{"id":19784,"date":"2008-04-15T15:23:57","date_gmt":"2008-04-15T15:23:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=19784"},"modified":"2025-01-15T11:06:31","modified_gmt":"2025-01-15T10:06:31","slug":"ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/","title":{"rendered":"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ"},"content":{"rendered":"
Niedawno opublikowali\u015bmy na \u0142amach InfoTram artyku\u0142 dotycz\u0105cy Tramwajów Tatra T3. Napisali\u015bmy wówczas, \u017ce jest to model pojazdu wyprodukowany w najwi\u0119kszej ilo\u015bci egzemplarzy na \u015bwiecie. Jednak prawda jest nieco inna, poniewa\u017c najliczniejsze na \u015bwiecie s\u0105 tramwaje KTM-5 produkowane przez UKWZ (Zak\u0142ady im. Kirowa w Ust-Katawiu). Podczas gdy T3 powsta\u0142o 14113 egzemplarzy, to KTM-5 powsta\u0142o a\u017c 14369. Co sprawia, \u017ce to w\u0142a\u015bnie te tramwaje s\u0105 najliczniejszymi na \u015bwiecie. Jednak produkty te s\u0105 bardzo s\u0142abo znane w Polsce, dlatego w niniejszym artykule przybli\u017camy nieco z historii produktów z Ust-Katawia.<\/div>\n
Pradzieje<\/strong><\/div>\n
Produkcja tramwajów w UKWZ (Zak\u0142ady im. Kirowa w Ust-Katawiu) ma d\u0142ug\u0105 tradycj\u0119. Bramy fabryki opuszcza\u0142y najpierw tramwaje serii X\/M, potem KTM\/KTP-1, nast\u0119pnie KTM\/KTP-2. W dalszej kolejno\u015bci wybudowano prototypowy KTM\/KTP-3 aby w ko\u0144cu rozpocz\u0105\u0107 produkcj\u0119 naszego bestsellera KTM-5, który otrzyma\u0142 równie\u017c oznaczenie 71-605. Nast\u0119pnie powsta\u0142 prototyp KTM-6 (71-606), po czym nasta\u0142a seryjna produkcja tramwajów KTM-8 (71-608), KTM-11 oraz KTM-15. Powsta\u0142 równie\u017c prototyp KTM-16, KTM-21, jak te\u017c seryjne KTM-19. Najnowszym wytworem jest tramwaj KTM-30. Jednak z racji braków materia\u0142ów dost\u0119pnych w j\u0119zykach zachodnich w niniejszym artykule zaprezentujemy jedynie cz\u0119\u015b\u0107 produkcji tramwajów z zak\u0142adów im Kirowa w Ust-Katawiu.<\/div>\n
KTM-5<\/strong><\/div>\n
\"KTM-5<\/a> \"KTM-5<\/a><\/div>\n
Historia tramwajów KTM-5 zaczyna si\u0119 w 1965 roku, kiedy bramy fabryki opu\u015bci\u0142y pierwsze dwa prototypy. Po jazdach próbnych zdecydowano si\u0119 opracowa\u0107 ca\u0142kowicie nowe pud\u0142a, które by\u0142y znacznie bardziej kanciaste ni\u017c u swojego poprzednika. Równie\u017c ten prototyp otrzyma\u0142 oznaczenie KTM-5, jednak z dopiskiem M maj\u0105cym odnosi\u0107 si\u0119 do modyfikacji. Prototyp powsta\u0142 w 1966 roku, a produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1969 roku. Jej uruchomienie spowodowa\u0142o zako\u0144czenie produkcji tramwajów dwuosiowych KTM-2. Do 1971 roku wyprodukowano oko\u0142o 620 tramwajów KTM-5M, które otrzyma\u0142y przezwisko „Ural“. KTM-5 to tramwaj jednostronny, jednokierunkowy z kabin\u0105 maszynisty i drzwiami jedynie po jednej stronie. W tamtym czasie wagony KTM-5 uchodzi\u0142y za nowoczesne g\u0142ównie dzi\u0119ki stylistyce z du\u017cymi oknami w aluminiowych ramach oraz trzech du\u017cych jednoskrzyd\u0142owych przesuwnych drzwiach wej\u015bciowych poruszanych za pomoc\u0105 \u0142a\u0144cuchów. Oprócz tych nowinek tramwaj by\u0142 wykonany z profili stalowych i poszyciem bocznym z ryflowanego tworzywa sztucznego. Wn\u0119trze wyposa\u017cono do\u015b\u0107 sparta\u0144sko w siedzenia na ramach i obitych skajem. Zosta\u0142y one ustawione w uk\u0142adzie 1+2. Do wn\u0119trza wchodzi si\u0119 za pomoc\u0105 dwóch stopni. O\u015bwietlenie wn\u0119trza zapewniaj\u0105 dwa ci\u0105gi \u015bwietlówek zamontowane w równoleg\u0142ych rz\u0119dach wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego wagonu. Kabina motorniczego jest oddzielona od przestrzeni pasa\u017cerskiej za pomoc\u0105 w pe\u0142ni wydzielonej kabiny, do której wchodzi si\u0119 od strony przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. W czasie produkcji wprowadzono kilka zmian, a zmodyfikowany model oznaczono jako M2. <\/div>\n
\"KTM-5<\/a> \"KTM-5<\/a><\/div>\n
W 1971 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 seryjn\u0105 modelu KTM-5M3, który by\u0142 rozwojow\u0105 wersj\u0105 poprzednich tramwajów. Boczne poszycie z laminatów zast\u0105piono blach\u0105 ryflowan\u0105, a wy\u015bcie\u0142ane siedzenia zast\u0105piono twardymi. Do 1990 roku wyprodukowano 12943 tramwaje KTM-5M3. W okresie 1989 –1992 wyprodukowana zosta\u0142a sera nieco zmodyfikowanych tramwajów KTM-5A, w ilo\u015bci 1426 pojazdów. Do 1990 roku wszystkie KTM-5 by\u0142y szerokotorowe (1520mm). Jednak od 1990 roku do 1992 roku wyprodukowano seri\u0119 45 normalnotorowych (1435mm) tramwajów KTM-5U, które zosta\u0142y przeznaczone dla jedynej normalnotorowej sieci w Rosji, która znajduje si\u0119 w Rostowie nad Donem. W efekcie produkcja seryjna trwaj\u0105ca do 1992 roku zako\u0144czy\u0142a si\u0119 na rekordowej ilo\u015bci 14369 pojazdów. Jednak je\u017celi doliczy\u0107 by do niej 45 tramwajów normalnotorowych, oraz 620 serii KTM-5M (Ural) wraz z dwoma prototypami otrzymujemy liczb\u0119 15036 pojazdów. <\/div>\n
\"KTM-5<\/a> \"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Z racji szerokiego grona odbiorców tramwaje KTM spotykane s\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144 w ca\u0142ym dawnym ZSRR. Jedynie sieci w\u0105skotorowe nie otrzyma\u0142y \u017cadnego tramwaju tej serii. Wyj\u0105tkiem by\u0142y tak\u017ce du\u017ce miasta jak Moskwa, Kijów i Odessa, które otrzymywa\u0142y jedynie tramwaje Tatra. W latach 1980-tych wprowadzono w ZSRR wspólny system oznaczania typów pojazdów, w efekcie którego KTM-5 otrzyma\u0142o oznaczenie 71-605. Pierwsze dwie liczby typu oznacza\u0142y pojazd tramwajowy, natomiast numery 600 zosta\u0142y zarezerwowane dla UKWZ. Ostatnia cyfra 5 oznacza\u0142a model. KTM-5 powstawa\u0142y wy\u0142\u0105cznie jako wagony silnikowe o stosunkowo du\u017cej d\u0142ugo\u015bci 15 metrów. Mimo tego niektóre przedsi\u0119biorstwa przewozowe stosowa\u0142y je w trakcji ukrotnionej.<\/div>\n
KTM-5 (71-605) podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
15m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,12m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
18t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW = 170kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
KTM-8<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"KTM-8<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pc\u0105 dla tramwajów KTM-5 produkowanych przez UKWZ sta\u0142 si\u0119 tramwaj KTM-8 (71-608). Dwa prototypowe tramwaje powsta\u0142y w 1988 i zosta\u0142y dostarczone do Tewru. Od KTM-5 odró\u017cnia\u0142 je na pierwszy rzut oka p\u0142aski bok pozbawiony ryfli. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 by\u0142o zastosowanie drzwi w uk\u0142adzie 1-2-2-1, gdzie na przednim i tylnym zwisie zastosowano drzwi jednoskrzyd\u0142owe, natomiast mi\u0119dzy osiami zamontowano dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi. Pozostawiono jednak ich typ jako przesuwnych na bok. Porównuj\u0105c wymiary wida\u0107 równie\u017c, \u017ce KTM-8 jest d\u0142u\u017csza o 25 cm oraz szersza o 10 cm. Natomiast we wn\u0119trzu powróci\u0142y siedzenia z obiciem skajem. Produkcja seryjna rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1990 roku i zako\u0144czy\u0142a w roku 1994 na ilo\u015bci 901 wyprodukowanych pojazdów. Tramwaje te by\u0142y dostarczane jako szerokotorowe oraz normalnotorowe do Rostowa nad Donem, które tym razem nie otrzyma\u0142y \u017cadnego rozró\u017cnienia typowego. Od 1994 roku produkowano model KTM-8M (71-608KM). Od pierwowzoru ró\u017cni si\u0119 ona zastosowaniem nowszego czo\u0142a to\u017csamego z modelem KTM-11. Do 1999 roku wyprodukowano 571 tramwajów w tym wariancie zamykaj\u0105c seri\u0119 KTM-8 na 1472 wyprodukowanych egzemplarzach. Od 1999 roku model KTM-8 zosta\u0142 zast\u0105piony przez KTM-19.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
KTM-8 (71-608) podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,25m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,10m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,9t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW = 170kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
197<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
KTM-11 (71-611) \/ KTM-11P (71-611P)<\/strong><\/div>\n
W 1991 roku wyprodukowano dla linii szybkiego tramwaju w Wo\u0142gogradzie pojazdy oznaczone jako KTM-11. Tramwaje te stanowi\u0105 konstrukcj\u0119 jednokierunkow\u0105, dwustronn\u0105, gdzie po obu stronach pojazdu znajduje si\u0119 troje drzwi. Aby uzyska\u0107 pojazd dwukierunkowy konieczne jest spi\u0119cie ty\u0142ami dwóch tramwajów. Konstrukcyjnie tramwaje bazuj\u0105 na typie KTM-8 i oprócz innego uk\u0142adu drzwi odró\u017cnia je równie\u017c nieco inna \u015bciana czo\u0142owa, zastosowana pó\u017aniej w KTM-8M. Wo\u0142gograd otrzyma\u0142 jedynie dwa wagony (jeden poci\u0105g). W 1993 roku wyprodukowano równie\u017c cztery kolejne poci\u0105gi dla miasta Krzywy Róg. By\u0142o to sze\u015b\u0107 tramwajów KTM-11 oraz trzy wagony KTM-11P. KTM-11P by\u0142y poprostu \u015brodkowym wagonem silnikowym pozbawionym kabiny. Wagony te s\u0142u\u017c\u0105 do formowania trójwagonowego poci\u0105gu. <\/div>\n
KTM-15 (71-615)<\/strong><\/div>\n
Dot\u0105d tramwaje KTM by\u0142y produkowane wy\u0142\u0105cznie na sieci o rozstawie szyn 1520mm lub 1435mm. Jednak to uleg\u0142o zmianie w 1995 roku, kiedy do miasta Pitiagorsk trafi\u0142y pierwsze tramwaje KTM-15. Pitiagorsk posiadaj\u0105cy sie\u0107 tramwajow\u0105 o metrowym rozstawie szyn zakupi\u0142 do 1997 roku 11 tramwajów tego typu. Zaskakuj\u0105cym jest jak uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 tak d\u0142ugie i szerokie tramwaje na w\u0105skotorow\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105. Jednak sytuacja ta wydaje si\u0119 by\u0107 wyj\u0105tkow\u0105, poniewa\u017c pojazdy te nie pojawi\u0142y si\u0119 na \u017cadnej innej w\u0105skotorowej sieci.<\/div>\n
KTM-17 (71-617)<\/strong><\/div>\n
W latach 1995 –1999 UKWZ dostarczy\u0142o 12 tramwajów typu KTM-17 do Moskwy. Tramwaje te zosta\u0142y wyposa\u017cone w dwumiejscow\u0105 kabin\u0119 motorniczego s\u0142u\u017c\u0105c do nauki jazdy. <\/div>\n
KTM-19 (71-619)<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W 1999 roku popularn\u0105 seri\u0119 KTM-8 zast\u0105pi\u0142a nowa KTM-19 (71-619). W stosunku do pierwowzoru tramwaj ponownie urós\u0142 do d\u0142ugo\u015bci 15,4 metra, jednak szeroko\u015b\u0107 zmala\u0142a do 2,5 metra. Mo\u017ce to by\u0107 efektem zastosowania drzwi otwieranych do \u015brodka, jakie s\u0105 stosowane np. w autobusach. Generalnie tramwaj reprezentuje przeskok w metodzie produkcji o jedn\u0105-dwie generacje. Zastosowano nowy kszta\u0142t czo\u0142a z wklejanymi przyciemnianymi szybami, równie\u017c okna boczne wykonano w taki sposób. Dodatkowo zastosowanie nowych drzwi poprawi\u0142o estetyk\u0119 \u015bciany bocznej. Jedyne zastrze\u017cenia mo\u017cna mie\u0107 do stylistyki, która nadal odbiega od standardów europejskich. Równie\u017c we wn\u0119trzu zasz\u0142y zmiany, poniewa\u017c pojawi\u0142y si\u0119 tam materia\u0142y znane z europejskich konstrukcji. W tym najbardziej widoczne nowe siedzenia z tworzyw sztucznych. Do dnia dzisiejszego powsta\u0142o \u0142\u0105cznie 498 egzemplarzy tego modelu.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
KTM-19 (71-619) podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,4m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,16m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
20t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x50kW = 200kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
75km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
184<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Je\u017cd\u017c\u0105ce prototypy<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W 1999 roku UKWZ wyprodukowa\u0142 tramwaj KTM-21 (71-621), który jest u\u017cytkowany w Moskwie. Tramwaj ten do z\u0142udzenia przypomina model KTM-16, wi\u0119c zastosowane zmiany b\u0119d\u0105 mia\u0142y charakter ró\u017cnic technicznych. Drugim z je\u017cd\u017c\u0105cych prototypów jest model KTM-30 (71-630). Jest to pojazd, który ma wprowadzi\u0107 producenta w \u015bwiat konstrukcji nikopod\u0142ogowych. Pojazd ma trzy cz\u0142ony oraz sze\u015b\u0107 osi, natomiast niska pod\u0142oga znajduje si\u0119 na 70% d\u0142ugo\u015bci. W efekcie jest to pojazd podobny do tramwajów 116N i pochodnych czy NGT6 spotykanych w Polsce. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest fakt, \u017ce KTM-30 jest tramwajem dwukierunkowym dwustronnym. Powsta\u0142 on w 2006 roku w jednym egzemplarzu i jest eksploatowany w Moskie. Mie\u015bci on 58 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych.<\/div>\n
<\/div>\n
Tramwaje z UKWZ (Zak\u0142adów im. Kirowa w Ust-Katawiu) nigdy nie nale\u017ca\u0142y do perfekcyjnych maszyn wynikaj\u0105cych z d\u0142ugich tradycji i wielu bada\u0144. One poprostu znalaz\u0142y si\u0119 we w\u0142a\u015bciwym miejscu i czasie. Rozwijaj\u0105ce si\u0119 ZSRR potrzebowa\u0142o du\u017cej ilo\u015bci tramwajów, a KTM-5 by\u0142y na tyle sprawne, \u017ce nadawa\u0142y si\u0119 do masowej produkcji i eksploatacji. W efekcie sta\u0142y si\u0119 one najpopularniejszym tramwajem na \u015bwiecie. O tym, \u017ce nie by\u0142y to pojazdy z najwy\u017cszej pó\u0142ki mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 fakt braku dostaw tych tramwajów do Moskwy, gdzie trafia\u0142y wy\u0142\u0105cznie Tatry. Jednak w innych rejonach ZSRR KTM-5 codziennie dowodzi\u0142y, \u017ce s\u0105 warte budowy i inwestowania w ich eksploatacj\u0119. Niestety obecnie nadal du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 tych pojazdów jest w ruchu, a ich modernizacja jest raczej bezcelowa. Patrz\u0105c na wiele zdj\u0119\u0107 wida\u0107 jak bardzo pojazdy KTM-5 s\u0105 sfatygowane. Dlatego te\u017c konieczna by\u0142aby ich wymiana, a na ni\u0105 brak pieni\u0119dzy. W efekcie wiele sieci tramwajowych pozosta\u0142ych po ZSRR jest zagro\u017conych likwidacj\u0105. Co mo\u017ce napawa\u0107 skutkiem nawet propagatorów kapitalizmu neguj\u0105cych dokonania poprzedniego systemu. Jednak patrz\u0105c w przysz\u0142o\u015b\u0107 nowego systemu pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce zostanie on odbudowany za pomoc\u0105 KTM-19 lub KTM-30.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15692,15693,15694,15695,15696,15697,15690,15691,522,931,864,15689,1188],"class_list":["post-19784","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ktm-11","tag-ktm-15","tag-ktm-17","tag-ktm-19","tag-ktm-21","tag-ktm-30","tag-ktm-5","tag-ktm-8","tag-rosja","tag-t3","tag-tatra","tag-ukwz","tag-zsrr"],"acf":[],"yoast_head":"\nKTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno opublikowali\u015bmy na \u0142amach InfoTram artyku\u0142 dotycz\u0105cy Tramwajów Tatra T3. Napisali\u015bmy wówczas, \u017ce jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T10:06:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/\",\"name\":\"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-15T15:23:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T10:06:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ","og_description":"Niedawno opublikowali\u015bmy na \u0142amach InfoTram artyku\u0142 dotycz\u0105cy Tramwajów Tatra T3. Napisali\u015bmy wówczas, \u017ce jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T10:06:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/","name":"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg","datePublished":"2008-04-15T15:23:57+00:00","dateModified":"2025-01-15T10:06:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4804ac6d801c8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ktm-5-prawdziwy-tramwajowy-best-seller-oraz-inne-tramwaje-ukwz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"KTM-5 prawdziwy tramwajowy best seller oraz inne tramwaje UKWZ"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/19784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19784"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}