{"id":21019,"date":"2008-06-16T19:48:28","date_gmt":"2008-06-16T19:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=21019"},"modified":"2025-01-16T05:33:32","modified_gmt":"2025-01-16T04:33:32","slug":"tramwaje-wagonmash-st-petersburg","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/","title":{"rendered":"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg"},"content":{"rendered":"
Tramwaje w Rosji to nie tylko produkty KTM i Tatra, to równie\u017c tramwaje wytworzone przez Петербу́ргскийтрамва́йно-механи́ческийзаво́д(ПТМЗ<\/em>)\/ Petersburski Tramwajowy Mechaniczny Zak\u0142ad (PTMZ) znany równie\u017c pod nazw\u0105 Wagonmash St. Petersburg. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 historycznej produkcji tramwajów, a w nast\u0119pnym artykule przybli\u017cymy obecny profil produkcji tramwajów i metra.<\/div>\n
Петербу́ргскийтрамва́йно-механи́ческийзаво́д(ПТМЗ<\/em>)\/ Petersburski Tramwajowy Mechaniczny Zak\u0142ad (PTMZ) przez lata by\u0142 dostawc\u0105 tramwajów i metra dla miasta St. Petersburg. Niestety obecnie bardzo rozbudowana sie\u0107 tramwajowa zanika z braku inwestycji. Zak\u0142ad ten jest ju\u017c od wielu lat obecny tak\u017ce na polskim rynku. Obecnie w warszawskim metrze kursuje ju\u017c 50 wagonów od tego producenta, a 20 kolejnych jest oczekiwanych. Dlatego warto bli\u017cej przyjrze\u0107 si\u0119 producentowi, który po latach pracy pod pa\u0144stwow\u0105 kuratel\u0105 zosta\u0142 usamodzielniony i przej\u0119ty przez Dedal Group w 2004 roku. Dwa lata wcze\u015bniej przej\u0119to Wagonmash, a w 2005 roku utworzono nazw\u0119 Dedal Vagony. Jednak mimo tego zak\u0142ad jest nadal firmowany nazw\u0105 Wagonmash. Grupa Dedal zacz\u0119\u0142a swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1992 roku od handlu kablami i urz\u0105dzeniami elektrycznymi. W 1995 roku otwarto biuro w Yekaterinburgu, w 1998 roku w St. Petersburgu, a w 1999 roku w Kijowie. Efektem tego by\u0142y w 2000 roku dostawy pierwszych wagonów metra do Kijowa. Rok pó\u017aniej otwarto zak\u0142ad w Mi\u0144sku. W 2002 roku utworzono w Kijowie „Metrovagonservice”, które zajmuje si\u0119 budow\u0105 i modernizacj\u0105 wagonów metra.<\/div>\n
Tramwaje LM-33<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Tramwaje LM-33 to czteroosiowe pojazdy tramwajowe produkowane jeszcze w okresie, kiedy miasto nazywa\u0142o si\u0119 Leningrad. By\u0142y one wytwarzane w latach 1933 -1939 na potrzeby sieci tramwajowej w Leningradzie. Tramwaj ten powsta\u0142 na licencji ameryka\u0144skiej firmy Peter Witt. Oczywi\u015bcie licencyjny pojazd zosta\u0142 zmodyfikowany, poniewa\u017c lokalne warunki by\u0142y nieco odmienne od ameryka\u0144skich. G\u0142ówn\u0105 zmian\u0105 by\u0142a redukcja szeroko\u015bci wagonu. Pierwotnie ten typ nazywano MA (Motorowy Ameryka\u0144skiego typu) oraz PA (Doczepny Ameryka\u0144skiego typu). St\u0105d nazywany by\u0142 cz\u0119sto Amerykanem, co z przyczyn politycznych zosta\u0142o szybko zmienione na LM-33 (Leningradzki Motorowy 1933 <\/strong>roku) oraz LP-33 (Leningradzki Doczepny 1933<\/strong> roku). \u0141\u0105cznie wyprodukowano 232 tramwaje tego typu. Oczywi\u015bcie wszystkie tramwaje powsta\u0142y na tor szeroki 1524 mm.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Po tej udanej serii produkcyjnej zak\u0142ad zacz\u0105\u0142 produkowa\u0107 zmodyfikowane tramwaje LM\/LP-47, jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 nie posiadamy dok\u0142adniejszych danych odno\u015bnie tego typu pojazdu, jednak mo\u017cna zak\u0142ada\u0107, \u017ce by\u0142y one zbli\u017cone do LM-33.<\/div>\n
LM-33 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,318 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,2 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
178<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×40 kW lub 4×50 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
LM-49<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
W 1949 roku zak\u0142ad wyprodukowa\u0142 pierwszy zmodyfikowany wysokopod\u0142ogowy tramwaj czteroosiowy typu LS-49. Tramwaje te by\u0142y produkowane na potrzeby Leningradu jak równie\u017c dla miast Mi\u0144sk, Gorky (Ni\u017cny Novogorod), Novokuznietsk oraz Magnitogorsk. \u0141\u0105cznie wyprodukowanych zosta\u0142o 400 tramwajów tego typu z czego 287 dla Leningradu, a 113 dla pozosta\u0142ych miast. Oprócz wagonów silnikowych produkowano równie\u017c wagony doczepne LP-49. Zosta\u0142y one wyprodukowane w ilo\u015bci 268 dla Leningradu oraz 46 dla Gorki. Produkcj\u0119 tych tramwajów zatrzyma\u0142o pojawienie sie nowego modelu LM-57. Ostatnie tramwaje LM-49 by\u0142y wycofywane w latach 1982-1983. Tramwaje te wykazywa\u0142y si\u0119 bardzo du\u017c\u0105 niezawodno\u015bci\u0105 i wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105, natomiast ich wymiana by\u0142a podyktowana bardziej wzgl\u0119dami politycznymi ni\u017c technicznymi. Powodem ich wymiany by\u0142y naciski w\u0142adzy centralnej na odnow\u0119 taboru tramwajowego w ZSRR. Tramwaje LM-49 to pojazdy jednokierunkowe, jednostronne z trzema parami drzwi sterowanych pneumatycznie za pomoc\u0105 centralnego przycisku. W \u015brodku zastosowano siedzenia mi\u0119kkie obite skajem w uk\u0142adzie 2+1. We wn\u0119trzu panuje nadal du\u017ca ilo\u015b\u0107 drewna zarówno na pod\u0142odze, jak i na innych elementach wyko\u0144czenia pomimo faktu, \u017ce tramwaj ma konstrukcj\u0119 stalow\u0105. By\u0142o to typowe rozwi\u0105zanie w tamtym czasie. Pierwotnie tramwaje nie mia\u0142y niskonapi\u0119ciowego obwodu, jednak zosta\u0142 on dodany w pó\u017aniejszym czasie aby zasila\u0142 on o\u015bwietlenie i migacze.<\/div>\n
LM-49 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,085 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×55 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
55 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
LM-57<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Kolejnym unowocze\u015bnieniem konstrukcji powsta\u0142y tramwaje serii LM-57. Zgodnie z indeksem cyfrowym pierwszy tramwaj powsta\u0142 w 1957 roku, jednak seryjna produkcja ruszy\u0142a w 1960 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona w 1968 roku. W efekcie tego powsta\u0142o prawie 800 tramwajów. LM-57 od swojego poprzednika ró\u017cni\u0142 si\u0119 g\u0142ównie zastosowaniem nowego op\u0142ywowego czo\u0142a oraz zastosowaniem drzwi \u0142amanych trójskrzyd\u0142owych z przodu oraz \u0142amanych czteroskrzyd\u0142owych w drzwiach drugich oraz trzecich. Pierwotne tramwaje mia\u0142y tak\u017ce du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 chromowanych elementów, jednak te by\u0142y redukowane w dalszych latach. Tramwaje te trafi\u0142y oczywi\u015bcie do Leningradu ale tak\u017ce do Kijowa, Taszkientu, Gorky, Magnitogorska, Kazania, Saratova, Archanielska, oraz Ni\u017cnego Tagil. Ostatnie tramwaje tego typu wycofano równocze\u015bnie z seri\u0105 LM-49, jednak w przypadku serii LM-57 by\u0142o to konieczne z racji wyeksploatowania pojazdów z racji oszcz\u0119dno\u015bci materia\u0142owych w niew\u0142a\u015bciwych miejscach. Krok ten mia\u0142 pozwoli\u0107 na masow\u0105 produkcj\u0119 du\u017cej ilo\u015bci tramwajów, jednak ostatecznie zwróci\u0142 si\u0119 przeciwko tej idei w efekcie konieczno\u015bci szybkiej wymiany du\u017cej ilo\u015bci stosunkowo nowych tramwajów. Tramwaje te mia\u0142y stalowy szkielet z aluminiowym poszyciem. LM-57 jako pierwsze powstawa\u0142y wy\u0142\u0105cznie jako silnikowe bez opcji ci\u0105gni\u0119cia wagonu doczepnego. Tramwaje nie mia\u0142y tak\u017ce mo\u017cliwo\u015bci pracy ukrotnionej. Jednak w Gorki uda\u0142o si\u0119 przystosowa\u0107 tramwaje do trakcji ukrotnionej, gdzie pozycje nastawnika w drugim wagonie nastawia\u0142 pneumatyczny sterownik. Jednak poza tym wyj\u0105tkiem tramwaje LM-57 by\u0142y eksploatowane w trakcji pojedynczej.<\/div>\n
LM-57 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,080 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
207<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×45 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
LM-68 i LM-68M<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Nast\u0119pc\u0105 popularnych tramwajów LM-57 sta\u0142 si\u0119 LM-68. Prototypowy pojazd wyprodukowano w 1968 roku, jednak seryjna produkcja ruszy\u0142a dopiero w 1974 roku i zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1988 roku. Tramwaj ten stanowi\u0142 dalsz\u0105 rozwojow\u0105 konstrukcj\u0119 pierwotnego wysokopod\u0142ogowego, jednokierunkowego tramwaju czteroosiowego. Zasadnicz\u0105 zmian\u0105 sta\u0142a si\u0119 zmiana kszta\u0142tu i wygl\u0105du pud\u0142a tramwaju. By\u0142 to krok podobny do uczynionego z tramwajami 105N w Polsce. Jedynie w serii LM-68 wyst\u0119powa\u0142y ma\u0142e okna na skraju dachu, jednak szybko znikn\u0119\u0142y one i w wariancie z prost\u0105 \u015bcian\u0105 tramwaj by\u0142 produkowany jako LM-68M. Du\u017c\u0105 zmian\u0105 by\u0142o tak\u017ce zastosowanie szerokich czteroskrzyd\u0142owych drzwi wej\u015bciowych, natomiast po stronie technicznej mo\u017cliwo\u015b\u0107 do jazdy w trakcji ukrotnionej. Oprócz podstawowej wersji jednokierunkowej jednostronnej powsta\u0142 równie\u017c bli\u017aniaczy model 71-881, który ma dwie kabiny motorniczego i umo\u017cliwia obs\u0142ug\u0119 dwukierunkow\u0105. Tramwaje te kursuj\u0105 w Cherjomushku jako transport zak\u0142adowy oraz w St. Petersburgu. <\/div>\n
LM-68 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,17 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
206<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
LVS-86<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> <\/div>\n
Po serii tramwajów jednocz\u0142onowych w 1986 roku opracowano pierwszy tramwaj przegubowy, który dla odró\u017cnienia tego faktu otrzyma\u0142 oznaczenie LVS. Produkcja tych tramwajów ruszy\u0142a w 1987 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona 10 lat pó\u017aniej liczb\u0105 473 pojazdów, które trafi\u0142y do St. Petersburga oraz Archanielska. Tramwaj ten reprezentuje pojazdy wysokopod\u0142ogowe jednokierunkowe, jednostronne. Jest to typowe rozwi\u0105zanie z trzema wózkami jezdnymi, z których \u015brodkowy jest toczny, natomiast skrajne nap\u0119dne. Typowe jest równie\u017c zastosowanie czterech par czteroskrzyd\u0142owych \u0142amanych drzwi. Tramwaje LVS-86K maj\u0105 rozruch oporowy, LVS-86T oraz LVS-86M maj\u0105 rozruch tyrystorowy, a LVS-86A zosta\u0142o wyposa\u017cone w silniki trakcyjne pr\u0105du przemiennego wraz ze stosown\u0105 aparatur\u0105. Tramwaj ten powsta\u0142 w 1997 roku w efekcie przebudowy tramwaju LVS-86T. Dodatkowo tramwaje LVS-06K zosta\u0142y poddane modernizacji po której zyska\u0142y one nowy panel przedni wykonany z tworzyw sztucznych. Zalet\u0105 tego tramwaju jest tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji w trakcji ukrotnionej, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce powsta\u0107 tramwaj o d\u0142ugo\u015bci 45 metrów i pojemno\u015bci przesz\u0142o 600 osób. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W 1989 roku powsta\u0142 wyd\u0142u\u017cony o jeden \u015brodkowy cz\u0142on tramwaj LVS-89. W efekcie tego kroku zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 drzwi o jedn\u0105 par\u0119 oraz zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adu. Jednak z racji przemian spo\u0142eczno gospodarczych tramwaje te nie sta\u0142y si\u0119 popularne. <\/div>\n
LVS-86 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,15m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,5t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
327<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
LVS-97<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Po udanej produkcji tramwajów przegubowych nasta\u0142 czas modernizacji modelu i w 1997 roku wyprodukowano pierwszy tramwaj LVS-97, natomiast jego produkcja trwa\u0142a do 2004 roku. W jej efekcie tramwaje te trafi\u0142y do miast St. Petersburg, Kolomna oraz Krasnoyarsk. Tramwaje te to nadal wysokopod\u0142ogowe pojazdy sze\u015bcioosiowe, cho\u0107 w jednym modelu eksperymentowano z obni\u017ceniem pod\u0142ogi. Bardzo du\u017c\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zrezygnowanie z wózka systemu Jacobsa. W efekcie pierwszy cz\u0142on jest d\u0142u\u017cszy i posiada dwa wózki, a drugi jest krótszy i posiada jedynie jeden wózek. Drugi koniec wagonu wisi na cz\u0142onie pierwszym. Dodatkowo od 2000 roku tramwaje s\u0105 produkowane ze \u015bcian\u0105 czo\u0142ow\u0105 wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych. Pierwotne tramwaje LVS-97K z rozruchem oporowym s\u0105 eksploatowane przez wszystkie wymienione miasta. LVS-97M z rozruchem tyrystorowym powsta\u0142 w ilo\u015bci dwóch egzemplarzy, które po testach wróci\u0142y do producenta, gdzie zosta\u0142y przebudowane na LVS-97A z nap\u0119dem asynchronicznym, których sze\u015b\u0107 sztuk zamówi\u0142 St. Petersburg. Otrzyma\u0142y one oznaczenie LVS-97A-01 (71-151AH). Dodatkow\u0105 ró\u017cnic\u0105 w tych tramwajach by\u0142o zastosowanie niskiej pod\u0142ogi w tylnej cz\u0119\u015bci drugiego cz\u0142onu (za wózkiem w cz\u0119\u015bci ko\u0144cowej). <\/div>\n
LM-2000<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie artyku\u0142u jako ciekawostk\u0119 prezentujemy tramwaj LM-2000, który oznacza wej\u015bcie producenta w nowe milenium. Efekt estetyczny tej wyj\u0105tkowej stylistyki mo\u017ce by\u0107 dyskusyjny, jednak niezaprzeczalnie tramwaj ten wyró\u017cnia si\u0119 spo\u015bród innych. Niestety z braku informacji na jego temat nie jeste\u015bmy w stanie przybli\u017cy\u0107 dok\u0142adniej tego pojazdu, podobnie jak i szeregu innych prototypów.<\/div>\n
<\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 zak\u0142ad ten by\u0142 drugim co do wielko\u015bci rosyjskim producentem tramwajów oraz wagonów metra. Jednak w przeciwie\u0144stwie do Metrowagonmash, który jest bardzo dobrze znany, Wagonmash jest bardzo cz\u0119sto pomijany w rozwa\u017caniach. Bywa nawet, \u017ce jest uto\u017csamiany z Metrowagonmash, co jest ca\u0142kowitym nieporozumieniem. Dlatego warto zapami\u0119ta\u0107, \u017ce istnieje Wagonmash St. Petersburg niezale\u017cnie od nazwy pod jak\u0105 operuje. Zw\u0142aszcza, \u017ce producent ten dostarcza\u0142 ju\u017c wagony metra do Warszawy i w bie\u017c\u0105cym roku dostarczy jeszcze 20 wagonów. Oczywi\u015bcie oprócz tej dzia\u0142alno\u015bci rozwijana jest produkcja tramwajów, której efektem jest cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowy tramwaj, o którym b\u0119dziemy pisa\u0107 w kolejnej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conej temu producentowi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21020,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[15759,15751,15752,15753,15754,15755,15756,15757,15758,15744,522,15556,15609],"class_list":["post-21019","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-lm-2000","tag-lm-33","tag-lm-47","tag-lm-49","tag-lm-57","tag-lm-68","tag-lvs-86","tag-lvs-89","tag-lvs-97","tag-ptmz","tag-rosja","tag-st-petersburg","tag-wagonmash"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaje w Rosji to nie tylko produkty KTM i Tatra, to równie\u017c tramwaje wytworzone...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T04:33:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/\",\"name\":\"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-16T19:48:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T04:33:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg","og_description":"Tramwaje w Rosji to nie tylko produkty KTM i Tatra, to równie\u017c tramwaje wytworzone...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T04:33:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/","name":"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg","datePublished":"2008-06-16T19:48:28+00:00","dateModified":"2025-01-16T04:33:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856a76c35880.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-wagonmash-st-petersburg\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje Wagonmash St. Petersburg"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/21019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}