{"id":20637,"date":"2008-05-27T18:17:22","date_gmt":"2008-05-27T18:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=20637"},"modified":"2025-01-15T23:53:32","modified_gmt":"2025-01-15T22:53:32","slug":"problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/","title":{"rendered":"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Przez lata nasz krajobraz tramwajowy by\u0142 dyktowany przez technologi\u0119 PCC pochodz\u0105c\u0105 z lat 1930-tych, która zosta\u0142a zakl\u0119ta w formie 13N oraz pó\u017aniejszych 105N i pochodnych. Ten trend prze\u0142ama\u0142a dostawa tramwajów 116N i pochodnych, na której marsz Tramwajów Warszawskich ku nowoczesno\u015bci zatrzyma\u0142 si\u0119 na kilka lat. Dopiero przyj\u015bcie nowych tramwajów z Pesy zmieni\u0142o te trendy i jak zwykle pojawienie si\u0119 nowego wywo\u0142a\u0142o mieszane uczucia w\u015bród odbiorców (pasa\u017cerów) przejawiaj\u0105ce si\u0119 w skrajnych reakcjach.<\/div>\n
Troch\u0119 o polskiej i ludzkiej naturze<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
O tym, \u017ce Polska to naród malkontentów nie trzeba przekonywa\u0107 chyba nikogo. Amerykanin zapytany jak leci powie „super, nigdy nie by\u0142o lepiej”pomimo faktu, \u017ce prze\u017cywa kryzys zawodowy b\u0105d\u017a rodzinny. W Polsce zadanie takiego pytania wywo\u0142uje lawin\u0119 narzeka\u0144. Narzekamy, \u017ce je\u017adzimy starymi tramwajami, \u017ce stary grat znowu si\u0119 zepsu\u0142, a gdy kto\u015b prze\u0142amie ten standard i zamówi nowy tabor zaczyna si\u0119 narzekanie, \u017ce kolor nie taki, \u017ce kszta\u0142t nie taki i niech tylko ten nowoczesny sprz\u0119t co\u015b zatrzyma uruchamia si\u0119 ca\u0142a lawina komentarzy zmierzaj\u0105cych do tradycyjnego w naszej kulturze zdeprecjonowania przeciwnika. Na ten aspekt nak\u0142ada si\u0119 druga zale\u017cno\u015b\u0107. Obecnie znacz\u0105ca wi\u0119kszo\u015b\u0107 tramwajów to pok\u0142osie ery PCC i licencyjnych pojazdów z lat 1930-tych. Sposób w jaki ta licencja dosta\u0142a si\u0119 do Polski pomijamy. Jednak faktem jest, \u017ce znalaz\u0142a si\u0119 ona w tramwajach 13N oraz 105N i 105Na, które po dzi\u015b dzie\u0144 stanowi\u0105 po\u0142ow\u0119 taboru Tramwajów Warszawskich. Technologia ta by\u0142a niezawodna na tyle co toporna, wi\u0119c w praktyce ka\u017cdy wiedzia\u0142 gdzie „waln\u0105\u0107”, \u017ceby jecha\u0142o.<\/div>\n
\"Marsz<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Upadek PRL i powstanie RP pocz\u0105tkowo objawia\u0142o si\u0119 dosy\u0107 pozytywnie na warszawskich torach tramwajowych. Przewo\u017anik rokrocznie kupowa\u0142 unowocze\u015bnione tramwaje generacji 105N, które w ostatecznej formie uzyska\u0142y rozruch tyrystorowy. Jednak wierzcho\u0142kiem dobrego okresu by\u0142y tramwaje niskopod\u0142ogowe. Najpierw prototypowy 112N, a potem generacja 116N, 116Na i 116Na\/1, które w ilo\u015bci 29 sztuk zosta\u0142y dostarczone do Warszawy w latach 1998 –2000. Prototypowy tramwaj 116N posiada\u0142 jeszcze silniki pr\u0105du sta\u0142ego, jednak pozosta\u0142e zosta\u0142y ju\u017c wyposa\u017cone w nowoczesne silniki pr\u0105du przemiennego i impulsowy uk\u0142ad rozruchu w technologii IGBT. By\u0142y to wi\u0119c na swe czasy pojazdy bardzo nowoczesne, jednak na tym parcie do przodu przez Tramwaje Warszawskie si\u0119 zatrzyma\u0142o. W kolejnych latach kupowano jedynie tramwaje wysokopod\u0142ogowe bazuj\u0105ce na technologii 105N2k. Ten niekorzystny trend przerwa\u0142o dopiero zamówienie 15 nowych niskopod\u0142ogowych tramwajów w Pesie, które wesz\u0142y do eksploatacji w 2007 roku. <\/div>\n
Szok –nowe tramwaje maj\u0105 d\u017awi\u0119k<\/strong><\/div>\n
\"Niekt\u00f3rych<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 przez siedem lat nie by\u0142o dostaw \u017cadnego nowoczesnego taboru, pomimo faktu, \u017ce Tramwaje Warszawskie powinny rocznie kupowa\u0107 co najmniej 32 nowe krótkie tramwaje lub 16 d\u0142ugich. W efekcie braku zamówie\u0144 nowego taboru wielu pasa\u017cerów odzwyczai\u0142o si\u0119 od nowo\u015bci technicznych i problemów z tym zwi\u0105zanych, a grupa mi\u0142o\u015bników przenios\u0142a obiekty swoich zainteresowa\u0144 w przegl\u0105danie nowoczesnych tramwajów z miast zachodnich. \u015al\u0119czenie przy zdj\u0119ciach w domowym zaciszu prowadzi do wra\u017cenia, \u017ce tamte tramwaje s\u0105 komfortowe i ciche niczym nasz w\u0142asny dom. Wi\u0119c gdy w ko\u0144cu pada zamówienie na nowe tramwaje i zaczynaj\u0105 one wyje\u017cd\u017ca\u0107 na miasto prze\u017cywamy szok –nowe tramwaje maj\u0105 d\u017awi\u0119k! Nagle znajdujemy si\u0119 w pozycji, gdzie widzimy, \u017ce ko\u0142o to nadal ko\u0142o, \u017ce zawieszenie dzia\u0142a jak zawieszenie, a uk\u0142ad nap\u0119dowy wydaje d\u017awi\u0119ki. Wówczas zaczynaj\u0105 si\u0119 rodzi\u0107 kompleksy, \u017ce przecie\u017c gdzie\u015b tam jest tak super, a u nas jakie\u015b dziadostwo. Nic bardziej mylnego, ogólna zasada dzia\u0142ania jest niezmienna, a coraz to nowsze pojazdy mog\u0105 jedynie by\u0107 doskonalone aby poszczególne komponenty dawa\u0142y jak najwi\u0119kszy komfort. Ciekawym b\u0119dzie obserwowa\u0107 reakcje ludzi gdy wprowadzone zostan\u0105 nowe wagony pi\u0119trowe, w których komfort podró\u017cowania jest taki sam jak w starszych pi\u0119trusach Bdhpumn. Owszem cz\u0119\u015b\u0107 materia\u0142ów ulepszono, s\u0105 inne siedzenia, jednak wra\u017cenia z jazdy s\u0105 takie same.<\/div>\n
Pierwsze jazdy –ca\u0142y \u015bwiat patrzy<\/strong><\/div>\n
\"Jazdy<\/a><\/strong><\/div>\n
Im d\u0142u\u017cszy czas mija od ostatnich nowych pojazdów, tym wi\u0119ksze zainteresowanie w czasie ich wprowadzania. Wiadomym jest, \u017ce wprowadzanie nowych konstrukcji cz\u0119sto wi\u0105\u017ce si\u0119 z ró\u017cnymi drobnymi problemami technicznymi, dlatego te\u017c przewo\u017anicy sk\u0142aniaj\u0105 si\u0119 do zastrzegania w kontraktach konieczno\u015bci posiadania do\u015bwiadczenia w budowie pojazdów. W przypadku Warszawy Pesa posiada\u0142a ju\u017c wymagane do\u015bwiadczenie zdobyte na budowie i eksploatacji tramwajów w Elbl\u0105gu. Jedyn\u0105 ró\u017cnic\u0105 by\u0142o tutaj dodanie \u015brodkowego cz\u0142onu wózkowego oraz drugiego wisz\u0105cego. Poniewa\u017c tramwaje w Elbl\u0105gu korzystaj\u0105 z sieci w\u0105skotorowej (rozstaw szyn 1000 mm), a warszawskie maj\u0105 normalny rozstaw 1435 mm, wi\u0119c konieczne by\u0142o zastosowanie nieco innych wózków. Jak ju\u017c bardzo dobre wiadomo pierwszy tramwaj zosta\u0142 dostarczony w terminie i odby\u0142 jazd\u0119 prezentacyjn\u0105. Jazda odby\u0142a si\u0119 bez problemów, jednak pracownicy producenta wyczuli drobne stukanie ze \u015brodkowego wózka. Aby upewni\u0107 si\u0119, \u017ce wszystko jest w porz\u0105dku planowane kursy na nast\u0119pny dzie\u0144 zosta\u0142y odwo\u0142ane, a tramwaj skierowany do przegl\u0105du. To posuni\u0119cie w kraju wiecznych afer i skandalów wywo\u0142a\u0142o lawin\u0119 lamentów prasowych sugeruj\u0105cych przeró\u017cne awarie i sugeruj\u0105cych wydanie pieni\u0119dzy w b\u0142oto. Równocze\u015bnie pracownicy dokonali przegl\u0105du i wykryli brak jednego elementu gumowego, który odpowiada\u0142 za wyciszenie stuków. Drobne niedopatrzenie przy monta\u017cu, zupe\u0142nie niegro\u017ane w eksploatacji, wykryte i usuni\u0119te przez producenta kosztowa\u0142o niewspó\u0142miernie wiele w mniemaniu opinii publicznej sterowanej przez dziennikarzy.<\/div>\n
Nowy tramwaj –trzeba si\u0119 nim przejecha\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Uroczyste<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z pojawieniem si\u0119 w ruchu nowych pojazdów i szeregu ró\u017cnych sprzecznych doniesie\u0144 prasowych pojazd staje si\u0119 centrum zainteresowania w\u015bród pasa\u017cerów. Tutaj nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce Tramwaje Warszawskie stosuj\u0105 ca\u0142kowicie nie akceptowalne normy zat\u0142oczenia pojazdu w postaci 10 osób na metr kwadratowy! Dla porównania w Polsce norma dla autobusów miejskich wynosi 8 osób na metr kwadratowy, a dla kolejowych pojazdów szynowych 6 osób. Natomiast w Niemczech jest to odpowiednio 6 i 4 osoby na metr kwadratowy! Wobec tego na ju\u017c wy\u015brubowane normy na\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 zjawisko typowe dla pierwszych dni kursowania nowych pojazdów. Pasa\u017cerowie po prostu przepuszczali kilka tramwajów aby przejecha\u0107 si\u0119 tym nowym. W efekcie w tych tramwajach norma 10 osób na metr kwadratowy by\u0142a wype\u0142niania. Niemi\u0142osiernie du\u017ce zat\u0142oczenie wywo\u0142a\u0142o kolejny problem z drzwiami, które by\u0142y po prostu wypychane ze swoich prowadnic, a w skrajnych przypadkach dochodzi\u0142o do wygi\u0119cia prowadnic czy nawet zbicia szyby w drzwiach. Wobec tego producent drzwi, firma IGE CZ jest w trakcie wykonywania wzmocnionych prowadnic do drzwi na rynek polski. Problem ten b\u0119dzie wyst\u0119powa\u0142 we wszystkich tramwajach z drzwiami odskokowo –przesuwnymi, poniewa\u017c ich pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 trybu pracy to odskok. Tak wi\u0119c je\u017celi na drzwiach oprze si\u0119 t\u0142um ludzi to niezale\u017cnie od producenta pr\u0119dzej, czy pó\u017aniej zostan\u0105 one wypchni\u0119te. Problem ten z racji ró\u017cnic konstrukcyjnych w mniejszym stopniu dotyczy drzwi odskokowo uchylne i w ogóle nie dotyczy tradycyjnych drzwi otwieranych do \u015brodka. Ale to nie szkodzi niektórym aby wini\u0107 w\u0142a\u015bnie producenta nowych tramwajów za ten nienaturalny stan rzeczy.<\/div>\n
Prze\u0142om technologiczny<\/strong><\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/strong><\/div>\n
bardzo du\u017cym problemem przy wprowadzaniu nowoczesnych tramwajów okazuje si\u0119 prze\u0142om technologiczny. Co prawda Tramwaje Warszawskie maj\u0105 kilka tramwajów z silnikami pr\u0105du przemiennego, jednak nie robi to wi\u0119kszej ró\u017cnicy wobec powszechnego stosowania przestarza\u0142ej technologii rodem z PCC. Wobec tego wprowadzanie nowych tramwajów musi poprzedzi\u0107 program szkoleniowy, który Pesa wykona\u0142a. Bezpo\u015brednio u producenta zosta\u0142a przeszkolona grupa motorniczych, który nast\u0119pnie szkolili swoich kolegów. Jednak wiadomym jest, \u017ce nowa technologia nie obejmie wszystkich i nie wszyscy przyswoj\u0105 j\u0105 od pierwszego razu w pe\u0142nym zakresie. To by\u0142 w\u0142a\u015bnie powód dalszych „problemów”z eksploatacj\u0105 tramwajów z Pesy w Warszawie. Przy czym najwi\u0119kszym problemem okaza\u0142o si\u0119 hamowanie awaryjne. Poniewa\u017c w\u0142\u0105czenie takiego hamowania nast\u0119puje jedynie w sytuacjach awaryjnych, wi\u0119c producent wyposa\u017cy\u0142 pojazdy w rejestrator parametrów oraz konieczno\u015b\u0107 wykonania luzowania chc\u0105c kontynuowa\u0107 jazd\u0119 po uruchomieniu hamowania awaryjnego. Co warto podkre\u015bli\u0107 producent ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 sczytania tych parametrów w siedzibie firmy w Bydgoszczy za pomoc\u0105 systemu GPS. Jak pó\u017aniejsze do\u015bwiadczenia wykaza\u0142y konieczno\u015b\u0107 luzowania sta\u0142a si\u0119 du\u017cym problemem, gdzie niewielu pami\u0119ta\u0142o jak dokona\u0107 luzowania po hamowaniu awaryjnym. W skrajnych przypadkach dochodzi\u0142o do holowania takiego tramwaju do zajezdni, gdzie wystarcza\u0142o wykonanie luzowania. Oczywst\u0105 wymówk\u0105 obronn\u0105 by\u0142o stwierdzenie, \u017ce hamowania awaryjnego nie by\u0142o. Wówczas pomocne stawa\u0142o si\u0119 sczytanie telemetrii pojazdu. Oczywi\u015bcie widok nowego tramwaju na holu powodowa\u0142 odpowiedni\u0105 reakcj\u0119 prasy dalej krytykuj\u0105cej dokonany zakup. Wobec tych sytuacji Pesa wyst\u0105pi\u0142a z dodatkowym programem szkole\u0144 personelu obs\u0142uguj\u0105cego nowe tramwaje nakierowanych na najcz\u0119\u015bciej pope\u0142niane b\u0142\u0119dy w tym i luzowanie po hamowaniu awaryjnym. Producent podkre\u015bla, \u017ce pracownicy Tramwajów Warszawskich wykazuj\u0105 du\u017c\u0105 wol\u0119 do poznania nowej techniki i na szkolenia zg\u0142asza si\u0119 dwukrotnie wi\u0119cej ch\u0119tnych, ni\u017c pierwotnie planowane.<\/div>\n
Awaria czy nie awaria –oto jest pytanie<\/strong><\/div>\n
\"Rozkradanie<\/a><\/div>\n
Tak mo\u017cna by podsumowa\u0107 problemy zwi\u0105zane z wprowadzaniem nowych pojazdów szynowych, nie tylko tramwajów. Co\u015b co dla jednych jest awari\u0105, dla drugich jest drobnym problemem technicznym do rozwi\u0105zania. Przez lata zastojów w dostawach nowego taboru zd\u0105\u017cyli\u015bmy si\u0119 na tyle odzwyczai\u0107 od tego procesu, \u017ce obecnie ka\u017cdy drobny problem techniczny staje si\u0119 awari\u0105, a w niektórych momentach afer\u0105, gdy akurat brak czego\u015b takiego na scenie politycznej. Dlatego rozwa\u017caj\u0105c te problemy musimy sobie odpowiedzie\u0107 na pytanie czy jeste\u015bmy populistami, czy specjalistami w danej dziedzinie. Populista powie, \u017ce by\u0142a awaria i poszuka afery, specjalista wska\u017ce problem i jego rozwi\u0105zanie. Oczywi\u015bcie wielokrotnie pada\u0142o stwierdzenie, \u017ce Polska nie jest krajem kultury technicznej ale czy to przeszkadza nam w takiej kreacji naszego \u015bwiata. Wszak to od nas zale\u017cy jak nasz kraj wykreujemy. Czy b\u0119dziemy dumni z tego co u nas powsta\u0142o, czy zakupimy dwukrotnie dro\u017cszy tramwaj z zagranicy, który oka\u017ce si\u0119 mie\u0107 krytyczn\u0105 wad\u0119 fabryczn\u0105, bo i taki zakup w Polsce dokonano. Je\u017celi chcemy by\u0107 dumni z naszych konstrukcji, to musimy przygotowa\u0107 si\u0119 na fakt, \u017ce czasami przyjdzie nam zmierzy\u0107 si\u0119 z problemami technicznymi jak chocia\u017cby w przypadku drzwi. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20638,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1177,15732,15552,1343,810,837,9888],"class_list":["post-20637","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-105n","tag-116n","tag-120n","tag-13n","tag-pesa","tag-tramwaje-warszawskie","tag-tw"],"acf":[],"yoast_head":"\nProblemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przez lata nasz krajobraz tramwajowy by\u0142 dyktowany przez technologi\u0119 PCC pochodz\u0105c\u0105 z lat 1930-tych,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T22:53:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/\",\"name\":\"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-27T18:17:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T22:53:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w","og_description":"Przez lata nasz krajobraz tramwajowy by\u0142 dyktowany przez technologi\u0119 PCC pochodz\u0105c\u0105 z lat 1930-tych,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T22:53:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/","name":"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg","datePublished":"2008-05-27T18:17:22+00:00","dateModified":"2025-01-15T22:53:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483c3412695b4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/problemy-przy-wprowadzaniu-nowych-tramwajow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Problemy przy wprowadzaniu nowych tramwaj\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/20637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}