{"id":20369,"date":"2008-05-13T16:03:01","date_gmt":"2008-05-13T16:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=20369"},"modified":"2025-01-15T19:52:33","modified_gmt":"2025-01-15T18:52:33","slug":"metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/","title":{"rendered":"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105"},"content":{"rendered":"
S\u0105 na \u015bwiecie miejsca wyj\u0105tkowe i ciekawe. Jednym z nich jest Amsterdam, który szczyci si\u0119 wieloma kana\u0142ami oraz pi\u0119knie zachowan\u0105 starówk\u0105. Oprócz tego miasto jest du\u017ce, wi\u0119c stwarza zapotrzebowanie na efektywny transport zbiorowy. Wobec skomplikowanego uk\u0142adu miejskich dróg metro wydawa\u0142o si\u0119 jedynym rozwi\u0105zaniem. Jednak tego, co si\u0119 wydarzy\u0142o nie spodziewa\u0142 si\u0119 chyba nikt. Dlatego zapraszamy do zapoznania si\u0119 z histori\u0105 oraz przysz\u0142o\u015bci\u0105 metra w Amsterdamie, której po\u015bwi\u0119cony jest niniejszy artyku\u0142.<\/div>\n
Historia metra w Amsterdamie<\/strong><\/div>\n
\"Mmsterdam<\/a><\/div>\n
Amsterdam to miasto licz\u0105ce ponad 700 000 mieszka\u0144ców, po\u0142o\u017cone nad rzek\u0105 Amstel i poprzecinane licznymi kana\u0142ami, których \u0142\u0105czna ilo\u015b\u0107 jest oceniana na 160. Z czego trzy najwi\u0119ksze otaczaj\u0105 w formie pó\u0142ksi\u0119\u017cyców centrum miasta. Miasto jest bardzo stare, a pierwsze wzmianki o nim pojawiaj\u0105 si\u0119 w 1275 roku. Jednak najwi\u0119kszy rozkwit miasto prze\u017cy\u0142o dzi\u0119ki handlowi morskiemu. W dobie braku szybkich i wydajnych l\u0105dowych \u015brodków transportu miasta portowe rozwija\u0142y si\u0119 bardzo dobrze. Nie inaczej by\u0142o w Amsterdamie, którego \u015bwiadectwa bogactwa z poprzedniej ery s\u0105 widoczne na ka\u017cdym rogu. Oczywi\u015bcie w Amsterdamie wzorem innych miast rozwin\u0119\u0142a si\u0119 trakcja tramwajowa, jednak z racji ciasnych ulic oraz rozwoju motoryzacji zacz\u0119to poszukiwa\u0107 rozwi\u0105zania tej sytuacji. <\/div>\n
\"Tramwaje<\/a> \"Planowana<\/a><\/div>\n
Podobnie jak w innych miastach postanowiono wybudowa\u0107 sie\u0107 metra. Decyzja o budowie zapad\u0142a w 1968 roku, natomiast prace budowlane ruszy\u0142y w 1970 roku. Jednak w przeciwie\u0144stwie do innych miast Amsterdam jest po\u0142o\u017cony na gliniastym pod\u0142o\u017cu z wysokim poziomem wód gruntowych. To w po\u0142\u0105czeniu z ówczesnym poziomem wiedzy technicznej powodowa\u0142o, \u017ce tunele metra mog\u0142y powsta\u0107 jedynie metod\u0105 odkrywkow\u0105. Ta z kolei wymaga\u0142a szeregu wyburze\u0144 w zabytkowych dzielnicach, co z kolei wywo\u0142a\u0142o olbrzymie niezadowolenie spo\u0142eczne. Mieszka\u0144cy miasta protestowali we wszystkich miejscach budowanej pierwszej z czterech linii metra. W za\u0142o\u017ceniach metro mia\u0142o zast\u0105pi\u0107 tramwaje, jednak losy potoczy\u0142y si\u0119 inaczej. W 1970 roku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa wschodniego po\u0142\u0105czenia, która mia\u0142a \u0142\u0105czy\u0107 centrum miasta z dzielnicami na po\u0142udniu. Jednak w czasie budowy wybuch\u0142y szerokie protesty zw\u0142aszcza wokó\u0142 dzielnicy Nieuwmarkt. Plan bowiem zak\u0142ada\u0142 wspomnian\u0105 wcze\u015bniej odkrywkow\u0105 budow\u0119 metra, natomiast na powierzchni ziemi planowano budow\u0119 drogi szybkiego ruchu. Jednak w wyniku protestów sprawa zako\u0144czy\u0142a si\u0119 na budowie jedynie metra, która zosta\u0142a zako\u0144czona w 1977 roku. Wybudowano zaledwie jedn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pierwszej linii metra, która mimo faktu, \u017ce jedynie ma\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 trasy wymaga\u0142a budowy podziemnego tunelu znacznie przekroczy\u0142a bud\u017cet. W pierwszym etapie ten odcinek s\u0142u\u017cy\u0142 liniom 53 i 54. Silne protesty wywo\u0142a\u0142y zmian\u0119 w pogl\u0105dach i planach budowy metra. To doprowadzi\u0142o do powrotu nad rozwojem sieci tramwajowej, która obejmuje praktycznie ca\u0142e miasto. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Dopiero w 1990 roku powrócono cz\u0119\u015bciowo do pomys\u0142ów rozbudowy metra, jednak tym razem zmiany wykonywano tak aby nie naruszy\u0107 dumy mieszka\u0144ców z zabytkowego miasta. Powsta\u0142a wówczas linia numer 51, która na pocz\u0105tkowym odcinku korzysta\u0142a z trasy metra, a po jej opuszczeniu wje\u017cd\u017ca\u0142a na tras\u0119 tramwaju linii 5 do Amstelveen. Z tej przyczyny konieczne by\u0142o zastosowanie pojazdów znanych z niemieckich miast, gdzie poci\u0105g jedzie cz\u0119\u015b\u0107 trasy jako metro, a dalsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 jako szybki tramwaj. W efekcie trasa ta jest bardzo cz\u0119sto okre\u015blana w\u0142a\u015bnie jako szybki tramwaj. Pewn\u0105 wyj\u0105tkowo\u015bci\u0105 tej linii jest korzystanie z trzeciej szyny na odcinkach metra i z sieci napowietrznej na odcinku tramwajowym. Zmiana zasilania odbywa si\u0119 na stacji Zuid. Nast\u0119pnie nasta\u0142o kilka lat stagnacji, by w 1997 roku otworzy\u0107 lini\u0119 okr\u0119\u017cn\u0105 numer 50, która jako po\u0142o\u017cona wzd\u0142u\u017c linii kolejowej nie wymaga\u0142a szerokich ingerencji w zwart\u0105 zabudow\u0119 miejsk\u0105. Linia ta powsta\u0142a jako odpowied\u017a na zat\u0142oczone linie do centrum miast oraz brak mo\u017cliwo\u015bci budowy po\u0142\u0105czenia pod centrum, cho\u0107 by\u0142a uj\u0119ta tak\u017ce w pierwotnych planach budowy metra. Jednak 2002 rok by\u0142 prze\u0142omowym dla historii metra w Amsterdamie. W tym w\u0142a\u015bnie roku rozpocz\u0119to prace nad budow\u0105 nowej linii pó\u0142noc –po\u0142udnie, która ma zosta\u0107 otwarta w 2015 roku. Pami\u0119taj\u0105c poprzednie do\u015bwiadczenia z wyburzeniami postanowiono wykorzysta\u0107 zdobycze nowoczesnej techniki w postaci TBM aby unikn\u0105\u0107 jakichkolwiek zmian na powierzchni. Linia oznaczona numerem 52 ma zosta\u0107 otwarta do 2012 roku, natomiast jej szerszy opis znajduje si\u0119 w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u.<\/div>\n
Metro w Amsterdamie obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Obecna<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Prom<\/a><\/div>\n
Obecnie operatorem przewozów jest Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), który oprócz metra operuje równie\u017c przewozami tramwajowymi, promami oraz autobusami. Wszystkie te cz\u0119\u015bci sk\u0142adowe systemu u\u017cywaj\u0105 jednolitego systemu taryfowego. Amsterdam przoduje pod wzgl\u0119dem wprowadzania konduktorów w tramwajach, jak równie\u017c bramek na stacjach metra. Wszystko po to aby zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo przewozu i zmniejszy\u0107 ilo\u015b\u0107 gapowiczów. System sk\u0142ada si\u0119 nadal z czterech pierwotnych linii numer 50, 51, 53 oraz 54. Z czego trzy linie zaczynaj\u0105 si\u0119 na dworcu Amsterdam Centraal. S\u0105 to pierwotne linie metra 53 (Centraal –Gaspeerplas), 54 (Centraal –Gein) oraz linia szybkiego tramwaju 51 (Centraal –Zuid –Amstelveen, a od 2004 roku a\u017c do Westwijk). list\u0119 obecnie kursuj\u0105cych linii metra zamyka trasa numer 50 kursuj\u0105ca w relacji Isolatorweg –Zuid –Gein. W efekcie na liniach numer 50, 53 oraz 54 kursuje tabor metra zasilany z trzeciej szyny o napi\u0119ciu 750V pr\u0105du sta\u0142ego. Natomiast na linii 51 kursuj\u0105 tramwaje dwusystemowe z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105, które s\u0105 przystosowane do pobierania pr\u0105du zarówno z trzeciej szyny, jak i z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 600V pr\u0105du sta\u0142ego. Ma\u0142a ró\u017cnica napi\u0119\u0107 powoduje, \u017ce pojazd mo\u017ce pracowa\u0107 tak pod napi\u0119ciem metra jak i tramwajowym bez wi\u0119kszych zmian konstrukcyjnych.<\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 tabor metra sk\u0142ada si\u0119 ze 106 pojazdów z trzech serii konstrukcyjnych. Pierwsza seria to wagony metra M1 do M3. S\u0105 to wagony o numerach 1 –44, które dostarczy\u0142 LHB z Salzgitter w latach 1973 –1980. Ka\u017cdy poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z dwóch wagonów wykonanych ze stali nierdzewnej, gdzie ka\u017cdy wagon ma d\u0142ugo\u015b\u0107 18,36 metra i szeroko\u015b\u0107 3 metry. Przy budowie poszycia ze stali nierdzewnej wykorzystano licencj\u0119 ameryka\u0144skiej Budd Company. Sk\u0142ady mog\u0105 kursowa\u0107 maksymalnie do czterech w trakcji ukrotnionej, jednak stacje umo\u017cliwiaj\u0105 jedynie sk\u0142ady sze\u015bciowagonowe. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt zastosowania oprócz odbieraków bocznych równie\u017c ma\u0142ego odbieraka górnego s\u0142u\u017c\u0105cego do jazd technicznych w zajezdni. Z racji post\u0119puj\u0105cego wieku planowane jest rozpocz\u0119cie w 2008 roku zast\u0119powania tych wagonów now\u0105 seri\u0105 M5. <\/div>\n
\"Dwusystemowe<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pnym typem s\u0105 pojazdy szybkiego tramwaju serii S1 oraz S2. Nosz\u0105 one numery 45- 69. Pojazdy te wyprodukowa\u0142 belgijski La Brugeoise et Nivelles (BN), maj\u0105cy siedzib\u0119 w Bruggi. Zosta\u0142y one wyprodukowane w latach 1990 –1994. Maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 30 metrów i szeroko\u015b\u0107 2,65 metra. Poniewa\u017c pojazdy te s\u0105 znacznie w\u0119\u017csze od wagonów metra, wi\u0119c konieczne sta\u0142o si\u0119 zabudowanie ramp mostkuj\u0105cych przerw\u0119 mi\u0119dzy taborem, a peronem. W trakcji ukrotnionej mo\u017cna eksploatowa\u0107 maksymalnie dwa pojazdy, poniewa\u017c perony na cz\u0119\u015bci tramwajowej maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 zaledwie 65 metrów. Jednak technicznie mo\u017cna eksploatowa\u0107 do czterech z\u0142\u0105czonych pojazdów. <\/div>\n
\"Zespo\u0142y<\/a><\/div>\n
Trzecim z eksploatowanych typów pojazdów jest seria M4\/S3. Pojazdy tej serii nosz\u0105 numery 70-106 i zosta\u0142y wyprodukowane przez hiszpa\u0144ski CAF w latach 1996-1997. Pojazdy maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 30,80 metra i szeroko\u015b\u0107 2,65 metra. Pojazdy serii S3 nosz\u0105 numery 70-73 i posiadaj\u0105 du\u017cy górny odbierak pr\u0105du, podczas gdy seria M4 posiada jedynie ma\u0142y górny pantograf do jazd technicznych. Obie serie posiadaj\u0105 równie\u017c boczny odbierak pr\u0105du. Pojazdy tej serii mog\u0105 by\u0107 spi\u0119te maksymalnie do czterech pojazdów. Pojazdy te kursuj\u0105 g\u0142ównie na linii numer 50.<\/div>\n
Nowa linia Pó\u0142noc –Po\u0142udnie<\/strong><\/div>\n
Wraz z rozwojem techniki pojawi\u0142y si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci budowy metra nawet w tak niekorzystnym terenie jaki oferuje Amsterdam. Wszystko to dzi\u0119ki pojawieniu si\u0119 maszyn buduj\u0105cych tunele (TBM), które mo\u017cna dostosowa\u0107 do dr\u0105\u017cenia tuneli w ró\u017cnych gruntach. Nawet tak bagnisty obszar jak w Amsterdamie da si\u0119 przekopa\u0107 dzi\u0119ki tym maszynom. Jednak co wa\u017cniejsze da si\u0119 to zrobi\u0107 bez konieczno\u015bci wyburzania dzielnic, jak to by\u0142o w przypadku budowy metod\u0105 odkrywkow\u0105. Dzi\u0119ki temu pojawia si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapewnienia mieszka\u0144com sprawnego metra bez niszczenia cennego zabytkowo obszaru i bez parali\u017cu miasta na czas budowy. Decyzja o budowie nowej linii numer 52 zapad\u0142a w 2002 roku i ju\u017c w kwietniu 2003 roku ruszy\u0142y prace. Trasa zaczyna si\u0119 z pó\u0142nocnej dzielnicy, nast\u0119pnie przebiega\u0107 b\u0119dzie pod kana\u0142em prowadz\u0105cym do morza pó\u0142nocnego, aby po pokonaniu centrum miasta dosta\u0142a si\u0119 do stacji Zuid, gdzie linie 50 i 51 si\u0119 roz\u0142\u0105czaj\u0105. Projekt na budow\u0119 tej linii ma bud\u017cet w wysoko\u015bci 1 800 miliona euro, natomiast data planowego wej\u015bcia do ruchu zosta\u0142a ustalona na 2015 rok. Pierwotnie otwarcie by\u0142o planowane na 2011 rok, jednak podczas budowy natrafiono n trudno\u015bci techniczne, które spowodowa\u0142y przesuni\u0119cie terminu otwarcia oraz wzrost kosztów o 14%. Z linii o d\u0142ugo\u015bci 9,8 kilometra b\u0119dzie dziennie korzysta\u0107 200 000 pasa\u017cerów i znajdzie si\u0119 na niej osiem stacji. \u015arednia odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy przystankami ma wynosi\u0107 1,2 km. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Stacja<\/a><\/div>\n
Trasa b\u0119dzie si\u0119 zaczyna\u0107 na estakadzie na stacji Buikslotermeerplein zlokalizowanej w dzielnicy Amsterdam-Noord. Stacja ta b\u0119dzie zlokalizowana nad ulic\u0105 i b\u0119dzie posiada\u0142a dwa wej\u015bcia. Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce dziennie b\u0119dzie z niej korzysta\u0107 22 500 pasa\u017cerów. Nast\u0119pnie linia b\u0119dzie si\u0119 stopniowo obni\u017ca\u0107 a\u017c za stacj\u0105 Johan van Hasseltweg zejdzie ca\u0142kowicie pod ziemi\u0119. Stacja ta b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0107 w delikatnym zag\u0142\u0119bieniu i przewiduje si\u0119, \u017ce b\u0119dzie z niej korzysta\u0142o 12 500 pasa\u017cerów dziennie. Z tej przyczyny b\u0119dzie to najmniej ucz\u0119szczana stacja na linii. Do stacji b\u0119dzie prowadzi\u0142o jedno wej\u015bcie. Zaraz za nia trasa b\u0119dzie wchodzi\u0107 pod ziemi\u0119, pod któr\u0105 pokona rzek\u0119 IJ, nast\u0119pnie b\u0119dzie prowadzi\u0107 pod historycznym centrum miasta przez odcinek d\u0142ugo\u015bci 7,1 km, z czego 3,8 km powstanie metod\u0105 dr\u0105\u017cenia. Na odcinku tym znajdzie si\u0119 sze\u015b\u0107 stacji. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Stacja<\/a><\/div>\n
Pierwsz\u0105 b\u0119dzie Centraal Station, która b\u0119dzie zlokalizowana dok\u0142adnie pod przej\u015bciem podziemnym mi\u0119dzy peronami. Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce ze stacji tej b\u0119dzie korzysta\u0107 62 500 pasa\u017cerów dziennie. Poniewa\u017c b\u0119dzie to jeden z najwa\u017cniejszych punktów przesiadkowych w ca\u0142ej Holandii, wi\u0119c zdecydowano si\u0119 przeprowadzi\u0107 kilka dodatkowych inwestycji. Powstanie mi\u0119dzy innymi centralny hol metra, który po\u0142\u0105czy wszystkie linie zatrzymuj\u0105ce si\u0119 na dworcu centralnym. Z racji przewidywanych du\u017cych potoków postanowiono wybudowa\u0107 dwa wej\u015bcia na tyle stacji kolejowej oraz dwa z przodu i jeden z boku dworca centralnego. Perony metra b\u0119d\u0105 zlokalizowane 15 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu. Nast\u0119pnie trasa b\u0119dzie prowadzi\u0107 do stacji Rokin, która powstanie w miejscu dawnego parkingu zlokalizowanego mi\u0119dzy placem Dam, a Spui. Jedno wej\u015bcie b\u0119dzie prowadzi\u0142o na plac Dam, a drugie na Spui. Stacja ta b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0107 21,5 metra pod ziemi\u0105 i b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 57 500 pasa\u017cerów. B\u0119dzie to wi\u0119c druga najcz\u0119\u015bciej ucz\u0119szczana stacja na tej linii. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Stacja<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pn\u0105 stacj\u0105 na trasie ma by\u0107 Vijzelgracht. Stacja ta b\u0119dzie zlokalizowana 26 metrów pod gruntem i b\u0119dzie posiada\u0142a trzy wyj\u015bcia. Przewiduje si\u0119, \u017ce b\u0119dzie z niej korzysta\u0107 27 000 pasa\u017cerów dziennie. Nad t\u0105 stacj\u0105 powstanie specjalny zbiornik wodny maj\u0105cy odprowadza\u0107 wod\u0119 w czasie obfitych opadów deszczu przeciwdzia\u0142aj\u0105c zalaniu podziemnej stacji. Nast\u0119pn\u0105 stacj\u0105 na trasie b\u0119dzie Ceintuurbaan. Z racji ma\u0142ej ilo\u015bci miejsca stacja ta zostanie zrealizowana jako trójpoziomowa, gdzie jeden tor z peronem b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142 na poziomie -2, natomiast drugi na poziomie -3. Jeden peron b\u0119dzie na g\u0142\u0119boko\u015bci 16,5 metra, natomiast drugi na g\u0142\u0119boko\u015bci 26,5 metra. W efekcie stacja ta b\u0119dzie g\u0142\u0119boka i w\u0105ska. B\u0119d\u0105 do niej prowadzi\u0142y dwa wej\u015bcia, które zostan\u0105 zabudowane w budynki naro\u017cne. Przewiduje si\u0119, \u017ce ze stacji b\u0119dzie korzysta\u0107 35 000 pasa\u017cerów dziennie. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"W\u0119z\u0142owa<\/a><\/div>\n
W dalszej cz\u0119\u015bci trasa dociera podziemnym tunelem do stacji Europaplein. Stacja ta b\u0119dzie zlokalizowana bardzo blisko wej\u015bcia do mi\u0119dzynarodowych targów w Amsterdamie oraz centrum konferencyjnego. B\u0119dzie ona mia\u0142a dwa wej\u015bcia. Stacja ta b\u0119dzie po\u0142o\u017cona 8 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu, co stwarza j\u0105 jako najp\u0142ytsz\u0105 stacj\u0119 na ca\u0142ej linii 52. Przewiduje si\u0119, \u017ce b\u0119dzie z niej korzysta\u0107 oko\u0142o 27 500 pasa\u017cerów dziennie. W dalszej cz\u0119\u015bci trasa metra b\u0119dzie si\u0119 unosi\u0107 aby pokona\u0107 skrzy\u017cowanie z A10 na mo\u015bcie i uda\u0107 si\u0119 do istniej\u0105cej stacji Zuid, która zostanie przebudowana aby mo\u017cna by\u0142o wprowadzi\u0107 now\u0105 lini\u0119 do w\u0119z\u0142a.  Stacja Zuid jest tak\u017ce stacj\u0105 styczn\u0105 z wieloma liniami tramwajowymi oraz autobusowymi, jak równie z lini\u0105 kolejow\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, której cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów b\u0119dzie si\u0119 tutaj zatrzymywa\u0142a. W efekcie przewiduje si\u0119, \u017ce z e stacji b\u0119dzie korzysta\u0107 oko\u0142o 47 500 pasa\u017cerów dziennie. W przysz\u0142o\u015bci linia ta mo\u017ce zosta\u0107 przed\u0142u\u017cona do lotniska Schiphol, które jednak ju\u017c b\u0119dzie dost\u0119pne dzi\u0119ki poci\u0105gom kursuj\u0105cym po linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci<\/div>\n
Wraz z rozbudow\u0105 sieci i wzrastaj\u0105cym wiekiem taboru zak\u0142ada si\u0119 wprowadzenie nowej serii wagonów metra M5, które mia\u0142yby wyeliminowa\u0107 z planowego kursowania serie M1 –M3. Sk\u0142ady maj\u0105 wej\u015b\u0107 do eksploatacji w 2012 roku. Wed\u0142ug wst\u0119pnych danych technicznych pojazdy maj\u0105 mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 3 metry oraz po cztery pary drzwi na wagon. Jednak nie zosta\u0142a sprecyzowana d\u0142ugo\u015b\u0107 oraz ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie. Nowe pojazdy maj\u0105 mie\u0107 siedzenia wzd\u0142u\u017c okien oraz by\u0107 przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. Oprócz tego M5 maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. Siedzenie maszynisty ma si\u0119 znajdowa\u0107 na \u015brodku szeroko\u015bci pojazdu, a kabina ma by\u0107 wyposa\u017cona w klimatyzacj\u0119. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 przygotowanie do pó\u0142automatycznego prowadzenia poci\u0105gów. M5, podobnie jak poprzednie serie ma by\u0107 przystosowane do zasilania tak z trzeciej szyny, jak i z sieci napowietrznej istniej\u0105cej na niektórych odcinkach. Jednak po opublikowaniu podstawowych danych jak dot\u0105d nie og\u0142oszono przetargu na nowe pojazdy.<\/div>\n
<\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do metra w Warszawie, gdzie wszyscy stwierdzili, \u017ce si\u0119 go nie da wybudowa\u0107, to w Amsterdamie mówili, \u017ce si\u0119 go da wybudowa\u0107, tylko kosztem, którego spo\u0142eczno\u015b\u0107 nie akceptuje. Wyburzenia w centrum miasta zosta\u0142y bardzo negatywnie przyj\u0119te i po wybudowaniu zaledwie ogryzka planowanej sieci metra wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce ca\u0142a przygoda z tym \u015brodkiem transportu si\u0119 zako\u0144czy\u0142a. Jednak rozwój techniki doprowadzi\u0142 do zrewidowania tego stanowiska i stwierdzenia, \u017ce da si\u0119 wybudowa\u0107 metro bez niszczenia cennych zabytków. Oczywi\u015bcie tak\u017ce i w tym przypadku koszty rosn\u0105 w gór\u0119, a termin otwarcia si\u0119 oddala, jednak stopie\u0144 skomplikowania budowanego metra jest tak du\u017cy, \u017ce ci\u0119\u017cko go porównywa\u0107 z innymi. Czas poka\u017ce, czy po raz kolejny rozbudowa metra zostanie wstrzymana z racji horrendalnych kosztów. Nam natomiast mo\u017ce to da\u0107 do my\u015blenia, czy aby na pewno budowa metra jest tym co musimy zrealizowa\u0107? Mo\u017ce po prostu rozbudowa\u0107 sie\u0107 tramwajow\u0105 zakopuj\u0105c j\u0105 cz\u0119\u015bciowo pod ziemi\u0119? <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20370,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1222,15591,627,13845,1067,15716,15717,852,7633,15718,5097],"class_list":["post-20369","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amsterdam","tag-gvb","tag-holandia","tag-m1","tag-m2","tag-m3","tag-m4","tag-metro","tag-s1","tag-s2","tag-s3"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"S\u0105 na \u015bwiecie miejsca wyj\u0105tkowe i ciekawe. Jednym z nich jest Amsterdam, który szczyci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T18:52:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/\",\"name\":\"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-13T16:03:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T18:52:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105","og_description":"S\u0105 na \u015bwiecie miejsca wyj\u0105tkowe i ciekawe. Jednym z nich jest Amsterdam, który szczyci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T18:52:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/","name":"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg","datePublished":"2008-05-13T16:03:01+00:00","dateModified":"2025-01-15T18:52:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48299f959fc85.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-amsterdamie-przeszlosc-z-przyszloscia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro w Amsterdamie przesz\u0142o\u015b\u0107 z przysz\u0142o\u015bci\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/20369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20369"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}