{"id":22575,"date":"2008-09-16T13:50:03","date_gmt":"2008-09-16T13:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=22575"},"modified":"2025-01-17T05:23:34","modified_gmt":"2025-01-17T04:23:34","slug":"tramwaje-w-nantes","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/","title":{"rendered":"Tramwaje w Nantes"},"content":{"rendered":"
Francja prze\u017cywaj\u0105ca obecnie renesans tramwajów mia\u0142a miasta, które dokona\u0142y prze\u0142omu w postrzeganiu tramwaju jako wspó\u0142czesny \u015brodek transportu. Jednym z takich miast jest niew\u0105tpliwie Nantes, które odbudowuje sie\u0107 tramwajow\u0105 od 1985 roku. Dzi\u0119ki pozytywnym wynikom z tego miasta równie\u017c inne aglomeracje zdecydowa\u0142y sie powróci\u0107 do tego \u015brodka transportu.<\/div>\n
Pierwotne tramwaje<\/strong><\/div>\n
\"Zachowany<\/a><\/strong><\/div>\n
Tramwaje w Nantes ruszy\u0142y stosunkowo pó\u017ano, bo w 1879 roku, jednak dzi\u0119ki temu starano si\u0119 zastosowa\u0107 nowoczesny nap\u0119d, jakim w tamtej dobie uwa\u017cano system spr\u0119\u017conego powietrza typu Mekarski. System ten opracowa\u0142 w latach 1870-tych Louis Mékarski. Przewidywa\u0142 on nape\u0142niane zbiorników spr\u0119\u017conym powietrzem, które nast\u0119pnie by\u0142o kierowane do cylindrów pracuj\u0105cych podobnie do maszyny parowej z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce nie wydziela\u0142o zanieczyszcze\u0144 powietrza oraz ha\u0142asu. Ci\u015bnienie w zbiornikach wynosi\u0142o nieca\u0142e 6 atmosfer. Niestety podczas rozpr\u0119\u017cania si\u0119 powietrze mia\u0142o tendencj\u0119 do sch\u0142adzania i zamarzania z cylindrze, dlatego Mékarski postanowi\u0142 temu zapobiec poprzez ogrzewanie powietrza w stacjonarnej maszynie. Pierwsze tramwaje tego typu wyjecha\u0142y na ulice Pary\u017ca w 1876 roku, natomiast w 1879 roku pojawi\u0142y si\u0119 w Nantes, gdzie je\u017adzi\u0142y po trasie d\u0142ugo\u015bci 6 km. Pierwotnie by\u0142y 22 wagony silnikowe oraz 2 lokomotywy mog\u0105ce ci\u0105gn\u0105\u0107 wagony. W 1888 roku otwarto druga lini\u0119 tramwaju na powietrze. Do 1910 roku sie\u0107 rozros\u0142a si\u0119 o trzeci\u0105 lini\u0119 oraz przed\u0142u\u017cenia daj\u0105ce \u0142\u0105cznie 39 km torów, natomiast ilo\u015b\u0107 wagonów silnikowych wzros\u0142a do 94, lokomotyw do trzech oraz wagonów otwartych do 10. Brak jest jasnych \u015bwiadectw jak system ten sprawowa\u0142 si\u0119 w praktyce, jednak niekwestionowanym faktem jest, \u017ce zast\u0119powanie tramwajem elektrycznym rozpocz\u0119to w 1913 roku, a zako\u0144czono w 1917 -tym.<\/div>\n
\"Zdj\u0119cie<\/a><\/div>\n
Decyzj\u0119 o elektryfikacji sieci podj\u0119to w 1911 roku, co stanowi\u0142o prze\u0142om w transporcie zbiorowym. Pocz\u0105tkowo prace przebiega\u0142y bardzo powoli, jednak w 1915 ju\u017c osiem linii by\u0142o pod sieci\u0105, natomiast ca\u0142kowita przebudowa zosta\u0142a zako\u0144czona w 1919 roku, podczas gdy ostatni tramwaj na spr\u0119\u017cone powietrze wyjecha\u0142 w 1917 roku. W ramach programu elektryfikacji zakupiono 100 nowych tramwajów. W dalszych latach nast\u0119powa\u0142a rozbudowa sieci, która w 1932 roku liczy\u0142a 20 linii kursuj\u0105cych po 14 trasach. Podczas dzia\u0142a\u0144 wojennych sie\u0107 zosta\u0142a wielokrotnie uszkodzona, co zaowocowa\u0142o natychmiastow\u0105 zmian\u0105 cz\u0119\u015bci linii na autobusowe. Po wojnie by\u0142o jeszcze gorzej, poniewa\u017c tramwaje uznano za prze\u017cytek kosztuj\u0105cy wiele i ha\u0142asuj\u0105cy. Ju\u017c w 1949 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o ca\u0142kowitej likwidacji sieci w mie\u015bcie, która jednak zosta\u0142a zamkni\u0119ta ca\u0142kowicie dopiero 9 lat pó\u017cniej w w 1958 roku.<\/div>\n
Powrót tramwajów<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce zamkni\u0119cie tramwajów by\u0142o pomy\u0142k\u0105. Ilo\u015b\u0107 samochodów w mie\u015bcie drastycznie wzros\u0142a, a w poszukiwaniach dodatkowej przestrzeni dla aut zamierzano przekszta\u0142ci\u0107 brzegi rzeki Edre w autostrad\u0119. Jednak ten projekt zosta\u0142 odrzucony poniewa\u017c oznacza\u0142by ca\u0142kowite zniszczenie tkanki miejskiej. Wówczas rozpocz\u0119to rozwa\u017cania alternatywnych opcji z autobusem, trolejbusem oraz metrem. Dwa pierwsze odpad\u0142y z powodów zbyt ma\u0142ej wydajno\u015bci, natomiast metro uznano za zbyt drogie. Ostatecznie kompromisowym rozwi\u0105zaniem okaza\u0142 si\u0119 tramwaj, który jednak na te czasy (lata 1970-te) by\u0142 ca\u0142kowitym prze\u0142omem w my\u015bleniu o transporcie zbiorowym. Bowiem w umys\u0142ach nadal pokutowa\u0142o mylne przekonanie o przestarza\u0142o\u015bci komunikacji tramwajowej i konieczno\u015bci jej likwidacji. We Francji tramwaje pozosta\u0142y tylko w Lille, Marsylii oraz Saint-Etienne. Jednak w\u0142adze miasta by\u0142y zdeterminowane aby odbudowa\u0107 tramwaje i ju\u017c w 1981 roku utworzy\u0142y grup\u0119 ekspertów maj\u0105c\u0105 okre\u015bli\u0107 za\u0142o\u017cenia techniczne oraz finansowe. Rz\u0105d zgodzi\u0142 si\u0119 dofinansowa\u0107 projekt w 30% natomiast GEC Alsthom zosta\u0142 wybrany na dostawc\u0119 nowych tramwajów. Pierwsza odbudowana linia ruszy\u0142a w styczniu 1985 roku i \u0142\u0105czy\u0142a Place du Commerce (dawny centralny punkt sieci tramwajowej) z Haluchère. Miesi\u0105c pó\u017aniej otwarto drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 linii z Place du Commerce do Bellevue. W efekcie linia mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 10,4 km i 22 przystanki. By\u0142a ona obs\u0142ugiwana za pomoc\u0105 20 tramwajów TSF-1. Ju\u017c po otwarciu linia cieszy\u0142a si\u0119 bardzo du\u017cym powodzeniem, co zaowocowa\u0142o jej przed\u0142u\u017ceniem o 2,2 km do Beaujoire w 1989 roku. Pozytywne wyniki pierwszej linii spowodowa\u0142y budow\u0119 linii drugiej tym razem na osi pó\u0142noc –po\u0142udnie z Trocadière do Otages. Linia ruszy\u0142a w 1992 roku, i by\u0142a przed\u0142u\u017cana w roku 1994. W roku 2000 otwarto pierwszy odcinek trasy trzeciej, która cz\u0119\u015bciowo dzieli torowisko z lini\u0105 drug\u0105. W tym samym roku otwarto kolejne przed\u0142u\u017cenie linii pierwszej, 2004 przed\u0142u\u017cono lini\u0119 trzeci\u0105, w 2005 i 2007 lini\u0119 drug\u0105.<\/div>\n
Tramwaje w Nantes obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a> \"o\u0144cowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 tramwaje w Nantes kursuj\u0105 po sieci d\u0142ugo\u015bci 41,4 km i 90 przystanków, co stanowi najrozleglejszy system tramwajowy we Francji. Dziennie z korzysta z niego 258 tysi\u0119cy pasa\u017cerów. Operatorem przewozów jest Semitan, zajmuj\u0105ce si\u0119 kompleksowo komunikacj\u0105 wokó\u0142 Nantes, pos\u0142uguj\u0105ce si\u0119 skrótem Tan. Mniejszo\u015bciowym udzia\u0142owcem jest grupa Transdev, która operuje tramwajami w innych miastach, co pozwala na wymian\u0119 informacji. Sie\u0107 tramwajowa sk\u0142ada si\u0119 z trzech linii, gdzie pierwsza (zielona) \u0142\u0105czy Bellevue z Haluchere. Linia pod\u0105\u017ca \u015bladem dawnej zlikwidowanej i \u0142\u0105czy centrum wystawowe, g\u0142ówn\u0105 bibliotek\u0119 z dworcem g\u0142ównym SNCF. Linia druga (czerwona) \u0142\u0105czy Grand VAL z dworcem Pont Rousseau. Poniewa\u017c trasa przebiega w pobli\u017cu uniwersytetu oraz g\u0142ównego szpitala nale\u017cy ona do najbardziej obci\u0105\u017conych na sieci. Linia trzecia  (niebieska) \u0142\u0105czy Sillon de Bretagne z Neustire w pobli\u017cu lotniska w Nantes, do którego dowo\u017c\u0105 autobusy. Na odcinku Bretagne\/ Pl du Cirquwe –Pont Rousseau linie tramwajowe dwa i trzy jad\u0105 wspólnym torowiskiem. Wszystkie trzy trasy przecinaj\u0105 si\u0119 na Place du Commerce, który by\u0142 centrum sieci tramwajowej w przesz\u0142o\u015bci oraz sta\u0142 si\u0119 nim tak\u017ce w nowym systemie. Na chwil\u0119 obecn\u0105 nie s\u0105 planowane wi\u0119ksze przed\u0142u\u017cenia sieci. Jedynie do 2010 roku planuje si\u0119 otwarcie po\u0142\u0105czenia linii pierwszej z drug\u0105 na pó\u0142nocnych przedmie\u015bciach miasta \u0142\u0105cz\u0105ce Haluchère na linii pierwszej z Recteur Shmitt na linii drugiej. Znajduj\u0105ca si\u0119 na mapie linia czwarta (\u017aó\u0142ta) to pas autobusowy.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Po zako\u0144czeniu niedawnych przed\u0142u\u017ce\u0144 Tan eksploatuje dwa typy tramwajów. Pierwszy to TSF-1 oraz drugie Incentro. TSF-1 to pojazdy, które rozpocz\u0119\u0142y nowo\u017cytn\u0105 er\u0119 dla tramwajów w Nantes. Pierwotnie zakupione 20 pojazdów typu TSF – Tramway Français Standard (Tramwaj Francuski Standardowy) zosta\u0142 dostarczony w 1985 roku przez GEC Alsthom. Pierwotnie by\u0142y to pojazdy przegubowe, sze\u015bcioosiowe, wysokopod\u0142ogowe. Jednak w pó\u017aniejszych latach, wraz z pojawieniem si\u0119 nowych konstrukcji niskopod\u0142ogowych zosta\u0142y one doposa\u017cone w niskopod\u0142ogowy cz\u0142on \u015brodkowy. W efekcie tramwaje sta\u0142y si\u0119 o\u015bmioosiowymi o d\u0142ugo\u015bci 38 metrów. Produkowano je w czterech seriach od 1985 do 1994 roku i zako\u0144czono dostaw\u0105 46 pojazdów, które kursuj\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. Drugim typem eksploatowanych tramwajów jest Incentro, opracowane i wyprodukowane przez AD Tranz, który nied\u0142ugo potem zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Bombardier. Decyzja o zmianie dostawcy by\u0142a dosy\u0107 dziwna, jednak z punktu widzenia czasu okaza\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bciwa. Tramwaje Incentro okaza\u0142y si\u0119 bowiem pojazdami o bardzo wysokiej kulturze jazdy, niezawodno\u015bci oraz jako\u015bci wyko\u0144czenia. Tramwaje te s\u0105 100% niskopod\u0142ogowe, maj\u0105 po pi\u0119\u0107 sekcji (trzy wózkowe oraz dwa wisz\u0105ce) oraz maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 36,4 metra. \u0141\u0105cznie w 1997 roku Nantes zamówi\u0142o 33 tramwaje. Niestety po przej\u0119ciu AD Tranz przez Bombardier ten drugi zdecydowa\u0142 si\u0119 zaniecha\u0107 dalszej produkcji tych udanych pojazdów, gdzie jedynie dla Nottingham uczyniono wyj\u0105tek.<\/div>\n
  <\/div>\n
Tramwaje w Nantes s\u0105 obecnie na odpowiednim poziomie rozwoju dla wielko\u015bci miasta. Stanowi\u0105 one wydajn\u0105 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 tworz\u0105cych szkielet komunikacji i wykazuj\u0105 sta\u0142\u0105 tendencj\u0119 wzrostu przewo\u017conej ilo\u015bci pasa\u017cerów. W zwi\u0105zku z osi\u0105gni\u0119ciem w\u0142a\u015bciwego rozmiaru sieci na chwil\u0119 obecn\u0105 nie ma potrzeb rozwoju, dlatego najbli\u017csze lata b\u0119d\u0105 up\u0142ywa\u0107 pod spokojn\u0105 eksploatacj\u0105. Nawet park taborowy jeszcze przez 10 lat nie b\u0119dzie wymaga\u0142 wymiany. Tak komfortowej sytuacji mo\u017cna jedynie pozazdro\u015bci\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,568,15846,10687,15845],"class_list":["post-22575","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-francja","tag-incentro","tag-nantes","tag-tsf-1"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje w Nantes - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje w Nantes\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Francja prze\u017cywaj\u0105ca obecnie renesans tramwajów mia\u0142a miasta, które dokona\u0142y prze\u0142omu w postrzeganiu tramwaju jako...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T04:23:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/\",\"name\":\"Tramwaje w Nantes - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-16T13:50:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T04:23:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje w Nantes\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje w Nantes - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje w Nantes","og_description":"Francja prze\u017cywaj\u0105ca obecnie renesans tramwajów mia\u0142a miasta, które dokona\u0142y prze\u0142omu w postrzeganiu tramwaju jako...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T04:23:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/","name":"Tramwaje w Nantes - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg","datePublished":"2008-09-16T13:50:03+00:00","dateModified":"2025-01-17T04:23:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cf9d6b9c486.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-w-nantes\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje w Nantes"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/22575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}