Jak informuje centralny dziennik w\u0119gierski Magyar Nemzet oraz agencja MTI, nowo wybrany dyrektor generalny sto\u0142ecznych zak\u0142adów komunikacyjnych Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) István Kocsis, swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 zamierza rozpocz\u0105\u0107 od gruntownej reorganizacji zak\u0142adów, zatrudniaj\u0105cych oko\u0142o 10 tys. pracowników. W praktyce by\u0142by to powrót do struktury sprzed drugiej wojny \u015bwiatowej. Wed\u0142ug jego koncepcji, samo BKV, czyli obecna dyrekcja sta\u0142aby si\u0119 holdingiem, a poszczególne ga\u0142\u0119zie przewozowe sta\u0142yby si\u0119 samodzielnymi firmami na w\u0142asnym rozrachunku.
Poszczególne firmy by\u0142yby nast\u0119puj\u0105ce: BKV HÉV (BHÉV) – koleje dojazdowe Budapesti Helyiérdek\u0171 Vasút (BHÉV), które wcze\u015bniej jako samodzielna kolej nale\u017ca\u0142y do kolei pa\u0144stwowych Magyar Államvasútak (MÁV).
BKV Metróobs\u0142ugiwa\u0142oby szybk\u0105 kolej podziemn\u0105, ale w razie zbudowania takiej – równie\u017c miejsk\u0105 kolej naziemn\u0105.
BKV Autobusz obs\u0142ugiwa\u0142oby ca\u0142\u0105 sto\u0142eczn\u0105 komunikacj\u0119 autobusow\u0105 i cz\u0119\u015b\u0107 podmiejskiej. O tym, gdzie b\u0119dzie trakcja trolejbusowa nie pad\u0142a mowa. Przed wojn\u0105 i krótko po wojnie nale\u017ca\u0142a do F\u0151városi Villamosvasút (FVV) – czyli sto\u0142ecznych kolei tramwajowych.
Po reorganizacji BKV tramwaje razem z kolej\u0105 z\u0119bat\u0105 na gór\u0119 Széchényi nale\u017ca\u0142yby do firmy BKV Villamos.
Oprócz powy\u017cszych oddzielna firma BKV Turisztikai zajmowa\u0142aby si\u0119 zarówno wypo\u017cyczaniem pojazdów dla wycieczek jak i organizowaniem imprez turystycznych, np. tramwajowych czy kolejowych kursów nostalgicznych. Tu nale\u017ca\u0142by wyci\u0105g krzese\u0142kowy na gór\u0119 János hegy oraz kolej linowa na gór\u0119 zamkow\u0105, jak równie\u017c tramwaje wodne.
Oddzieln\u0105 firm\u0119 stanowi\u0142yby zak\u0142ady remontowe: BKV Karbantartóoraz firma zajmuj\u0105ca si\u0119 d\u0142ugami i \u017c\u0105daniami BKV – BKV Adosságkezel\u0151.
Bardzo interesuj\u0105ca jest koncepcja dyr. Istvána Kocsisa o wspólnej eksploatacji kolei dojazdowych BHÉV razem z kolejami pasa\u017cerskimi MÁV Start. Pozwoli\u0142oby to zorganizowanie nowych linii podmiejskich, które cz\u0119\u015bciowo korzysta\u0142yby z torów BHÉV, a nawet tramwajowych, a cz\u0119\u015bciowo kolejowych.
Tak\u0105 innowacj\u0105 jest czasowe przekierowanie linii MÁV nr. 2 Budapeszt – Ostrzychom (Budapest – Esztergom) na odcinku od stacji Budapest-Óbuda na tory kolei dojazdowych BHÉV a\u017c do mostu Ma\u0142gorzaty (Margit híd) w zwi\u0105zku z przebudow\u0105 na dwutorowy Pó\u0142nocnego Mostu Kolejowego (Északi Vasúti Összeköt\u0151 Híd) i dalej trasy do Ostrzychomia. Wed\u0142ug wcze\u015bniejszego komunikatu MÁV, linia ta pozosta\u0142aby jako bisowa równie\u017c po powrocie trasy przez stacje Újpest, Angyalföld i Rákosrendez\u0151 do dworca Budapest Nyugati.
Rozwi\u0105zanie to obok uruchomienia nowych linii podmiejskich BHÉV-MÁV Start, pozwoli\u0142oby tak\u017ce na zsynchronizowanie cen biletów i rozk\u0142adów jazdy oraz zakup dwusystemowego taboru. Napi\u0119cie trakcyjne sieci MÁV jest 25 kV 50 Hz pr\u0105du zmiennego, a BHÉV 1 kV pr\u0105du sta\u0142ego. István Kocsis zamierza tak\u017ce wci\u0105gn\u0105\u0107 prywatny kapita\u0142 do inwestycji maj\u0105cych na celu ulepszenie sto\u0142ecznej komunikacji szynowej. W takiej koncepcji prywatny inwestor zbudowa\u0142by po\u0142\u0105czenie linii BHÉV Budapest Örs vezér tere – Mátyásföld – Csömör z lini\u0105 nr. 71 MÁV Budapest Nyugati – Rákospalota-Újpest – Fót w rejonie stacji Alagimajor. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9799,1193,632,3130,5401,513],"class_list":["post-22292","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bhev","tag-bkv","tag-budapeszt","tag-mav","tag-mav-start","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n