MPK postanowi\u0142o, by tramwaje jecha\u0142y pod ziemi\u0105 nie szybciej ni\u017c 30 kilometrów na godzin\u0119, cho\u0107 mog\u0142yby nawet 65;powodem jest brak systemu samoczynnego hamowania, który zareagowa\u0142by np. wtedy, gdyby wagon przejecha\u0142 na czerwonym \u015bwietle. Od pa\u017adziernika na tras\u0119 wyruszy pierwszy szybki tramwaj;wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 ma je\u017adzi\u0107 co 10 minut – z wyj\u0105tkiem dwóch okresów komunikacyjnego szczytu, gdy ma przemierza\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 trasy co 5 minut. Nie wiadomo jednak, czy b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 co pi\u0119\u0107 minut z uwagi na brak automatycznych zabezpiecze\u0144 w tunelu biegn\u0105cym pod Dworcem G\u0142ównym. Z tego samego powodu, jak si\u0119 dowiedzieli\u015bmy, MPK zapowiada, \u017ce w tunelu wagony pojad\u0105 maksymalnie 30 kilometrów na godzin\u0119, a mog\u0142yby dwa razy szybciej.
Z pocz\u0105tkiem pa\u017adziernika, po zako\u0144czeniu przebudowy ronda Grzegórzeckiego i budowy tunelu biegn\u0105cego pod ul. Lubomirskiego i Dworcem G\u0142ównym PKP oraz remontu cz\u0119\u015bci skrzy\u017cowania ul. Starowi\u015blnej i Dietla (który umo\u017cliwi skr\u0119t tramwaju z ul. Starowi\u015blnej w Grzegórzeck\u0105 – w obu kierunkach), uruchomiona zostanie pierwsza w Krakowie linia szybkiego tramwaju (numer 50). Przebiega\u0107 b\u0119dzie z p\u0119tli na Kurdwanowie, wzd\u0142u\u017c ulic Witosa, Nowos\u0105deckiej, ul. Wielick\u0105, Limanowskiego, Na Zje\u017adzie, Starowi\u015bln\u0105, Dietla, Grzegórzeck\u0105, al. Powstania Warszawskiego, do ronda Mogilskiego, tunelem pod ul. Lubomirskiego i Dworcem G\u0142ównym – do ul. Kamiennej, a tak\u017ce do osiedla Krowodrza Górka.
Zdecydowano, \u017ce szybki tramwaj b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 co 10 minut – z wyj\u0105tkiem dwóch okresów komunikacyjnego szczytu;rano (mniej wi\u0119cej od godz. 6.30 do 8.30) oraz po po\u0142udniu (od ok. 14 do 1 ma przemierza\u0107 prawie ca\u0142\u0105 tras\u0119 co 5 minut. To oznacza\u0142oby, \u017ce w szczycie by\u0142oby 12 poci\u0105gów na godzin\u0119 w jedn\u0105 stron\u0119.
Tunel (wraz z wjazdami) ma 1768 metrów;ci\u0105gnie si\u0119 od ronda Mogilskiego, pod Dworcem G\u0142ównym, a\u017c do Politechniki Krakowskiej. B\u0119d\u0105 w nim dwie stacje – jedna pod Dworcem G\u0142ównym PKP, druga na wysoko\u015bci Politechniki Krakowskiej.
– Nie mamy \u017cadnych do\u015bwiadcze\u0144 zwi\u0105zanych z funkcjonowaniem takiej podziemnej trasy;jest to pierwszy taki tunel tramwajowy w Polsce. Z tego powodu musimy by\u0107 bardzo ostro\u017cni;chodzi przecie\u017c o bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów – mówi Julian Pilszczek, prezes Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego.
Obecna '\u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna’ tramwajów w Krakowie wynosi oko\u0142o 15 kilometrów na godzin\u0119. Bombardiery, które zostan\u0105 skierowane na tras\u0119 szybkiego tramwaju, mog\u0142yby rozwija\u0107 do 65 kilometrów na godzin\u0119. – Tam, gdzie s\u0105 wydzielone torowiska i pozwalaj\u0105 na to przepisy – dodaje jeden z motorniczych. – Ju\u017c obecnie na niektórych odcinkach je\u017adzi\u0142y oko\u0142o 60 km na godzin\u0119. Tu trzeba by\u0107 jednak bardzo ostro\u017cnym, gdy\u017c wyhamowanie takiej wielotonowej maszyny, przy takiej pr\u0119dko\u015bci, trwa znacznie d\u0142u\u017cej.
Kilka lat temu na ul. Nowos\u0105deckiej bombardier jecha\u0142 prawie 60 kilometrów na godzin\u0119 i gdy wyjecha\u0142 zza zakr\u0119tu (widoczno\u015b\u0107 ogranicza\u0142 te\u017c ekran akustyczny), wpad\u0142 na stoj\u0105cy tramwaj;zobaczy\u0142 go zbyt pó\u017ano, by zd\u0105\u017cy\u0107 ca\u0142kowicie wyhamowa\u0107.
– Oczywi\u015bcie, bardzo dobrze pami\u0119tamy to zdarzenie. M.in. ono by\u0142o jedn\u0105 z przes\u0142anek decyzji Zarz\u0105du MPK, by tramwaje w tunelu jecha\u0142y nie szybciej ni\u017c 30 kilometrów na godzin\u0119, cho\u0107 mog\u0142yby nawet 65 – powiedzia\u0142 nam prezes Pilszczek. – Bombardiery nie b\u0119d\u0105 jecha\u0142y szybciej, poniewa\u017c w tunelu nie b\u0119dzie systemu samoczynnego hamowania poci\u0105gu. Tak\u017ce z tego powodu mamy bardzo powa\u017cne w\u0105tpliwo\u015bci, czy tramwaje powinny je\u017adzi\u0107 co pi\u0119\u0107 minut.
W wagonach, w kabinie motorniczego, jest 'czuwak’;w nowoczesnych wozach trzymany jest r\u0119k\u0105, a w starych nog\u0105. Je\u015bli motorniczy go pu\u015bci (gdyby np. zas\u0142ab\u0142, zasn\u0105\u0142, spad\u0142 z fotelika) – tramwaj zacznie sam hamowa\u0107. Czy to nie wystarczy?
– Nie. Na otwartej przestrzeni zdarzaj\u0105 si\u0119 najechania jednego tramwaju na drugi, cho\u0107 widoczno\u015b\u0107 jest nieporównywalnie lepsza ni\u017c w tunelu, w którym s\u0105 \u0142uki, spadki, w du\u017cej cz\u0119\u015bci dwa oddzielne korytarze – mówi Julian Pilszczek. – A co b\u0119dzie, je\u015bli w tunelu motorniczy nie zareaguje na czerwone \u015bwiat\u0142o (a to si\u0119 mo\u017ce zdarzy\u0107) albo zas\u0142abnie, ale r\u0119ka nie spadnie mu z przycisku;po chwili tramwaj mo\u017ce wpa\u015b\u0107 na stoj\u0105cy za zakr\u0119tem wagon. A system samoczynnego hamowania w\u0142a\u015bnie wtedy by zadzia\u0142a\u0142 – po przejechaniu na czerwonym \u015bwietle – automatycznie w\u0142\u0105czy\u0142by hamowanie sk\u0142adu. Takie zabezpieczenia dzia\u0142aj\u0105 na kolei, a tak\u017ce w podobnych tunelach w innych krajach.
Dariusz \u0141anocha, rzecznik Agencji Rozwoju Miasta, która jest inwestorem centrum komunikacyjnego (w tym tunelu) mówi, \u017ce system nie zosta\u0142 w tunelu zamontowany, gdy\u017c nie przewidywa\u0142 go, podpisany kilka lat temu, kontrakt.
– System z pewno\u015bci\u0105 podniós\u0142by poziom bezpiecze\u0144stwa, ale w pe\u0142ni i tak by go nie zapewni\u0142. Jest system sygnalizacji, rozs\u0105dek i do\u015bwiadczenie motorniczych, i te czuwaki – mówi Jacek Bartlewicz, rzecznik Zarz\u0105du Dróg i Transportu.
– Potrzebne b\u0119d\u0105 jeszcze próbne jazdy, ale uznali\u015bmy ju\u017c teraz, \u017ce nie mo\u017cna ryzykowa\u0107 i st\u0105d decyzja o ograniczeniu pr\u0119dko\u015bci w tunelu – mówi prezes MPK. – Szkoda, \u017ce firma konsultacyjna, która kilka lat temu doradza\u0142a w sprawie tunelu, nie uzna\u0142 \u017ce takie zabezpieczenie b\u0119dzie potrzebne;to niedopatrzenie, dzi\u015b nie by\u0142oby problemu. Z naszych szacunków wynika, \u017ce w sumie taki system kosztowa\u0142by oko\u0142o 40 mln z\u0142otych, gdy\u017c specjalne urz\u0105dzenia potrzebne by\u0142yby nie tylko w tunelu, ale tak\u017ce we wszystkich jad\u0105cych nim tramwajach – dodaje przedstawiciel MPK.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,53,260],"class_list":["post-22303","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-mpk","tag-tunel"],"acf":[],"yoast_head":"\n