{"id":21939,"date":"2008-08-12T15:44:56","date_gmt":"2008-08-12T15:44:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=21939"},"modified":"2025-01-16T19:18:33","modified_gmt":"2025-01-16T18:18:33","slug":"metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/","title":{"rendered":"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro"},"content":{"rendered":"
Wakacyjne woja\u017ce za s\u0142o\u0144cem nie zawsze musz\u0105 si\u0119 ko\u0144czy\u0107 na luksusowej oazie, z której strach si\u0119 ruszy\u0107. S\u0105 na tym \u015bwiecie miejsca, gdzie mo\u017cna po\u0142\u0105czy\u0107 wypoczynek na pla\u017cy z aktywnym zwiedzaniem szynowych ciekawostek w ruchu liniowym. Jednym z takich krajów jest Tunezja i stolica kraju, czyli Tunis. Miasto to posiada obszern\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105, która wykonuje przewozy na poziomie prawdziwego metra.<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
\"Dawny<\/a> \"Poczt\u00f3wka<\/a><\/div>\n
Miasto Tunis, jak wiele innych posiada\u0142o miejskie tramwaje, które na wzór zachodu znikn\u0119\u0142y z ulic miasta. Jednak wzrost populacji powodowa\u0142 wzrost zapotrzebowania na transport zbiorowy, którego przepe\u0142nione autobusy nie by\u0142y w stanie roz\u0142adowa\u0107. Niestety z przyczyn ekonomicznych budowa metra nie wchodzi\u0142a w rachub\u0119. St\u0105d te\u017c postanowiono przyj\u0105\u0107 do realizacji system lekkich kolejek miejskich \u0142\u0105cz\u0105cych miasto. System „pod klucz”zosta\u0142 zamówiony w koncernie Siemens w 1981 roku i dla celów realizacji budowy oraz dalszej eksploatacji systemu powo\u0142ano Sociétédu métro léger de Tunis<\/em> (SMLT). Prace budowlane na linii pierwszej zosta\u0142y zako\u0144czone w 1985 roku, w 1989 roku do\u0142\u0105czy\u0142a do niej linia druga, natomiast w 1990 oddano do ruchu lini\u0119 trzeci\u0105 oraz czwart\u0105. Linia pi\u0105ta pojawi\u0142a si\u0119 w 1992 roku, i w tym samym roku oddano przed\u0142u\u017cenie linii trzeciej do jej obecnej d\u0142ugo\u015bci. Kolejne wyd\u0142u\u017cenie sieci mia\u0142o miejsce w 1997 roku, kiedy to przed\u0142u\u017cono lini\u0119 czwart\u0105. W 2003 roku zarz\u0105dzanie systemem przej\u0119\u0142o Sociétédes transports de Tunis, które oprócz tramwajów odpowiada równie\u017c za lini\u0119 kolejki miejskiej TGM<\/em>. Linia ta powsta\u0142a w 1872 roku i od pocz\u0105tku by\u0142a odizolowanym od krajowej kolei systemem. Trasa TGM bardzo szybko zosta\u0142a zelektryfikowana za pomoc\u0105 trzeciej szyny, a na trasy wyruszy\u0142y poci\u0105gi elektryczne. Pod nowym zarz\u0105dem podj\u0119to decyzj\u0119 o kolejnej rozbudowie systemu tramwajów, co zosta\u0142o zako\u0144czone w 2007 roku.<\/div>\n
Metro léger de Tunis<\/strong><\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Metro léger de Tunis stanowi sie\u0107 lekkiej kolei miejskiej, gdzie kursuj\u0105 pojazdy tramwajowe. Jednak wbrew lekkim pojazdom realizowane przewozy maj\u0105 charakter metra, gdzie poci\u0105gi kursuj\u0105 permanentnie w sk\u0142adach dwuwagonowych o d\u0142ugo\u015bciach oko\u0142o 60 metrów. System zosta\u0142 zbudowany jako naziemny i na chwil\u0119 obecn\u0105 sk\u0142ada si\u0119 z pi\u0119ciu linii, które uzupe\u0142nia kolejka dojazdowa TGM. Ca\u0142y system jest zarz\u0105dzany przez Sociétédes transports de Tunis(Transtu).<\/em> Sie\u0107 metra sk\u0142ada si\u0119 z 32 km linii oraz 47 przystanków. G\u0142ówny w\u0119ze\u0142 przy Place de Barcelona daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadki mi\u0119dzy wszystkimi liniami oraz kolej\u0105 SNCFT, natomiast dwa przystanki dalej na Tunis Marine znajduje si\u0119 punkt styczny tramwajów z TGM. Linie w zale\u017cno\u015bci od trasy kursuj\u0105 od 4 rano do 23 w nocy. Tramwaje kursuj\u0105 bardzo cz\u0119sto, wi\u0119c spogl\u0105danie na rozk\u0142ad jazdy nie jest konieczne, jednak znacz\u0105cym jest brak mapek z przebiegiem trasy.<\/div>\n
Spis tras tramwajowych w Tunisie<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Linia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów dziennie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czas jazdy (min)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tunis Marine –Ben Arous<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Place de Barcelone – Arianna<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Place de Barcelone – Ibn Khaldoun<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tunis Marine – Den Den<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n
\n
32-35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Place de Barcelone – Intilaka<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
103<\/div>\n<\/td>\n
\n
34-35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Wygrodzenie<\/a> <\/div>\n
Jednak same mapki to tylko drobny szczegó\u0142 jaki stoi przed ch\u0119tnymi do skorzystania z systemu obcokrajowcami oraz przyjezdnymi z prowincji. Zasadniczym problemem jest przyj\u0119cie, \u017ce wej\u015bcie na peron b\u0119dzie mo\u017cliwe jedynie po okazaniu biletu. Oznacza to, \u017ce ca\u0142y przystanek tramwajowy na placu przed dworcem kolejowym jest obudowany p\u0142otem na wysoko\u015b\u0107 dwóch metrów. To powoduje, \u017ce wykonanie zdj\u0119\u0107 jest dosy\u0107 trudne, jednak co gorsza komplikuje uk\u0142ad przestrzenny placu i sztucznie przerywa potoki pieszych zmuszaj\u0105c ich do przej\u015bcia pod torami tramwaju podczas gdy ulic\u0119 musz\u0105 pokonywa\u0107 na pasach. Zreszt\u0105 na pasach czy nie ruch tak ko\u0142owy jak i pieszy w Tunezji toczy si\u0119 wed\u0142ug zasad wolnej amerykanki. Ka\u017cdy chodzi gdzie chce i jak chce. Skrajnym przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 obraz, gdzie na dwutorowym odcinku tramwaj jad\u0105cy jednym torem zablokowa\u0142 na chwil\u0119 ruch pieszy, co jednak nie powstrzyma\u0142o pieszych przed wej\u015bciem na mi\u0119dzytorze, zw\u0142aszcza wobec tramwaju jad\u0105cego z przeciwka. Ten krok z kolei nie przyhamowa\u0142 motorniczego tego tramwaju, tak wi\u0119c niefrasobliwi przechodnie stali sobie mi\u0119dzy dwoma jad\u0105cymi tramwajami! Widz\u0105c ten obraz nikogo chyba nie zdziwi, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 torowiska w centrum jest odgrodzona p\u0142otem od pieszych, a tam gdzie tego typu ogranicze\u0144 nie ma ruch wszystkich uczestników jest bardzo chaotyczny utrudniaj\u0105c wespó\u0142 z Policj\u0105 jakiekolwiek mo\u017cliwo\u015bci wykonania sensownych zdj\u0119\u0107, st\u0105d materia\u0142 fotograficzny nie jest najwy\u017cszej jako\u015bci.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Mieszka\u0144com<\/a><\/div>\n
Wracaj\u0105c jednak do samych przystanków, to s\u0105 one zorganizowane jak w nowojorskim metrze. Otó\u017c wchodz\u0105c do systemu wchodzimy w obszar w ramach którego mo\u017cemy si\u0119 przesiada\u0107 na dowolne linie bez konieczno\u015bci „kasowania”kolejnego biletu. Poprostu jedziemy na jednym bilecie wed\u0142ug taryfy. Tylko tutaj zaczynaj\u0105 si\u0119 problemy. Bilety s\u0105 tanie i zaczynaj\u0105 si\u0119 od 0,300 Dinara Tunezyjskiego (1 z\u0142 = 0,53 Dinara) czyli  oko\u0142o 56 groszy do 0,9 Dinara w najdro\u017cszym wariancie (oko\u0142o 1,7 z\u0142). Niestety brakuje biletów dobowych, cho\u0107 mo\u017cemy si\u0119 ratowa\u0107 biletem 14 dniowym za 6,4 Dinara (oko\u0142o 12 z\u0142). Jednak zarówno w cenniku, jak i tym bardziej na miejscu brakuje jakiegokolwiek okre\u015blenia jak kupowa\u0107 bilety. Jedynym ratunkiem jest tutaj kasa biletowa przed wej\u015bciem, gdzie nale\u017cy zakupi\u0107 bilet. Wówczas mówi\u0105c czy pokazuj\u0105c stacj\u0119 docelow\u0105 otrzymamy nasz bilet opisany po arabsku, co jest jeszcze mniej jasne, ni\u017c wyja\u015bnienia na stronie internetowej po francusku. Ogólnie Tunezja ma dwa j\u0119zyki obowi\u0105zkowe –arabski i francuski –jednak wydaje si\u0119, \u017ce arabski jest cz\u0119\u015bciej stosowany. Mimo tego wszyscy mieszka\u0144cy w\u0142adaj\u0105 francuskim. Niestety z innymi j\u0119zykami jest ju\u017c gorzej. Pracownicy chc\u0105 si\u0119 ich nauczy\u0107 lecz idzie to dosy\u0107 opornie i wida\u0107, \u017ce mówienie w innym j\u0119zyku sprawia problem. Dlatego chc\u0105c podró\u017cowa\u0107 „metrem”w Tunisie najlepiej wyposa\u017cy\u0107 si\u0119 jeszcze w kraju w mapk\u0119 i poprostu przy kasie pokazywa\u0107 gdzie chcemy dojecha\u0107. <\/div>\n
\"Droga<\/a><\/div>\n
Po zakupieniu biletu nale\u017cy uda\u0107 si\u0119 na peron, gdzie teoretycznie przechodzimy przez automatyczne bramki z kasownikami. Jednak si\u0142a robocza w Tunezji jest tak tania, \u017ce bramki s\u0105 wy\u0142\u0105czone, a bilety sprawdzaj\u0105 kontrolerzy. Po pokonaniu tego toru przeszkód dochodzimy w ko\u0144cu do peronu, gdzie jeszcze musimy znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciwy tramwaj, co ju\u017c bardziej przypomina Europ\u0119. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 podró\u017cy jest podobna do europejskiej, jedziemy tramwajem, doje\u017cd\u017camy do przystanku i wysiadamy. No i tutaj ponownie trafiamy na specyfik\u0119 systemu, gdzie aby wyj\u015b\u0107 nale\u017cy okaza\u0107 bilet, a jak by nie inaczej jak pracownikowi metra, który stoi obok automatycznej bramki. Có\u017c tania si\u0142a robocza robi swoje… . Ca\u0142e to rozwi\u0105zanie jest szokuj\u0105ce na pierwszy rzut oka, jednak gdy ju\u017c si\u0119 zapozna ze sposobem sprawdzania biletów wszystko staje si\u0119 jasne.<\/div>\n
\"P\u0142ot<\/a><\/div>\n
Aby to zachowa\u0107 perony zosta\u0142y otoczone p\u0142otem, wyposa\u017cone w bramki wej\u015bciowe\/ wyj\u015bciowe oraz otwierane bramki wjazdowe i wyjazdowe dla tramwajów powstrzymuj\u0105ce ludzi przed wchodzeniem na tory bez p\u0142acenia. Jednak mimo tak szczelnych zabezpiecze\u0144 nadal znajduje si\u0119 wiele osób, które wchodz\u0105 b\u0105d\u017a wychodz\u0105 w inny sposób. Pomijaj\u0105c ten drobny czynnik taki system poboru op\u0142at mo\u017cna uzna\u0107 za efektywny i warto rozwa\u017cy\u0107 cho\u0107by cz\u0119\u015bciowe jego wprowadzenie tak\u017ce w Polsce. Sama sie\u0107 tramwajowa jest tak\u017ce ciekawa, gdzie najciekawszy jest chyba uk\u0142ad torowy w centrum, gdzie od Place de République do Place de Barcelone ruch tramwajów odbywa si\u0119 ulicami równoleg\u0142ymi w uk\u0142adzie lewostronnym. To wymaga krzy\u017cowania si\u0119 wszystkich linii na dworcu tramwajowym Place de République, co oznacza nie tylko zmniejszenie przepustowo\u015bci systemu poniewa\u017c jeden tramwaj musi czeka\u0107 na drugi ale te\u017c prawie ca\u0142kowicie parali\u017cuje ruch drogowy w tym rejonie. <\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
Có\u017c oba wymienione przystanki nale\u017ca\u0142o zrobi\u0107 jako podziemne, co by znacznie usprawni\u0142o ruch tak ko\u0142owy jak i pieszy oraz poprawi\u0142o czytelno\u015b\u0107 uk\u0142adu torowego ale jak wida\u0107 przy budowie liczy\u0142y si\u0119 tylko koszty. Efekt tego wida\u0107 w\u0142a\u015bnie na Place de République, gdzie pod torami tramwajowymi znajduje si\u0119 tunel, natomiast zaraz za nimi si\u0119 ko\u0144czy a piesi s\u0105 zmuszeni pokonywa\u0107 ruchliw\u0105 ulic\u0119 w poziomie. Szcz\u0119\u015bliwie tramwaje tamuj\u0105 ruch na tyle, \u017ce droga faktycznie stoi, wi\u0119c \u015bwiat\u0142a itak s\u0105 do niczego. Mimo tego system tramwajowy funkcjonuje sprawnie i jak wskazuje du\u017cy t\u0142ok we wn\u0119trzu pojazdów zainteresowanie przewozami jest tak du\u017ce jak w metrze podziemnym na kontynencie europejskim. 2 listopada 2007 ruszy\u0142y prace budowlane maj\u0105ce trwa\u0107 2 lata nad przed\u0142u\u017ceniem linii 4 o kolejne 5,2 km aby linia osi\u0105gn\u0119\u0142a uniwersytet.<\/div>\n
Tabor tramwajowy<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Do 2006 roku ca\u0142y tabor sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z wagonów produkcji Siemens (Düewag), których dostarczono w latach 1984 –1997 do Tunisu \u0142\u0105cznie 136. Tramwaje te stanowi\u0105 odmian\u0119 niemieckich kolejek miejskich, maj\u0105 po trzy cz\u0142ony, gdzie cz\u0142ony \u015brodkowe s\u0105 oparte na wspólnych wózkach Jacobsa. Pewn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie sta\u0142ych stopni i obs\u0142ugi wy\u0142\u0105cznie niskich peronów z dodatkowym wysuwanym najni\u017cszym stopniem znacznie u\u0142atwiaj\u0105cym wsiadanie. Tramwaje te reprezentuj\u0105 poziom techniczny jakiego pró\u017cno szuka\u0107 w Polskich konstrukcjach z tamtych lat. S\u0105 dwukierunkowe i przystosowane do pracy pod zasilaniem 750 V pr\u0105du sta\u0142ego. Jeden pojazd mo\u017ce kursowa\u0107 sam, jednak stosowane s\u0105 wy\u0142\u0105cznie pojazdy spi\u0119te w pary w trakcji ukrotnionej. Jest to efekt wielko\u015bci przewozów. <\/div>\n
\"Tramwaje<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
W 2004 roku wraz z projektem rozbudowy systemu metra postanowiono zamówi\u0107 nowe tramwaje niskopod\u0142ogowe, tym razem z rodziny Alstom Citadis serii 302. Tramwaje te s\u0105 wykonane jako dwukierunkowe, dwustronne, jednak jedynie jedna kabina na ko\u0144cu jest w pe\u0142ni wyposa\u017cona. Na drugim ko\u0144cu znajduje si\u0119 uproszczona kabina, poniewa\u017c dwa tramwaje s\u0105 przewidziane do kursowania jako permanentnie z\u0142\u0105czone o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 64 metry, czyli znacznie powy\u017cej norm jakie dla tramwaju dopuszcza Polska. Obserwowanie jak taki „pyton”przewija si\u0119 przez zapchane miasto jest nie lada wra\u017ceniem.<\/div>\n
Porównanie danych technicznych tramwajów w Tunisie<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Düewag<\/div>\n<\/td>\n
\n
Citadis 302<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
136<\/div>\n<\/td>\n
\n
30+9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,47 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,45 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,3 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
~200<\/div>\n<\/td>\n
\n
208<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2×240 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’(2’) (2’) B’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
TGM<\/strong><\/div>\n
\"Kolejka<\/a> \"Kolejka<\/a><\/strong><\/div>\n
Cz\u0119\u015bci\u0105 systemu miejskiego jest tak\u017ce linia Tunis-Goulette-Marsa okre\u015blana w skrócie jako TGM. Linia ta ma d\u0142ugo\u015b\u0107 19 km i standardowy rozstaw szyn.\u0141\u0105czy ona Tunis z La Marsa przez La Goulette. Linia ta zosta\u0142a oddana do ruchu w 1872 roku, natomiast od 1905 by\u0142a znana jako TGM. Tras\u0119 bardzo szybko zelektryfikowano za pomoc\u0105 zasilania z trzeciej szyny, które funkcjonowa\u0142o gdzie\u015b do lat 1980-tych w niezmienionej formie w\u0142\u0105cznie z taborem. Po gruntownej przebudowie linii na zasilanie z sieci napowietrznej zakupiono nowy tabor, który zosta\u0142 wyprodukowany w Niemczech przez MAN. Sk\u0142ady te kursuj\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. Linia TGM ma charakter porównywalny z WKD w Warszawie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c tramwaje w Tunisie to bardzo dobry przyk\u0142ad zarówno jak nale\u017cy jak i nie nale\u017cy rozwi\u0105zywa\u0107 miejskiej urbanistyki. Z jednej strony zastosowanie kolejek miejskich pozwoli\u0142o skonstruowa\u0107 bardzo sprawny system transportowy jak na miasto w tym regionie, z drugiej permanentne prowadzenie torów na powierzchni i co gorsza zabudowywanie peronów wysokimi p\u0142otami z przej\u015bciami podziemnymi pod nimi mo\u017cna uzna\u0107 za przesad\u0119 ekonomiki nad funkcjonalno\u015bci\u0105. Jednak i w tym przypadku nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 odwag\u0119 i determinacj\u0119 z jak\u0105 miasto wprowadzi\u0142o i rozwija system transportowy. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21940,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15458,15447,15812,843,15811,5920,15483],"class_list":["post-21939","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-citadis","tag-duewag","tag-metro-tunis","tag-siemens","tag-tgm","tag-tunezja","tag-tunis"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wakacyjne woja\u017ce za s\u0142o\u0144cem nie zawsze musz\u0105 si\u0119 ko\u0144czy\u0107 na luksusowej oazie, z której...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T18:18:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/\",\"name\":\"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-12T15:44:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T18:18:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro","og_description":"Wakacyjne woja\u017ce za s\u0142o\u0144cem nie zawsze musz\u0105 si\u0119 ko\u0144czy\u0107 na luksusowej oazie, z której...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T18:18:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/","name":"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg","datePublished":"2008-08-12T15:44:56+00:00","dateModified":"2025-01-16T18:18:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a193d814e21.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-leger-de-tunis-czyli-tramwaj-zastepujacy-metro\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro l\u00e9ger de Tunis – czyli tramwaj zast\u0119puj\u0105cy metro"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/21939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}