Okazuje si\u0119, \u017ce w 1996 roku projektanci i wykonawca zaproponowali zbudowanie trzeciej stacji w tunelu tramwajowym pod skrzy\u017cowaniem ul. Lubomirskiego i Rakowickiej – bez zwi\u0119kszania kosztów inwestycji. Nie uzyskano na to zgody. We wrze\u015bniu ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 budowa tunelu tramwajowego biegn\u0105cego od ronda Mogilskiego, pod Dworcem G\u0142ównym PKP, a\u017c do Politechniki Krakowskiej. Nareszcie ko\u0144czy si\u0119 wi\u0119c inwestycja, która zacz\u0119\u0142a si\u0119 34 lata temu. Niestety, na podziemnej trasie tramwaju nie b\u0119dzie przystanku w bardzo newralgicznym miejscu – w rejonie skrzy\u017cowania ul. Rakowickiej z ul. Lubomirskiego, cho\u0107 prawie wszyscy zwi\u0105zani z t\u0105 inwestycj\u0105 chcieli, by tam powsta\u0142.
Tunel jest najpowa\u017cniejszym przedsi\u0119wzi\u0119ciem na pierwszej trasie szybkiego tramwaju, a jego historia si\u0119ga pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych ubieg\u0142ego wieku. Obecnie jest ju\u017c gotowe ca\u0142e torowisko, a trwaj\u0105 prace wyko\u0144czeniowe, g\u0142ównie w podziemnych stacjach..
Jedna z nich powsta\u0142a pod Dworcem G\u0142ównym PKP (nad stacj\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 pomieszczenia przysz\u0142ego dworca – na razie puste, nad nimi s\u0105 perony, a nad peronami p\u0142yta centrum, a tak\u017ce Galeria Krakowska);w tym rejonie tunel przebiega najg\u0142\u0119biej pod ziemi\u0105 – fragmenty s\u0105 nawet 12 metrów poni\u017cej gruntu. Druga, znacznie wi\u0119ksza, stacja jest na wysoko\u015bci Politechniki Krakowskiej. Tam ju\u017c montowane s\u0105 m.in. ruchome schody.
Na ponadpó\u0142torakilometrowej trasie tunelu s\u0105 tylko te dwa przystanki – dzieli je mniej wi\u0119cej 500 metrów. W po\u0142owie pierwszego kilometra – mi\u0119dzy rondem Mogilskim a Dworcem G\u0142ównym – czyli mniej wi\u0119cej w rejonie skrzy\u017cowania ul. Rakowickiej z ul. Lubomirskiego, przystanku nie ma i nie b\u0119dzie. Niedawno napisali\u015bmy w 'Dzienniku Polskim’, \u017ce to du\u017cy b\u0142\u0105d, gdy\u017c jest to bardzo ruchliwy rejon, gdy\u017c w pobli\u017cu jest m.in. Uniwersytet Ekonomiczny z tysi\u0105cami studentów;jest tam równie\u017c cmentarz Rakowicki, a chc\u0105cy dojecha\u0107 w to miejsce, b\u0119d\u0105 musieli wysi\u0105\u015b\u0107 albo na rondzie Mogilskim, albo pod Dworcem G\u0142ównym. Ponadto w rejonie ul. Rakowickiej planowana jest budowa wielu mieszka\u0144. Ryszard Frankowicz, generalny projektant z Agencji Architektonicznej Centrum: – To rzeczywi\u015bcie jest bardzo dobre miejsce na przystanek i pomy\u015bleli\u015bmy o tym. W trakcie realizacji tunelu pod ul. Lubomirskiego, w 1996 roku, projektanci i wykonawca zaproponowali wykonanie przystanku pod tym skrzy\u017cowaniem. U\u017cyli\u015bmy argumentów – istotnego dla ruchu ludno\u015bci miejsca, stanu budowy (jeszcze by\u0142 tylko wykop) i zmieszczenie si\u0119 wykonawcy w kosztach inwestycji. Niestety, argumenty te nie przekona\u0142y ówczesnego prezydenta Krakowa, a osoby, które popiera\u0142y ten pomys\u0142, takie jak koordynator projektu szybkiego tramwaju, g\u0142ówny architekt miasta i dyrektorka ds. inwestycji, utracili szybko prac\u0119.
Architekt Ryszard Frankowicz dodaje, \u017ce wykonawca (firma Hydrotrest) na pi\u015bmie akceptowa\u0142 te plany i warunki, a Wydzia\u0142 Architektury zapowiedzia\u0142, \u017ce nie b\u0119dzie problemu, gdy\u017c zostanie to uznane 'za nieistotne odst\u0119pstwo od pozwolenia na budow\u0119’, wi\u0119c nie b\u0119d\u0105 potrzebne wielomiesi\u0119czne procedury, by wyda\u0107 now\u0105 zgod\u0119, które wstrzymywa\u0142yby budow\u0119.
– Przy budowie tego przystanku nie trzeba by\u0142o wchodzi\u0107 w nowy teren, nie by\u0142o spraw w\u0142asno\u015bciowych. Wykonawca nie chcia\u0142 naci\u0105gn\u0105\u0107 gminy na dodatkowe koszty, i tak przeprojektowywano niektóre fragmenty trasy, wi\u0119c to nie by\u0142o problemem. Dodatkowe wydatki to mo\u017ce zakup dwóch wind, nie planowali\u015bmy tam pochylni, które s\u0105 dro\u017csze. Przedstawili\u015bmy zreszt\u0105 koncepcj\u0119 tego przystanku. By\u0142a tam dziura i mo\u017cna j\u0105 by\u0142o wtedy dowolnie 'wype\u0142ni\u0107’. Ka\u017cdy by si\u0119 z tej propozycji ucieszy\u0142, a teraz by\u0142aby tam ju\u017c gotowa stacja – dodaje Ryszard Frankowicz.
– Mo\u017cna si\u0119 zastanowi\u0107, czy taki przystanek nie wyhamowywa\u0142by jednak szybkiego tramwaju. Wydaje si\u0119 jednak, \u017ce szkoda, \u017ce nie powsta\u0142. Tak wtedy zdecydowano, cho\u0107 dzi\u015b trudno dociec, dlaczego – powiedzia\u0142 nam jeden z cz\u0142onków ówczesnego (w 1996 roku) Zarz\u0105du Miasta Krakowa.
Tadeusz Trzmiel, zast\u0119pca prezydenta Krakowa, mówi, \u017ce szkoda, \u017ce ówczesne w\u0142adze miasta nie zaakceptowa\u0142y tej propozycji: – Taki przystanek powinien by\u0107, nawet gdyby wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 tylko uczelni\u0119, do której doje\u017cd\u017caj\u0105 tysi\u0105ce studentów. Gdy zaj\u0119li\u015bmy si\u0119 t\u0105 inwestycj\u0105 – tunel w tamtym rejonie by\u0142 ju\u017c od kilku lat zbudowany – bez przystanku.
– 'Dobudowanie’ takiego przystanku zawsze jest mo\u017cliwe;teraz wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to jednak z dodatkowymi kosztami, z przebijaniem \u017celbetowych \u015bcian tunelu, które maj\u0105 nawet 1,5 metra grubo\u015bci, rozkopywaniem jezdni itp. – mówi arch. Frankowicz.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,58,1054,260],"class_list":["post-21832","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-krakow","tag-przystanek","tag-tunel"],"acf":[],"yoast_head":"\n