Przejazd tramwaju w Krakowie powoduje brz\u0119czenie szklanek w kredensie;w Pekinie poci\u0105g je\u017adzi przez \u015brodek biurowca. Krakowianie nara\u017ceni s\u0105 na olbrzymi ha\u0142as i drgania spowodowane ruchem komunikacyjnym. Zdaniem specjalistów konieczno\u015bci\u0105 jest wprowadzanie technologii, które wycisz\u0105 przejazd przez miasto tramwajów, poci\u0105gów i samochodów.
– Wibroizolacje musz\u0105 by\u0107 zaprojektowane na etapie przygotowania inwestycji i uwzgl\u0119dnione w kosztorysie, inaczej mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 nieskuteczne. W Krakowie s\u0105 miejsca, w których zosta\u0142y wykonane, a w efekcie drgania wzros\u0142y, zamiast zmale\u0107 – mówi prof. Krzysztof Stypu\u0142a z Politechniki Krakowskiej, gdzie wczoraj rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 seminarium 'Wibroszyn – 2008′ na temat 'Wp\u0142ywu ha\u0142asu i drga\u0144 wywo\u0142anych eksploatacj\u0105 transportu szynowego na budynki i ludzi w budynkach’.
Jako przyk\u0142ady miejsc, gdzie drgania spowodowane przejazdem tramwajów s\u0105 du\u017ce prof. Stypu\u0142a wymienia m.in. ul. \u015bw. Gertrudy, torowisko przy filharmonii czy przy ul. Ko\u015bciuszki. Do linii tramwajowych stwarzaj\u0105cych szczególne zagro\u017cenie dla otaczaj\u0105cych budynków zalicza tras\u0119 przebiegaj\u0105c\u0105 od filharmonii, przez pl. Wszystkich \u015awi\u0119tych, do ul. \u015bw. Gertrudy. – Tramwaj przeje\u017cd\u017ca tu\u017c obok ko\u015bcio\u0142a oo. Dominikanów i mieszcz\u0105cej si\u0119 w nim kaplicy Myszkowskich, która nara\u017cona jest na drgania i s\u0105 w niej widoczne p\u0119kni\u0119cia. Bardzo odczuwalne s\u0105 równie\u017c drgania w kamienicach przy ul. Dominika\u0144skiej – informuje prof. Stypu\u0142a.
Zaznacza jednak, \u017ce obecne technologie zwi\u0105zane z wibroizolacj\u0105 pozwalaj\u0105 na lokalizowanie torowisk w bliskim s\u0105siedztwie budynków: – Wprowadzenie odpowiedniej nawierzchni, jej 'wyciszenia’, powoduje, \u017ce przejazd tramwaju czy poci\u0105gu nie jest uci\u0105\u017cliwy. To podra\u017ca koszty inwestycji o kilkana\u015bcie procent.
Zdaniem prof. Stypu\u0142y w Krakowie jak i innych centrach du\u017cych miast do budowy nowych obiektów mo\u017cna wykorzystywa\u0107 tereny pokryte torami kolejowymi: – Przy wykorzystaniu odpowiedniej wibroizolacji mo\u017cna nad nimi wznosi\u0107 budynki. W\u0119ze\u0142 kolejowy Dworca G\u0142ównego PKP zajmuje ogromny obszar. Mo\u017cna by\u0142oby nad nim postawi\u0107 obiekty komercyjne, które nie zaj\u0119\u0142yby innych terenów. Wtedy mo\u017cna by\u0142oby je wykorzysta\u0107 np. na budownictwo mieszkaniowe. Podczas konferencji jako przyk\u0142ad podano rozwi\u0105zanie zastosowane w Pekinie, gdzie poci\u0105g wje\u017cd\u017ca na most i przeje\u017cd\u017ca niemal przez \u015brodek budynku.
W przypadku ha\u0142asu ulicznego generowanego przez samochody, który najbardziej odczuwalny jest w centrum, miasto planuje stopniowo ogranicza\u0107 ruch na ulicach \u015bródmie\u015bcia. Prof. Stypu\u0142a uwa\u017ca, \u017ce nie jest to odpowiednie rozwi\u0105zanie: – Utrudnianie ludziom \u017cycia do niczego nie prowadzi. Zamiast zamyka\u0107 ulice, trzeba budowa\u0107 nowe trasy, obwodnice, które przejm\u0105 ruch z zat\u0142oczonych dróg. Wa\u017cne jest równie\u017c stosowanie odpowiednich nawierzchni. W centrum my\u015bl\u0105c o estetyce coraz cz\u0119\u015bciej drogi wyk\u0142ada si\u0119 kostk\u0105, która jednak generuje du\u017co wi\u0119kszy ha\u0142as.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,824],"class_list":["post-22539","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"\n