz Oslo Sporveier. Pierwotne zamówienie opiewa\u0142o na 33 trójwagonowe sk\u0142ady i dostawy rozpocz\u0119to w 2005 roku. Jednak po udanej eksploatacji pierwszych poci\u0105gów przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 w 2006 roku dodatkow\u0105 parti\u0119 30 sk\u0142adów. Dalszy ci\u0105g tej historii zosta\u0142 zapisany podczas targów InnoTrans 2008, gdzie obecny przewo\u017anik metra Oslo Vognselskap zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 w Siemens Mobility Division dodatkow\u0105 parti\u0119 20 sk\u0142adów to\u017csamych konstrukcyjnie z poprzednikami. Ten ostatni kontrakt ma szacowan\u0105 warto\u015b\u0107 110 milionów €, a dostawy maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2010 roku. Sk\u0142ady oznaczone jako MX3000 s\u0105 produkowane w wiede\u0144skiej fabryce koncernu, gdzie równie\u017c przechodz\u0105 testy klimatyczne w komorze klimatycznej oraz odbywane s\u0105 wst\u0119pne testy odbiorcze. Testy te s\u0105 kontynuowane na torze testowym Wildenrath oraz ostatecznie na sieci metra w Oslo.<\/div>\n
\"Innowacyjny<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
\"Detal<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Z zewn\u0105trz sk\u0142ad wyró\u017cnia si\u0119 dosy\u0107 innowacyjn\u0105 (jak na warunki metra) stylistyk\u0105 \u015bciany czo\u0142owej, która zosta\u0142a zaprojektowana przez studio stylistyczne Porsche Design maj\u0105ce siedzib\u0119 w austriackim Zell am See. Umiej\u0119tne po\u0142\u0105czenie konserwatywnych kszta\u0142tów i kolorystyki z detalami jak \u015bwiat\u0142a przednie daj\u0105 bardzo dobry efekt, zw\u0142aszcza gdy pomy\u015blimy o znacznie nietrafionych projektach tego studia dla czeskiej Škody Transportation. Charakterystyczne dla przodów pojazdów metra jest umiejscowienie tam drzwi s\u0142u\u017c\u0105cych do awaryjnej ewakuacji pasa\u017cerów. W przypadku sk\u0142adów dla Oslo jest ono umiejscowione centralnie, a pierwszym stopniem jest sprz\u0119g samoczynny. Z zewn\u0105trz zastosowano system informacji pasa\u017cerskiej oparty o przestarza\u0142e ju\u017c wy\u015bwietlacze matrycowe, które zamontowano nad przedni\u0105 kabin\u0105 maszynisty oraz w wybranych bocznych oknach sk\u0142adu w ich górnej cz\u0119\u015bci. Bardzo du\u017c\u0105 zalet\u0105 tych sk\u0142adów w stosunku do spotykanych w Polsce jest zastosowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych jasnych do rozpoznania z zewn\u0105trz. B\u0119d\u0105c jeszcze przy detalach zewn\u0119trznych warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na odbieraki pr\u0105du zabudowane na wózkach, pozwalaj\u0105ce na pobór pr\u0105du za pomoc\u0105 trzeciej szyny z odbiorem dolnym. Poci\u0105g pracuje na napi\u0119cie 750V pr\u0105du sta\u0142ego, które za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT zasila silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego nap\u0119dzaj\u0105ce wszystkie osie w sk\u0142adzie. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Niepraktyczna<\/a><\/div>\n
Zespó\u0142 tworz\u0105 trzy wagony o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci nieco ponad 54 metry i du\u017cej szeroko\u015bci 3,16 m. Dzi\u0119ki zastosowaniu pud\u0142a wykonanego z aluminium maksymalny nacisk na o\u015b wynosi zaledwie 12,5 t. Do \u015brodka prowadz\u0105 po trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok wagonu, co pozwala na szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Pod\u0142oga we wn\u0119trzu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1120 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i zapewnia bezstopniowe wej\u015bcie do wn\u0119trza dzi\u0119ki wysokim peronom. Jest to typowe rozwi\u0105zanie stosowane w systemach metra. Jednak gdy wejdziemy do \u015brodka napotkamy zupe\u0142nie inny widok ni\u017c ten znany z metra w Polsce. Bowiem siedzenia we wn\u0119trzu u\u0142o\u017cono, zamiast tradycyjnie bokiem do \u015bcian, w sposób znany bardziej z kolei, czyli w uk\u0142adzie grupowym z siedzeniami zwróconymi przodem do siebie. Oprócz tej odmienno\u015bci postanowiono wykorzysta\u0107 w pe\u0142ni szersze pud\u0142a i zastosowa\u0107 siedzenia w uk\u0142adzie 2+3! Mimo tego przej\u015bcie \u015brodkowe jest szerokie, wi\u0119c nie powinny wyst\u0119powa\u0107 zatory w tych miejscach. Zw\u0142aszcza, \u017ce od strony przedsionków wej\u015bciowych zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, natomiast dopiero w \u015brodku (czyli tam gdzie najmniej osób podró\u017cuje na stoj\u0105co) zastosowano 2+3. Niestety na \u015brodku przedsionków wej\u015bciowych zabudowano pionow\u0105 por\u0119cz, co znacznie utrudnia wymian\u0119 pasa\u017cerów, którzy zamiast wchodzi\u0107 do \u015brodka wn\u0119trza zatrzymuj\u0105 si\u0119 ju\u017c w przedsionku wej\u015bciowym. Jednak jest to jedynie jeden mankament wn\u0119trza. W \u015brodku równie\u017c czu\u0107 po\u0142\u0105czenie dyskretnej stylistyki z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 konserwatyzmu. Pod\u0142oga szara, \u015bciany bia\u0142e, sufit szary jedynie \u017có\u0142te por\u0119cze i srebrne siedzenia z niebieskim obiciem prze\u0142amuj\u0105 t\u0105 monotoni\u0119. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 tych sk\u0142adów jest zastosowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych. Dzi\u0119ki temu psychiczne odczucie bezpiecze\u0144stwa znacznie wzrasta.<\/div>\n
\"Innowacyjna<\/a> \"Innowacyjna<\/a><\/div>\n
Bardzo specyficzn\u0105 jest kabina maszynisty, która jest dost\u0119pna za pomoc\u0105 specjalnych jednoskrzyd\u0142owych drzwi z zewn\u0105trz oraz poprzez drzwi z przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski i maszynisty zosta\u0142y oddzielone od siebie za pomoc\u0105 sta\u0142ej \u015bcianki dzia\u0142owej bez jakichkolwiek szyb. Podobnie jak w przypadku przestrzeni pasa\u017cerskiej równie\u017c i w przypadku kabiny maszynisty mamy dosy\u0107 du\u017c\u0105 innowacj\u0119. Otó\u017c pulpit maszynisty stanowi\u0105cy zazwyczaj jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 w przypadku sk\u0142adów dla Oslo zosta\u0142 przedzielony na dwie cz\u0119\u015bci wykonawcze zlokalizowane po bokach oraz \u015brodek, który stanowi wyj\u015bcie awaryjne. Jednak w takim uk\u0142adzie pulpit by\u0142by zbyt nie ergonomiczny, dlatego w pod\u0142okietniki fotela wbudowano najwa\u017cniejsze elementy. W lewym jest to zadajnik jazdy i hamowania w formie Joysticka, natomiast w prawym znalaz\u0142y si\u0119 cztery przyciski opisane oczywi\u015bcie w j\u0119zyku norweskim. Kabina maszynisty jest w pe\u0142ni klimatyzowana, cho\u0107 w warunkach norweskich bardziej podstawnym jest wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 sk\u0142adu na ekstremalnie niskie temperatury do -40°C.<\/div>\n
\n
MX3000 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
12×140 = 1680 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
54140 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3160 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3680 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
1120 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie pustym<\/div>\n<\/td>\n
\n
94 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa sk\u0142adu za\u0142adowanego<\/div>\n<\/td>\n
\n
141.5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 siedze\u0144 \/ siedzenia rozk\u0142adane<\/div>\n<\/td>\n
\n
124 \/ 14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 przy 6 os.\/m²<\/div>\n<\/td>\n
\n
678<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalne przyspieszenie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.27 m\/s²<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalne opó\u017anienie hamowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.35 m\/s²<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trzecia szyna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
\"Combino<\/a><\/div>\n
Jednak czym by\u0142aby prezentacja produktów dla przewozów miejskich bez kwestii tramwajów. Oczywi\u015bcie wszyscy wiedz\u0105 czym zako\u0144czy\u0142a si\u0119 sprawa Combino, która pogr\u0105\u017ca dosy\u0107 mocno ten obszar produkcji pojazdów szynowych koncernu. Z powodów ró\u017cnych mniej lub bardziej nieprzemy\u015blanych dzia\u0142a\u0144 prace nad przebudow\u0105 ca\u0142ej floty wyprodukowanych pojazdów znajduj\u0105 si\u0119 dopiero na pó\u0142metku, cho\u0107 wed\u0142ug pierwotnych zamierze\u0144 mia\u0142y si\u0119 ju\u017c ko\u0144czy\u0107. W efekcie jedynie szwajcarskie miasto Bern zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 kolejn\u0105 parti\u0119 tradycyjnych Combino, a oprócz nich Siemens realizuje jeszcze dostawy nowych tramwajów ULF dla Wiednia oraz niedawno dla miasta Oradea. Jednak prawd\u0105 jest fakt, \u017ce przewo\u017anicy niech\u0119tnie patrz\u0105 na tramwaje ULF. Oczywi\u015bcie Siemens obok tramwajów Combino, tu\u017c po wyj\u015bciu na jaw sprawy z wad\u0105 fabryczn\u0105 tych pojazdów postanowi\u0142 uratowa\u0107 dwa znaczne kontrakty –dla Budapesztu oraz dla nowej sieci tramwajowej w pobli\u017cu Lizbony za pomoc\u0105 zmodyfikowanych tramwajów okre\u015blanych jako Combino Plus lub Combino Supra (by\u0142y ju\u017c szerzej prezentowane na \u0142amach InfoTram). Jednak poniewa\u017c sama nazwa Combino znalaz\u0142a si\u0119 na li\u015bcie niechcianych, wi\u0119c pojazdy z tej rodziny s\u0105 obecnie oferowane jako rodzina Avenio. <\/div>\n
\"Rodzina<\/a><\/div>\n
Pojazdy te podobnie jak te dostarczone dla Budapesztu oraz Lizbony maj\u0105 sterowane wózki skr\u0119tne zamontowane pod ka\u017cdym cz\u0142onem oraz pud\u0142a wykonane ze stali. Tramwaje te mog\u0105 by\u0107 dostarczane w szeroko\u015bciach 2,3;2,4 oraz 2,65 metra i d\u0142ugo\u015bciach od 18 metrów (dwa cz\u0142ony) do 72 metrów (8 cz\u0142onów). Tutaj trzeba nadmieni\u0107, \u017ce ta maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 jest w Polsce niedopuszczana, st\u0105d u nas maksymalnie mo\u017cna zamówi\u0107 tramwaj maj\u0105cy sze\u015b\u0107 cz\u0142onów i d\u0142ugo\u015b\u0107 52 metry. Taki pojazd przy szeroko\u015bci pud\u0142a 2,4 metra mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 350 pasa\u017cerów przy za\u0142o\u017ceniu czterech osób stoj\u0105cych na metr kwadratowy. Siemens z\u0142o\u017cy\u0142 swoj\u0105 ofert\u0119 w przetargu na nowe tramwaje dla Tramwajów Warszawskich, gdzie najprawdopodobniej oferowany jest w\u0142a\u015bnie model Avenio.<\/div>\n
\"Model<\/a><\/div>\n
Na swoim stoisku Siemens promowa\u0142 równie\u017c swój nowy system automatycznego metra na gumowych ko\u0142ach okre\u015blanego jako Neoval. System ten powstaje w kooperacji z firm\u0105 Lohr maj\u0105c\u0105 siedzib\u0119 niedaleko Strasburga. Tor w tym przypadku sk\u0142ada si\u0119 z dwóch betonowych pasów z zag\u0142\u0119bieniem w \u015brodku, gdzie jest zabudowana centralna prowadz\u0105ca szyna, a z jej jednego boku szyna zasilaj\u0105ca b\u0119d\u0105ca pod napi\u0119ciem 750 V pr\u0105du sta\u0142ego. To rozwi\u0105zanie pozwala na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci jedynie 60 km\/h, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zbudowana systemu na pr\u0119dko\u015b\u0107 80 km\/h z wykorzystaniem zasilania z sieci napowietrznej. Francuzi w pewnym okresie zafascynowania motoryzacj\u0105 indywidualn\u0105 oraz posiadaj\u0105cy znane fabryki ogumienia postanowili zainteresowa\u0107 si\u0119 pojazdami zbli\u017conymi do szynowych, lecz poruszaj\u0105cymi si\u0119 po specjalnych torach na gumowych ko\u0142ach. Rozwi\u0105zanie to mia\u0142o przynie\u015b\u0107 znaczne zmniejszenie wibracji generowanych przez przeje\u017cd\u017caj\u0105ce sk\u0142ady metra i zosta\u0142o zastosowane w kilku systemach metra. Niestety takie rozwi\u0105zanie wymaga itak stosowania przynajmniej szyn prowadz\u0105cych, a same gumowe ko\u0142a maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 tendencj\u0119 od stalowych do utraty przyczepno\u015bci w gorszych warunkach pogodowych (li\u015bcie na drodze lub warstwa \u015bniegu, któr\u0105 mo\u017cna b\u0119dzie usun\u0105\u0107 jedynie specjalistycznym p\u0142ugiem) st\u0105d za wyj\u0105tkiem Francji, jednej linii w Szwajcarii oraz kilku linii na lotniskach system ten nie znajduje wi\u0119kszego odbiorcy. Równie\u017c Neoval ma s\u0142u\u017cy\u0107 do podobnych systemów, gdzie Siemens zg\u0142osi\u0142 t\u0105 technologi\u0119 dla linii maj\u0105cej po\u0142\u0105czy\u0107 obecny terminal lotniczy w Duesseldorfie z w\u0142a\u015bnie budowanym nowym.<\/div>\n
 <\/div>\n
Generalnie Siemens jasno podkre\u015bli\u0142, \u017ce w swojej gamie produktów posiada równie\u017c pojazdy do przewozów miejskich, natomiast brak na ekspozycji tramwajów to po prostu efekt braku zamówie\u0144. Jednak wystawiony sk\u0142ad metra pozwala zobaczy\u0107 jak innowacyjnie mo\u017cna zaprojektowa\u0107 i wykona\u0107 pojazd, który w za\u0142o\u017ceniach jest anty stylistyczny. Bo w zasadzie jakie innowacje mo\u017cna zastosowa\u0107 w poje\u017adzie o \u015bci\u015ble okre\u015blonych parametrach i ci\u0105gle kursuj\u0105cym w tunelu. Jak wida\u0107 da si\u0119 jednak wprowadzi\u0107 i w tym obszarze innowacje. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23278,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[857,862,1146,15622,15869,15851,15868,15870,843],"class_list":["post-23277","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-avenio","tag-berlin","tag-combino","tag-combino-plus","tag-combino-supra","tag-innotrans-2008","tag-mx3000","tag-neoval","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nSk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sektor miejskich przewozów szynowych na InnoTrans by\u0142 równie\u017c reprezentowany przez sk\u0142ad metra produkowany przez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T15:23:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-21T16:07:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T15:23:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008","og_description":"Sektor miejskich przewozów szynowych na InnoTrans by\u0142 równie\u017c reprezentowany przez sk\u0142ad metra produkowany przez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T15:23:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/","name":"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg","datePublished":"2008-10-21T16:07:15+00:00","dateModified":"2025-01-17T15:23:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fde213ac3cf.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklad-metra-dla-oslo-i-inne-nowosci-siemensa-z-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sk\u0142ad metra dla Oslo i inne nowo\u015bci Siemensa z InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/23277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}