{"id":22338,"date":"2008-09-02T14:03:54","date_gmt":"2008-09-02T14:03:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=22338"},"modified":"2025-01-17T01:35:36","modified_gmt":"2025-01-17T00:35:36","slug":"le-tramway-de-marsille","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/","title":{"rendered":"Le Tramway de Marsille"},"content":{"rendered":"
Typowe dla Francji by\u0142o zamykanie sieci tramwajowych by po latach otwiera\u0107 je na powrót. Jednym z wyj\u0105tków od tej regu\u0142y jest Marsylia, gdzie jedna linia przetrwa\u0142a do dnia dzisiejszego i obecnie przechodzi rozleg\u0142\u0105 przebudow\u0119 maj\u0105c\u0105 dostosowa\u0107 j\u0105 do wspó\u0142czesnych potrzeb tramwajów niskopod\u0142ogowych. W niniejszym artykule przybli\u017cymy t\u0105 inwestycj\u0119 oraz metro w tym mie\u015bcie.<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaje<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsze tramwaje w Marsylii ruszy\u0142y w 1876 roku. By\u0142y to jeszcze tramwaje konne, jednak ju\u017c w 1900 roku rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 linii po\u0142\u0105czon\u0105 z dostaw\u0105 nowych tramwajów o konstrukcji zbli\u017conej do konnych aby utrzyma\u0107 jednorodno\u015b\u0107 floty. Dopiero w 1905 roku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze tramwaje wyposa\u017cone w wózki oraz wagony doczepne tworz\u0105ce sk\u0142ad, które by\u0142y wykorzystywane na trasach podmiejskich. Wówczas system sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z linii miejskich oraz podmiejskich, natomiast w centrum tramwaje kursowa\u0142y co minut\u0119. Kolejne lata oznacza\u0142y ci\u0105g\u0142\u0105 odnow\u0119 parku taborowego, natomiast w 1938 roku przywieziono 33 tramwaje, które mo\u017cna by\u0142o eksploatowa\u0107 jako dwukierunkowe. W 1939 roku firma tramwajowa by\u0142a w\u0142a\u015bcicielem 430 wagonów silnikowych oraz 350 doczepnych które kursowa\u0142y na sieci sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z 71 linii. W 1943 roku pojawi\u0142 si\u0119 projekt zast\u0105pienia naziemnych linii tramwajowych w centrum za pomoc\u0105 tuneli. Jednak z racji nierealno\u015bci finansowej projekt nie zosta\u0142 nigdy zrealizowany. Po zako\u0144czeniu II Wojny \u015awiatowej pojawi\u0142 si\u0119 niekorzystny trend do zamykania linii tramwajowych. Proces rozpocz\u0119to ju\u017c w 1945 roku, jednak w 1949 roku odby\u0142a si\u0119 jeszcze modernizacja sieci. Niestety od 1950 roku proces likwidacji tramwajów si\u0119 nasili\u0142 i w zasadzie do 1955 roku zamkni\u0119to wszystkie linie tramwajowe za wyj\u0105tkiem linii numer 68. Linia ta cechowa\u0142a si\u0119 wyj\u0105tkowym tunelem tramwajowym otwartym w 1893 roku dla celów omini\u0119cia w\u0105skich i ciasnych uliczek w mie\u015bcie. Poniewa\u017c wprowadzenie na ten odcinek autobusów by\u0142o niemo\u017cliwe, wi\u0119c linia ta jako jedyna przetrwa\u0142a wszelakie zamierzenia „reformatorów”miasta i sta\u0142a si\u0119 zacz\u0105tkiem wspó\u0142czesnej sieci.<\/div>\n
Metro w Marsylii<\/strong><\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Miasto pozbawione wydajnych tramwajów zacz\u0119\u0142o cierpie\u0107 na kongesti\u0119 ruchu ko\u0142owego, która z kolei wp\u0142yn\u0119\u0142a na spadek pr\u0119dko\u015bci \u015bredniej po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych. To z kolei prowadzi\u0142o do jeszcze wi\u0119kszego wzrostu ilo\u015bci samochodów zamykaj\u0105c b\u0142\u0119dne ko\u0142o. Poniewa\u017c wówczas tramwaj by\u0142 niepo\u017c\u0105danym elementem w nowoczesnym mie\u015bcie, wi\u0119c postawiono na budow\u0119 metra poruszaj\u0105cego si\u0119 na gumowych ko\u0142ach. Pierwszy odcinek pierwszej linii (niebieska) d\u0142ugo\u015bci 6,3 km zaczyna\u0142 si\u0119 na La Rose i prowadzi\u0142 do St. Charles. Zosta\u0142 on otwarty w 1977 roku i sta\u0142 si\u0119 drugim systemem tego typu we Francji. Trasa ta zosta\u0142a rok pó\u017aniej przed\u0142u\u017cona o 3 km z St. Charles do Castellane. W 1984 roku otwarto pierwszy 3,3 km odcinek drugiej linii metra z Castellane do Joliette. W 1986 roku otwarto przed\u0142u\u017cenie z Castellane do Ste. Marguerite, natomiast rok pó\u017aniej z Joliette do Bourgainville o d\u0142ugo\u015bci 5,6 km. Po tym okresie nasta\u0142 zastój i dopiero w 1992 roku otwarto przed\u0142u\u017cenie linii 1 z Castellane do La Timone o d\u0142ugo\u015bci 1,1 km, czym ustali\u0142 si\u0119 obecny kszta\u0142t systemu metra w mie\u015bcie, które ma d\u0142ugo\u015b\u0107 19,3 km z czego 15,6 w tunelu. Linia 1 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 10,4 km i 14 przystanków, natomiast linia 2 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 8,9 km i 12 stacji po\u015brednich. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 malowid\u0142o na stacji St. Charles (styczna ze stacj\u0105 kolejow\u0105), gdzie na jednej \u015bcianie namalowano sk\u0142ad TGV Sud-Est (jeszcze w pomara\u0144czowym malowaniu) natomiast na drugiej lokomotyw\u0119 parow\u0105. Poci\u0105gi metra s\u0105 z zewn\u0105trz pomalowane na bia\u0142o, natomiast od wewn\u0105trz na pomara\u0144czowo. Na chwil\u0119 obecn\u0105 post\u0119puj\u0105 prace budowlane nad przed\u0142u\u017ceniem obecnej linii 1 z ko\u0144cówki na La Timone o kolejne cztery stacje do La Fourragère, które ma zosta\u0107 oddane do ruchu w 2009 roku. Rozwa\u017ca si\u0119 tak\u017ce przed\u0142u\u017cenie linii 2 na wschód od obecnej ko\u0144cówki do St. Loup-Pagnol. Jednak ta inwestycja nie ma jeszcze ram czasowych realizacji.<\/div>\n
Linia tramwajowa 68<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane jedyna linia tramwajowa jaka przetrwa\u0142a zamykanie sieci to trasa 68. Zosta\u0142a ona otwarta w 1893 roku i \u0142\u0105czy\u0142a Noailles z Alhambra. Linia ta by\u0142a wyj\u0105tkowa nie tylko w skali Francji, poniewa\u017c posiada\u0142a tunel tramwajowy w centrum aby u\u0142atwi\u0107 przejazd. W przypadku braku tunelu tramwaje musia\u0142yby kursowa\u0107 w\u0105skimi ulicami miasta. Niemo\u017cno\u015b\u0107 przebudowy tunelu na autobusowy spowodowa\u0142a, \u017ce linia ta pozosta\u0142a jako tramwajowa. W 1965 roku zawieszon\u0105 tymczasowo lini\u0119 postanowiono wyremontowa\u0107. Prace te zosta\u0142y zako\u0144czone w 1969 roku, a na linii pojawi\u0142o si\u0119 21 tramwajów PCC, co pozwoli\u0142o wycofa\u0107 stare pojazdy z eksploatacji. Po zako\u0144czonej przebudowie linia z roku na rok przyci\u0105ga\u0142a coraz wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów. Jednak czas ubiega\u0142 i w 1984 roku przeprowadzono gruntown\u0105 modernizacj\u0119 istniej\u0105cych tramwajów oraz odebrano trzy nowe tramwaje równie\u017c typu PCC, co pozwoli\u0142o na zastosowanie trakcji ukrotnionej. Jednak w nowym millenium linia ponownie wymaga\u0142a modernizacji.<\/div>\n
Narodziny nowej sieci<\/strong><\/div>\n
\"Linie<\/a> \"Nowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak tym razem nikt ju\u017c nie kwestionowa\u0142 zasadno\u015bci stosowania tramwajów. Sukcesy jakie ten \u015brodek transportu osi\u0105ga\u0142 w innych miastach Francji spowodowa\u0142y, \u017ce w\u0142adze miasta postanowi\u0142y dokona\u0107 ca\u0142kowitej modernizacji linii wraz z jej rozbudow\u0105 do trzech tras. w zwi\u0105zku z tym linia 68 zosta\u0142a zamkni\u0119ta w dniu 8 stycznia 2004 roku, kiedy to ruszy\u0142y prace modernizacyjne tak w tunelu jak i na odcinku ulicznym. Przebudowa mia\u0142a na celu dostosowanie linii do potrzeb wspó\u0142czesnych tramwajów niskopod\u0142ogowych. W dniu 30 czerwca 2007 roku otwarto pierwszy odcinek sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z linii \u0142\u0105cz\u0105cej Euroméditerranée na pó\u0142nocnym zachodzie z Les Caillols na wschodzie. Pomi\u0119dzy przystankami Blancarde Chave a Saint-Pierre trasa biegnie dawnym korytarzem linii 68. W Pa\u017adzierniku 2007 roku otwarto kolejny odcinek dawnej linii 68 pomi\u0119dzy Blancarde Chave. a E.-Pierre (w pobli\u017ce wjazdu do tunelu). Dzi\u0119ki temu sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe utworzenie dwóch linii. Linia pierwsza \u0142\u0105czy E.-Pierre z Les Caillols natomiast linia 2 \u0142\u0105czy Euroméditerranée z La Blancarde. La Blancarde sta\u0142o si\u0119 nie tylko punktem przesiadkowym pomi\u0119dzy liniami tramwajowymi ale równie\u017c pomi\u0119dzy przysz\u0142\u0105 stacj\u0105 metra na linii 1 oraz dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich TER, która zostanie otwarta w 2009 roku. W 2008 roku spodziewane jest tak\u017ce otwarcie dwóch przed\u0142u\u017ce\u0144 w tym pierwsze na linii 1 z E.-Pierre do Noalles sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 ze zmodernizowanego tunelu tramwajowego oraz drugie na linii 2 z Euroméditerranée do Euroméditerranée-Arenc.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Jasnym by\u0142o, \u017ce stare tramwaje PCC ju\u017c dawno zako\u0144czy\u0142y swój okres \u017cywotno\u015bci, dlatego te\u017c konieczne by\u0142o zakupienie nowych. Miasto postanowi\u0142o zakupi\u0107 ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowe tramwaje z oryginaln\u0105 stylistyk\u0105 \u015bciany czo\u0142owej, jednak wbrew innym miastom zamawiaj\u0105cym tramwaje Citadis produkcji Alstom w Marsylii zdecydowano si\u0119 zamówi\u0107 tramwaje z rodziny Flexity Outlook produkowane przez Bombardiera. Zosta\u0142y one wyprodukowane w Wiedniu i bazuj\u0105 na rodzinie tramwajów City Runner, jednak w zupe\u0142nie innym wydaniu stylistycznym. Z zewn\u0105trz w oczy rzuca si\u0119 kszta\u0142t przodu z nietradycyjnie umieszczonym reflektorem (nad oknem kabiny motorniczego). O gustach si\u0119 nie dyskutuje, jednak mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia odno\u015bnie czytelno\u015bci informacji pasa\u017cerskiej, która jest zamontowana g\u0142\u0119boko za panoramiczn\u0105 szyb\u0105, a nad ni\u0105 znajduje si\u0119 reflektor. Có\u017c Francuzi nie raz po\u015bwi\u0119cali du\u017co dla stylu, cho\u0107 funkcjonalno\u015b\u0107 tego rozwi\u0105zania ma podnie\u015b\u0107 pod\u015bwietlany kr\u0105g wokó\u0142 lampy \u015bwiec\u0105cy w kolorze linii (1 zielona, 2 \u017có\u0142ta, przysz\u0142a 3 pomara\u0144czowa). Generalnie ca\u0142y pojazd widziany z zewn\u0105trz sprawia wra\u017cenie bardzo estetycznego. Zestawienie bia\u0142ych \u015bcian, czarnego pasa okiennego oraz br\u0105zowego lakieru nad oknami sprawiaj\u0105, \u017ce pojazd jest ciekawy. Dodatkowo br\u0105zowa cz\u0119\u015b\u0107 nad oknami ma charakterystyczne rowki, które maj\u0105 odnosi\u0107 si\u0119 do drewna stosowanego na luksusowych statkach. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Ten sam motyw mo\u017cna odnale\u017a\u0107 we wn\u0119trzu, gdzie oparcia siedze\u0144 i siedziska wykonano ze sklejki. Podczas gdy oparcia pomalowano lakierem bezbarwnym, to siedziska maj\u0105 kolor niebieski. Niebieski jest równie\u017c sufit i pod\u0142oga. \u015aciany boczne s\u0105 bia\u0142e lecz posiadaj\u0105 drewniane (polakierowane lakierem bezbarwnym) oparcia. W ogólnym wygl\u0105dzie ca\u0142a stylistyka opracowana przez MBD Design sprawia bardzo przyjemne wra\u017cenie, jednak patrz\u0105c na to wszystko z punktu widzenia wygody pasa\u017cera lepszym by\u0142oby zastosowanie mi\u0119kkich tapicerowanych siedze\u0144. Natomiast jeden z detali wn\u0119trza zas\u0142uguje na wyró\u017cnienie. S\u0105 to poziome poprzeczki zamontowane w górnych partiach okien. Pozwalaj\u0105 one na zmniejszenie natarczywego dzia\u0142ania s\u0142o\u0144ca na pasa\u017cerów, a jednocze\u015bnie na w miar\u0119 niezak\u0142ócone podziwianie przez panoramiczne szyby mijanego miasta. <\/div>\n
\"Nowe<\/a> \"Nowoczesny<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Po stronie technicznej tramwaje Flexity Outlook dla Marsylii to pi\u0119ciocz\u0142onowe pojazdy ze sta\u0142ymi wózkami zlokalizowanymi pod cz\u0142onami 1, 3 oraz 5. \u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju wynosi 32,5 metra, szeroko\u015b\u0107 2,4 metra oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 70 km\/h. We wn\u0119trzu znajduj\u0105 si\u0119 42 miejsca siedz\u0105ce oraz 158 stoj\u0105cych przy za\u0142o\u017ceniu normy 4 osoby na metr kwadratowy. Zamówienie opiewa na 26 tramwajów, które maj\u0105 by\u0107 dostarczone do 2011 roku (dostawy s\u0105 ju\u017c w toku). Tramwaje te mog\u0105 zosta\u0107 wyd\u0142u\u017cone w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci o dwie sekcje o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 10 metrów. Tramwaje s\u0105 dwukierunkowe, dwustronne. Podobnie jak w tramwajach CityRunner, równie\u017c Flexity Outlook posiada wózki z tradycyjnymi osiami, co wymaga podniesienia pod\u0142ogi, jednak z drugiej strony oferuje ni\u017csze koszty eksploatacyjne pojazdu. W\u0142a\u015bcicielem tych tramwajów jest CommunautéUrbaine Marseille Provence Métropole.<\/div>\n
Dalsza ekspansja sieci<\/strong><\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/strong><\/div>\n
Rozbudowa sieci do ostatecznego uk\u0142adu trzech tras ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2011 roku. Wówczas zostanie zmieniona trasa linii drugiej oraz powstanie nowa linia trzecia. Linia druga pojedzie od Euroméditerranée-Arenc do Canabière obecn\u0105 tras\u0105 sk\u0105d skieruje si\u0119 na now\u0105 ko\u0144cówk\u0119 w Castellane. Natomiast linia trzecia b\u0119dzie si\u0119 zaczyna\u0107 w obecnym miejscu ko\u0144cowym linii drugiej na La Blancarde i pojedzie odcinkiem obecnie obs\u0142ugiwanym przez lini\u0119 2 do Canabière. Stamt\u0105d pojedzie ju\u017c nowym odcinkiem do Quatre Septembre, gdzie przez trzy przystanki b\u0119dzie jecha\u0142a wspólnie z now\u0105 lini\u0105 drug\u0105. Dzi\u0119ki temu linia 2 stanie si\u0119 tras\u0105 pó\u0142noc- po\u0142udnie, natomiast trzecia wschód –zachód.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 gor\u0105czka tramwajowa we Francji trwa w najlepsze. Podczas gdy otwieranie systemu metra zaj\u0119\u0142o oko\u0142o 20 lat, to otwarcie porównywalnej d\u0142ugo\u015bci linii tramwajowych nie zajmie wi\u0119cej ni\u017c 10 lat. Nowoczesny tramwaj jest w stanie sprosta\u0107 wielu wymogom, a patrz\u0105c na te z Marsylii ci\u0119\u017cko doszukiwa\u0107 si\u0119 ich wad, jedynie zada\u0107 ponownie pytanie –kiedy u nas?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22339,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15831,827,1159,828,15583,568,6203,2957],"class_list":["post-22338","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-15831","tag-bombardier","tag-cityrunner","tag-flexity","tag-flexity-outlook","tag-francja","tag-marsylia","tag-pcc"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe Tramway de Marsille - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le Tramway de Marsille\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Typowe dla Francji by\u0142o zamykanie sieci tramwajowych by po latach otwiera\u0107 je na powrót....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T00:35:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/\",\"name\":\"Le Tramway de Marsille - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-02T14:03:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T00:35:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Le Tramway de Marsille\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Le Tramway de Marsille - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Le Tramway de Marsille","og_description":"Typowe dla Francji by\u0142o zamykanie sieci tramwajowych by po latach otwiera\u0107 je na powrót....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T00:35:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/","name":"Le Tramway de Marsille - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg","datePublished":"2008-09-02T14:03:54+00:00","dateModified":"2025-01-17T00:35:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2baadc05f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/le-tramway-de-marsille\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Le Tramway de Marsille"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/22338","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}