{"id":20919,"date":"2008-06-10T17:06:37","date_gmt":"2008-06-10T17:06:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=20919"},"modified":"2025-01-16T03:59:33","modified_gmt":"2025-01-16T02:59:33","slug":"tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/","title":{"rendered":"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105"},"content":{"rendered":"
Niedawno mia\u0142y miejsce warsztaty organizowane przez Ambasad\u0119 Francusk\u0105, maj\u0105ce przybli\u017cy\u0107 dokonania Francuzów w w dziedzinie transportu szynowego. Jak powiedzia\u0142 na zako\u0144czenie Dominique Bussereau, Sekretarz Stanu d\/s Transportu w Ministerstwie Ekologii, Energetyki, Zrównowa\u017conego Rozwoju i Zagospodarowania Przestrzennego Republiki Francuskiej: „We Francji zrobili\u015bmy to czego nie powinni\u015bmy –zlikwidowali\u015bmy tramwaje…”. Teraz Francja naprawia ten b\u0142\u0105d du\u017cym kosztem, jednak za tymi kosztami kryj\u0105 si\u0119 równie\u017c pozytywne efekty. Aby przybli\u017cy\u0107 t\u0105 problematyk\u0119 przedstawiamy histori\u0119 i dzie\u0144 dzisiejszy tramwajów w Bordeaux.<\/div>\n
Tramwaje w przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/strong><\/div>\n
Miasto Bordeaux po\u0142o\u017cone w po\u0142udniowo zachodniej Francji podobnie jak inne miasta w tym okresie posiada\u0142o rozleg\u0142\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 licz\u0105c\u0105 38 linii oraz przesz\u0142o 200 km torów. Sie\u0107 ta funkcjonowa\u0142a bez zagro\u017cenia a\u017c do 1947 roku, kiedy to na fotel mera miasta wybrano Jacques Chaban-Delmas, który reprezentowa\u0142 bardzo silne lobby anty tramwajowe. To doprowadzi\u0142o do szybkiego zamykania linii tramwajowych b\u0119d\u0105cych w dobrym stanie technicznym i zdolnych do dalszej eksploatacji. Likwidacja wszystkich 38 linii zaj\u0119\u0142a 11 lat i w efekcie w 1958 roku miasto by\u0142o „wolne”od szyn. Jednak b\u0142\u0105d obranej polityki zacz\u0105\u0142 si\u0119 bardzo szybko ujawnia\u0107, a miasto maj\u0105ce by\u0107 wy\u0142\u0105cznie samochodowe zacz\u0119\u0142o dusi\u0107 si\u0119 we w\u0142asnym sosie. Dzia\u0142o si\u0119 tak ju\u017c w 1970 roku, jednak rz\u0105dz\u0105cy jeszcze Chaban nie bra\u0142 pod uwag\u0119 mo\u017cliwo\u015bci powrotu tramwajów do miasta. Za to jako plan awaryjny przewidziano budow\u0119 w pe\u0142ni automatycznego podziemnego metra (VAL). Silnie promowany projekt nie pad\u0142 nawet pod naciskami zwi\u0105zków motoryzacyjnych domagaj\u0105cych si\u0119 dalszych usprawnie\u0144 w sieci drogowej. Pomys\u0142 budowy VAL upad\u0142 pod wp\u0142ywem warunków geologicznych pod miastem, gdzie dominuj\u0105 piaski niezdatne do prowadzenia podziemnych budów. Wówczas idea VAL upad\u0142a, jednak mer pozosta\u0142. Dopiero zmiana w\u0142adzy politycznej w 1995 roku, gdzie funkcj\u0119 mera obj\u0105\u0142 Alain Juppémo\u017cliwe sta\u0142y si\u0119 zmiany stanowiska odno\u015bnie wygl\u0105du przysz\u0142ej komunikacji publicznej w mie\u015bcie. Nowy mer zdecydowa\u0142 zleci\u0107 opracowanie studium rozwoju komunikacji publicznej w mie\u015bcie, które zasugerowa\u0142o konieczno\u015b\u0107 budowy systemu tramwajowego. Studium to zosta\u0142o wykonane w 1997 roku, a program ten zosta\u0142 przyj\u0119ty do realizacji w 2000 roku. Jako projekt o bardzo du\u017cym znaczeniu publicznym bardzo szybko ruszy\u0142y nad nim prace budowlane, a w dniu 21 grudnia 2003 roku ruszy\u0142 obecny system tramwajowy.<\/div>\n
Tramwaj w Bordeaux obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Miasto Bordeaux stanowi stolic\u0119 regionu Aquitaine i liczy obecnie nieco ponad 200 000 mieszka\u0144ców, jednak wraz z okolicznymi miastami Bordeaux tworzy aglomeracj\u0119 maj\u0105c\u0105 600 000 mieszka\u0144ców. Tak wi\u0119c jest wr\u0119cz idealnym miejscem do rozwoju sieci tramwajowej. Na jego przyk\u0142adzie sprawdza si\u0119 bardzo dobrze maksyma przytoczona na wst\u0119pie. Z racji wielko\u015bci budowa systemu metra mija\u0142aby si\u0119 z celem, natomiast linie tramwajowe mog\u0142y by\u0107 z powodzeniem eksploatowane na przynajmniej trzech g\u0142ównych liniach. Taki te\u017c system postanowiono zaproponowa\u0107 do realizacji, gdzie ju\u017c od samego pocz\u0105tku budowano jednocze\u015bnie trzy linie z czego linia A biegnie w relacji wschód –zachód, natomiast linie B i C kursuj\u0105 w relacji pó\u0142noc po\u0142udnie. Wszystkie trzy linie spotykaj\u0105 si\u0119 w centrum miasta na trzech przystankach, co umo\u017cliwia dokonanie przesiadki. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c negatywny duch poprzedniego mera stawiaj\u0105cego tramwaje jako wroga publicznego numer jeden nadal jest obecny w mie\u015bcie, wi\u0119c jednym z argumentów przeciw tramwajom sta\u0142a si\u0119 sie\u0107 trakcyjna, która to mia\u0142aby niszczy\u0107 widok zabytkowej cz\u0119\u015bci miasta. Z tej przyczyny postanowiono opracowa\u0107 nowy system zasilania za pomoc\u0105 trzeciej bezpiecznej szyny (APS), której dzia\u0142anie zostanie przedstawione w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. To rozwi\u0105zanie z racji kosztów zosta\u0142o zastosowane zosta\u0142o jedynie na \u0142\u0105cznym odcinku d\u0142ugo\u015bci 11 km, gdzie trasa wiedzie centrum starego miasta. Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 sieci posiada tradycyjne zasilanie za pomoc\u0105 sieci napowietrznej. Jednak z racji prototypowego charakteru APS w pierwszym okresie eksploatacji wyst\u0119powa\u0142y problemy techniczne, które uda\u0142o si\u0119 w nied\u0142ugim czasie rozwi\u0105za\u0107. Bardzo wa\u017cnym jest fakt, \u017ce w\u0142adze miejskie postanowi\u0142y wzorem innych miast wprowadzaj\u0105cych tramwaje wykorzysta\u0107 ten moment do znacznej poprawy jako\u015bci \u015brodowiska miejskiego, co zaowocowa\u0142o szeregiem inwestycji wokó\u0142 nowych linii, jak równie\u017c powstaniem nowej dzielnicy mieszkaniowej Mérignac.<\/div>\n
Linie tramwajowe<\/strong><\/div>\n
\"Aktualny<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 sie\u0107 tramwajowa w Bordeaux sk\u0142ada si\u0119 z trzech linii o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 35,7 km, na której znajduj\u0105 si\u0119 72 przystanki. Ca\u0142y system ruszy\u0142 w dniu 21 grudnia 2003 roku, kiedy to w obecno\u015bci Prezydenta Francji Jacques Chirac oraz nowego mera Bordeaux Alain Juppéruszy\u0142y tramwaje linii A na jej pierwszym odcinku. Na chwil\u0119 obecn\u0105 do uko\u0144czenia pozostaje jedynie jej ko\u0144cowy odcinek z Lormont Lauriers do Grand Came, a funkcjonuj\u0105ca trasa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 17 km. Jako druga w dniu 24 kwietnia 2004 roku zosta\u0142a otwarta trasa C, która na chwil\u0119 obecn\u0105 kursuje na trasie Gare St. Jean –Grand Parc, natomiast w trakcie budowy s\u0105 jej przed\u0142u\u017cenia na pó\u0142noc i po\u0142udnie. D\u0142ugo\u015b\u0107 linii C wynosi obecnie 8,1 km. Jako trzecia wystartowa\u0142a w dniu 15 maja 2004 roku linia B, która ma d\u0142ugo\u015b\u0107 10,6 km i kursuje prawie na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, za wyj\u0105tkiem odcinka z Bassins áFlot do Claveau. Na chwil\u0119 obecn\u0105 45% pasa\u017cerów tramwajów korzysta z nich dzi\u0119ki przesiadce z autobusu na tramwaj. W swojej ostatecznej wersji system b\u0119dzie mia\u0142 trzy linie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 43,3 km i 84 przystankach. <\/div>\n
\"Citadis<\/a> \"Citadis<\/a><\/div>\n
Po trasach kursuj\u0105 obecnie 74 tramwaje Citadis optymalizowane specjalnie dla tego miasta. Na chwil\u0119 obecn\u0105 s\u0105 to 62 tramwaje siedmiocz\u0142onowe serii 402 o d\u0142ugo\u015bci 43,9 metra i szeroko\u015bci 2,4 metra oraz 12 tramwajów serii 302 d\u0142ugo\u015bci 32,8 metra i szeroko\u015bci równie\u017c 2,4 metra. Tramwaje s\u0105 przystosowane do poruszania si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 60 km\/h pod napi\u0119ciem zasilania 750 v pr\u0105du sta\u0142ego pobieranym z sieci napowietrznej lub trzeciej szyny. Tramwaje posiadaj\u0105 spód pomalowany na srebrno z odcieniem metalicznym, czarny pas okienny oraz niebieski metalik na dachu. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tramwajów do Bordeaux jest zastosowanie z przodu jedynie jednej lampy, co ma si\u0119 odwo\u0142ywa\u0107 do dawnych tramwajów.<\/div>\n
Zasilanie z trzeciej szyny<\/strong><\/div>\n
\"Londyn,<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 systemów tramwajowych wykorzystuje zasilanie z napowietrznej sieci trakcyjnej sk\u0105d jest pobierany pr\u0105d za pomoc\u0105 odbieraka pr\u0105du. Jednak z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zasilania z trzeciej szyny eksperymentowano ju\u017c na pocz\u0105tku XX wieku w Pary\u017cu, USA oraz w Anglii. System polega\u0142 na szynie zasilaj\u0105cej zabudowanej w zag\u0142\u0119bieniu, po której porusza\u0142 si\u0119 „but”odbieraj\u0105cy energi\u0119 elektryczn\u0105. Ta z kolei by\u0142a w\u0142\u0105czana na wybranych sekcjach przez przeje\u017cd\u017caj\u0105cy tramwaj. Dzia\u0142o si\u0119 tak na zasadzie dzia\u0142ania elektromagnesu zabudowanego pod tramwajem. Nieco inny system zasilania funkcjonowa\u0142 niegdy\u015b w Budapeszcie. System ten opracowa\u0142 Siemens i polega\u0142 na zabudowie po wewn\u0119trznej stronie szyny jezdnej dodatkowej szyny zasilaj\u0105cej, której dotyka\u0142 odbierak pr\u0105du za pomoc\u0105 specjalnego kana\u0142u w jezdni. Ogólnie system ten by\u0142 bezpieczny i nie zanotowano problemów w czasie deszczu, jednak \u015bnieg i lód skutecznie unieruchamia\u0142y tramwaje. Problemem by\u0142 równie\u017c brud, który skutecznie pogarsza\u0142 odbiór energii dlatego w latach 1920-tych system przebudowano na zasilany z górnej sieci napowietrznej. Istnia\u0142y równie\u017c rozwi\u0105zania, które posiada\u0142y zabudowan\u0105 pod powierzchni\u0105 jezdni trzeci\u0105 szyn\u0119 b\u0119d\u0105c\u0105 stale pod napi\u0119ciem. Odbiór pr\u0105du odbywa\u0142 si\u0119 za pomoc\u0105 odbieraka, który poprzez w\u0105sk\u0105 szczelin\u0119 w powierzchni jezdni si\u0119ga\u0142 do szyny b\u0119d\u0105cej pod napi\u0119ciem. Takie rozwi\u0105zanie wyst\u0119powa\u0142o w Londynie, Denver, Nowym Jorku czy Waszyngtonie D.C.<\/div>\n
\"Tor<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Jednak w przypadku APS mamy do czynienia raczej z tym pierwszym typem, gdzie zmieni\u0142y sie jedynie sposoby za\u0142\u0105czania zasilania w trzeciej szynie, która jest pod napi\u0119ciem jedynie w czasie przejazdu tramwaju i jedynie na krótkim odcinku znajduj\u0105cym si\u0119 pod tramwajem. Szyna napi\u0119ciowa jest umieszczona po\u015brodku toru i jest podzielona elektrycznie na o\u015bmiometrowe sekcje. Ka\u017cdy tramwaj ma dwa dolne odbieraki pr\u0105du obok których znajduje si\u0119 antena nadaj\u0105ca sygna\u0142y o aktualnej pozycji tramwaju. Na podstawie tych danych za\u0142\u0105czane s\u0105 poszczególne sekcje znajduj\u0105ce si\u0119 bezpo\u015brednio pod tramwajem. Rozwi\u0105zanie to jest napewno nowoczesne, jednak krytycy twierdz\u0105, \u017ce podnosi koszt pojazdu o 100 000 €, oraz jego instalacja jest 300% dro\u017csza od tradycyjnej sieci napowietrznej. Pomimo przetestowania tego systemu w Marsylii podczas jego wprowadzania w Bordeaux wyst\u0105pi\u0142y problemy techniczne, które doprowadzi\u0142y nawet do rozwa\u017cania rezygnacji z tego wynalazku. W pa\u017adzierniku 2005 roku og\u0142oszono, \u017ce 1 km zostanie ca\u0142kowicie przebudowany na zasilanie napowietrzne. Przy czym najwi\u0119kszy problem stanowi\u0142a woda, która po silnych opadach deszczu nie sp\u0142ywa\u0142a wystarczaj\u0105co szybko z szyny. Warto o tym pami\u0119ta\u0107 w kraju takim jak Polska, gdzie oprócz deszczu wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce silne opady \u015bniegu. Pomimo tego zainteresowanie tym systemem nie s\u0142abnie, a na chwil\u0119 obecn\u0105 jego zainstalowanie deklaruj\u0105 miasta Angers, Reims oraz Orléans. System ten ma równie\u017c pojawi\u0107 si\u0119 w tramwajach w Dubaju.<\/div>\n
\"Miejsce<\/a> \"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 problemy transportowe i ich rozwi\u0105zanie zale\u017cy wy\u0142\u0105cznie od ludzi. Bordeaux tak d\u0142ugo boryka\u0142o si\u0119 z tym problemem jak d\u0142ugo za sterami znajdowa\u0142 si\u0119 cz\u0142owiek którego edukacja zatrzyma\u0142a si\u0119 w latach 1950-tych. Dopiero zmiana na stanowisku mera przynios\u0142a triumfalny powrót tramwajów do Bordeaux. Zastanawiaj\u0105c si\u0119 nad tym wida\u0107 bardzo du\u017ce podobie\u0144stwo do miasta Bielsko Bia\u0142a, gdzie równie\u017c zlikwidowano sie\u0107 tramwajow\u0105, a obecne jej przywrócenie jest blokowane przez osoby, których edukacja zatrzyma\u0142a si\u0119 na latach 1960-tych gdzie zdezelowane N-ki zapewnia\u0142y raczej kiepsk\u0105 komunikacj\u0119 i nic nie zmienia tego my\u015blenia w\u0142\u0105cznie z pokazywaniem przyk\u0142adów z zagranicy. Có\u017c, mo\u017ce taka wycieczka do Bordeaux zmieni\u0142a by pogl\u0105dy co niektórych, jednak przyk\u0142ad tego miasta wskazuje \u017ce ludzie si\u0119 nie zmieniaj\u0105, trzeba po prostu zmieni\u0107 w\u0142adz\u0119 aby problemy transportowe niektórych miast zosta\u0142y rozwi\u0105zane.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15510,15709,1068,15742,15741,15458],"class_list":["post-20919","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-15510","tag-15709","tag-alstom","tag-aps","tag-bordeaux","tag-citadis"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno mia\u0142y miejsce warsztaty organizowane przez Ambasad\u0119 Francusk\u0105, maj\u0105ce przybli\u017cy\u0107 dokonania Francuzów w w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T02:59:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/\",\"name\":\"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-10T17:06:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T02:59:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105","og_description":"Niedawno mia\u0142y miejsce warsztaty organizowane przez Ambasad\u0119 Francusk\u0105, maj\u0105ce przybli\u017cy\u0107 dokonania Francuzów w w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T02:59:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/","name":"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg","datePublished":"2008-06-10T17:06:37+00:00","dateModified":"2025-01-16T02:59:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e987de662e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaj-w-bordeaux-wielki-powrot-z-klasa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaj w Bordeaux – wielki powr\u00f3t z klas\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/20919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20919"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}