{"id":21175,"date":"2008-06-24T16:37:54","date_gmt":"2008-06-24T16:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=21175"},"modified":"2025-01-16T07:51:32","modified_gmt":"2025-01-16T06:51:32","slug":"wyzwania-tramwajow-warszawskich","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/","title":{"rendered":"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich"},"content":{"rendered":"

Na chwil\u0119 przed podpisaniem kontraktu z ZTM Warszawa na 20-letni\u0105 obs\u0142ug\u0119 warszawskich linii tramwajowych rozmawiamy z Krzysztofem Karosem, prezesem Tramwajów Warszawskich. Oto co nam powiedzia\u0142:
TransInfo.pl: Lada dzie\u0144 nast\u0105pi oficjalne podpisanie wieloletniej (na 20 lat) umowy z Zarz\u0105dem Transportu Miejskiego (ZTM) na wykonywanie przez TW us\u0142ug w zakresie tramwajowej komunikacji miejskiej. Umowa, której w powojennej historii komunikacji zbiorowej w Warszawie jeszcze nie by\u0142o. Umowa zwi\u0119kszaj\u0105ca zadania, jednak najbardziej zadania inwestycyjne, których wielko\u015b\u0107 mo\u017cna porówna\u0107 do boomu z okresu miedzy wojennego czy lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych XX wieku.
<\/strong>Krzysztof Karos: Fakt, od bardzo dawna Tramwaje Warszawskie (TW) nie mia\u0142y tak sprzyjaj\u0105cego okresu dla swojego rozwoju. Wed\u0142ug bie\u017c\u0105cych cen (2008 rok) musimy wykona\u0107 zadania inwestycyjne na sum\u0119 ponad 2 miliardów z\u0142otych i to zaledwie w 4-5 lat. Jak zapewne wiadomo s\u0105 to powa\u017cne modernizacje torowisk wzd\u0142u\u017c ci\u0105gu ulic trasy WZ –pocz\u0105wszy od Bemowa – Po\u0142czy\u0144sk\u0105, poprzez Wol\u0119 wzd\u0142u\u017c ulicy Wolskiej, Alei Solidarno\u015bci a\u017c na prask\u0105 stron\u0119 do Dworca Wile\u0144skiego. To jedno z najpowa\u017cniejszych zada\u0144, którego realizacja zaczyna si\u0119 ju\u017c 1 lipca i ma potrwa\u0107 do 30 czerwca przysz\u0142ego roku. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce jest to jedna z bardzo wa\u017cnych arterii przelotowych na linii wschód zachód, o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu samochodowego. Wy\u0142\u0105czenie dwóch pasów, a na niektórych odcinkach nawet czterech (po stronie praskiej w Alei Solidarno\u015bci ko\u0142o Jagiello\u0144skiej), to bardzo powa\u017cne utrudnienia dla kierowców. Ju\u017c s\u0142ysz\u0119 te gromy, s\u0142owa krytyki ze strony mieszka\u0144ców, mediów, które b\u0119d\u0105 na nas pada\u0107 w okresie modernizacji. Jednak nie da si\u0119 inaczej. Modernizacj\u0119 trzeba zrobi\u0107. My jako TW musimy si\u0119 do tego bardzo solidnie przygotowa\u0107, aby jak najmniej zarzucano nam z\u0142ej organizacji ruchu, nieudolno\u015bci, z\u0142ego planowania. Jednym s\u0142owem, nie mo\u017cemy si\u0119 „pod\u0142o\u017cy\u0107”, bo trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce ka\u017cdy nasz ruch jest uwa\u017cnie obserwowany nie tylko przez media, mieszka\u0144ców, ale równie\u017c ZTM, który jest niejako naszym „sponsorem”w zakresie modernizacji. Ka\u017cde nasze potkni\u0119cie, opó\u017anienie w planie, niewykonanie zadania, b\u0119dzie odliczone od ogólnej puli przeznaczonej na realizacj\u0119 zada\u0144. To nie jest tak, \u017ce „miasto”przydzieli\u0142o nam konkretne pieni\u0105dze na zadania i nie interesuje ich nic wi\u0119cej. Czy wykonamy czy nie, a pieni\u0105dze b\u0119d\u0105. S\u0105 obwarowane wieloma zapisami w\u0142a\u015bnie we wspomnianej wcze\u015bniej umowie. Tak\u017ce, oprócz stresu, aby wykona\u0107 wszystko jak najlepiej, w terminie, dochodzi jeszcze stres kontroli prawie ze wszystkich mo\u017cliwych kierunków.
Drugim nie mniej wa\u017cnym zadaniem do wykonania w okresie 4-5 lat jest modernizacja Alei Jana Paw\u0142a II od p\u0119tli „Piaski”na \u017boliborzu, a\u017c po Rakowieck\u0105 p\u0119tla „Kielecka”na Mokotowie. Tu znowu jest to bardzo wa\u017cna trasa komunikacyjna na linii pó\u0142noc –po\u0142udnie. To zadanie zaczniemy realizowa\u0107 pod koniec 2009 roku.
A trzecim zadaniem do wykonania do ko\u0144ca 2011 roku jest spi\u0119cie trasy WZ z Alejami Jerozolimskimi od dworca Wile\u0144skiego poprzez Targow\u0105, Alej\u0119 Zielenieck\u0105 do Ronda Waszyngtona. Równie\u017c bardzo wa\u017cne zadanie, bo wymagaj\u0105ce sprz\u0119gni\u0119cia przystanków tramwajowych –doj\u015bcia do nich, z przystankami autobusowymi, stacj\u0105 SKM „Stadion”i przysz\u0142\u0105 stacj\u0105 metra „Dw. Wile\u0144ski”. Chodzi o to, aby w stosunkowo krótkim czasie mo\u017cna by\u0142o wyprowadzi\u0107, rozwie\u015b\u0107 kibiców, czy uczestników innych imprez z nowego Stadionu Narodowego. A mo\u017ce to by\u0107 wed\u0142ug ró\u017cnych prognoz od 40 do 70 tysi\u0119cy ludzi. Tam planujemy budow\u0119 unikatowej w skali kraju wysepki, a raczej, trzeba powiedzie\u0107 „wyspy”przystankowej po\u0142\u0105czonej z p\u0119tl\u0105 tramwajow\u0105 mog\u0105c\u0105 pomie\u015bci\u0107 jednorazowo nawet powy\u017cej 20 tramwajów. Chodzi o to, aby w momencie ko\u0144ca imprezy, mo\u017cna by\u0142o w jednej chwili podstawi\u0107 np. 10 tramwajów i szybo rozwie\u015b\u0107 uczestników i po chwili podstawi\u0107 nast\u0119pne 10 tramwajów. Taka „wyspa”by\u0142aby na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci Al. Zielenieckiej. W razie potrzeby spe\u0142niaj\u0105ca swoj\u0105 rol\u0119 a normalnie wy\u0142\u0105czona, na co dzie\u0144. To ogromne zadanie i trzeba wiedzie\u0107, \u017ce fina\u0142 tego zadania musi nast\u0105pi\u0107 w 2011 roku. Dopiero jak wykonawcy stadionu, infrastruktury oko\u0142o stadionowej zejd\u0105 z placu budowy, to dopiero my mo\u017cemy wej\u015b\u0107 na plac i realizowa\u0107 swoje tory, wysepki. Je\u017celi teraz wykonawca stadionu b\u0119dzie mia\u0142 „po\u015blizg”, to automatycznie my mamy problemy z wykonaniem naszego zadania. A jak nie wykonamy, to przypomn\u0119, przepadaj\u0105 nam pieni\u0105dze. Niby 4-5 lat to du\u017co czasu, ale je\u017celi teraz spojrzy si\u0119 na wielko\u015b\u0107 zada\u0144, zale\u017cno\u015b\u0107 terminów, prawie zupe\u0142ny brak czasu na ewentualne „po\u015blizgi”to sprawa nie jest taka prosta, jakby si\u0119 mog\u0142o wydawa\u0107. A og\u0142oszenie przetargów, procedury, tak\u017ce wymagaj\u0105 czasu. Wszystko trzeba niemal, co do dnia zaplanowa\u0107, aby wszystko si\u0119 uda\u0142o. A i z przetargami nie jest wcale tak prosto. Np. ostatni przetarg na tras\u0119 WZ. W\u0142a\u015bciwie do tego przetargu zg\u0142osi\u0142a si\u0119 jedna firma, która spe\u0142nia\u0142a wszystkie warunki. Jest ni\u0105 firma ZUE z Krakowa. Mo\u017cna powiedzie\u0107 ju\u017c sprawdzony wykonawca w Warszawie miedzy innymi na budowie linii na Bemowie czy ostatniej modernizacji Alej Jerozolimskich. Firma znana ze swojej solidno\u015bci, dobrze znaj\u0105ca warszawskie realia urz\u0119dnicze zwi\u0105zane z uzyskaniem odpowiednich dokumentów, umiej\u0105ca si\u0119 porusza\u0107 w g\u0105szczu przepisów, potrafi\u0105ca dobrze si\u0119 zorganizowa\u0107. I co najwa\u017cniejsze nasze zlecenia traktuje presti\u017cowo a nie jak inne firmy „z\u0142api\u0105 przetarg”a potem licz\u0105, \u017ce jako\u015b si\u0119 uda to wykona\u0107. ZUE tak nie podchodzi do sprawy, a dla nas jest to bardzo wa\u017cne, bo jak ju\u017c wcze\u015bniej mówi\u0142em, jeste\u015bmy bardzo uwa\u017cnie obserwowani. Jak na razie trudno, jak wida\u0107 z wyników przetargu, znale\u017a\u0107 porz\u0105dn\u0105, „prze\u0107wiczon\u0105”firm\u0119. Tak\u017ce z przetargami naprawd\u0119 musimy by\u0107 czujni i wymaga to od nas sporo wysi\u0142ku organizacyjnego, logistycznego itd. A musz\u0119 przypomnie\u0107, \u017ce przy okazji tych modernizacji musimy jeszcze og\u0142osi\u0107 przetargi na zakup taboru (oko\u0142o 300 tramwajów). Nie nale\u017cy równie\u017c zapomina\u0107, \u017ce w mi\u0119dzyczasie b\u0119dziemy robi\u0107 jeszcze w\u0142asne zadania remontowe czy uczestniczy\u0107 w rozbudowie a w\u0142a\u015bciwie budowie linii tramwajowej poprzez Most Pó\u0142nocny na Tarchomin, Bia\u0142o\u0142\u0119k\u0119. Przygotowywa\u0107 torowiska pod budow\u0119 linii tramwajowej przez przysz\u0142y Most Krasi\u0144skiego na Placu Wilsona. Jak wida\u0107 zada\u0144 jest naprawd\u0119 bardzo du\u017co a czasu coraz mniej. Jednak my\u015bl\u0119, \u017ce zaanga\u017cowanie wszystkich pracowników TW, niemal na ka\u017cdym szczeblu, jak bywa\u0142o przedtem nie zawiedzie i spokojnie wykonamy wszystkie na\u0142o\u017cone na nas zadania.
TransInfo.pl: Wspomina\u0142 Pan o trasie przez Most Pó\u0142nocny na Tarchomin. Bia\u0142o\u0142\u0119k\u0119. Ta trasa by\u0142a zaplanowana ju\u017c bardzo dawno, ale z jaki\u015b wzgl\u0119dów jej realizacja przesuwa\u0142a si\u0119 w czasie. Jak b\u0119dzie teraz?<\/strong>
Krzysztof Karos: – Faktycznie ta trasa mia\u0142a powsta\u0107 ju\u017c do\u015b\u0107 dawno, lecz termin jej realizacji by\u0142 zawsze uzale\u017cniony od ró\u017cnych koncepcji Ratusza i w\u0142adz miasta. Jedna z nich zak\u0142ada\u0142a budow\u0119 torowiska od p\u0119tli „\u017bera\u0144”nad Kana\u0142em \u017bera\u0144skim wzd\u0142u\u017c Modli\u0144skiej. Inna koncepcja zak\u0142ada\u0142a budow\u0119 metra do Bia\u0142o\u0142\u0119ki. Teraz wiadomo, \u017ce metro w najbli\u017cszym czasie tam nie pojedzie i wrócono do koncepcji linii tramwajowej, tzw. „szybkiego tramwaju”w\u0142a\u015bnie po Mo\u015bcie Pó\u0142nocnym. Warto nadmieni\u0107, \u017ce jeszcze niedawno by\u0142a koncepcja, aby nie by\u0142o tramwaju na mo\u015bcie. Na szcz\u0119\u015bcie sta\u0142o si\u0119 inaczej i powsta\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia \u017boliborza z Tarchominem, Bia\u0142o\u0142\u0119k\u0105 – mostem i tramwajem. Skomunikowania z linia metra itd. Dla mieszka\u0144ców tamtych dzielnic, to przyspieszenie dojazdu do centrum. Jedno, co dzisiaj mo\u017cna powiedzie\u0107, to, to, \u017ce raczej przed 2011 tramwaj jeszcze nie dotrze do Bia\u0142o\u0142\u0119ki, a jest to zwi\u0105zane miedzy innymi z budow\u0105 p\u0119tli, podstacji i zasilania tej podstacji. Jak wiadomo, procedury w tej sprawie s\u0105 do\u015b\u0107 d\u0142ugotrwa\u0142e i ma\u0142o jest realne, aby uda\u0142o si\u0119 wszystko za\u0142atwi\u0107 w tak krótkim czasie, Je\u015bli budowa mostu b\u0119dzie trwa\u0142a 2 lata, to uruchomienie linii to jeszcze dodatkowo rok. Czyli licz\u0105c od 2009 mamy 2012 rok, ale nie znaczy, \u017ce nie mo\u017ce by\u0107 przyspieszenia w tej sprawie. Jak na razie trzeba liczy\u0107 si\u0119 z 2012 rokiem. Wówczas tramwaj dojedzie w rejonie My\u015bliborskiej. \u015awiatowida do ulicy Batewa, gdzie zak\u0142adamy budow\u0119 p\u0119tli tramwajowej w tym planie minimalnym, najszybszym, a potem docelowo-plan ma ko\u0144czy\u0107 si\u0119 torowiskiem prawie na granicy miasta, na osiedlu Winnica. Zreszt\u0105 budowa tej linii jest zale\u017cna od „miasta”. My niestety, nie jeste\u015bmy w stanie zaci\u0105gn\u0105\u0107 nast\u0119pnych zobowi\u0105za\u0144 finansowych przy obecnie ju\u017c wyznaczonych. A tu trzeba by by\u0142o si\u0119 liczy\u0107 z kwotami powy\u017cej 100 milionów z\u0142otych. Zreszt\u0105 od pewnego czasu nast\u0119puje wyra\u017any podzia\u0142 na sprawy zwi\u0105zane z remontami, modernizacj\u0105 i budow\u0105 nowych tras. To w\u0142a\u015bnie „miasto”b\u0119dzie budowa\u0142o nowe trasy a my jako TW b\u0119dziemy je eksploatowa\u0107, utrzymywa\u0107 w odpowiednim stanie, robi\u0107 remonty \u015brednie. Natomiast modernizacje, jak w przypadku Alej Jerozolimskich czy obecnie trasy WZ b\u0119d\u0105 robione wspólnie przez nas i „miasto”. My\u015bl\u0119, \u017ce jest to w miar\u0119 czytelny podzia\u0142 i co najwa\u017cniejsze daj\u0105cy mo\u017cliwo\u015bci wykonania najbardziej nawet trudnych projektów, je\u015bli chodzi o finanse. A tych potrzeba coraz wi\u0119cej, bo i trasy musz\u0105 by\u0107 coraz nowocze\u015bniejsze a i czas pomi\u0119dzy remontami, wzorem pa\u0144stw zachodnich powinien si\u0119 wyd\u0142u\u017cy\u0107 z 15-20 lat nawet do 35 lat, jak jest to w wielu europejskich miastach. Nowa technologia kosztuje, ale mimo wszystko w ko\u0144cowym efekcie i tak si\u0119 bardzo op\u0142aca.
TransInfo.pl: Jednym s\u0142owem –pieni\u0105dze, pieni\u0105dze. Im ich wi\u0119cej, tym wi\u0119cej mo\u017cna zbudowa\u0107, zmodernizowa\u0107. Od pewnego czasu coraz g\u0142o\u015bniej si\u0119 mówi o pozyskaniu dodatkowych pieni\u0119dzy w ramach tzw. partnerstwa publiczno-prywatnego. Czyli o po\u0142\u0105czeniu pieni\u0119dzy samorz\u0105dów, czyli pieni\u0119dzy publicznych z pieni\u0119dzmi prywatnych inwestorów dla realizacji jakiego\u015b konkretnego projektu. Ostatnio du\u017co si\u0119 mówi\u0142o, aby w ten sposób wybudowa\u0107 lini\u0119 do Piaseczna, Wilanowa.
<\/strong>Krzysztof Karos: – Tak, s\u0142ysza\u0142em o tym, \u017ce s\u0105 takie pomys\u0142y. By\u0107 mo\u017ce dojdzie do ich realizacji w przypadku, gdy „miasto”zdecyduje si\u0119 na budow\u0119 II linii metra za dwa razy wi\u0119ksze pieni\u0105dze, ni\u017c wst\u0119pnie zak\u0142adano (6 miliardów –a zak\u0142adano 3 miliardy na I odcinek II linii –Dw. Wile\u0144ski –Rondo ONZ. przyp. red.). Wówczas zabraknie pieni\u0119dzy na inne równie\u017c wa\u017cne inwestycje komunikacyjne i chc\u0105c je zrealizowa\u0107 trzeba b\u0119dzie si\u0119gn\u0105\u0107 po takie rozwi\u0105zania.
TransInfo.pl: Ale czy to, co dobre na zachodzie sprawdzi si\u0119 w Polsce? Nie mamy \u017cadnych przepisów w tej sprawie, jaki\u015b aktów prawnych a patrz\u0105c na próby w tym kierunku, ju\u017c zrobione w Polsce raczej s\u0105 ma\u0142e szanse na powodzenie takich przedsi\u0119wzi\u0119\u0107. Ot, przyk\u0142ad kolei samorz\u0105dowych, komunikacji regionalnej. Zawsze po jakim\u015b czasie najbardziej stratnym jest strona publiczna –czyli samorz\u0105dy, a tym samym mieszka\u0144cy regionu, aglomeracji czy miasta.
<\/strong>Krzysztof Karos: – Fakt, pierwsze próby nie by\u0142y zbyt udane i pokazywa\u0142y, \u017ce sporo trzeba jeszcze w tym temacie zrobi\u0107. Jednak chodzi\u0142o g\u0142ównie o poznanie wszelkich uwarunkowa\u0144, które b\u0119d\u0105 wyst\u0119powa\u0142y przy takich przedsi\u0119wzi\u0119ciach. Ale czy naprawd\u0119 musi by\u0107 ca\u0142y g\u0105szcz przepisów, aktów prawnych, aby takie przedsi\u0119wzi\u0119cia powsta\u0142y? Np. w Wielkiej Brytanii w ci\u0105gu ostatnich 10 lat w ten sposób zrealizowano ponad 1000 projektów. W wielu przypadkach bez odpowiednich przepisów, uwarunkowa\u0144. Dopiero teraz powstaje jaka\u015b os\u0142ona prawna. My\u015bl\u0119, \u017ce \u017cycie nas zmusi aby\u015bmy nie czekali na odpowiednie akty prawne i zacz\u0119li tworzy\u0107 pierwsze projekty podobnie jak Brytyjczycy. My\u015bl\u0119, \u017ce w pierwszej kolejno\u015bci warto by by\u0142o spróbowa\u0107 w\u0142a\u015bnie na wybudowaniu trasy do Piaseczna. Np. w ramach partnerstwa wybudowa\u0107 torowisko, sie\u0107 a my jako wyspecjalizowana firma mogliby\u015bmy wprowadzi\u0107 tam odpowiedni tabor, zaj\u0105c si\u0119 utrzymaniem sieci, podstacji itd. Co\u015b w podobne do tego, co jest ju\u017c praktykowane na kolei. Tory ma jeden w\u0142a\u015bciciel, sie\u0107 drugi, a tabor trzeci. My mogliby\u015bmy dzia\u0142a\u0107 na podobnej zasadzie. Co prawda jak na razie wi\u0119cej si\u0119 o takim partnerstwie mówi ni\u017c w tym kierunku robi, ale warto i\u015b\u0107 w tym kierunku. Jest to dodatkowa mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybszego zrealizowania wielu wa\u017cnych inwestycji komunikacji zbiorowej, a te jak wiadomo przez ostatnie lata zosta\u0142y powa\u017cnie zapó\u017anione.
TransInfo.pl: Ale wi\u0119cej torów, wi\u0119cej tras, to automatycznie wi\u0119cej taboru do obs\u0142u\u017cenia wielu z nich. Ju\u017c dzisiaj wiadomo, \u017ce w momencie uruchomienia linii na Tarchominie mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107 miejsca w zajezdniach na nowe wagony. Kiedy\u015b mówiono o budowie zajezdni na Annopolu. Dzisiaj jako\u015b temat ucich\u0142.
<\/strong>Krzysztof Karos: – Na pierwszy rzut oka wygl\u0105da jakby si\u0119 nic nie dzia\u0142o. Jednak stale my\u015blimy o budowie nowej zajezdni. Jak wiadomo temat nie jest \u0142atwy z wielu powodów. Chyba najbardziej istotnym jest, aby ewentualna przysz\u0142a zajezdnia by\u0142a jak najbli\u017cej istniej\u0105cych tras tramwajowych. Ani nas ani „miasta”nie sta\u0107 dzisiaj na budow\u0119 zajezdni gdzie\u015b w polu a potem ci\u0105gn\u0105\u0107 linie tramwajow\u0105 d\u0142ugo\u015bci 5 – 6 kilometrów do istniej\u0105cych torowisk. Znalezienie w chwili obecnej terenów, które nadawa\u0142yby si\u0119 pod zajezdni\u0119 w pobli\u017cu funkcjonuj\u0105cych tras nie jest \u0142atwe. W\u0142a\u015bciwie ich nie ma. Wiele lat temu „miasto”zarezerwowa\u0142o tereny pod przysz\u0142\u0105 zajezdnie w\u0142a\u015bnie w pobli\u017cu p\u0119tli „Annopol”w planie zagospodarowania przestrzennego. Jednak z up\u0142ywem czasu zmieni\u0142y si\u0119 uwarunkowania i „miasto”musia\u0142o odda\u0107 tereny prawowitym w\u0142a\u015bcicielom czy ich spadkobiercom. Niestety, teren oddano a przeznaczenie terenów nie zmieniono. Dzisiaj spadkobiercy maj\u0105 pretensje do miasta, \u017ce nic z t\u0105 ziemi\u0105 nie mog\u0105 zrobi\u0107 i nie mog\u0105 na niej zarabia\u0107. Mog\u0105 nawet sprzeda\u0107 pod przysz\u0142\u0105 zajezdni\u0119, ale kto to ma kupi\u0107? Sprawa pod wzgl\u0119dem prawnym jest do\u015b\u0107 zawi\u0142a i w\u0142a\u015bciwie do momentu rozstrzygni\u0119cia przez s\u0105d jest zawieszona w pró\u017cni. A ten teren by\u0142by najlepszy przy planowanych inwestycjach na Bia\u0142o\u0142\u0119ce i Tarchomienie. Podobnie by\u0142oby przy budowie trasy tramwajowej do Piaseczna. Tam równie\u017c trzeba by by\u0142o my\u015ble\u0107 o budowie zajezdni. Jednak tutaj znowu nie op\u0142aca si\u0119 budowa\u0107 zajezdni dla 30 tramwajów, bo tyle by prawdopodobnie obs\u0142ugiwa\u0142oby t\u0119 lini\u0119. Jak zatem wida\u0107 temat jest trudny i my jako firma w chwili obecnej nie bardzo jeste\u015bmy w stanie ud\u017awign\u0105\u0107 ten temat sami. A czy „miasto”do 2012 roku b\u0119dzie chcia\u0142o podj\u0105\u0107 temat budowy nowej zajezdni –trudno powiedzie\u0107. To znowu kolejny du\u017cy wydatek czy w zakupie gruntów czy w wybudowaniu samej zajezdni. Jednak mimo wszystko temat jest nadal otwarty i cz\u0119sto do niego wracamy przy ka\u017cdej nadarzaj\u0105cej si\u0119 sposobno\u015bci.
TransInfo.pl: Mimo, i\u017c na przysz\u0142ej drodze TW jest wiele niewiadomych to dzia\u0142alno\u015b\u0107 firmy zosta\u0142a doceniona przez powa\u017cne, \u015bwiatowe organizacje skupiaj\u0105ce przewo\u017aników miejskich. Mówi\u0119 tutaj o nagrodzie UITP –Komisji lekkich poci\u0105gów inaczej tramwajów.
Krzysztof Karos: – Tak, mamy powody do dumy. Zostali\u015bmy zwyci\u0119zcami konkursu og\u0142oszonego przez UITP na najlepsz\u0105 modernizacj\u0119 trasy tramwajowej. Nasz projekt i wykonanie modernizacji Alej Jerozolimskich zosta\u0142o uznane przez \u015bwiatowych ekspertów jako najlepsze. A trzeba powiedzie\u0107, \u017ce konkurencja by\u0142a du\u017ca. Wiele miast zg\u0142osi\u0142o naprawd\u0119 wiele ciekawych rozwi\u0105za\u0144. Mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce otrzymana nagroda ma \u015bwiatowy presti\u017c. W wielu krajach po raz pierwszy zobaczono nasze tramwaje i nasze rozwi\u0105zania. To z kolei mo\u017ce zaowocowa\u0107 ciekaw\u0105 wspó\u0142prac\u0105 w dziedzinie komunikacji tramwajowej z innymi miastami. T\u0119 presti\u017cow\u0105 nagrod\u0119 odebra\u0142 podczas kongresu UITP –Komisji Tramwajowej obywaj\u0105cego si\u0119 w Istambule –Grzegorz Matrias –nasz koordynator ds. modernizacji linii tramwajowych. Mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce jeste\u015bmy w\u015bród najlepszych, a to zobowi\u0105zuje, aby\u015bmy dalej byli w \u015bcis\u0142ej, \u015bwiatowej czo\u0142ówce. Szczególnie teraz, kiedy mamy du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci inwestycyjne. Chcieliby\u015bmy ten czas do 2012 roku wykorzysta\u0107 jak najlepiej i zorganizowa\u0107 po Euro 2012 konferencj\u0119 UITP –Komisji Tramwajowej. Chcieliby\u015bmy pokaza\u0107 nasze nowoczesne rozwi\u0105zania, zmodernizowane trasy tramwajowe, nowoczesny tabor i nowoczesn\u0105 infrastruktur\u0119. My\u015bl\u0119, \u017ce b\u0119dziemy mieli si\u0119 czym pochwali\u0107. Jednak jak na razie stoj\u0105 przed nami du\u017ce wyzwania i na nich musimy si\u0119 skoncentrowa\u0107 przede wszystkim. Jak wspomnia\u0142em pracy jest sporo. Wiele mo\u017ce si\u0119 wydarzy\u0107, ale miejmy nadzieje, \u017ce nad wszystkim uda si\u0119 nam zapanowa\u0107. I trzeba doda\u0107 i nie zapomina\u0107, \u017ce przysz\u0142y sukces –b\u0119dzie sukcesem wszystkich pracowników TW a nie tylko Zarz\u0105du, Kierownictwa. Mamy ogromny potencja\u0142, który mo\u017cemy stabilnie rozwija\u0107. Budujemy dobr\u0105 za\u0142og\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z dobrych fachowców na ka\u017cdym niemal szczeblu. Zwi\u0119kszamy zatrudnienie w grupie motorniczych. Szykujemy si\u0119 powoli do nowych zada\u0144 w warszawskiej komunikacji miejskiej. My\u015bl\u0119, \u017ce stabilno\u015b\u0107 firmy, szanse jej sta\u0142ego rozwoju przyci\u0105gn\u0105 do nas najlepszych a z nimi mo\u017cemy zrobi\u0107 o wiele wi\u0119cej ni\u017c zak\u0142adamy dzisiaj.
TransInfo.pl: Wspomnia\u0142 Pan o nowym taborze. O zakupach w ci\u0105gu 5 lat oko\u0142o 300 nowych niskopod\u0142ogowych tramwajów. To spora ilo\u015b\u0107 w tak krótkim czasie. Zapewne nie jeden producent tramwajów ju\u017c ostrzy sobie apetyt na takie zamówienia. Dzisiaj obok wypróbowanych z tradycjami polskich producentów jak „Konstal”, „Cegielski”pojawi\u0142a si\u0119 bydgoska „Pesa”. Tramwaje buduj\u0105 albo modernizuj\u0105 MPK \u0141ód\u017a, MPK Wroc\u0142aw. Tak\u017ce producent autobusów „Solaris”planuje budow\u0119 tramwajów. Wida\u0107 z tego, \u017ce wykonanie 300 tramwajów jest mo\u017cliwe w krótkim czasie. Boom na budow\u0119 tramwajów przez wielu producentów czy nie jest, aby zbyt optymistyczny?<\/strong>
Krzysztof Karos: – To fakt, chyba nigdy w historii Polski nie by\u0142o tylu producentów tramwajów. Jednak nie wszyscy mog\u0105 spe\u0142ni\u0107 nasze oczekiwania. Niektóre rozwi\u0105zania s\u0105 bardzo ciekawe i warte zastosowania. Niektóre rozwi\u0105zania by\u0107 mo\u017cemy zastosujemy tak\u017ce u nas. Jeste\u015bmy w trakcie rozmów z ZTM na temat wprowadzenia na warszawskie ulice niewielkiej ilo\u015bci tramwajów dwukierunkowych. By\u0142yby one bardzo przydatne w czasie remontów, modernizacji torowisk miedzy innymi ze wzgl\u0119du na to, i\u017c nie trzeba ich obraca\u0107 na p\u0119tli, a mo\u017ce je\u017adzi\u0107 nawet po jednym torze na zasadzie wahad\u0142a. Ogl\u0105dali\u015bmy takie rozwi\u0105zania „Konstalu”stworzone na bazie tramwaju 105N. My\u015blimy, aby takie rozwi\u0105zania zastosowa\u0107 u nas i przeznaczy\u0107 kilka 105N w\u0142a\u015bnie na tramwaje dwukierunkowe. My\u015bl\u0119, \u017ce we wspó\u0142pracy czy kooperacji z ZNTK czy jakim\u015b producentem mogliby\u015bmy to zrobi\u0107 w naszym zak\u0142adzie naprawy tramwajów. Jak zatem wida\u0107 wzrasta zapotrzebowanie na nowe tramwaje czy modernizacj\u0119 istniej\u0105cych pod nowe potrzeby. Optymizm producentów jest dla nas pocieszaj\u0105cy i my\u015blimy, \u017ce prze\u0142o\u017cy si\u0119 on na zwi\u0119kszenie konkurencji cenowej pomi\u0119dzy nimi. A dla nas ni\u017csze ceny to mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu dodatkowego taboru, co tez nie jest bez znaczenia.
Mówi\u0105c o nowym taborze chcieliby\u015bmy, aby by\u0142 on nowoczesny nie tylko pod wzgl\u0119dem techniki, ale i kszta\u0142tu pud\u0142a. Aby by\u0142y zbli\u017cone do europejskiej stylistyki i trendów. Niestety nie wszyscy producenci spe\u0142niaj\u0105 pod tym wzgl\u0119dem nasze oczekiwania, ale trzeba mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce tak\u017ce i oni pomy\u015bl\u0105 nad wprowadzeniem nowego wygl\u0105du. Co prawda wygl\u0105d pud\u0142a to nie wszystko, ale jednak w niektórych przypadkach ma znaczenie. Nie chc\u0119 tutaj wskazywa\u0107 konkretnych producentów, ale z tego, co obserwuj\u0119 w uk\u0142adzie po\u0142\u0105czenia si\u0119 kilku firm w budow\u0119 jednego pud\u0142a zgodnie z europejskimi wzorcami –mo\u017ce si\u0119 pojawi\u0107 w Polsce naprawd\u0119 bardzo ciekawy tramwaj. My\u015bl\u0119, \u017ce producenci my\u015bl\u0105 nad tym i nie powiedzieli jeszcze ostatniego s\u0142owa pod wzgl\u0119dem stylistyki.
Mówi\u0105c o nowoczesnych tramwajach nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce po udanych próbach naszego, wspólnie wybudowanego z Instytutem Elektrotechniki w Mi\u0119dzylesiu tramwaju hybrydowego przyst\u0105pimy do testów tramwaju na super kondensatorach. W przypadku powodzenia testów, by\u0142by to nast\u0119pny powa\u017cny krok w obni\u017caniu kosztów eksploatacji i tym samym zmniejszaniu kosztów energii elektrycznej, która szczególnie ostatnio zaczyna nam bardzo podnosi\u0107 koszty. Tak\u017ce mówi\u0105c o nowoczesnych tramwajach, ich producentach nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce najwi\u0119ksze szanse na wygranie przetargu b\u0119dzie mia\u0142 producent, który przedstawi nie tylko ciekawy stylistycznie tramwaj, ale równie\u017c zastosuje w nim wiele nowinek technicznych, które my tak\u017ce testujemy. By\u0107 mo\u017ce w najbli\u017cszym przetargu wygra ten, który zastosuje w\u0142a\u015bnie te przetestowane przez nas rozwi\u0105zania? Trudno powiedzie\u0107, ale trzeba mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce obecni jak i przyszli producenci tramwajów obserwuj\u0105 rynek i dobrze znaj\u0105 jego oczekiwania. My ze swojej strony wybiera\u0107 b\u0119dziemy tylko najlepsze propozycje i jak zaznacz\u0119 jeszcze raz, takie, które gwarantuj\u0105 nam terminowo\u015b\u0107 dostaw, bezawaryjno\u015b\u0107, bo jeste\u015bmy dok\u0142adnie obserwowani przez media, mieszka\u0144ców i ZTM. Nie sta\u0107 nas na „wpadki”. Dlatego najwi\u0119ksze szanse maj\u0105 tramwaje, które ju\u017c si\u0119 sprawdzi\u0142y. Nie bardzo nas sta\u0107 na testowanie prototypów.
TransInfo.pl: Jednym s\u0142owem z tego, co widz\u0119 i us\u0142ysza\u0142em Tramwaje Warszawskie s\u0105 niemal gotowe do Euro 2012. No przynajmniej w kwestii zabezpieczenia pieni\u0119dzy i planów. My\u015bl\u0119, \u017ce realizacja to b\u0119dzie ju\u017c tylko formalno\u015b\u0107.<\/strong>
Krzysztof Karos: – Oby tak by\u0142o. Jak na razie jeste\u015bmy dobrej my\u015bli i wierzymy, \u017ce w ci\u0105gu tych najbli\u017cszych 5 lat nie b\u0119dzie \u017cadnej „wpadki”i z podj\u0119tych zobowi\u0105za\u0144 wywi\u0105\u017cemy si\u0119 na czas.
TransInfo.pl: Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21176,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[36,909,837,84],"class_list":["post-21175","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-linia","tag-tabor","tag-tramwaje-warszawskie","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na chwil\u0119 przed podpisaniem kontraktu z ZTM Warszawa na 20-letni\u0105 obs\u0142ug\u0119 warszawskich linii tramwajowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T06:51:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"20 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/\",\"name\":\"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-24T16:37:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T06:51:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich","og_description":"Na chwil\u0119 przed podpisaniem kontraktu z ZTM Warszawa na 20-letni\u0105 obs\u0142ug\u0119 warszawskich linii tramwajowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T06:51:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"20 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/","name":"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg","datePublished":"2008-06-24T16:37:54+00:00","dateModified":"2025-01-16T06:51:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48613a2358ee0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wyzwania-tramwajow-warszawskich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wyzwania Tramwaj\u00f3w Warszawskich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/21175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21176"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}