{"id":20808,"date":"2008-06-04T18:40:00","date_gmt":"2008-06-04T18:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=20808"},"modified":"2025-01-16T02:22:32","modified_gmt":"2025-01-16T01:22:32","slug":"ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/","title":{"rendered":"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105"},"content":{"rendered":"
Wraz z pojawieniem si\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych pojawi\u0142a si\u0119 du\u017ca liczba ciekawych i oryginalnych konstrukcji. Obecnie trendy w konstrukcji tramwajów niskopod\u0142ogowych s\u0105 ju\u017c raczej ustalone. Najcz\u0119\u015bciej s\u0105 odbierane tramwaje tradycyjne z cz\u0119\u015bciowym udzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi lub 100% niskopod\u0142ogowe tramwaje wieloprzegubowe. Jedynym wyj\u0105tkiem staje si\u0119 tramwaj ULF produkowany przez Koncern Siemens dla miasta Wiede\u0144, oraz niedawno zamówione tak\u017ce przez miasta Oradea w Rumunii. W niniejszym artykule przybli\u017camy wi\u0119c genez\u0119 tramwaju ULF.<\/div>\n
\"Licencyjne<\/a><\/div>\n
Przes\u0142anki ku powstaniu ULF<\/strong><\/div>\n
Wraz z renesansem postrzegania tramwaju jako wydajnego \u015brodka transportu publicznego oraz pojawieniem si\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych narodzi\u0142a si\u0119 potrzeba zastosowania takiego tramwaju równie\u017c w Wiedniu. Wiede\u0144 jest dosy\u0107 wyj\u0105tkowym miastem, gdzie przez lata odbierano licencyjne tramwaje GT6 z doczepami biernymi, które by\u0142y produkowane przez zak\u0142ady zlokalizowane w mie\u015bcie. Jednak zarówno stylistyka tych tramwajów jak i zastosowane rozwi\u0105zania techniczne odbiega\u0142y ju\u017c od najnowszych trendów w tym zakresie. Dlatego te\u017c Wiener Linien rozpocz\u0119\u0142o przygotowania do wprowadzenia nowej generacji tramwajów. Tym razem postawiono na innowacyjne tramwaje niskopod\u0142ogowe, które w tamtym okresie stanowi\u0142y najnowszy prze\u0142omowy trend w budowie tramwajów. Jednak Wiener Linien postanowi\u0142o pój\u015b\u0107 dalej i zbudowa\u0107 pojazd o bardzo niskiej pod\u0142odze w wej\u015bciach, gdzie pod\u0142oga w wej\u015bciach mia\u0142a si\u0119 znajdowa\u0107 170 – 250 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Postanowiono równie\u017c poszerzy\u0107 pojazdy z dotychczasowych 2,2 metra do 2,4. Dodatkowo pojazd mia\u0142 mie\u0107 modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 budow\u0119 ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci tramwajów. Za standard przyj\u0119to wymiary 24 metry d\u0142ugo\u015bci i pojemno\u015b\u0107 140 pasa\u017cerów oraz 35 m d\u0142ugo\u015bci przy pojemno\u015bci 230 pasa\u017cerów. Stosunek ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych do stoj\u0105cych mia\u0142 wynosi\u0107 1:2 przy za\u0142o\u017ceniu 4 osób stoj\u0105cych na metr kwadratowy. Dodatkowo we wn\u0119trzu mia\u0142a si\u0119 znajdowa\u0107 przestrze\u0144 dla co najmniej dwóch wózków dzieci\u0119cych oraz jednego inwalidzkiego. <\/div>\n
Pierwsze próby i prototypy<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Poniewa\u017c w owym czasie technologia niskopod\u0142ogowa by\u0142a w fazie rozwoju, wi\u0119c przed rozpocz\u0119ciem budowy konieczne by\u0142y testy poszczególnych komponentów. W 1989 roku zamontowano w tramwaju serii E1 nr 4498 (rok produkcji 1969) silnik na pr\u0105d przemienny firmy Elin. Jazda próbna tego wagonu odby\u0142a si\u0119 w 1991 roku, natomiast od 1992 roku tramwaj wprowadzono do regularnych przewozów liniowych. W tramwaju tym wraz z zastosowaniem nowych silników wprowadzono dodatkowe zmiany, jak przyk\u0142adowo zastosowanie pojedynczych kó\u0142 zamiast dotychczasowych wózków. Równocze\u015bnie z dzia\u0142aniami w obszarze nap\u0119du prowadzono równie\u017c prace nad skonstruowaniem „Ultra Niskiej Pod\u0142ogi”, czyli Ultra Low Floor (ULF). By\u0142a to koncepcja przewodnia przyj\u0119ta przy projektowaniu nowego tramwaju. Jednak to rozwi\u0105zanie by\u0142o niemo\u017cliwe do wprowadzenia w typowym tramwaju wyposa\u017conym w wózek jezdny, który znajduje si\u0119 pod pod\u0142og\u0105. Dlatego te\u017c postanowiono zast\u0105pi\u0107 tradycyjny wózek mi\u0119dzy cz\u0142onami na konstrukcj\u0119 okre\u015blan\u0105 jako „portalow\u0105”. Zosta\u0142a ona opracowana przez in\u017c. Leopolda Lenk. Szerzej o tym rozwi\u0105zaniu wspomnimy w cz\u0119\u015bci opisowej konstrukcji tramwaju. <\/div>\n
W celach dokonania testów dzia\u0142ania wózków portalowych zosta\u0142y one zabudowane w dwóch przebudowanych wagonach doczepnych typu C2, gdzie zast\u0105pi\u0142y na jednym z ko\u0144ców tradycyjne wózki. W ich miejscu pojawi\u0142y si\u0119 wózki portalowe, a mi\u0119dzy nimi jeden niskopod\u0142ogowy cz\u0142on po\u015bredni. Poniewa\u017c przebudowa ta wykonana przez SGP s\u0142u\u017cy\u0142a testom rozwi\u0105zania konstrukcyjnego tramwaj nie posiada\u0142 w\u0142asnego nap\u0119du i musia\u0142 by\u0107 ci\u0105gni\u0119ty przez inny tramwaj. Poniewa\u017c jazdy próbne odbywa\u0142y si\u0119 bez zarzutów, wi\u0119c postanowiono wyposa\u017cy\u0107 wózki \u015brodkowe (portalowe) w dwa silniki elektryczne o mocy 60 kW ka\u017cdy. \u0141\u0105cznie zamontowano wi\u0119c 4 silniki, które nap\u0119dza\u0142y wa\u017c\u0105cy 51 t pojazd testowy. Po monta\u017cu silników tramwaj zosta\u0142 oznaczony numerem 541 i seri\u0105 L. Litera L wywodzi\u0142a si\u0119 od „Laufversuchen“czyli próby w ruchu. Oficjalna prezentacja tego tramwaju mia\u0142a miejsce w 1991 roku. Pojazd ten odbywa\u0142 jazdy próbne z pr\u0119dko\u015bciami do 65km\/h, a ich pozytywne efekty doprowadzi\u0142y do zamówienia przez Wiener Linien w 1992 roku w firmie SGP oraz Elin nowych tramwajów ULF. <\/div>\n
\"ULF<\/a><\/div>\n
Przez d\u0142u\u017cszy czas prowadzono równie\u017c studium kszta\u0142tu nowego tramwaju, który ostatecznie zosta\u0142 zaprojektowany przez 'Porsche-Design’ bez odniesie\u0144 do typowych wówczas tramwajów. Co mo\u017cna uzna\u0107 za pozytywn\u0105 zmian\u0119, poniewa\u017c proponowane przez wielu kszta\u0142ty przodu nawi\u0105zywa\u0142y bezpo\u015brednio do ma\u0142o estetycznych przodów wagonów E2. Pojazd testowy przeby\u0142 \u0142\u0105cznie 30 000 km po torach w Wiedniu bez jakichkolwiek uszkodze\u0144 spodu tramwaju pomimo do\u0142u wagonów na wysoko\u015bci 152 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W 1993 roku tramwaj testowy zosta\u0142 przebudowany, gdzie jeden z czo\u0142owych wagonów pochodz\u0105cy z serii C2 zosta\u0142 zamieniony na kolejny cz\u0142on niskopod\u0142ogowy oraz jeden cz\u0142on ko\u0144cowy. W efekcie mo\u017cna by\u0142o przetestowa\u0107 zachowanie wszystkich komponentów tramwaju. Pozwoli\u0142o to równie\u017c na przeprowadzenie prób zimowych, które pokaza\u0142y, \u017ce pojazd mo\u017ce kursowa\u0107 ca\u0142y rok. Po tych do\u015bwiadczeniach SGP w 1994 roku zacz\u0119\u0142o budow\u0119 kompletnego pojazdu prototypowego. Pierwszy kompletny pojazd (w wersji krótszej) wyjecha\u0142 na testy w marcu 1995 roku.<\/div>\n
Konstrukcja tramwajów ULF<\/strong><\/div>\n
Tramwaje ULF powsta\u0142y jako konstrukcja modu\u0142owa wobec zg\u0142aszanego przez Wiede\u0144 zapotrzebowania na pojazdy 100% niskopod\u0142ogowe z bardzo nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Szeroko\u015b\u0107 tramwaju wynosi 2,4 m (szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a wagonu 2,34 m),  wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi we wn\u0119trzu wynosi 197 mm, która w wej\u015bciach zosta\u0142a obni\u017cona do 180 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to, \u017ce jest jedynie 30 mm powy\u017cej kraw\u0119dzi typowego chodnika, a w przypadku obs\u0142ugi przystanków na ulicy istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wysuni\u0119cia rampy. Tramwaje zosta\u0142y podzielone na dwie grupy, czyli typ A oraz B. Typ A ma 24,2 metra d\u0142ugo\u015bci, jest pi\u0119ciocz\u0142onowy i posiada jeden wózek portalowy pozbawiony silników oraz trzy portale nap\u0119dne. Typ B ma 35,5 metra d\u0142ugo\u015bci, ma siedem cz\u0142onów i posiada dwa portale pozbawione nap\u0119du oraz cztery nap\u0119dne. Najwi\u0119kszym prze\u0142omem w tramwajach ULF jest zastosowanie wózków portalowych. <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Wózki te s\u0105 jednoosiowe, gdzie zrezygnowano z osi na rzecz niezale\u017cnych kó\u0142. Ich cech\u0105 charakterystyczn\u0105 jest zastosowanie ramy w kszta\u0142cie bramy, która rozci\u0105ga si\u0119 nad wagonem i wyra\u017anie wystaje z boku. W efekcie tego uzyskano mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania niskiej pod\u0142ogi w przej\u015bciu, co jednak wymusi\u0142o dalsze zmiany konstrukcyjne. Silnik musia\u0142 zosta\u0107 przeniesiony do pozycji pionowej, sk\u0105d za pomoc\u0105 przek\u0142adni nap\u0119dza ko\u0142a. W ka\u017cdym wózku s\u0105 po dwa silniki nap\u0119dzaj\u0105ce ka\u017cdy po jednym kole. Ca\u0142kowicie od podstaw nale\u017ca\u0142o zaprojektowa\u0107 tak\u017ce system hamulcowy, który posiada tak\u017ce hamulce szynowe. Poniewa\u017c wózki s\u0105 jednoosiowe, wi\u0119c aby pojazd dzia\u0142a\u0142 poprawnie konieczne jest wprowadzenie dr\u0105\u017cków reakcyjnych. Cz\u0142ony pierwszy z drugim oraz przedostatni z ostatnim s\u0105 ze sob\u0105 z\u0142\u0105czone na sta\u0142e z wózkiem, natomiast \u015brodkowe s\u0105 zawieszone obrotowo. W tramwaju A jest to jeden cz\u0142on \u015brodkowy, w typie B s\u0105 trzy. To oznacza, \u017ce najkrótszy tramwaj mo\u017ce mie\u0107 pi\u0119\u0107 cz\u0142onów, a d\u0142u\u017csze tramwaje tworzy si\u0119 poprzez dodanie kolejnych cz\u0142onów \u015brodkowych. Wózki ko\u0144cowe s\u0142u\u017c\u0105 do sterowania ustawieniem pozosta\u0142ych. W momencie wjechania w \u0142uk zmienia si\u0119 po\u0142o\u017cenie pierwszego wózka wobec drugiego co wywo\u0142uje zadzia\u0142anie dr\u0105\u017cków reakcyjnych, które ustawiaj\u0105 ko\u0142a we w\u0142a\u015bciwej pozycji w stosunku do toru. Wózki wyposa\u017cono tak\u017ce w system hydraulicznej regulacji wysoko\u015bci, co poprawia stabilno\u015b\u0107 jazdy oraz umo\u017cliwia obni\u017cenie pojazdu lub dokonanie tgz. przykl\u0119ku znanego z autobusów. Dodatkowo pierwszy i ostatni wózek s\u0105 wyposa\u017cone w piasecznice. <\/div>\n
\"ULF<\/a><\/strong><\/div>\n
Cz\u0142on pierwszy jest wyposa\u017cony w kabin\u0119 motorniczego, za któr\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 szerokie dwuskrzyd\u0142owe drzwi wej\u015bciowe. Nast\u0119pnie mamy w wersji A trzy, a w wersji B 5 cz\u0142onów \u015brodkowych wyposa\u017conych w \u015brodku d\u0142ugo\u015bci w drzwi dwuskrzyd\u0142owe. Ostatni cz\u0142on jest zbli\u017cony konstrukcyjnie do pierwszego, gdzie równie\u017c wyst\u0119puj\u0105 dwuskrzyd\u0142owe drzwi wej\u015bciowe, jednak poniewa\u017c tramwaje w Wiedniu s\u0105 jednokierunkowe, jednostronne zosta\u0142 pozbawiony kabiny motorniczego. Po\u0142ówkowy odbierak pr\u0105du zosta\u0142 zamontowany nad pierwszym wózkiem w ustawieniu „z w\u0142osem”. ULF zosta\u0142o pomalowane w tradycyjne bia\u0142o –czerwone barwy, z nieco nietradycyjnym, acz znacznie poprawiaj\u0105cym wygl\u0105d, czarnym pasem okiennym oraz drzwiami. Nieco ten harmoniczny wygl\u0105d psuj\u0105 szare os\u0142ony wózków jezdnych ale jak to mówi\u0105 o gustach si\u0119 nie dyskutuje. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 tramwajów ULF jest bardzo dobre roz\u0142o\u017cenie drzwi wej\u015bciowych, znacznie poprawiaj\u0105ce wymian\u0119 pasa\u017cerów na przystankach. We wn\u0119trzu tramwaj wyposa\u017cono zgodnie ze specyfikacj\u0105 zamawiaj\u0105cego w odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+1 oraz przestrze\u0144 dla wózków dzieci\u0119cych oraz inwalidzkich. Przewo\u017anik postanowi\u0142 zastosowa\u0107 we wn\u0119trzu siedzenia z obiciem materia\u0142em o kolorze czerwonym. <\/div>\n
\"Urz\u0105dzenia<\/a><\/div>\n
Z racji zastosowania niskiej pod\u0142ogi nale\u017ca\u0142o przenie\u015b\u0107 wyposa\u017cenie elektryczne do kontenerów na dachu, które w tamtym czasie stanowi\u0142y pewne nowum. Asynchroniczne silniki trakcyjne pr\u0105du przemiennego zasilane s\u0105 za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT. Pojazd zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 kabiny motorniczego. Tramwaj wyposa\u017cono tak\u017ce w system informacji pasa\u017cerskiej sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z wy\u015bwietlaczy zewn\u0119trznych pokazuj\u0105cych przystanek docelowy oraz numer linii, które znajduj\u0105 si\u0119 z przodu, ty\u0142u oraz w drugim cz\u0142onie nad wej\u015bciem do tramwaju. We wn\u0119trzu zainstalowano wy\u015bwietlacze wskazuj\u0105ce nast\u0119pny przystanek z d\u017awi\u0119kowym zapowiadaniem przystanków.<\/div>\n
ULF podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ B<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
 1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,2 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
35,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciu<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi we wn\u0119trzu<\/div>\n<\/td>\n
\n
197 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
197 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych 4 os\/m2 (od 1998)<\/div>\n<\/td>\n
\n
102 (94)<\/div>\n<\/td>\n
\n
154 (143)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 drzwi wej\u015bciowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 <\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 60 kW <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 x 60 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalne przyspieszenie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalne opó\u017anienie hamowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0 m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Produkcja seryjna<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/strong><\/div>\n
Produkcja seryjna ruszy\u0142a po zako\u0144czeniu testów pierwszego kompletnego prototypu, na którym dokonywano kolejnych zmian technicznych. W pierwszej kolejno\u015bci Wiener Linien zamówi\u0142o dwa prototypy, o których szerzej by\u0142o wzmiankowane wy\u017cej. Teoretycznie by\u0142y to dwa prototypy, jeden typu A oraz drugi B. W efekcie pozytywnych do\u015bwiadcze\u0144 Wiener Linien zamówi\u0142o dodatkowe 150 tramwajów ULF (50 w wariancie A i 100 w wariancie B).  Ich dostawy zako\u0144czono w 2007 roku. Jeszcze przed zako\u0144czeniem produkcji pierwszej serii Wiener Linien z\u0142o\u017cy\u0142o w 2004 roku zamówienie na kolejne 150 tramwajów ULF, tym razem 80 typu A oraz 70 typu B. S\u0105 one obecnie dostarczane, a ich dostawy maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2012 roku. Zamówienie to zawiera równie\u017c opcj\u0119 na 150 kolejnych tramwajów. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 co sta\u0142o si\u0119 z prototypami. Zosta\u0142y one w 2001 roku dostarczone do zak\u0142adów Siemens SGP-Verkehrstechnik, gdzie zosta\u0142y przebudowane na seryjne. Pierwszy prototyp w wersji A nr 1 wyjecha\u0142 po przebudowie na tory w dniu 31.10.2002, natomiast typu B oznaczony numerem 601, wyjecha\u0142 ponownie na szlaki 10.10.2002. Jednak jak dot\u0105d jedynie Wiede\u0144 wykazywa\u0142 zainteresowanie tymi tramwajami, pomimo prób jego sprzeda\u017cy do wielu miast w tym i Berlina. Dopiero w styczniu 2008 roku przysz\u0142o zamówienie z rumu\u0144skiego miasta Oradea na dostaw\u0119 10 tramwajów ULF serii A, gdzie dostawy ustanowiono na kwiecie\u0144 2008. Taki zestaw oznacza\u0142, \u017ce jedynie Siemens z ULF by\u0142 w stanie spe\u0142ni\u0107 te wymagania, poniewa\u017c jest w trakcie produkcji tramwajów do Wiednia i by\u0142 w stanie dostarczy\u0107 pojazdy pierwotnie wykonane dla tego miasta. St\u0105d tramwaje dla Oradea s\u0105 dok\u0142adnie takie same jak dla Wiednia, w\u0142\u0105cznie z malowaniem.<\/div>\n
Tramwaje ULF mia\u0142y by\u0107 bardzo nowoczesne i takimi si\u0119 sta\u0142y. Mo\u017cna by nawet powiedzie\u0107, \u017ce znacznie przeros\u0142y er\u0119 swojego powstania. To te\u017c mo\u017ce by\u0107 powodem dlaczego jedynie Wiede\u0144, który doprowadzi\u0142 do ich powstania zdecydowa\u0142 si\u0119 na dalsze tramwaje pomimo faktu, \u017ce ilo\u015b\u0107 150 pojazdów jest ju\u017c poka\u017ana. Jednak jak ju\u017c wiadomo ich ilo\u015b\u0107 wzro\u015bnie do 302 w Wiedniu + 10 dla Rumunii, a ca\u0142kiem prawdopodobne jest, \u017ce wzro\u015bnie jeszcze o 150 osi\u0105gaj\u0105c poziom 462 tramwajów. W historii ULF jest jeszcze jedno ciekawe, czyli czy i kiedy podobne tramwaje zacznie produkowa\u0107 kto\u015b inny i jakie miasta zdecyduj\u0105 si\u0119 jeszcze na zakup tramwajów ULF. Jednak to jak zwykle poka\u017ce czas.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20809,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,978,979,15738,843,1174,829],"class_list":["post-20808","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-oradea","tag-rumunia","tag-sgp","tag-siemens","tag-ulf","tag-wieden"],"acf":[],"yoast_head":"\nULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wraz z pojawieniem si\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych pojawi\u0142a si\u0119 du\u017ca liczba ciekawych i oryginalnych konstrukcji....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T01:22:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/\",\"name\":\"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-04T18:40:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T01:22:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105","og_description":"Wraz z pojawieniem si\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych pojawi\u0142a si\u0119 du\u017ca liczba ciekawych i oryginalnych konstrukcji....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T01:22:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/","name":"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg","datePublished":"2008-06-04T18:40:00+00:00","dateModified":"2025-01-16T01:22:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4846c560bc674.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ulf-przyszlosciowy-tramwaj-z-bogata-przeszloscia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ULF przysz\u0142o\u015bciowy tramwaj z bogat\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/20808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20808"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}