{"id":23019,"date":"2008-10-07T15:58:10","date_gmt":"2008-10-07T15:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=23019"},"modified":"2025-01-17T12:18:36","modified_gmt":"2025-01-17T11:18:36","slug":"tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Podczas targów InnoTrans 2008 koncern Bombardier zaprezentowa\u0142 dwa pojazdy dla potrzeb szynowych przewozów miejskich. Pierwszym z nich by\u0142 premierowy tramwaj Flexity Outlook dla Berlina, natomiast drugim nieco mniej premierowy acz równie innowacyjny sk\u0142ad kolejki miejskiej Flexity Swift dla Frankfurtu nad Menem. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 bli\u017cej tym pojazdom. <\/div>\n
Flexity Outlook dla Berlina<\/strong><\/div>\n
\"Flexity<\/a> <\/div>\n
Premiera tramwaju Flexity Outlook dla Berlina jest o tyle wa\u017cna, \u017ce dotyczy\u0142a dostaw tramwajów dla miasta goszcz\u0105cego targi InnoTrans, natomiast drugim powodem jest fakt, \u017ce wraz z nowymi tramwajami ca\u0142kowicie wycofane zostan\u0105 tramwaje typu Tatra u\u017cytkowane od 1976 roku. \u0141\u0105cznie 452 wagony typu Tatra zmodernizowane w latach 1994 i 1997 zostanie wycofanych z ruchu i zostan\u0105 zast\u0105pione przez nowe pojazdy Bombardiera. St\u0105d nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce premiera mia\u0142a miejsce na ulicach Berlina w dniu 19 wrze\u015bnia 2008 roku. Mimo tego, lub w\u0142a\u015bnie z tego powodu, pojazd na targach cieszy\u0142 si\u0119 bardzo du\u017cym zainteresowaniem. Przetarg na dostaw\u0119 nowych tramwajów BVG og\u0142osi\u0142o 12 czerwca 2005 roku i do udzia\u0142u zg\u0142osi\u0142o si\u0119 sze\u015bciu oferentów. Z przyczyn formalnych BVG zakwalifikowa\u0142o jedynie cztery oferty od trzech producentów. Ostatecznie za najbardziej korzystn\u0105 uznano ofert\u0119 Bombardiera, z którym we wrze\u015bniu 2006 roku podpisano kontrakt na dostaw\u0119. <\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Zamówienie obejmuje cztery tramwaje testowe, które zosta\u0142y wyprodukowane w zak\u0142adzie Bombardiera w Bautzen. Tramwaje te maj\u0105 zosta\u0107 wykonane w dwóch wariantach d\u0142ugo\u015bciowych (30,8 i 40 metrów) jak równie\u017c w wersji jedno i dwukierunkowej. Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107 z obu d\u0142ugo\u015bci ma by\u0107 po jednym tramwaju jedno i dwukierunkowym. Po tej serii próbnej ma by\u0107 zrealizowana opcja na 206 tramwajów, które mia\u0142yby zosta\u0107 wykonane w Hennigsdorf ko\u0142o Berlina. Zak\u0142ad ten od lat by\u0142 zagra\u017cany zamkni\u0119ciem, jednak w\u0142adze miasta chc\u0105ce chroni\u0107 miejsca pracy sk\u0142ada\u0142y kolejne zamówienia aby go utrzyma\u0107. Specyfik\u0105 kontraktów z BVG jest zamawianie pojazdów testowych z du\u017c\u0105 opcj\u0105, która prawie zawsze jest realizowana. Jednak na podpisanie ostatecznego kontraktu nale\u017cy zaczeka\u0107 do zako\u0144czenia jazd próbnych wszystkich sk\u0142adów. Dopiero wówczas mo\u017ce zosta\u0107 podpisana umowa na seryjne dostawy. <\/div>\n
\"Flexity<\/a><\/div>\n
Pierwszy tramwaj przyby\u0142 do Berlina 9 wrze\u015bnia 2008 roku, który od tego czasu by\u0142 testowany. Oficjalna premiera nowych pojazdów mia\u0142a miejsce w dniu 19 wrze\u015bnia 2008 roku, kiedy to na ulicach Berlina zaprezentowano jednokierunkowy tramwaj d\u0142ugo\u015bci 40 metrów. Natomiast pojazd w wersji dwukierunkowej o tej samej d\u0142ugo\u015bci zosta\u0142 zaprezentowany podczas targów InnoTrans 2008, po zako\u0144czeniu której ma powróci\u0107 do Bautzen w celu dokonania testów. Tramwaj ten, wraz z dwoma pozosta\u0142ymi prototypami o d\u0142ugo\u015bci 30,8 metra ma zosta\u0107 dostarczony do BVG do ko\u0144ca grudnia. Pierwszy mia\u0142by wyruszy\u0107 z pasa\u017cerami pod koniec pa\u017adziernika na linii M4, natomiast kolejne na liniach M5, M2 oraz M10. <\/div>\n
\"Flexity<\/a> \"Flexity<\/a><\/div>\n
Flexity Outlook dla Berlina bazuje bezpo\u015brednio na swoim pierwowzorze, jakim by\u0142 austriacki CityRunner. Tramwaj ten jest uwa\u017cany za 100% niskopod\u0142ogowy pomimo faktu, \u017ce ma zamontowane ci\u0105g\u0142e osie. Sta\u0142o si\u0119 to mo\u017cliwe dzi\u0119ki zabudowie we wn\u0119trzu ramp o niskim nachyleniu. Stylistyka pojazdów dla BVG zosta\u0142a zaproponowana przez studio graficzne IFS i ma odzwierciedla\u0107 pude\u0142kowaty kszta\u0142t miasta. Stylistyka ma by\u0107 dodatkowo ponadczasowa, z czym mo\u017cna si\u0119 zgodzi\u0107. Kszta\u0142t pojazdu raczej nie przypadnie nam do gustu na pierwszy rzut oka, jednak po d\u0142u\u017cszym obcowaniu mo\u017cna si\u0119 do niego przyzwyczai\u0107. Tramwaje pomalowano w obowi\u0105zuj\u0105cy w Berlinie schemat malowania BVG, czyli \u017có\u0142ty kolor pud\u0142a, z czarnym pasem okiennym oraz bia\u0142ym dachem. <\/div>\n
\"W\u00f3zkowy<\/a> \"D\u0142u\u017cszy<\/a> <\/div>\n
\"W\u00f3zkowy<\/a> \"Kr\u00f3tki<\/a><\/div>\n
Tramwaj, jak to w konstrukcjach wielocz\u0142onowych bywa ma cz\u0142ony wózkowe i wisz\u0105ce. Przy czym skrajne cz\u0142ony wózkowe posiadaj\u0105 po jednej parze dwuskrzyd\u0142owych drzwi, natomiast cz\u0142ony wózkowe \u015brodkowe s\u0105 ich pozbawione. Do wn\u0119trza mo\u017cemy si\u0119 dosta\u0107 za pomoc\u0105 jednego z cz\u0142onów wisz\u0105cych, gdzie ka\u017cdy ma jedn\u0105 par\u0119 dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok. Aby zmie\u015bci\u0107 si\u0119 w wymaganej d\u0142ugo\u015bci wymiary cz\u0142onów \u015brodkowych musia\u0142y zosta\u0107 odpowiednio dopasowane. Oznacza to, \u017ce pierwszy i ostatni cz\u0142on wisz\u0105cy s\u0105 d\u0142u\u017csze od \u015brodkowego, co z zewn\u0105trz mo\u017cna pozna\u0107 poprzez jedynie jedno okno w tym cz\u0142onie. Oznacza to, \u017ce tramwaj d\u0142ugo\u015bci 30,8 metra ma cztery pary drzwi na bok, natomiast d\u0142ugo\u015bci 40 metrów ma ich pi\u0119\u0107. Nie s\u0105 to rekordowe ilo\u015bci, jednak przy za\u0142o\u017ceniu mniejszego zat\u0142oczenia we wn\u0119trzu (tramwaj d\u0142ugo\u015bci 40 metrów ma pomie\u015bci\u0107 tyle co 30 metrowy w Polsce) mo\u017ce si\u0119 sprawdzi\u0107 w codziennej eksploatacji. Znacz\u0105cym post\u0119pem w stosunku do standardów BVG jest zastosowanie wy\u015bwietlaczy z tras\u0105 przejazdu wykonanych w technologii LED, zamiast standardowych dot\u0105d matrycowych. <\/div>\n

<\/a><\/p>\n

\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Równie\u017c we wn\u0119trzu  wida\u0107 wp\u0142ywy niemieckich stylistów. W klimatyzowanym wn\u0119trzu dominuj\u0105 szaro\u015bci z czerni\u0105, a jedyny \u017cywszy akcent to \u017có\u0142te por\u0119cze. Odno\u015bnie tapicerki na siedzeniach, to równie\u017c nie ma si\u0119 co rozpisywa\u0107, poniewa\u017c nale\u017cy ona do standardu na BVG. Z ciekawostek mo\u017cna wymieni\u0107 bardzo praktyczne oparcia obite materia\u0142em i umieszczone nad uchwytem w przestrzeni dla pasa\u017cerów stoj\u0105cych, Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy si\u0119 oprze\u0107 na mi\u0119kkim oparciu, zamiast na typowej zimnej i twardej rurce. Za wzmiankowanie nale\u017cy si\u0119 równie\u017c fakt, \u017ce zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+1, cho\u0107 nad wózkami pojawi\u0142y si\u0119 siedzenia dla „matki z dzieckiem”lub bardziej k\u0105\u015bliwie „ch\u0142opaka z dziewczyn\u0105”. We wn\u0119trzu zamontowano nowoczesny system informacji pasa\u017cerskiej z du\u017cymi ekranami w technologii LED, gdzie mo\u017cna wy\u015bwietla\u0107 przebieg trasy oraz dodatkowe komunikaty lub reklamy. Z ciekawostek dotycz\u0105cych tego tramwaju mo\u017cna wymieni\u0107 równie\u017c fakt, \u017ce s\u0105 one szersze od Tatr o 20 mm i o 10 mm od GT6N.<\/div>\n
Flexity Outlook Berlin Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,8 m jednokierunkowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,8 m dwukierunkowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 m jednokierunkowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 m dwukierunkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,8 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,8 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,45 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,45 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,45 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,45 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 50 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 50 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 x 50 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 x 50 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 max<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
189<\/div>\n<\/td>\n
\n
184<\/div>\n<\/td>\n
\n
248<\/div>\n<\/td>\n
\n
245<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Flexity Swift dla Frankfurtu nad Menem<\/strong><\/div>\n
\"Flexity<\/a> \"Flexity<\/a><\/strong><\/div>\n
Kolejny z prezentowanych pojazdów to równie\u017c efekt podpisanego kilka lat wstecz kontraktu. Tym razem mowa o poje\u017adzie typu kolejka miejska, których w zachodnich Niemczech kursuje dosy\u0107 sporo. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce potrzeba nowych pojazdów do wymiany wyeksploatowanych ju\u017c sk\u0142adów. Jeden z przedstawicieli tego typu pojazdów zosta\u0142 zaprezentowany podczas InnoTrans 2008. Mowa tutaj o Flexity Swift dla przewo\u017anika VGF z Frankfurtu nad Menem. Zamówi\u0142 on dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie 146 sk\u0142adów mi\u0119dzy rokiem 2008, a 2015. W ramach tego kontraktu maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone 54 pojazdy typu U5-25 oraz 92 tupu U5-50. W obu przypadkach mamy do czynienia z pojazdami dwukierunkowymi, dwustronnymi z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105 typu kolejka miejska, przy czym pojazd serii U5-25 ma oko\u0142o 25 metrów d\u0142ugo\u015bci i stanowi zast\u0105pienie typowego sk\u0142adu B, natomiast U5-50 ma mie\u0107 \u0142\u0105czn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 50 metrów i sk\u0142ada si\u0119 z dwóch po\u0142ówek d\u0142ugo\u015bci nieca\u0142ych 25 metrów, które maj\u0105 kabin\u0119 maszynisty na jednym ko\u0144cu i szerokie przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe na drugim. Razem formuj\u0105 one sk\u0142ad d\u0142ugo\u015bci 50 metrów zast\u0119puj\u0105cy dwa pojazdy dawnej serii B. Z tej przyczyny dla U5-50 niektóre parametry s\u0105 podawane jako 2x i dla celów odczytania danych dla ca\u0142ego sk\u0142adu nale\u017cy dokona\u0107 ich pomno\u017cenia przez dwa. <\/div>\n
\"Plan<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Wszystkie sk\u0142ady s\u0105 budowane tak aby mog\u0142y funkcjonowa\u0107 w trakcji ukrotnionej do czterech sk\u0142adów tworz\u0105cych d\u0142ugo\u015b\u0107 100 metrów. Ich produkcj\u0105 zajmuje si\u0119 zak\u0142ad koncernu w Bautzen. Z zewn\u0105trz Flexity Swift dla Frankfurtu nad Menem nie wyró\u017cnia si\u0119 niczym specjalnym, lecz w tym przypadku nie da si\u0119 dokona\u0107 zaskakuj\u0105cego odkrycia. Zespó\u0142 ma bardzo du\u017c\u0105 szyb\u0119 przedni\u0105 i przód, którego stylistyka przypomina t\u0105 stosowan\u0105 w autobusach. Oczywi\u015bcie to wra\u017cenie pada wraz z zauwa\u017ceniem sprz\u0119gu samoczynnego do \u0142\u0105czenia w trakcj\u0119 ukrotnion\u0105. Podobnie jak pierwowzór jakim jest wagon kolejki miejskiej typu B, równie\u017c we Flexity Swift zastosowano skrajne wózki nap\u0119dne oraz \u015brodkowy toczny wspólny dla obu wagonów. Oczywi\u015bcie mowa tu o wariancie U5-25, który zosta\u0142 wystawiony na InnoTrans. Do \u015brodka prowadz\u0105 drzwi dwuskrzyd\u0142owe, po dwie pary na jeden bok wagonu. Czyli równie\u017c w tym przypadku jest to typowe rozwi\u0105zanie znane z poprzedników.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
W \u015brodku natrafiamy na funkcjonalne wn\u0119trze z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2, jednak tutaj wn\u0119trze ma nieco bardziej \u017cywy charakter. Oprócz siedze\u0144 we wzorki z dominuj\u0105cym kolorem niebieskim zastosowano pomara\u0144czowe elementy w przedsionkach wej\u015bciowych oraz \u017có\u0142ty kolor por\u0119czy. Równie\u017c kabina motorniczego nie tr\u0105ci stylistyczn\u0105 ekstrawagancj\u0105. Jest poprostu funkcjonalna jak zreszt\u0105 ca\u0142y pojazd. Kolejka miejska to pojazd, który wyewoluowa\u0142 ju\u017c dosy\u0107 dawno i w zasadzie nie ma tutaj nic specjalnego do dodania. Poprostu praktyka w pe\u0142nym wydaniu z drobnym wk\u0142adem stylistycznym.<\/div>\n
Flexity Swift dla Frankfurtu nad Menem podstawowe dane techniczne.<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
U5-25<\/div>\n<\/td>\n
\n
U5-50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
25, 02 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 24,764 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,806 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,806 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 130 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 4 x 130 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 max<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 48<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
184<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 184<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Bombardier podczas InnoTrans przedstawi\u0142 dwa odr\u0119bne produkty wchodz\u0105ce w segment pojazdów dla przewozów miejskich. Pojazdy okre\u015blane jedn\u0105 mark\u0105 Flexity ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie. Flexity Outlook to wieloprzegubowy niskopod\u0142ogowy tramwaj podczas gdy Flexity Swift to pojazd wysokopod\u0142ogowy dla systemów kolejek miejskich, które licznie wyst\u0119puj\u0105 w Niemczech, cho\u0107 ostatnie zamówienie z tureckiej Bursy u\u015bwiadamia, \u017ce ten typ pojazdów sta\u0142 si\u0119 popularny równie\u017c w innych krajach. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23020,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[862,827,828,15583,15593,8286,15851],"class_list":["post-23019","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-berlin","tag-bombardier","tag-flexity","tag-flexity-outlook","tag-flexity-swift","tag-frankfurt-nad-menem","tag-innotrans-2008"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas targów InnoTrans 2008 koncern Bombardier zaprezentowa\u0142 dwa pojazdy dla potrzeb szynowych przewozów miejskich....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T11:18:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-07T15:58:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T11:18:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008","og_description":"Podczas targów InnoTrans 2008 koncern Bombardier zaprezentowa\u0142 dwa pojazdy dla potrzeb szynowych przewozów miejskich....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T11:18:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/","name":"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg","datePublished":"2008-10-07T15:58:10+00:00","dateModified":"2025-01-17T11:18:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb6af232ef4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowe-premiery-bombardiera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwajowe premiery Bombardiera na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/23019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}