{"id":20085,"date":"2008-04-29T14:31:37","date_gmt":"2008-04-29T14:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=20085"},"modified":"2025-01-15T15:36:30","modified_gmt":"2025-01-15T14:36:30","slug":"historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/","title":{"rendered":"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu"},"content":{"rendered":"
W dniu 26 marca 2008 roku nasta\u0142a prze\u0142omowa chwila. Po 185 latach istnienia zak\u0142adów Bombardiera w dzielnicy Wiednia Floridsdorf, znane obecnie z produkcji tramwajów zosta\u0142 on przeniesiony do nowej lokalizacji. Poniewa\u017c miejsce to ma bardzo du\u017ce znaczenie w historii, dlatego te\u017c warto przybli\u017cy\u0107 jego histori\u0119.<\/div>\n
Zacz\u0119\u0142o si\u0119 od powozów<\/strong><\/div>\n
\"Pow\u00f3z<\/a><\/div>\n
Wszystko zaczyna si\u0119 w 1811 roku, kiedy z Niemiec do Wiednia przyby\u0142 Heinrich Lohner, którego syn Jakob Lohner za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 Jakob Lohner &Co. Za dat\u0119 za\u0142o\u017cenia przedsi\u0119biorstwa uznawany jest rok 1823, jednak tak naprawd\u0119 wówczas firma dzia\u0142a\u0142a pod inn\u0105 nazw\u0105 i form\u0105. Heinrich Lohner zajmowa\u0142 si\u0119 budow\u0105 powozów. Podczas swojej pracy odkry\u0142, \u017ce w tym czasie (rok 1823) nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci zamówienia gotowego powozu konnego od jednego producenta. Chc\u0105c zakupi\u0107 powóz nale\u017ca\u0142o zamawia\u0107 jego poszczególne cz\u0119\u015bci, wykonywane na zamówienie bezpo\u015brednio u wykonawcy. Wówczas postanowi\u0142 on wraz z mistrzem budowy siedze\u0144 Ludwigiem Laurenzi za\u0142o\u017cy\u0107 firm\u0119 Laurenzi &Lohner maj\u0105c\u0105 siedzib\u0119 w dzisiejszej dzielnicy dziewi\u0105tej. Dopiero w 1863 roku zosta\u0142a ona przemianowana na „Jakob lohner &Co“. Zak\u0142ad ten jako pierwszy produkowa\u0142 gotowe powozy konne, które szybko znalaz\u0142y szerokie grono odbiorców. Firma uczestniczy\u0142a w wielu wystawach w Pary\u017cu, Londynie, Rzymie czy Moskwie, gdzie za ka\u017cdym razem otrzymywa\u0142a bardzo wysokie oceny za jako\u015b\u0107 wykonania powozów. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 wiele kontraktów zagranicznych ze wszystkich cz\u0119\u015bci \u015bwiata. Z okazji wyprodukowania 10 000 powozu, które mia\u0142o miejsce w 1873 roku odby\u0142y si\u0119 huczne imprezy. Poniewa\u017c pierwotny zak\u0142ad by\u0142 zbyt ma\u0142y, dlatego te\u017c poszukiwano nowej lokalizacji dla przedsi\u0119biorstwa. Odpowiedni\u0105 lokalizacj\u0119 znaleziono niedaleko Wiednia, dzi\u015b dzielnicy Floridsdorf. Na dzia\u0142ce tej w latach 1876 –1878 wybudowano nowy zak\u0142ad. Pierwszy budynek zawiera\u0142 fabryk\u0119 felg, tartak oraz mechaniczn\u0105 gi\u0119tark\u0119 drewna. Drugi budynek mie\u015bci\u0142 ku\u017ani\u0119 wraz z 24 piecami do rozgrzewania metalu oraz dwoma m\u0142otami parowymi. Oprócz tego zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 jeszcze kilka dodatkowych specjalistycznych dzia\u0142ów. Do wykonywania ci\u0119\u017ckich prac s\u0142u\u017cy\u0142y dwie lokomobile (stacjonarne maszyny parowe), które za pomoc\u0105 pasów transmisyjnych nap\u0119dza\u0142y 90 –100 maszyn w zak\u0142adzie. W 1890 roku firma \u015bwi\u0119towa\u0142a wyprodukowanie 20 000 powozu. Jednak wraz ze zmianami politycznymi oraz pojawieniem si\u0119 automobili utracono wiele kontraktów i rynków zbytu.<\/div>\n
Era automobili<\/strong><\/div>\n
\"Automobil<\/a><\/div>\n
Nie zra\u017cony w\u0142a\u015bciciel Ludwig Lohner zakupi\u0142 jeden automobil marki Peugeot maj\u0105cy silnik o mocy 4 koni mechanicznych i by\u0142 nim tak bardzo zachwycony, \u017ce podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu budowy automobili. W tamtym czasie rodzaj nap\u0119du nie by\u0142 jeszcze jasn\u0105 spraw\u0105, dlatego te\u017c produkowane pojazdy by\u0142y wyposa\u017cane tak w silniki benzynowe, Diesela jak i elektryczne. Bardzo du\u017cy wp\u0142yw na produkcj\u0119 tych pojazdów mia\u0142 ma\u0142o wówczas znany in\u017c. Ferdinand Porsche. Firma w latach 1900 – 1906 wyprodukowa\u0142a pojazdy Lohner-Porsche w wielu wersjach. Jednak spory wokó\u0142 patentu oraz koszty opracowywania prototypów doprowadzi\u0142y do rozej\u015bcia si\u0119 dróg pana Lohner oraz Porsche. Oprócz automobili firma Lohner produkowa\u0142a równie\u017c Omnibusy, karoserie do aut oraz przyczepy. Lohner wykona\u0142 pierwszy krok do stworzenia Trolejbusów, kiedy skonstruowa\u0142 napowietrzne zasilanie do pojazdu nazwanego „Lohner-Stoll-O-Bus“, gdzie Stoll odnosi\u0142o si\u0119 do nazwiska konstruktora. Dzi\u0119ki temu trolejbusy zago\u015bci\u0142y w Dolnej Austrii, Czechach, Szwajcarii, Niemczech, W\u0119grzech, Francji oraz Algierii. W tamtym czasie firma dostarcza\u0142a równie\u017c karoserie do Gräf &Stift oraz Steyr, poniewa\u017c ci producenci nie posiadali w\u0142asnych wydzia\u0142ów produkuj\u0105cych te elementy. <\/div>\n
Samoloty z Wiednia<\/strong><\/div>\n
\"Samolot<\/a><\/div>\n
W 1909 roku Lohner zdecydowa\u0142 si\u0119 na rozpocz\u0119cie budowy samolotów i w 1910 roku skonstruowa\u0142 samolot Lohner-Pfeilflieger. Do czasu pierwszej wojny \u015bwiatowej Lohner wyprodukowa\u0142 600 sztuk tego samolotu. Jednak po zako\u0144czeniu I Wojny \u015awiatowej budowa samolotów zosta\u0142a zakazana na podstawie traktatu pokojowego. Po tym wydarzeniu Lohner skupi\u0142 si\u0119 na produkcji autobusów oraz pojazdów u\u017cytkowych. Dodatkowo w 1919 roku zmieniona zosta\u0142a nazwa firmy na  Lohnerwerke GmbH. Drastyczny spadek produkcji oznacza\u0142 konieczno\u015b\u0107 wielu zwolnie\u0144 pracowników. Sytuacja firmy pogarsza\u0142a si\u0119 z roku na rok a\u017c do 1926 roku, kiedy to uleg\u0142a ona stabilizacji dzi\u0119ki uzyskaniu kontraktu z tramwajów wiede\u0144skich na budow\u0119 kompletnych pojazdów.<\/div>\n
Era tramwajów<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W 1926 roku Lohnerwerke GmbH rozpocz\u0119\u0142o nowy etap w swojej dzia\u0142alno\u015bci, którym sta\u0142a si\u0119 produkcja tramwajów. Powodem tego by\u0142o otrzymanie zamówienia od wiede\u0144skich tramwajów na dostawy nowych pojazdów. Jednak po zrealizowaniu dostaw w 1934 roku nasta\u0142y ponownie ci\u0119\u017ckie czasy i konieczne sta\u0142o si\u0119 zamkni\u0119cie zak\u0142adu i zwolnienie pracowników. Dopiero w 1938 roku zak\u0142ad zosta\u0142 przywrócony do dzia\u0142alno\u015bci wraz z napraw\u0105 siedmiu wagonów tramwajowych, natomiast w okresie wojennym 1938 –1945 zak\u0142ad zajmowa\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 pojazdów u\u017cytkowych, przyczep i budow\u0105 karoserii oraz kontraktami na rzecz wojska. Podczas nalotów w 1944 roku zak\u0142ad zosta\u0142 silnie zbombardowany. Oznacza\u0142o to konieczno\u015b\u0107 odbudowy zak\u0142adu. Zaj\u0119li si\u0119 tym synowie Ludwiga Lohner (Max i Ryszard), a w 1948 roku powrócono do budowy karoserii, a w dalszej kolejno\u015bci do tramwajów, które po raz pierwszy w historii zak\u0142adu powsta\u0142y jako ca\u0142kowicie stalowe. By\u0142y to nowoczesne na tamte czasy konstrukcje czteroosiowe wyst\u0119puj\u0105ce jako nap\u0119dowe oraz doczepne. Pod koniec lat 1950-tych wyprodukowano sze\u015bcioosiowy przegubowy wagon tramwajowy wykonany w formie lekkiej konstrukcji stalowej. Tramwaj ten otrzyma\u0142 imi\u0119 Emil i zosta\u0142 przekazany do ruchu 6 lipca 1959 roku do Wiener Verkehrsbetriebe. <\/div>\n
Lohner –Rotax i przej\u0119cie przez Bombardiera<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Po udanej wspó\u0142pracy z firm\u0105 Rotax produkuj\u0105c\u0105 silniki zosta\u0142a ona przej\u0119ta w 1959 roku przez Lohner. To pozwoli\u0142o na nawi\u0105zanie wspó\u0142pracy z kanadyjsk\u0105 firm\u0105  Bombardier Limited specjalizuj\u0105c\u0105 si\u0119 wówczas w produkcji pojazdów \u015bnie\u017cnych. Lohner oferowa\u0142 te pojazdy na rynku europejskim. Z pocz\u0105tkiem roku 1970 postanowiono sprzeda\u0107 zak\u0142ady koncernowi Bombardier, który po dzi\u015b dzie\u0144 jest ich w\u0142a\u015bcicielem. Pod kierownictwem tej formy zak\u0142ady we Floridsdorf prosperowa\u0142y dobrze. Koncernowi uda\u0142o si\u0119 rozwin\u0105\u0107 produkcj\u0119 nowoczesnych tramwajów, których g\u0142ównym odbiorc\u0105 sta\u0142 si\u0119 Wiede\u0144, natomiast zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 trzecim dostawc\u0105 tramwajów w Austrii. Zak\u0142ad uzyska\u0142 licencj\u0119 na produkcj\u0119 tramwajów Düewag GT6, które s\u0105 znane pod oznaczeniami E z kolejnymi indeksami cyfrowymi. Produkowane od lat 1960 – tych do 1990 tych sta\u0142y si\u0119 nieod\u0142\u0105cznym obrazem Wiednia. Oczywi\u015bcie te same tramwaje produkowa\u0142y równie\u017c zak\u0142ady SGP, wi\u0119c rozpoznanie sk\u0105d pochodzi dany model jest bardzo utrudnione. Paradoksalnie po 30 latach s\u0142u\u017cby w tym mie\u015bcie trafi\u0142y one jako u\u017cywane do polskiego Krakowa, gdzie dalej wiernie s\u0142u\u017c\u0105. W ostatnich latach zak\u0142ad w dzielnicy Floridsdorf sta\u0142 si\u0119 centrum Bombardiera do budowy lekkich pojazdów szynowych jak kolejki miejskie oraz tramwaje. W zak\u0142adzie tym powsta\u0142y pojazdy dla miast: Wiede\u0144, Kolonia, Linz, Graz, Crydon (Londyn), Sztokholm, Saarbrucken oraz Brukseli. Z racji ci\u0105gle rozwijaj\u0105cej si\u0119 produkcji oraz konieczno\u015bci dokonania modernizacji starego ju\u017c zak\u0142adu dokonano kalkulacji, na podstawie których okre\u015blono za najbardziej racjonalne wybudowanie nowego zak\u0142adu, który zosta\u0142 otwarty w 2008 roku ko\u0144cz\u0105c historyczn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 trwaj\u0105c\u0105 185 lat. <\/div>\n
Nowa era w nowym zak\u0142adzie<\/strong><\/div>\n
\"Flexity<\/a> \"Flexity<\/a><\/div>\n
Ju\u017c w 2001 roku rozwa\u017cano budow\u0119 nowego zak\u0142adu, poniewa\u017c produkcja w starym stawa\u0142a si\u0119 nierentowna. Sytuacja nasila\u0142a si\u0119 i w 2004 roku koncern sta\u0142 przed decyzj\u0105 budowa\u0107 nowy zak\u0142ad, czy jedynie zamkn\u0105\u0107 stary. Wobec gro\u017aby utraty pracy przez rzesz\u0119 500 osób w\u0142adze miasta postanowi\u0142y wyj\u015b\u0107 naprzeciw koncernowi i aktywnie w\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 w dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu budow\u0119 nowego zak\u0142adu. Za jego lokalizacj\u0119 wybrano dzielnic\u0119 Wien Donaustadt, natomiast jego budowa zacz\u0119\u0142a si\u0119 dopiero w 2006 roku i trwa\u0142a zaledwie w 14 miesi\u0119cy. Nowy zak\u0142ad ma powierzchni\u0119 37 500 m2, gdzie 20 000 m2 zajmuje zabudowa produkcyjna, biurowa oraz magazynowa. Du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono na redukcj\u0119 emitowanych zanieczyszcze\u0144, gdzie najwi\u0119kszy udzia\u0142 ma mie\u0107 nowoczesna lakiernia z szeregiem filtrów. Ma to przynie\u015b\u0107 redukcj\u0119 emisji CO2 do atmosfery a\u017c o 443 tony rocznie. Zak\u0142ad zosta\u0142 zaprojektowany tak aby umo\u017cliwia\u0142 budow\u0119 wszystkich typów tramwajów i kolejek miejskich. Posiada równie\u017c bocznice kolejow\u0105. Wybudowano równie\u017c tor testowy dla tramwajów d\u0142ugo\u015bci 160 metrów. Docelowo bramy nowego zak\u0142adu ma opuszcza\u0107 rocznie oko\u0142o 70 tramwajów lub kolejek miejskich. Oficjalne otwarcie nowego zak\u0142adu mia\u0142o miejsce 26 marca 2008 roku i znajdzie w nim zatrudnienie 500 pracowników pracuj\u0105cych dot\u0105d w zak\u0142adzie we Fliridsdorf. Ca\u0142a przeprowadzka odby\u0142a si\u0119 bez przerywania bie\u017c\u0105cej produkcji i trwa\u0142a trzy tygodnie. Wybudowanie tego obiektu kosztowa\u0142o 32 miliony euro. Koszty te pokry\u0142y wspólnie miasto Wiede\u0144 oraz prywatny inwestor. W efekcie Bombardier wynajmuje jedynie ten zak\u0142ad, co jest niejako gwarancj\u0105 zamówie\u0144, poniewa\u017c wraz z ich brakiem zak\u0142ad zostanie opuszczony.<\/div>\n
<\/div>\n
W niniejszym artykule zosta\u0142a przedstawiona historia samego zak\u0142adu w dzielnicy Wiednia Floridsdorf, która po 185 latach historii przechodzi równie\u017c do tego dzia\u0142u. W zak\u0142adzie tym powsta\u0142o wiele kursuj\u0105cych po dzi\u015b dzie\u0144 tramwajów, które zrz\u0105dzeniem losu dotar\u0142y równie\u017c do Polski. Jednak co ciekawsze fabryka kojarzona bezpo\u015brednio z tramwajami ma zupe\u0142nie inn\u0105 histori\u0119, a pierwsze tramwaje to dopiero okres mi\u0119dzywojenny. Zak\u0142ad ten to równie\u017c najstarsze namacalne dowody udzia\u0142u koncernu Bombardier w budowie pojazdów szynowych w Europie, w tym przypadku tramwajowych. Pozostaje wi\u0119c mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce te tradycje b\u0119d\u0105 dalej piel\u0119gnowane ju\u017c w nowych murach fabryki.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,827,15705,15706],"class_list":["post-20085","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-bombardier","tag-lohner","tag-rotax"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 26 marca 2008 roku nasta\u0142a prze\u0142omowa chwila. Po 185 latach istnienia zak\u0142adów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T14:36:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/\",\"name\":\"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-29T14:31:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T14:36:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu","og_description":"W dniu 26 marca 2008 roku nasta\u0142a prze\u0142omowa chwila. Po 185 latach istnienia zak\u0142adów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T14:36:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/","name":"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg","datePublished":"2008-04-29T14:31:37+00:00","dateModified":"2025-01-15T14:36:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48171529c6831.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-zakladow-bombardiera-w-wiedniu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia zak\u0142ad\u00f3w Bombardiera w Wiedniu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/20085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20085"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}