{"id":22855,"date":"2008-09-30T15:25:42","date_gmt":"2008-09-30T15:25:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=22855"},"modified":"2025-01-17T09:44:34","modified_gmt":"2025-01-17T08:44:34","slug":"tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w Berlinie targów InnoTrans 2008 Stadler zaprezentowa\u0142 jeden tramwaj i jeden sk\u0142ad kolejki miejskiej. Mowa tu o Tango dla Bogestry oraz Variobahn dla MVG z Monachium. Oferta Stadlera w dziedzinie lekkich pojazdów szynowych jest oparta o pojazdy z tradycyjnymi wózkami skr\u0119tnymi (za wyj\u0105tkiem cz\u0142onu \u015brodkowego) Tango oraz tramwaje wieloprzegubowe rodziny Variobahn.<\/div>\n
Tango dla Bogestry<\/strong><\/div>\n
\"Tango<\/a> \"Tango<\/a> <\/strong><\/div>\n
\"Tango<\/a> \"Tango<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane rodzina Tango skupia pojazdy ze skr\u0119tnymi wózkami skrajnymi oraz sta\u0142ymi wózkami w krótkim cz\u0142onie \u015brodkowym. Rozwi\u0105zanie to jest w Polsce bardzo dobrze znane za spraw\u0105 tramwajów generacji 116 czy te\u017c NGT6. Tramwaje Tango znajdowa\u0142y si\u0119 jeszcze do niedawna w fazie rozwoju, pomimo kontraktów na ich dostaw\u0119 do Bochum, Bazylei czy Lyonu. Jednak specyfik\u0105 tramwajów w Niemczech jest fakt ich przebudowy na kolejki miejskie z wysokimi peronami. Jedna z takich linii kursuje równie\u017c w Bochum, st\u0105d przewo\u017anik jakim jest Bogestra zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup tramwajów w\u0142a\u015bnie w takim wariancie. Ich produkcj\u0105 zaj\u0105\u0142 si\u0119 zak\u0142ad Stadler Pankow. Efektem zamówienia na sze\u015b\u0107 pojazdów powsta\u0142y pierwsze wysokopod\u0142ogowe Tango. Tango dla Bogestry to pojazdy dwukierunkowe, dwustronne sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z trzech cz\u0142onów. Cz\u0142ony skrajne s\u0105 d\u0142ugie i posiadaj\u0105 wózek jedynie na jednym ko\u0144cu pud\u0142a, drugi koniec zosta\u0142 oparty na krótkim cz\u0142onie \u015brodkowym wyposa\u017conym w wózek. Silniki trakcyjne zosta\u0142y zabudowane w skrajnych wózkach i s\u0105 zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników IGBT, natomiast wózek \u015brodkowy jest tocznym. Tango jest przystosowane do u\u017cytkowania w trakcji ukrotnionej. <\/div>\n
\"Mocno<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki zastosowaniu wysokiej pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci oraz wyj\u015b\u0107 w jej obszarze uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 bardzo dobre roz\u0142o\u017cenie drzwi, gdzie drzwi pierwsze i ostatnie znajduj\u0105 si\u0119 nad wózkami, co stanowi nowo\u015b\u0107 w taborze kolejek miejskich w Zag\u0142\u0119biu Ruhry. Wn\u0119trze wykonano jako otwarto przestrzenne, co znacznie poprawia poczucie bezpiecze\u0144stwa podczas przejazdu zw\u0142aszcza w nocy i w tunelach. Kabina motorniczego zosta\u0142a oddzielona bardzo du\u017c\u0105 szyb\u0105 w\u0142\u0105cznie z ca\u0142ymi szklanymi drzwiami. Daje to bardzo dobry widok do przodu, jednak mo\u017cna mie\u0107 tutaj zastrze\u017cenia odno\u015bnie refleksów \u015bwietlnych w nocy oraz kwestii wytrzyma\u0142o\u015bci szklanych drzwi i \u015bcian na napór t\u0142umu. Te spostrze\u017cenia zapewne skoryguje codzienna eksploatacja. We wn\u0119trzu panuje bia\u0142y kolor na \u015bcianach i suficie, drzwi s\u0105 czarne, pod\u0142oga szara, natomiast por\u0119cze s\u0105 wykonane z polerowanej stali. T\u0105 monotoni\u0119 prze\u0142amuj\u0105 jedynie czerwone siedzenia o po\u0142owicznej wysoko\u015bci opar\u0107. We wn\u0119trzu jest 56 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2 oraz 10 rozk\u0142adanych zlokalizowanych wzd\u0142u\u017c \u015bciany bocznej. Z zewn\u0105trz pojazd charakteryzuje si\u0119 bia\u0142ym malowaniem bez jakichkolwiek dodatków estetycznych w postaci pasów.<\/div>\n
Tango Bogestra dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,2 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,745 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci trakcyjnej<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×125 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
66 (w tym 10 sk\u0142adanych)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
109<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Variobahn dla MVG<\/strong> <\/div>\n
<\/a>\"Variobahn<\/a> \"Variobahn<\/a><\/a><\/div>\n
Drugim z prezentowanych przez Stadlera tramwajów s\u0105 konstrukcje typu Variobahn. Tramwaje tego typu wywodz\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z Zag\u0142\u0119bia Ruhry, gdzie powsta\u0142 pierwszy prototyp. Zosta\u0142 on wykonany z my\u015bl\u0105 o standardowym rozstawie szyn i w barwach DVB (miasto Duisburg) wyruszy\u0142 na lini\u0119 Duisburg –Muelheim. Jednak z racji nieco zbyt szerokiego pud\u0142a nie zosta\u0142 on dopuszczony do ruchu planowego na tej trasie, a losy prototypu utkn\u0119\u0142y gdzie\u015b w dziejach historii. Jednak w zmienionej wersji tramwaje Variobahn znalaz\u0142y odbiorców w Chemnitz, Mannheim, Ludwigshafen oraz w Helsinkach. Konstrukcja ta zosta\u0142a opracowana przez ABB Henschel, które w 1996 roku wch\u0142on\u0105\u0142 Adtranz. W 2001 roku Adtranz zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Bombardier, natomiast prawa autorskie do Variobahn uzyska\u0142 Stadler. Jednak nowe kontrakty zdobyto dopiero w 2004 roku. Tramwaje te zamówi\u0142o MVG Monachium, VAG Norymberga, Bogestra, Grazer Verkehrsbetriebe oraz niedawno Bergen. Przewo\u017anik MVG z Monachium zamówi\u0142 4 nowe tramwaje z opcj\u0105 na 18 kolejnych z czego niedawno postanowiono zrealizowa\u0107 opcj\u0119 na 10 tramwajów, co oznacza podniesienie zamówienia do 14 egzemplarzy. Z czego pierwsze cztery maj\u0105 by\u0107 dostarczone do 2009 roku, natomiast pozosta\u0142e 10 do 2011. Niedawno uko\u0144czony pierwszy tramwaj Variobahn dla MVG zosta\u0142 zaprezentowany podczas InnoTrans. <\/div>\n
\"Variobahn<\/a> \"Schemat<\/a> \"Variobahn<\/a><\/div>\n
Tramwaje Variobahn dla MVG nale\u017c\u0105 do konstrukcji wielocz\u0142onowych i s\u0105 wykonane w wariancie jednokierunkowym, jednostronnym. W sumie tramwaj ma sze\u015b\u0107 par dwuskrzyd\u0142owych drzwi, z czego cz\u0142ony pierwszy i pi\u0105ty maj\u0105 po jednej parze natomiast cz\u0142ony 2 i 4 maj\u0105 dwie pary. Tradycyjnie ju\u017c cz\u0142on \u015brodkowy nie posiada drzwi. Dzi\u0119ki takiemu ich rozlokowaniu uzyskuje si\u0119 uk\u0142ad sprzyjaj\u0105cy szybkiej wymianie pasa\u017cerów na przystankach, co mo\u017ce si\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 na wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105. Z zewn\u0105trz tramwaj cechuje zachowawcza acz bardzo ponadczasowa stylistyka. Po\u0142\u0105czenie czarnego pasa okiennego z niebieskim pud\u0142em i srebrnym pasem nadokiennym mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. Równie\u017c czo\u0142o tramwaju jest wykonane z typowym niemieckim rozs\u0105dkiem. W podobnym stylu jest utrzymane wn\u0119trze pojazdu, gdzie ponownie dominuje kolor szary z czarnymi drzwiami, a jedynym \u0142ami\u0105cym t\u0105 monotoni\u0119 s\u0105 siedzenia, które maj\u0105 obicia materia\u0142owe w kolorze niebieskim, natomiast tylnia cz\u0119\u015b\u0107 siedze\u0144 jest wykonana z drewna zamiast typowego plastiku. Siedzenia te daj\u0105 wn\u0119trzu po\u0142\u0105czenie nowoczesno\u015bci (materia\u0142owe obicie) z odwo\u0142aniem do tradycji (zastosowanie drewna). <\/div>\n
\"Estetyczne<\/a> \"Estetyczne<\/a> \"Estetyczne<\/a><\/div>\n
Bardzo ciekawie rozwi\u0105zano tak\u017ce spraw\u0119 o\u015bwietlenia wn\u0119trza, natomiast patrz\u0105c na sufit wida\u0107 równie\u017c dwa ekrany LCD, które staj\u0105 si\u0119 obecnie standardem w systemach informacji pasa\u017cerskiej w Niemczech. We wn\u0119trzu znajduje si\u0119 \u0142\u0105cznie 75 miejsc siedz\u0105cych i co warto zaznaczy\u0107 nie ma niepraktycznych siedze\u0144 rozk\u0142adanych. Dodatkowo siedzenia s\u0105 u\u0142o\u017cone w uk\u0142adzie 2+1 oraz 2+2 nad wózkami. Mimo tego tramwaj oferuje du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych, dzi\u0119ki utworzeniu naprzeciw drzwi wej\u015bciowych sze\u015bciu przestrzeni stoj\u0105cych. Znaj\u0105c do\u015bwiadczenia eksploatacyjne w Polsce rozplanowanie to mo\u017cna uzna\u0107 za wzorcowe. W pomieszczeniu odpowiedniej ilo\u015bci osób pomaga\u0107 b\u0119d\u0105 praktycznie rozlokowane por\u0119czne, jedynie w strefie dla osób stoj\u0105cych ilo\u015b\u0107 uchwytów jest zbyt ma\u0142a i dla potrzeb Polski wymagano by tutaj udoskonale\u0144. Tramwaj jest ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Podobnie jak w przypadku poprzedników tramwaj ma silniki elektryczne zamontowane bezpo\u015brednio w ko\u0142ach, które s\u0105 niezale\u017cne (nie tworz\u0105 osi). St\u0105d pomimo faktu, i\u017c nap\u0119dne s\u0105 jedynie wózki skrajne ilo\u015b\u0107 silników wynosi 8. Pud\u0142o tramwaju tak jak w przypadku Tango powstaje z wysoko jako\u015bciowej stali, natomiast poszycie zostanie przytwierdzone jest za pomoc\u0105 klejenia.<\/div>\n
 <\/div>\n
Variobahn dla MVG dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,94 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,58 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm (300 mm wej\u015bcie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci trakcyjnej<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×45 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 (w tym 6 sk\u0142adanych)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
146 (4 os\/m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak mo\u017cna si\u0119 by\u0142o przekona\u0107 produkty Stadlera w obszarze tramwajów i kolejek miejskich s\u0105 na wysokim poziomie i w zasadzie nie odbiegaj\u0105 od oferty konkurentów. Zw\u0142aszcza Variobahn dla MVG reprezentuje wysoki poziom stylistyczny i wykonania. Jedynym niepewnym pozostaje ich zachowanie w ruchu liniowym zw\u0142aszcza w takim mie\u015bcie jak Monachium, gdzie od lat inwestowano w krótkie tramwaje przegubowe, które idealnie wpisywa\u0142y si\u0119 w skomplikowan\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 obfituj\u0105c\u0105 w liczne ciasne \u0142uki. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22856,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[889,15851,1164,6826,814,868,1267],"class_list":["post-22855","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bogestra","tag-innotrans-2008","tag-monachium","tag-mvg","tag-stadler","tag-tango","tag-variobahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nTango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w Berlinie targów InnoTrans 2008 Stadler zaprezentowa\u0142 jeden tramwaj i jeden...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T08:44:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-30T15:25:42+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T08:44:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008","og_description":"Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w Berlinie targów InnoTrans 2008 Stadler zaprezentowa\u0142 jeden tramwaj i jeden...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T08:44:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/","name":"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg","datePublished":"2008-09-30T15:25:42+00:00","dateModified":"2025-01-17T08:44:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e228d60593d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-stadlera-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tango i Variobahn Stadlera na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/22855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}