{"id":22197,"date":"2008-08-26T15:40:17","date_gmt":"2008-08-26T15:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=22197"},"modified":"2025-01-16T23:22:59","modified_gmt":"2025-01-16T22:22:59","slug":"metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/","title":{"rendered":"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali"},"content":{"rendered":"
Przez lata istnienia \u015brodków transportowych ludzko\u015bci uda\u0142o si\u0119 utworzy\u0107 system okre\u015blany mianem metra. Jednak spory odno\u015bnie tego co jest metrem a co nim nie jest trwaj\u0105 równie zawzi\u0119cie jak spory odno\u015bnie minimalnej wielko\u015bci miasta op\u0142acalnej dla budowy tego typu. Za czasów istnienia silnego Zwi\u0105zku Socjalistycznych Republik Radzieckich twierdzono, \u017ce miasto musi mie\u0107 conajmniej milion mieszka\u0144ców aby op\u0142aca\u0142o si\u0119 budowa\u0107 metro. Dzi\u0119ki temu znaczna ilo\u015b\u0107 miast otrzyma\u0142a te systemy. Jednak w przypadku Europy te kryteria by\u0142y zbyt wygórowane. Dodatkowo w miastach zachodnich systemy te otrzymywa\u0142y tak\u017ce mniejsze miasta. Nawet tak ma\u0142e jak Lille. Tak wi\u0119c w zasadzie nikogo nie powinno zdziwi\u0107, \u017ce porównywalna z nim w\u0142oska Brescia tak\u017ce zdecydowa\u0142a si\u0119 zbudowa\u0107 metro i to w dodatku automatyczne.<\/div>\n
\"Panorama<\/a><\/div>\n
Miasto Brescia le\u017cy u podnó\u017ca Alp we w\u0142oskim regionie Lombardia, oko\u0142o 85 km od Mediolanu. Poniewa\u017c liczy zaledwie 190 000 mieszka\u0144ców, wi\u0119c jego populacja nie predestynuje je do budowy systemu metra. Jednak miasto to stanowi stolic\u0119 prowincji Brescia i st\u0105d w jego obszarze ci\u0105\u017cenia znajduje si\u0119 ju\u017c grupa 600 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców. Niektóre \u017aród\u0142a mówi\u0105 nawet o grupie 1,2 miliona obywateli. Pomimo stosunkowo ma\u0142ych rozmiarów miasto ju\u017c od 1986 roku rozwa\u017ca\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy metra. Wówczas by\u0142y porównywane ró\u017cne opcje obejmuj\u0105ce tak metro jak i tramwaj czy trolejbus. Ostatecznym efektem tych rozwa\u017ca\u0144 by\u0142a decyzja o budowie systemu metra, jednak dopiero w 2000 roku og\u0142oszono przetarg na budow\u0119. Zdecydowano si\u0119 zainwestowa\u0107 w popularne obecnie pojazdy prowadzone automatycznie. System ten otrzyma\u0142 miano Metrobus, a jego otwarcie zaplanowano na 2010 rok. W 2003 roku wy\u0142oniono zwyci\u0119skie konsorcjum, któremu przyznano wykonanie ca\u0142ej inwestycji. Wiod\u0105cym wykonawc\u0105 ca\u0142ego projektu sta\u0142 si\u0119 Ansaldo STS, który wykona system pod klucz. Poniewa\u017c Ansaldo STS jest w 40% w\u0142asno\u015bci\u0105 Finmeccanica, które z kolei jest 100% w\u0142a\u015bcicielem produkuj\u0105cego tabor AnsaldoBreda, wi\u0119c to w\u0142a\u015bnie temu wykonawcy zlecono wykonanie pojazdów. W konsorcjum znajduje si\u0119 równie\u017c Astaldi, które jest odpowiedzialne za wykonanie prac in\u017cynierskich. Prace budowlane ruszy\u0142y w 2004 roku, jednak ju\u017c na wst\u0119pie natrafiono na znaleziska archeologiczne, co spowodowa\u0142o opó\u017anienia. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zako\u0144czenie inwestycji jest planowane na 2012 rok. Miasto poprzez t\u0105 inwestycj\u0119 chce znacznie poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 \u017cycia w metropolii. Tego efektu nie da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 za pomoc\u0105 wolnych autobusów, które itak grz\u0119zn\u0105 w korkach. Dlatego aby wyci\u0105gn\u0105\u0107 ludzi z ich samochodów postanowiono zbudowa\u0107 w\u0142a\u015bnie metro. Dzi\u0119ki temu miasto liczy na wzrost wydajno\u015bci pracy ludzi, zmniejszenie obci\u0105\u017ce\u0144 zdrowotnych generowanych przez transport samochodowy oraz znacznie poprawi\u0107 szybko\u015b\u0107 przemieszczania si\u0119 po mie\u015bcie. <\/div>\n
Trasa<\/strong><\/div>\n
\"Pierwsza<\/a> \"TBM<\/a><\/div>\n
Metro w Brescii ma mie\u0107 \u0142\u0105czn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 30,6 km z czego 7,3 km b\u0119dzie po\u0142o\u017cone w g\u0142\u0119bokim, dr\u0105\u017conym tunelu, nast\u0119pne 10,3 km b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142o p\u0142ytko pod ziemi\u0105, 1,7 na powierzchni gruntu oraz pozosta\u0142e 11,3 km b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0107 na wiaduktach. Sie\u0107 b\u0119dzie mia\u0142a 37 stacji z czego 24 podziemnych. Pierwszy etap, który jest obecnie realizowany ma d\u0142ugo\u015b\u0107 13,1 km i prowadzi z Buffalora do Prealpino. Na tym odcinku znajduje si\u0119 \u0142\u0105cznie 17 stacji z czego 13 jest podziemnych. 8 z nich powstanie jako dr\u0105\u017cone, a 5 metod\u0105 odkrywkow\u0105. Trasa b\u0119dzie zelektryfikowana za pomoc\u0105 trzeciej szyny o napi\u0119ciu 750 V, natomiast podstacje znajd\u0105 si\u0119 na siedmiu stacjach. Aby nie parali\u017cowa\u0107 \u017cycia miasta najg\u0142\u0119bszy tunel o d\u0142ugo\u015bci 5,8 km powstanie metod\u0105 dr\u0105\u017cenia. Problemem na tym odcinku b\u0119d\u0105 stacje, które znajduj\u0105c si\u0119 na g\u0142\u0119boko\u015bci 20 – 22 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu powstan\u0105 nietradycyjnie metod\u0105 wydobywania gruntu od do\u0142u do góry. Bardzo wa\u017cn\u0105 cech\u0105 tych stacji b\u0119dzie ich nowoczesne rozwi\u0105zanie, gdzie \u015bwiat\u0142o dzienne dociera bezpo\u015brednio na peron. <\/div>\n
\"Przyk\u0142adowa<\/a> \"Przyk\u0142adowa<\/a><\/div>\n
\"Przyk\u0142adowa<\/a> \"Przyk\u0142adowa<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki temu ca\u0142a stacja jest dobrze do\u015bwietlana za dnia zmniejszaj\u0105c koszty jej eksploatacji, natomiast pasa\u017cerowie otrzymuj\u0105 naturalny punkt orientacyjny mówi\u0105cy gdzie jest wyj\u015bcie z kompleksu. Takiego projektowania w Polsce nadal brakuje. Najlepszym tego przyk\u0142adem s\u0105 stacje na nowym odcinku metra w Warszawie, gdzie pomimo p\u0142ytkiej g\u0142\u0119boko\u015bci zastosowano sta\u0142y sufit. Czy \u015bwietliki by\u0142yby naprawd\u0119 tak drogie, \u017ce uniemo\u017cliwi\u0142yby budow\u0119? Szcz\u0119\u015bliwie w Brescii stacje ju\u017c na etapie projektowania zak\u0142adaj\u0105 nowoczesne podej\u015bcie ka\u017c\u0105ce wpu\u015bci\u0107 naturalne \u015bwiat\u0142o do tuneli. Na d\u0142ugo\u015bci 3,8 km linia b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142a w p\u0142ytkim tunelu o g\u0142\u0119boko\u015bci 10 metrów. Powstanie on metod\u0105 odkrywkow\u0105. Równie\u017c tutaj stacje b\u0119d\u0105 mia\u0142y \u015bwietliki do\u015bwietlaj\u0105ce peron. Stacje podziemne zostan\u0105 wyposa\u017cone w drzwi peronowe na ich kraw\u0119dziach. Linia metra zostanie doposa\u017cona o 11 parkingów Park &Ride.<\/div>\n
Poci\u0105gi<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Brescia zamówi\u0142a 18 zespo\u0142ów, które b\u0119d\u0105 bazowa\u0142y bezpo\u015brednio na pojazdach jakie AnsaldoBreda dostarczy\u0142 dla Kopenhagi. S\u0105 to trójwagonowe pojazdy o d\u0142ugo\u015bci 39 metrów, szeroko\u015bci 2,65 metra. Pud\u0142o b\u0119dzie stanowi\u0142o konstrukcj\u0119 z aluminiowych profili oraz paneli. Pojazd b\u0119dzie mia\u0142 tradycyjne wózki skrajne oraz \u015brodkowe typu Jacobsa, z czego trzy b\u0119d\u0105 nap\u0119dowe. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0107 b\u0119dzie 80 km\/h. W ka\u017cdym poci\u0105gu b\u0119d\u0105 72 miejsca siedz\u0105ce oraz 228 stoj\u0105cych co da \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 300 pasa\u017cerów. Pojazd b\u0119dzie mia\u0142 tak\u017ce szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe znacznie poprawiaj\u0105ce poczucie bezpiecze\u0144stwa. Dodatkowo nad pasa\u017cerami ma czuwa\u0107 monitoring. Tradycyjnie ju\u017c w przypadku pojazdów automatycznych na ko\u0144cach sk\u0142adu znajdzie si\u0119 pulpit pomocniczy do awaryjnego prowadzenia poci\u0105gu. W przeciwie\u0144stwie do francuskich systemów automatycznych, gdzie stosowane s\u0105 gumowe ko\u0142a, Ansaldo Breda zdecydowa\u0142o si\u0119 zastosowa\u0107 tradycyjne szyny i ko\u0142a stalowe.<\/div>\n
Dane techniczne zespo\u0142u Metrobus<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
39 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna  <\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
72 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Trawaj\u0105ca<\/a><\/strong><\/div>\n
Dlaczego ruch automatyczny?<\/strong><\/div>\n
Wiele osób zastanawia si\u0119 dlaczego przedsi\u0119biorstwa przewozowe, zw\u0142aszcza metra decyduj\u0105 si\u0119 na ruch automatyczny bez maszynisty. Przemawia za tym wiele przes\u0142anek. Po pierwsze ruch automatyczny pozwala zwi\u0119kszy\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105gów . W przypadku Bresci b\u0119d\u0105 one mog\u0142y kursowa\u0107 w interwa\u0142ach co 90 sekund. Po drugie znacznie zwi\u0119ksza si\u0119 punktualno\u015b\u0107 systemu, gdzie w Brescii ma ona osi\u0105gn\u0105\u0107 98%. Zastosowanie automatyki eliminuje tak\u017ce wiele b\u0142\u0119dów okre\u015blanych jako „czynnik ludzki”.  Kolejnym z faktorów jest elastyczno\u015b\u0107, gdzie dyspozytor mo\u017ce wprowadzi\u0107 na tras\u0119 dodatkowy poci\u0105g z torów odstawczych bez \u017cadnych problemów. W przypadku tradycyjnego systemu trzeba zadba\u0107 o odpowiednie rezerwy maszynistów i ich rozlokowanie na trasie. Dalej s\u0105 to wzgl\u0119dy finansowe, gdzie zastosowanie ruchu automatycznego pozwala zmniejszy\u0107 koszty personalne. Ma to równie\u017c wyd\u017awi\u0119k psychologiczny, poniewa\u017c nie jest tajemnic\u0105, \u017ce prowadzenie poci\u0105gów w metrze jest bardzo du\u017cym obci\u0105\u017ceniem psychicznym, k\u0142ad\u0105cym du\u017cy nacisk na wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 maszynisty na monotoni\u0119. Dzi\u0119ki eliminacji maszynistów mo\u017cna po\u0142o\u017cy\u0107 wi\u0119kszy nacisk na bezpiecze\u0144stwo poprzez zatrudnienie wi\u0119kszej ilo\u015bci ochrony, która teraz mo\u017ce by\u0107 na pok\u0142adzie pojazdu. Mo\u017cliwe jest to dzi\u0119ki oszcz\u0119dno\u015bciom finansowym. W ten scenariusz dok\u0142adnie wpisuje si\u0119 metro w Brescii.<\/div>\n
Plany ekspansji<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/strong><\/div>\n
Po zako\u0144czeniu pierwszej, realizowanej obecnie fazy, projekt budowy Metrobus przewiduje dalsze przed\u0142u\u017cenia. Pierwszym planowanym przed\u0142u\u017ceniem jest linia Fiera. Odcinek ten ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 3,5 km z czego 1,8 w p\u0142ytkim tunelu wykonanym metod\u0105 odkrywkow\u0105, natomiast pozosta\u0142e 1,7 km na wiaduktach. Znajdzie si\u0119 tutaj 5 stacji z czego 2 w tunelu, a pozosta\u0142e 3 na estakadzie. Odnoga ta, zaczynaj\u0105ca si\u0119 na stacji Lamarmora pozwoli obs\u0142u\u017cy\u0107 tereny wystawowe. Drugim z rozwa\u017canych przed\u0142u\u017ce\u0144 jest linia do doliny Trompia. Trasa ta o d\u0142ugo\u015bci 14 km zak\u0142ada wybudowanie 1,4 km g\u0142\u0119bokiego dr\u0105\u017conego tunelu, 4,7 km w p\u0142ytkim tunelu oraz 7,9 km na estakadzie. Na trasie tej znajdzie si\u0119 15 stacji z czego 2 w g\u0142\u0119bokim tunelu, 7 w p\u0142ytkim tunelu oraz 6 na estakadzie. Linia ta b\u0119dzie prowadzi\u0142a wzd\u0142u\u017c najbardziej obci\u0105\u017conej drogi w Brescii.<\/div>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c budowa metra nawet w ma\u0142ym mie\u015bcie jest mo\u017cliwa, jednak czy ekonomicznie op\u0142acalna? Studia porównawcze ró\u017cnych opcji rozwoju transportu publicznego w mie\u015bcie by\u0142y przeprowadzane w latach 1980-1990, czyli jeszcze przed ponownym odkryciem w Europie tramwajów. By\u0107 mo\u017ce obecne kalkulacje wykazywa\u0142yby innego zwyci\u0119zc\u0119. Jednak abstrahuj\u0105c od tego faktu na przyk\u0142adzie tego projektu wida\u0107 bardzo wyra\u017anie niedogodno\u015bci metra. Pierwsz\u0105 z nich jest d\u0142ugi czas budowy. Proces rozpocz\u0119ty w 2004 roku zostanie zako\u0144czony 8 lat pó\u017aniej w 2012 roku! Przy czym d\u0142ugo\u015b\u0107 linii wynosi zaledwie 13,1 km. W tym samym czasie da si\u0119 wybudowa\u0107 dwa lub trzy razy tyle torowisk tramwajowych docieraj\u0105cych do wi\u0119kszej ilo\u015bci miejskich zakamarków. Oczywi\u015bcie wspó\u0142czesny tramwaj mo\u017ce równie\u017c pokonywa\u0107 centrum miasta pod ziemi\u0105, wi\u0119c oczywiste zalety metra s\u0105 tutaj niwelowane. Jednak z drugiej strony nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 zaanga\u017cowanie w\u0142adz miasta i projektantów we wdro\u017cenie nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144. Poci\u0105gi prowadzone automatycznie i stacje z naturalnym o\u015bwietleniem to co\u015b, czego brakuje metru w Warszawie. Równie\u017c szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe to co\u015b czego w Warszawie nie zobaczymy. Tak wi\u0119c Metrobus w Brescii mo\u017cna z powodzeniem uzna\u0107 za nowoczesny \u015brodek transportu. Oczywi\u015bcie o ile powstanie, poniewa\u017c ju\u017c obecnie s\u0105 du\u017ce opó\u017anienia a akurat AnsaldoBreda nie jest znany z punktualno\u015bci dostaw.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22198,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3967,15827,15826,15828,852,1184,331],"class_list":["post-22197","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ansaldobreda","tag-ansaldosts","tag-brescia","tag-finmeccanica","tag-metro","tag-metrobus","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przez lata istnienia \u015brodków transportowych ludzko\u015bci uda\u0142o si\u0119 utworzy\u0107 system okre\u015blany mianem metra. Jednak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T22:22:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/\",\"name\":\"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-26T15:40:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T22:22:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali","og_description":"Przez lata istnienia \u015brodków transportowych ludzko\u015bci uda\u0142o si\u0119 utworzy\u0107 system okre\u015blany mianem metra. Jednak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T22:22:59+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/","name":"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg","datePublished":"2008-08-26T15:40:17+00:00","dateModified":"2025-01-16T22:22:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b407c159c4b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-brescia-czyli-duze-przyklady-w-malej-skali\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro Brescia czyli du\u017ce przyk\u0142ady w ma\u0142ej skali"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/22197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}