{"id":21736,"date":"2008-07-22T15:13:47","date_gmt":"2008-07-22T15:13:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=21736"},"modified":"2025-01-16T16:12:46","modified_gmt":"2025-01-16T15:12:46","slug":"metro-w-guangzhou","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/","title":{"rendered":"Metro w Guangzhou"},"content":{"rendered":"
O g\u0142\u0119boko\u015bci przemian w Chinach nie trzeba ju\u017c chyba nikogo przekonywa\u0107. Jednym z takich obrazów jest metro w mie\u015bcie Guangzhou. Jednak wszystko oddadz\u0105 najlepiej liczby. Rozpocz\u0119cie budowy 1992 rok, rok 2007 sie\u0107 sk\u0142ada si\u0119 z czterech linii o d\u0142ugo\u015bci szlaków 116 km, natomiast do 2010 roku sie\u0107 ma si\u0119 rozrosn\u0105\u0107 o kolejne przed\u0142u\u017cenia i 3 nowe linie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 115,7 km… .<\/div>\n
Pierwsza linia metra<\/strong><\/div>\n
\"Obecna<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsze osadnictwo na terenie obecnego miasta Guangzhou datowane jest na 214 rok przed nasz\u0105 er\u0105. Osada ta znana by\u0142a pod nazw\u0105 Panyu. W 1711 roku Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska za\u0142o\u017cy\u0142a placówk\u0119 handlow\u0105 w mie\u015bcie nazywanym wówczas Kanton. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 handlowa szybko doprowadzi\u0142a do rozwoju portu, dzi\u0119ki czemu miasto sta\u0142o si\u0119 jednym z g\u0142ównych o\u015brodków handlu po\u015brednicz\u0105cych mi\u0119dzy wschodem a zachodem. Dzi\u0119ki tym tradycjom miasto stale si\u0119 rozwija\u0142o i obecnie stanowi jeden z przoduj\u0105cych pod wzgl\u0119dem rozwoju ekonomicznego o\u015brodków miejskich w kraju. Na chwil\u0119 obecn\u0105 miasto liczy 4,5 miliona mieszka\u0144ców, a w rejonie aglomeracji \u017cyje 14,5 miliona osób. Nieod\u0142\u0105cznym elementem miasta jest jego lokalizacja w delcie rzeki per\u0142owej. Jednak pomimo du\u017cych rozmiarów miasto nie posiada\u0142o wydajnego szynowego \u015brodka transportu. Dopiero zmiany gospodarcze wywo\u0142ane nap\u0142ywem inwestycji w zak\u0142ady produkcyjne w Chinach spowodowa\u0142y zmian\u0119 tego trendu. W 1989 roku zapad\u0142a decyzja o budowie pierwszej linii metra, jednak z racji braku do\u015bwiadczenia w dr\u0105\u017ceniu tunelu postanowiono w 1992 roku zleci\u0107 wykonanie niemieckiej firmie. Oficjalnie prace budowlane ruszy\u0142y w 1993 roku z wykorzystaniem maszyn dr\u0105\u017c\u0105cych tunele (TBM), które zosta\u0142y wyprodukowane w Japonii. Pierwszy odcinek pierwszej linii zosta\u0142 otwarty 28 czerwca 1997 roku. Otwarto wówczas krótki odcinek od Xilang do Huangsha. Pocz\u0105tkowa cz\u0119\u015b\u0107 tego odcinka o d\u0142ugo\u015bci 2 km znajduje si\u0119 na estakadach, natomiast dalsza cz\u0119\u015b\u0107 linii jest w pe\u0142ni podziemna. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 trasy zosta\u0142a uko\u0144czona w grudniu 1998 roku i oficjalnie otwarta 28 czerwca 1999 roku. Trasa ta ma d\u0142ugo\u015b\u0107 18,5 km, ma 16 stacji i \u0142\u0105czy Xilang z dworcem kolejowym Dong. Linia zosta\u0142a zelektryfikowana za pomoc\u0105 napowietrznej sieci trakcyjnej o napi\u0119ciu 1,5 kV=. Pierwotnie sie\u0107 ta by\u0142a typu lekkiego przewodu, lecz w pó\u017aniejszym okresie zosta\u0142a wymieniona na sta\u0142\u0105 sie\u0107 trakcyjn\u0105. Pierwsze pojazdy dla linii zosta\u0142y dostarczone przez konsorcjum ADTranz\/Siemens. By\u0142o to 21 sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80km\/h.<\/div>\n
Linia druga<\/strong><\/div>\n
\"Bombardier<\/a> \"Bombardier<\/a> \"Peron<\/a><\/strong><\/div>\n
Jeszcze przed zako\u0144czeniem prac nad pierwsz\u0105 lini\u0105 metra w 1998 roku ruszy\u0142y prace nad budow\u0105 drugiej. Pierwotna trasa tej linii mia\u0142a 18,3 km i 16 stacji \u0142\u0105cz\u0105c Sanyuanli przez g\u0142ówny dworzec kolejowy przystanek Gongyuanquian (przesiadkowy na lini\u0119 pierwsz\u0105) i centrum miasta do Pazhou. Pierwszy odcinek linii zosta\u0142 otwarty w grudniu 2002 roku, natomiast ca\u0142a trasa ruszy\u0142a w czerwcu 2003 roku. W 2005 roku dokonano krótkiego przed\u0142u\u017cenia trasy o jeden przystanek z Pazhou do Wangshengwei, który wyd\u0142u\u017cy\u0142 lini\u0119 do 20,2 km oraz zwi\u0119kszy\u0142 ilo\u015b\u0107 stacji o jedn\u0105. Rozbudowa ta by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 budowy czwartej linii metra. Druga linia technicznie bazowa\u0142a na tej pierwszej, jednak podczas jej budowy postanowiono wprowadzi\u0107 pewne unowocze\u015bnienia jak sta\u0142a sie\u0107 trakcyjna (metalowa sztaba zamiast lekkiego przewodu zasilaj\u0105cego) oraz drzwi peronowe zabraniaj\u0105ce przed niepowo\u0142anym wej\u015bciem na tory osób postronnych. Oba te unowocze\u015bnienia znalaz\u0142y szybko zastosowanie równie\u017c na pierwszej linii metra, gdzie od 2004 roku trwa doposa\u017canie stacji o drzwi peronowe. Linia pierwsza i druga maj\u0105 osobne zajezdnie, jednak maj\u0105 wspólne centrum sterowania. Generalnie sk\u0142ady s\u0105 przypisane jedynie do jednej trasy, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich wymiany pomi\u0119dzy liniami. Dla potrzeb tej linii Bombardier wspólnie z Changchun dostarczy\u0142 26 sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów Movia, z których cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a skierowana na lini\u0119 pierwsz\u0105 dla zmniejszenia zat\u0142oczenia w poci\u0105gach.<\/div>\n
Linia trzecia<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Dwie pierwsze linie znacznie poprawi\u0142y warunki podró\u017cowania w mie\u015bcie, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa 35 km\/h pozwoli\u0142a szybko przemieszcza\u0107 si\u0119 przez metropoli\u0119. Jednak kolejna w planach trzecia linia mia\u0142a mie\u0107 docelow\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 70 km, wi\u0119c dotychczasowe sk\u0142ady o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80 km\/h dawa\u0142yby zbyt d\u0142ugi czas jazdy. Dlatego te\u017c postanowiono lini\u0119 zbudowa\u0107 wed\u0142ug zmienionych parametrów, gdzie maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 mia\u0142a wynosi\u0107 120 km\/h, co mia\u0142oby pozwoli\u0107 na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci handlowych rz\u0119du 57,5 km\/h. Prace budowlane na tej linii zosta\u0142y rozpocz\u0119te z wykorzystaniem maszyn TBM produkcji chi\u0144skiej w po\u0142owie 2001 roku, a pierwszy odcinek trasy pomi\u0119dzy dworcem Dong a Kecun zosta\u0142 otwarty w Grudniu 2005 roku. Rok pó\u017aniej otwarto przed\u0142u\u017cenie od Kecun do Panyu oraz lini\u0119 boczn\u0105 z Tiu Xilu do dworca autobusowego w Tianhe. W efekcie d\u0142ugo\u015b\u0107 linii na odcinku Dong –Panyu wynosi 28,9 km, natomiast odnoga do Tianhe ma 7,4 km. Wraz z tym odcinkiem zmieniona zosta\u0142a g\u0142ówna trasa na Tianhe –Panyu, natomiast odcinek Dong – Tiu Xilu jest obs\u0142ugiwany jako wahad\u0142owy. Zgodnie z tradycj\u0105 równie\u017c w przypadku tej linii postanowiono wprowadzi\u0107 now\u0105 technologi\u0119. Tym razem zrezygnowano ze sta\u0142ych odcinków blokowych na rzecz nowoczesnych ruchomych odcinków znacznie zwi\u0119kszaj\u0105cych przepustowo\u015b\u0107 linii. Dla potrzeb tej trasy zamówiono 40 trójwagonowych zespo\u0142ów wyprodukowanych przez konsorcjum Siemens i Zhuzhou Electrical Locomotive Works. Sk\u0142ady te mog\u0105 by\u0107 eksploatowane w trakcji ukrotnionej w zespo\u0142ach sze\u015bciowagonowych, cho\u0107 na chwil\u0119 obecn\u0105 ta opcja z racji wielko\u015bci przewozów nie jest wykorzystywana.<\/div>\n
Linia czwarta<\/strong><\/div>\n
\"Silniki<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z budow\u0105 linii trzeciej ruszy\u0142y prace nad kolejn\u0105 czwart\u0105 lini\u0105, która równie\u017c mia\u0142a by\u0107 bardziej po\u0142\u0105czeniem mi\u0119dzyregionalnym ni\u017c typowo miejskim. Prace budowlane rozpocz\u0119to w czerwcu 2003 roku, a pierwszy odcinek maj\u0105cy pi\u0119\u0107 przystanków i zaczynaj\u0105cy si\u0119 na stacji przesiadkowej z linii drugiej w Wangshenwei zosta\u0142 otwarty w 2005 roku. Ostatecznie w 2007 roku linia dotar\u0142a do stacji docelowej Jinzhou w efekcie czego trasa ma obecnie d\u0142ugo\u015b\u0107 41,3 km. W przeciwie\u0144stwie do poprzednich tras linia czwarta ma powsta\u0142a w g\u0142ównej mierze na estakadach i jako pierwsza w Chinach posiada silniki liniowe. Silnik linowy to nic innego jak znana z MagLev czy Transrapid technologia. Z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce silnik liniowy s\u0142u\u017cy jedynie do nap\u0119dzania sk\u0142adu, który nadal porusza si\u0119 po szynach na metalowych ko\u0142ach. Dzi\u0119ki temu odpada najwi\u0119kszy problem jakim by\u0142o przeniesienie nap\u0119du z silnika na osie. W przypadku silnika liniowego pod pud\u0142em pojazdu jest zabudowany p\u0142aski element b\u0119d\u0105cy wirnikiem, natomiast stojan to p\u0142askie elementy umieszczone po \u015brodku torowiska. Aby wirnik dzia\u0142a\u0142 potrzebne jest napi\u0119cie, które równie\u017c i w tym przypadku wynosi 1,5 kV=, jednak tym razem jest ono podawane za pomoc\u0105 trzeciej szyny z odbiorem dolnym. Zastosowanie silników liniowych ma znacznie zmniejszy\u0107 zu\u017cycie zestawów ko\u0142owych oraz unikn\u0105\u0107 problemów zwi\u0105zanych z k\u0142opotliwymi przek\u0142adniami. Oprócz tego linia posiada tak\u017ce ruchome odcinki blokowe zale\u017cne od pr\u0119dko\u015bci jazdy poci\u0105gu. Wagony metra dla czwartej linii zosta\u0142y wyprodukowane przez Sifang Locomotive and Rolling Stock przy czym silniki liniowe zosta\u0142y dostarczone z Japonii przez Kawasaki Heavy Industries. Metro zamówi\u0142o 75 sk\u0142adów czterowagonowych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 90 km\/h, które b\u0119d\u0105 u\u017cytkowane wy\u0142\u0105cznie na linii czwartej. Jednak w przysz\u0142o\u015bci technologia ta ma zosta\u0107 zastosowana tak\u017ce na przysz\u0142ych liniach 5 oraz 6. Pierwotnie sk\u0142ady na tej linii maj\u0105 jedynie po cztery wagony jednak w przysz\u0142o\u015bci jest mo\u017cliwe wyd\u0142u\u017cenie ich do sze\u015bciu wagonów, co umo\u017cliwiaj\u0105 odpowiednio d\u0142ugie perony.<\/div>\n
Plany do 2010 roku<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie metro w Guangzhou ma ju\u017c 116 km d\u0142ugo\u015bci, jednak do 2010 roku ilo\u015b\u0107 ta ma wzrosn\u0105\u0107 dwukrotnie o kolejne 115,7 km. Najbardziej zaawansowane prace trwaj\u0105 na linii numer 5, która ma zosta\u0107 otwarta jeszcze przed ko\u0144cem bie\u017c\u0105cego roku. Linia ta ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 31,8 km (24 stacje) i \u0142\u0105czy\u0107 Jiaokou z Wenchong prowadz\u0105c wzd\u0142u\u017c pó\u0142nocnego brzegu rzeki per\u0142owej. Linia ta b\u0119dzie si\u0119 krzy\u017cowa\u0142a z liniami 1, 2, 3 oraz 4. Przy czym z liniami 1, 2 oraz 3 spotka si\u0119 na ju\u017c istniej\u0105cych stacjach natomiast przystanek wspólny z lini\u0105 czwart\u0105 w Chebeinan b\u0119dzie na nowym przed\u0142u\u017ceniu linii czwartej o d\u0142ugo\u015bci 5,4 km i trzech przystankach. Na linii pi\u0105tej ma zosta\u0107 zastosowana ta sama technologia co na linii czwartej, czyli silniki liniowe. Z tej przyczyny na obu tych liniach b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y te same sk\u0142ady. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 ma by\u0107 rozdzielenie obecnej linii drugiej, która ma kszta\u0142t litery L na dwie odr\u0119bne trasy. Odcinek pó\u0142noc –po\u0142udnie od Sanyuanli do Jiangnanxi pozostanie cz\u0119\u015bci\u0105 linii drugiej. Od tego miejsca nowa trasa pobiegnie dalej na po\u0142udnie do Xin Guangzhou Zahn (nowej stacji na linii kolejowej du\u017cej pr\u0119dko\u015bci). Odcinek ten b\u0119dzie mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 14 km, a nast\u0119pn\u0105 stacj\u0105 za Jiangnanxi b\u0119dzie nowa stacja przesiadkowa na lini\u0119 8, która powstanie w wyniku przed\u0142u\u017cenia odcinka wschód –zachód obecnej linii 2. Odcinek ten b\u0119dzie si\u0119 zaczyna\u0142 na Xiaogang i b\u0119dzie pod\u0105\u017ca\u0142 na zachód, gdzie pierwsza stacja b\u0119dzie przesiadkow\u0105 na przed\u0142u\u017con\u0105 lini\u0119 drug\u0105. Linia b\u0119dzie pod\u0105\u017ca\u0107 dalej na zachód do stacji Shayuan, gdzie w przysz\u0142o\u015bci powstanie stacja przesiadkowa z lini\u0105 Guangfo. Nast\u0119pnie linia ósma pod\u0105\u017cy na pó\u0142noc by dotrze\u0107 do Changshou Lu, gdzie w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142 punkt przesiadkowy na lini\u0119 szóst\u0105. W efekcie nowa cz\u0119\u015b\u0107 trasy ósmej ma mie\u0107 3,5 km i 6 stacji po\u015brednich. Linia druga ma tak\u017ce zosta\u0107 przed\u0142u\u017cona o 9,4 km na swoim pó\u0142nocnym odcinku z Sanyuanli do Jiahe, gdzie w przysz\u0142o\u015bci powstanie punkt przesiadkowy na przed\u0142u\u017con\u0105 lini\u0119 3. Prace na obu liniach maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone do 2010 roku. Kontrakt na te prace warto\u015bci 142 miliony €otrzyma\u0142 Siemens. Ten sam producent wraz z chi\u0144skim partnerem dostarczy 30 nowych sk\u0142adów dla przed\u0142u\u017conych linii 2 oraz 8.<\/div>\n
Do tego samego roku ma tak\u017ce zosta\u0107 przed\u0142u\u017cona trasa linii trzeciej z Dong do pó\u0142nocnego portu lotniczego. Przed\u0142u\u017cenie to ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 30,9 km i w efekcie odcinek Dong – Tiu Xilu ma si\u0119 sta\u0107 g\u0142ówn\u0105 tras\u0105 z poci\u0105gami do Panyu, podczas gdy odnoga Tiu Xilu do do Tianhe zostanie przekszta\u0142cona na wahad\u0142ow\u0105. Ostatnim z projektów z planowanym otwarciem do 2010 roku jest pierwszy etap linii Guangfo z Kuiq Lu do Xilang b\u0119d\u0105cego stacj\u0105 przesiadkow\u0105 z pierwsz\u0105 lini\u0105 metra. Odcinek ten ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 20,7 km.<\/div>\n
Plany po 2010 roku<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a> \"Lekki<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak to nie koniec inwestycji w metro w Guangzhou, poniewa\u017c po 2010 roku planuje si\u0119 otworzenie kolejnych 41,5 km szlaków. Na t\u0105 liczb\u0119 b\u0119dzie si\u0119 sk\u0142ada\u0107 nowa linia szósta metra o d\u0142ugo\u015bci 24,3 km, przed\u0142u\u017cenie linii ósmej o 1,8 km, przed\u0142u\u017cenie linii Guangfo z Xilang do Lijiao o d\u0142ugo\u015bci 11,4 km oraz zbudowanie lekkiej kolejki automatycznej na linii 3A z Linhexi do Chigang Pagoda o d\u0142ugo\u015bci 3,9 km w celu lepszej obs\u0142ugi pasa\u017cerskiej obszaru wzd\u0142u\u017c linii 3. <\/div>\n
<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 przy odrobinie ch\u0119ci wspartej stosownym bud\u017cetem da si\u0119 w bardzo krótkim czasie wybudowa\u0107 sie\u0107 metra w silnie zurbanizowanym mie\u015bcie. Po ci\u0119\u017ckich pocz\u0105tkach i bardzo pó\u017anym starcie na chwil\u0119 obecna w\u0142adze miasta nie widz\u0105 innej opcji jak metro, które od czasu budowy drugiej linii jest finansowane z bud\u017cetu miasta. Cz\u0119sto krytykowana jako\u015b\u0107 chi\u0144skich produktów dzi\u0119ki du\u017cej skali produkcji przynosi temu krajowi znaczne dochody. Dochody, które pozwalaj\u0105 na finansowanie skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych, które z kolei dalej wp\u0142ywaj\u0105 na popraw\u0119 stanu gospodarki krajowej. Podobny boom budowlany (niestety nie w strefie metra lekkich kolejek czy SKM) prze\u017cywa\u0142a Polska za czasów PRL, czego efekty mieszkaniowe widzimy po dzi\u015b dzie\u0144. Chiny prze\u017cywaj\u0105 ten sam okres 30 lat pó\u017aniej, jednak za spó\u017anionymi dzia\u0142aniami idzie w parze refleksja nad b\u0142\u0119dami innych krajów, których Chiny nie pope\u0142niaj\u0105. Kraj ten nie zamarzy\u0142 si\u0119 \u015blepo w motoryzacji indywidualnej, dzi\u0119ki czemu nikogo nie trzeba przekonywa\u0107 o konieczno\u015bci inwestycji w transport publiczny jak metro czy szybka kolej \u0142\u0105cz\u0105ca g\u0142ówne miasta w kraju. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21737,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15801,827,508,15521,15802,843],"class_list":["post-21736","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-adtranz","tag-bombardier","tag-chiny","tag-guangzhou","tag-kawasaki","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro w Guangzhou - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro w Guangzhou\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O g\u0142\u0119boko\u015bci przemian w Chinach nie trzeba ju\u017c chyba nikogo przekonywa\u0107. Jednym z takich...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T15:12:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/\",\"name\":\"Metro w Guangzhou - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-22T15:13:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T15:12:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro w Guangzhou\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro w Guangzhou - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro w Guangzhou","og_description":"O g\u0142\u0119boko\u015bci przemian w Chinach nie trzeba ju\u017c chyba nikogo przekonywa\u0107. Jednym z takich...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T15:12:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/","name":"Metro w Guangzhou - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg","datePublished":"2008-07-22T15:13:47+00:00","dateModified":"2025-01-16T15:12:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885dd0b72646.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-guangzhou\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro w Guangzhou"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/21736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21736"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}