{"id":21143,"date":"2008-06-24T11:05:28","date_gmt":"2008-06-24T11:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=21143"},"modified":"2025-01-16T07:25:38","modified_gmt":"2025-01-16T06:25:38","slug":"wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/","title":{"rendered":"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg"},"content":{"rendered":"
Po zapoznaniu si\u0119 z historyczn\u0105 produkcj\u0105 tramwajów czas przej\u015b\u0107 do obecnej oferty w zakresie nowych tramwajów oraz wagonów metra. Zw\u0142aszcza te ostatnie mog\u0105 by\u0107 ciekawe, poniewa\u017c Metro Warszawskie zamówi\u0142o 20 nowych wagonów z Wagonmash St. Petersburg, których ostateczny wygl\u0105d jest nadal nieznany.<\/div>\n
Tramwaj 71-134K<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Tramwaj 71-134K stanowi wersj\u0119 rozwojow\u0105 znanego ju\u017c pojazdu serii LM-68. Jest to nadal jednokieunkowy, jednostronny, pojedynczy, wysokopod\u0142ogowy silnikowy wagon tramwajowy na rozstaw torów 1524 mm. Z zewn\u0105trz najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie nowocze\u015bniejszej \u015bciany czo\u0142owej, oraz zmiana uk\u0142adu drzwi na 1-2,2-2, gdzie pierwsze drzwi s\u0105 jednoskrzyd\u0142owe i prowadz\u0105 wy\u0142\u0105cznie do kabiny motorniczego. Pozosta\u0142e drzwi s\u0105 dwuskrzyd\u0142owe otwierane do wn\u0119trza. W \u015brodku zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 1+1 co owocuje du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsca dla pasa\u017cerów stoj\u0105cych, jednak znacznie spad\u0142a ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Same siedzenia s\u0105 typu mi\u0119kkiego, o kszta\u0142cie przypominaj\u0105cym siedzenia w popularnych ikarusach 260\/280. Pomi\u0119dzy \u015brodkowymi drzwiami znajduje si\u0119 podwy\u017cszenie z fotelem dla konduktora. Generalnie jako\u015b\u0107 wn\u0119trza przypomina dawne produkty z Konstalu (105Na), a sam tramwaj jest raczej pozycjonowany jako tanie zast\u0119pstwo za wyeksploatowane starsze pojazdy. Niestety nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 roku produkcji, w efekcie czego nie uda\u0142o si\u0119 jednoznacznie ustali\u0107 który LM to jest. Jednak najprawdopodobniej jest to LM-93. Odno\u015bnie tego tramwaju warto spojrze\u0107 dok\u0142adniej na odbierak pr\u0105du, który jest bardzo nietypowy. Powodem stosowania takich konstrukcji jest pono\u0107 odmienno\u015b\u0107 sieci trakcyjnej w poszczególnych miastach, która jest konstruowana pod konkretny odbierak. Jednak ostatnimi czasy wida\u0107 dosy\u0107 du\u017ce odej\u015bcie od tej zasady i monta\u017c pantografów po\u0142ówkowych. <\/div>\n
71-134K dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
152<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaj 71-134A czyli LM-99<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
Tramwaje 71-134A maj\u0105 tak\u017ce oznaczenie LM-99 i konstrukcyjnie wywodz\u0105 si\u0119 z 71-134K. Tramwaj posiada taki sam uk\u0142ad drzwi, jednak diametralnej zmianie uleg\u0142 kszta\u0142t czo\u0142a i ko\u0144ca pojazdu, gdzie zastosowano elementy z tworzywa sztucznego. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 warto zwróci\u0107 na ty\u0142 pojazdu, gdzie szyba mocno opada w dó\u0142. Jest to efektem zastosowania kawa\u0142ka niskiej pod\u0142ogi znajduj\u0105cej si\u0119 tu\u017c za tylnim wózkiem. W drzwiach tylnych zamontowano wysuwan\u0105 ramp\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na wjazd wózków do \u015brodka. W efekcie pojazd ten sta\u0142 si\u0119 pierwszym niskopod\u0142ogowym tramwajem w Rosji. Równie\u017c we wn\u0119trzu zasz\u0142y zmiany, gdzie powróci\u0142 uk\u0142ad siedze\u0144 1+2, co jednak wed\u0142ug danych fabrycznych nie zmieni\u0142o ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych. Siedzenia to równie\u017c ca\u0142kowicie nowa konstrukcja z tworzyw sztucznych, której estetyk\u0119 oceni ka\u017cdy sam. Siedzenia wygl\u0105daj\u0105 na twarde, jedynie powleczone materia\u0142em. Na swojej pozycji pozosta\u0142o tak\u017ce miejsce dla konduktora oraz nietypowy (dla nas) odbierak pr\u0105du. Niedawno miasto St. Petersburg zamówi\u0142o 29 nowych tramwajów tej serii z opcj\u0105 na 30 kolejnych. PTMZ zako\u0144czy\u0142 tak\u017ce dostawy 10 tramwajów LM-99 do Chabarowska.<\/div>\n
71-134A;LM-99 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
152<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
71-152 czyli LVS-2005 lub Pionier<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Tramwaje LVS-2005 to najnowszy epizod w produkcji zak\u0142adów Wagonmash i zarazem najbardziej spektakularny. Tramwaj ten wychodzi koncepcyjnie z pojazdów serii LVS-97, z których zatrzyma\u0142y koncepcj\u0119 dwóch skrajnych wózków nap\u0119dowych, oraz jednego \u015brodkowego tocznego, który znajduje si\u0119 w ca\u0142o\u015bci pod pierwszym cz\u0142onem tramwaju. Drugi cz\u0142on jest zawieszony z jednej strony na pierwszym. Jednak oprócz tej zasady wszystko (za wyj\u0105tkiem wózków nap\u0119dnych) wydaje si\u0119 zosta\u0107 przekonstruowane. Po pierwsze tramwaj zyska\u0142 nowy, bardzo nowatorski jak na Rosj\u0119 wygl\u0105d zewn\u0119trzny, gdzie czo\u0142o wykonano z tworzyw sztucznych, a szyby s\u0105 wklejane (poprzednie typy maj\u0105 je w uszczelkach). Jednak najbardziej charakterystycznym jest za\u0142amanie linii okien, które kryje za sob\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi roztaczaj\u0105c\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy skrajnymi wózkami nap\u0119dowymi, co stanowi oko\u0142o 60% d\u0142ugo\u015bci tramwaju. Charakterystyczne prze\u0142amanie cz\u0119\u015bci pod\u0142ogi zaznaczone za pomoc\u0105 odmiennie pomalowanego pochy\u0142ego s\u0142upka mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. Konstrukcja niskiej pod\u0142ogi nad wózkiem \u015brodkowym wymusi\u0142a jego zaprojektowanie od podstaw. Tramwaj ten posiada uk\u0142ad drzwi 1-2-2-1, który wobec du\u017cych gabarytów mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107 niepraktyczny w codziennej eksploatacji. Na prototypowym tramwaju wykonanym w 2005 roku wida\u0107 odbierak po\u0142ówkowy, jednak na innych zdj\u0119ciach wyst\u0119puje on z odbierakiem no\u017cycowym. W \u015brodku znalaz\u0142y si\u0119 siedzenia plastikowe znane z modelu LM-99. Ogólnie wida\u0107 wi\u0119c, \u017ce tramwaj LVS-2005 stanowi bardzo du\u017cy krok wprzód dla producenta oraz dla pasa\u017cerów komunikacji tramwajowej w Rosji. Jego bezpo\u015bredni konkurent KTM30 wydaje si\u0119 znacznie bardziej toporny w wykonaniu. Zreszt\u0105 porównuj\u0105c produkty obu zak\u0142adów, wida\u0107, \u017ce Wagonmash oferowa\u0142 zawsze bardziej dopracowane modele. Po udanej eksploatacji prototypowego pojazdu St. Petersburg zdecydowa\u0142 si\u0119 zamówi\u0107 16 nowych tramwajów tego typu. <\/div>\n
71-152;LVS-2005 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,11 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
281<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wagony metra 81-540\/541, 81-717\/714<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a><\/strong><\/div>\n
Wagonmash St. Petersburg to równie\u017c znany producent wagonów metra, który jest bezpo\u015brednim konkurentem Metrowagonmash. Jednak ten fakt bardzo wielu osobom unika i bardzo cz\u0119sto Wagonmash jest uto\u017csamiany ze swoim konkurentem. Co mo\u017ce dziwi\u0107 zw\u0142aszcza wobec faktu, \u017ce Wagonmash dostarczy\u0142 do Metra Warszawskiego w 1994 roku 32 wagony serii 81-717 i 81-714, z których 24 by\u0142y czo\u0142owe, a 8 \u015brodkowych, a w 1997 roku dostarczono jeszcze 18 wagonów tej samej serii z czego 2 by\u0142y kabinowe, a 16 \u015brodkowych. Oprócz tego w 2008 roku Wagonmash ma dostarczy\u0107 20 nowych wagonów metra bli\u017cej niesprecyzowanego typu. Obecnie producent oferuje wagony w dwóch typach. Pierwszy posiada wyposa\u017cenie trakcyjne na pr\u0105d sta\u0142y, a drugi na nowoczesne impulsowe przekszta\u0142tniki trakcyjne i silniki pr\u0105du przemiennego. Poniewa\u017c tabor ma by\u0107 kompatybilny z ju\u017c istniej\u0105cym, wi\u0119c dostarczone zostan\u0105 najprawdopodobniej pojazdy serii 81-540\/541 lub 81-717\/714. W stosunku do starszych wagonów metra z Wagonmash obecne produkty odró\u017cnia g\u0142ównie zastosowanie nowego czo\u0142a wagonu z kabin\u0105 maszynisty. Jednak odno\u015bnie tej estetyki mo\u017cna mie\u0107 du\u017ce zastrze\u017cenia. Oczywi\u015bcie nie wiadomo z jakim przodem dotr\u0105 wagony do Warszawy, jednak dosy\u0107 prawdopodobne jest, \u017ce b\u0119dzie ono podobne do prezentowanych na zdj\u0119ciach fabrycznych. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0119 wida\u0107 we wn\u0119trzu wagonów, gdzie dawne laminaty i listwy aluminiowe zosta\u0142y zast\u0105pione poprzez wyt\u0142oczki z tworzyw sztucznych. Poprawia to nieco stylistyk\u0119 wn\u0119trza oraz u\u0142atwia obs\u0142ug\u0119, jednak mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia do jako\u015bci i spasowania materia\u0142ów. W wagonach dla Polski najprawdopodobniej zostan\u0105 zastosowane standardowe \u0142awki siedz\u0105ce znane z obecnych wagonów metra.<\/div>\n
81-540\/541, 81-717\/714 <\/strong>dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,21 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,712 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
201 czo\u0142owy, 244 \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 czo\u0142owy, 44 \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×110 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Wagon metra serii <\/strong>81-553\/554\/555<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardziej rozwojowym produktem s\u0105 wagony metra z trójfazowymi silnikami asynchronicznymi pr\u0105du przemiennego. Poniewa\u017c maj\u0105 one wi\u0119ksz\u0105 moc, gdzie jeden wagon ma 680kW zamiast 440kW, wi\u0119c sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe zastosowanie wagonów \u015brodkowych dwóch typów. Pierwszy jest nap\u0119dny, a drugi pozbawiony silników. W efekcie czterowagonowy sk\u0142ad ma dwa wagony skrajne nap\u0119dne, jeden \u015brodkowy nap\u0119dny oraz jeden \u015brodkowy doczepny. Poprzez dok\u0142adanie wagonów \u015brodkowych mo\u017cna uzyska\u0107 sk\u0142ady d\u0142ugo\u015bci od czterech do 10 wagonów. Oprócz tej zasadniczej ró\u017cnicy wagony z zewn\u0105trz wygl\u0105daj\u0105 podobnie, jedynie s\u0105 nieznacznie d\u0142u\u017csze.<\/div>\n
81-553\/554\/555 <\/strong>dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,85 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,712 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
34 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
201 czo\u0142owy, 244 \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 czo\u0142owy, 44 \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
680 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wagonmash St. Petersburg zawsze gra\u0142 drugie skrzypce w Rosji tak pod wzgl\u0119dem tramwajów jak i metra. Jednak o ile wagony metra z Metrowagonmash zawsze przodowa\u0142y i po dzi\u015b dzie\u0144 tak jest o tyle Wagonmash przodowa\u0142 pod wzgl\u0119dem jako\u015bci produkowanych tramwajów. Równie\u017c i tutaj nic si\u0119 nie zmieni\u0142o, a zak\u0142ad nadal przoduje we wprowadzaniu innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144. Tramwaje LM-99, a teraz LVS-2005 stanowi\u0105 znaczny post\u0119p w dziedzinie nowych tramwajów w Rosji. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce dzi\u0119ki tym tramwajom uda si\u0119 zrewitalizowa\u0107 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rosyjskich sieci tramwajowych, które znacznie podupad\u0142y w okresie po rozpadzie ZSRR. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21144,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[15765,15764,15746,15763,15747,15748,522,15609],"class_list":["post-21143","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-71-134a","tag-71-134k","tag-71-152","tag-lm-93","tag-lm-99","tag-lvs-2005","tag-rosja","tag-wagonmash"],"acf":[],"yoast_head":"\nWsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po zapoznaniu si\u0119 z historyczn\u0105 produkcj\u0105 tramwajów czas przej\u015b\u0107 do obecnej oferty w zakresie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T06:25:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/\",\"name\":\"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-24T11:05:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T06:25:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg","og_description":"Po zapoznaniu si\u0119 z historyczn\u0105 produkcj\u0105 tramwajów czas przej\u015b\u0107 do obecnej oferty w zakresie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T06:25:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/","name":"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg","datePublished":"2008-06-24T11:05:28+00:00","dateModified":"2025-01-16T06:25:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860b8d8198e1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-produkty-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wsp\u00f3\u0142czesne produkty Wagonmash St. Petersburg"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/21143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}