Dzielnica biurowców na Zab\u0142ociu, a zamiast metra szybki tramwaj. Zespó\u0142 magistrackich ekspertów zbada\u0142 uwarunkowania przestrzenne miasta. Od ich dalszych decyzji zale\u017ce\u0107 b\u0119d\u0105 kierunki rozwoju Krakowa na najbli\u017csze kilkadziesi\u0105t lat. Za tydzie\u0144 grupa planistów pod przewodnictwem prof. Macieja Chmielewskiego, pe\u0142nomocnika prezydenta miasta ds. zmiany studium, zako\u0144czy pierwszy etap prac nad aktualizacj\u0105 studium. Po blisko roku pracy swoje wnioski przedstawi\u0105 na najbli\u017cszej komisji planowania przestrzennego i ochrony \u015brodowiska RMK.
– Przygotowanie rzetelnych ekspertyz wymaga czasu. Zespó\u0142 pracuj\u0105cy nad aktualizacj\u0105 dokumentu jest w ko\u0144cowej fazie analizy. Na jej podstawie mo\u017cliwe b\u0119dzie dopiero wyznaczenie kierunków rozwoju miasta na nast\u0119pne kilkadziesi\u0105t lat – powiedzia\u0142 w poniedzia\u0142ek na spotkaniu z dziennikarzami zast\u0119pca prezydenta Krakowa ds. rozwoju przestrzennego Kazimierz Bujakowski.
Zdaniem ekspertów podstawowe problemy miasta to komunikacja zbiorowa, lokalizacja dzielnicy biurowej oraz promocja. – Kraków posiada znikom\u0105 ilo\u015b\u0107 powierzchni biurowej. Jest to zaledwie 10 proc. tego, czym dysponuje Warszawa. Szukamy zatem miejsc lokalizacji wysokiej zabudowy, które nie b\u0119d\u0105 k\u0142óci\u0142y si\u0119 z historycznym Starym Miastem. Uwa\u017cam, \u017ce jednym z takich obszarów mo\u017ce by\u0107 Zab\u0142ocie. To tam widzia\u0142bym 50 metrowe budynki – mówi prof. Chmielewski.
Z przeprowadzonych dot\u0105d analiz jednoznacznie wynika te\u017c, \u017ce pomimo komunalnych inwestycji transport publiczny w mie\u015bcie ulega post\u0119puj\u0105cej dekapitalizacji. Kraków ma te\u017c nisk\u0105 tzw. przepustowo\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105. Mimo to pe\u0142nomocnik zaznacza, \u017ce w Krakowie znacznie wa\u017cniejsze od budowy metra jest rozwój sieci szybkiego tramwaju.
– Nie mo\u017cna wyznaczy\u0107 tu trasy, która przyci\u0105gn\u0119\u0142aby liczb\u0119 pasa\u017cerów daj\u0105c\u0105 gwarancje op\u0142acalno\u015bci podziemnej kolei – stwierdza prof. Chmielewski. Zdaniem profesora problemem Krakowa s\u0105 te\u017c przestrzenie publiczne, które wymagaj\u0105 uporz\u0105dkowania i wzajemnego skomunikowania. – Mi\u0119dzy Starym Miastem a placem Bohaterów Getta rozci\u0105ga si\u0119 ma\u0142o atrakcyjna ulica Starowi\u015blna. Podobnie odstr\u0119czaj\u0105co wygl\u0105da przej\u015bcie podziemne przy placu Dworcowym – zauwa\u017ca. Prof. Chmielewski dodaje te\u017c, \u017ce wiele miejsc poza Starym Miastem mog\u0142oby zosta\u0107 o\u017cywione, na przyk\u0142ad poprzez wydarzenia kulturalne. W\u015bród najpilniejszych zada\u0144 magistraccy eksperci wybijaj\u0105 te\u017c potrzeb\u0119 pe\u0142niejszego wykorzystania dziedzictwa kulturowego Krakowa. Ich zdaniem miasto wymaga aktywniejszej promocji turystycznej. – Kraków nie powinien by\u0107 rozpatrywany g\u0142ównie poprzez Wawel, Rynek i skupione wokó\u0142 nich zabytki, ale te\u017c w skali du\u017co szerszej: od Ty\u0144ca po Mogi\u0142\u0119 czy od doliny Pr\u0105dnika po Wieliczk\u0119. \u0141\u0105cznie z unikatowym krajobrazem doliny Wis\u0142y – przekonuj\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,58,852,260],"class_list":["post-22442","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-krakow","tag-metro","tag-tunel"],"acf":[],"yoast_head":"\n